ES2224384T3 - Acoplamiento de sobremarcha regulable. - Google Patents
Acoplamiento de sobremarcha regulable.Info
- Publication number
- ES2224384T3 ES2224384T3 ES98918812T ES98918812T ES2224384T3 ES 2224384 T3 ES2224384 T3 ES 2224384T3 ES 98918812 T ES98918812 T ES 98918812T ES 98918812 T ES98918812 T ES 98918812T ES 2224384 T3 ES2224384 T3 ES 2224384T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- plate
- connection
- recesses
- retainer
- strut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/12—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like
- F16D41/16—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like the action being reversible
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/12—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like
- F16D41/125—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like the pawl movement having an axial component
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/12—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like
- F16D41/14—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like the effective stroke of the pawl being adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Se describe un acoplamiento plano de rueda libre incluye un par de placas de acoplamiento giratorias (10, 20) coaxiales situadas en inmediata proximidad una de otra y una placa retén con amortiguadores (22) dispuesta entre ambos. Los amortiguadores (22) contenidos en los huecos (26, 28, 30, 32, 34, 46) formados en una placa de acoplamiento (20) son forzados normalmente a acoplarse con los huecos formados (48) en la otra placa de acoplamiento (10) por un resorte (52) situado por debajo de cada amortiguador (38). La placa retén (22) incluye aberturas (46) angularmente espaciadas de tal forma que, cuando la placa retén (22) este en una primera posición angular relativa a la placa de acoplamiento (20), un amortiguador dado (38) se extiende a través de una abertura de placa de retén (46) en un acoplamiento con la otra placa de acoplamiento (10). Cuando la placa retén (22) se encuentra en una segunda posición angular relativa a la placa de acoplamiento (20), ya no se registra una abertura (46) con el amortiguador dado (38) y la placa retén (22) impide que el amortiguador dado (38) engrane la otra placa de acoplamiento (10) eliminando con ello el contacto del fiador entre el amortiguador dado (34) y la otra placa de acoplamiento (10).
Description
Acoplamiento de sobremarcha regulable.
La invención se refiere a acoplamientos de
transmisión por par para posibilitar la transferencia del par
torsor de una pieza impulsora a una pieza conducida, pero que
permitan el movimiento de sobremarcha por rueda libre de las piezas
impulsora y conducida al producirse una inversión del par
torsor.
Los montajes de acoplamiento de sobremarcha se
usan para transmitir el par torsor de una pieza impulsora a una
pieza conducida en diferentes entornos estructurales. Esto permite
la transferencia del par torsor desde una pieza impulsora a una
pieza conducida al tiempo que permite el movimiento de rueda libre
de la pieza impulsora con relación a la pieza conducida cuando se
interrumpe el par torsor.
La patente estadounidense N° 5.597.057 expedida
el 28 de enero de 1997, describe un montaje de acoplamiento de
sobremarcha que incluye un par de placas de conexión planares
situadas en relación yuxtapuesta directa, cada placa de conexión
pudiendo girar alrededor de un eje común. Cada placa de conexión
planar incluye muchos rebajes formados en la misma. Los puntales de
transmisión de par torsor se recogen en los rebajes de una placa de
conexión mientras que un resorte situado debajo de cada puntal
impulsa al puntal a girar alrededor de un eje de pivote, por lo
cual cada puntal sobresale desde el rebaje de una placa de conexión
para acoplarse a los rebajes formados en la otra placa de
conexión.
Cuando se transfiere el par de torsión desde una
placa de conexión a la otra placa de conexión en una dirección, al
menos un puntal queda enclavado en los rebajes respectivos de las
placas de conexión. Si la placa de conexión conducida sobrepasa la
placa de conexión impulsora cuando se interrumpe la transferencia
del par torsor, los puntales quedarán retenidos por los rebajes de
la placa conducida, cada puntal girando alrededor de su respectivo
eje de pivote mientras que su respectivo resorte aún le impulsa a
acoplarse por trinquete con la placa de conexión conducida. Este
acoplamiento por trinquete de los puntales y el acoplamiento
conducido en la condición de sobremarcha generan un ruido no
deseado al tiempo que también provoca un desgaste no deseado tanto
de los puntales como de la placa de conexión conducida.
Un objetivo de la invención es proporcionar un
montaje de acoplamiento de sobremarcha planar mejorado en el cual
la condición de sobremarcha se caracterice porque ningún puntal se
acopla por trinquete con una placa de conexión.
Otro objetivo de la invención es proporcionar un
montaje de acoplamiento de sobremarcha planar mejorado para
transferir de forma selectiva el par torsor en una primera
dirección únicamente, en una segunda dirección únicamente, o en
ninguna dirección.
El montaje de acoplamiento de sobremarcha planar
mejorado de esta invención incluye un par de placas de conexión
planares situadas en una relación yuxtapuesta directa, cada placa
de conexión pudiendo girar alrededor de un eje común (A), y
pudiéndose recibir una pluralidad de puntales en los rebajes
espaciados angularmente que se forman en una placa de conexión, cada
puntal sobresaliendo del rebaje en una placa de conexión y
acoplándose con los rebajes formados en la otra placa de conexión,
caracterizándose por una placa retenedora del puntal ubicada entre
las placas de conexión y generalmente giratoria con una de las
placas de conexión. Esta placa retenedora incluye una pluralidad de
aberturas espaciadas angularmente, la placa retenedora pudiéndose
mover angularmente con relación a la placa de conexión y los
puntales de una primera posición angular, en donde un primer puntal
de todos ellos se extiende por una de las aberturas de la placa
retenedora para acoplarse con la otra placa de conexión, a una
segunda posición angular, en donde el primero de todos los puntales
no se extiende por la abertura de la placa retenedora para acoplarse
con la otra placa de conexión.
De este modo, al evitarse que los puntales se
acoplen con la placa de conexión conducida, se elimina el trinquete
en la condición de sobremarcha y, de igual forma, se elimina todo
ruido que podría asociarse con el movimiento de trinquete de los
puntales sobre los rebajes de la placa conducida. Además, la
posibilidad de desgaste de los puntales y las placas de conexión se
reduce considerablemente. De este modo, nuestro montaje de
acoplamiento mejorado se adapta particularmente a condiciones de
operación a alta velocidad y a operación en condiciones operativas
de bajo volumen de aceite lubricante. Todavía más, la fabricación
de nuestro montaje de acoplamiento mejorado no requiere las
operaciones de maquinado precisas necesarias para la fabricación de
acoplamientos de cuña y acoplamientos de rodillos convencionales,
donde la presencia de rebabas u otros defectos de fabricación
aumentarían por lo demás en gran medida el desgaste de los
componentes. Es más, de acuerdo con otra ventaja de la invención,
muchos de los componentes pueden fabricarse usando técnicas de
fundición pulvimetalúrgica y de moldeado.
De acuerdo con otra ventaja de la invención, un
montaje de acoplamiento tiene tres estados de funcionamiento, cada
uno de ellos caracterizándose por una posición angular aparte de la
placa retenedora del puntal con relación a la placa de conexión con
la que generalmente gira. Cuando la placa retenedora del puntal se
encuentra en una primera posición angular relativa a la placa de
conexión, se permite el giro de los puntales dispuestos en cada
primera serie de rebajes de una placa de conexión y su extensión
por las aberturas de la placa retenedora del puntal para acoplarse
con una primera serie de rebajes complementarios de la otra placa
de conexión. Mientras tanto, la placa retenedora evita que los
puntales dispuestos en una segunda serie de rebajes de la placa de
conexión - cada uno de los cuales gira en una dirección angular
opuesta a la dirección angular del movimiento pivotal de los
puntales de la primera serie de rebajes - se acople con una segunda
serie de rebajes complementarios de la otra placa de conexión. Esto
permite la transferencia de par desde la pieza impulsora hasta la
pieza conducida sólo en una primera dirección rotativa.
Cuando la placa retenedora del puntal se
encuentra en una segunda posición angular con relación a la placa
de conexión, se permite el giro de los puntales dispuestos en la
segunda serie de rebajes de la placa de conexión y su extensión por
las aberturas de la placa retenedora del puntal para acoplarse con
la primera serie de rebajes complementarios de la otra placa de
conexión. Mientras tanto, la placa retenedora evita que los
puntales dispuestos en la primera serie de rebajes se acoplen con
una primera serie de rebajes complementarios de la otra placa de
conexión. Esto permite la transferencia de par desde la pieza
impulsora hasta la pieza conducida sólo en una segunda dirección
motriz opuesta a la primera dirección motriz.
Cuando la placa retenedora de puntales asume una
tercera posición angular con relación a la placa de conexión con la
que gira generalmente, los puntales de cada serie de rebajes de la
pieza de acoplamiento se mantienen en sus respectivos rebajes,
permitiendo de esta forma el movimiento de rueda libre de las
placas de conexión en ambas direcciones.
La Figura 1 es una vista en perspectiva de un
montaje de acoplamiento de sobremarcha en donde el par torsor se
transmite desde un árbol conductor a una placa de conexión
conducida y el cual permitirá el movimiento de rueda libre en la
dirección de las agujas del reloj;
la Figura 2 es una vista parecida a la de la
Figura 1 la cual indica el modo de funcionamiento en el que se
permite el movimiento de rueda libre en cada dirección;
la Figura 3 es una vista parecida a la de las
Figuras 1 y 2 la cual indica que el par torsor puede transferirse
desde un árbol conductor a una placa de conexión conducida al
tiempo que permite el movimiento de rueda libre en una dirección
contraria a las agujas del reloj;
la Figura 4 es una vista parcial ampliada del
montaje del acoplamiento planar que se muestra en las Figuras 1, 2
y 3;
la Figura 5a es una vista en planta de un disco
de embrague conducido para el montaje de acoplamiento de las
Figuras 1, 2 y 3;
la Figura 5b es una vista extrema en alzado de la
placa de conexión de la Figura 5a;
la Figura 6a es una vista en planta de una placa
retenedora del puntal, la cual se encuentra entre la placa de
conexión impulsora planar y la placa de conexión conducida planar
según se indica en la Figura 4;
la Figura 6b es una vista extrema en alzado de la
placa retenedora de la Figura 6a;
la Figura 7 es una vista detallada en perspectiva
de los resortes de los puntales que se encuentran ubicados en los
rebajes formados en la placa de conexión impulsora planar;
la Figura 8a es una vista en planta de la placa
de conexión impulsora planar, la cual muestra los rebajes para
retener los resortes de la Figura 7;
la Figura 8b es una vista extrema en alzado de la
placa de conexión de la Figura 8a;
la Figura 9a es una vista en planta de un puntal
adaptado de manera que pueda colocarse en los rebajes de la placa
que se muestra en la Figura 8a;
la Figura 9b es una vista extrema en alzado del
puntal de la Figura 9a;
la Figura 10 es una vista en planta de un anillo
automático que se usa en el montaje de acoplamiento planar para
mantener la placa de conexión impulsora en relación montada con
relación a la placa de conexión conducida;
la Figura 11a es una vista del árbol conductor
con estrías externas que se acoplan con las estrías internas en la
placa de conexión impulsora;
la Figura 11b es una vista lateral en alzado del
árbol conductor de la Figura 11a;
la Figura 12a es una vista parcial del montaje
que muestra la placa retenedora del puntal, los puntales y la placa
de conexión impulsora en relación montada, en donde la placa
retenedora del puntal se coloca de forma angular para permitir la
aportación de par torsor en una dirección;
la Figura 12b es una vista parecida a la Figura
12a, en la cual se coloca la placa retenedora del puntal de manera
que permita la transferencia del par torsor en la dirección
opuesta;
la Figura 12c es una vista parecida a las Figuras
12a y 12b, en la cual se coloca la placa retenedora de manera que
permita el movimiento de rueda libre en cada dirección;
la Figura 13a es una vista transversal del
montaje de acoplamiento planar, en el cual se coloca la placa
retenedora del puntal de manera que transfiera par torsor en una
primera dirección;
la Figura 13b es una vista parecida a la Figura
13a que muestra la placa retenedora del puntal desplazada
angularmente a una posición que permite la aportación de par torsor
en una segunda dirección;
la Figura 13c es una vista parecida a las Figuras
13a y 13b, en la cual se desplaza la placa retenedora del puntal a
una posición que acomodará el movimiento relativo de rueda libre de
las placas de conexión en cualquiera de las dos direcciones
rotatorias;
la Figura 14 es una vista en planta parcialmente
en sección del montaje de acoplamiento de la invención, en la cual
se coloca un árbol conductor central en las placas de conexión;
la Figura 15a es una vista de un montaje de
acoplamiento planar modificado que se adapta para transferir par
torsor en una dirección, pero que permite el movimiento relativo de
rueda libre de las placas de conexión en la dirección opuesta,
colocándose la placa retenedora del puntal de manera que permita el
movimiento de rueda libre; y
la Figura 15b es una vista parecida a la Figura
15a, en la cual se coloca la placa retenedora del puntal de manera
que permita la transferencia del par torsor de una placa de
conexión a la otra.
La Figura 1 muestra en 10 una placa conducida de
un montaje de acoplamiento planar. En la Figura 1 no se muestra una
placa de conexión impulsora que se encaja en la placa de conexión
conducida. La placa de conexión impulsora se conecta de manera que
pueda impulsar a un árbol de entrada de par torsor 12. Esta
conexión impulsora se establece por medio de estrías internas
formadas en la placa de conexión impulsora, que encajan de manera
que puedan impulsar con las estrías externas 14 del árbol 12.
La placa de conexión conducida 10 puede incluir
chaveteros motrices 16 que, a su vez, establecen una conexión
impulsora con una pieza de acoplamiento conducida, por ejemplo, en
un mecanismo de transmisión de potencia.
Un árbol accionador del retenedor del puntal 18
se coloca en el árbol de entrada del par torsor 12. Este árbol
accionador puede verse mejor en la Figura 14. Puede fluctuar
alrededor de su eje de manera que pueda cambiar la disposición
angular relativa al árbol 12. El árbol accionador 18 se conecta de
manera que pueda impulsar a una placa retenedora del puntal, que se
describirá consiguientemente, provocando el ajuste angular de la
placa retenedora del puntal con relación al eje del árbol 12.
La Figura 2 corresponde a la Figura 14. Sin
embargo, la Figura 2 indica que la placa de conexión conducida 10
puede moverse en rueda libre en ambas direcciones angulares. Esto
queda ilustrado con la flecha bidireccional que se muestra en la
Figura 2. El movimiento de rueda libre bidireccional se consigue en
el modo de funcionamiento ilustrado en la Figura 2 conforme se
ajusta el árbol accionador en su eje con relación al árbol 12 hasta
una posición intermedia que provoca la transferencia del par torsor
en una primera dirección y una posición que provoca la
transferencia del par torsor en la dirección opuesta.
La Figura 3 es una vista parecida a las Figuras 1
y 2, pero muestra una sola flecha direccional. Esta flecha designa
el movimiento de rueda libre en una dirección opuesta a la
dirección del movimiento de la rueda libre de la Figura 1, aunque
la transferencia del par torsor se realiza en la dirección opuesta.
El modo de funcionamiento que se muestra en la Figura 3 se consigue
mediante el ajuste del árbol accionador 18 a una tercera posición
operativa con relación al árbol 12, por lo tanto, ajustando la
placa retenedora del puntal a una posición de transferencia del par
torsor opuesta a la posición de transferencia del par torsor para
el modo de funcionamiento que se muestra en la Figura 1.
En la Figura 4 hemos mostrado el conjunto de
embrague en una vista ampliada. La placa de conexión impulsora,
como se muestra en 20, se adapta para ser recibida en el disco de
embrague conducido 10. Ubicado entre las caras yuxtapuestas de la
placa de conexión 20 y la placa de conexión 10 se encuentra la placa
retenedora del puntal 22.
La placa de conexión impulsora 20 incluye estrías
24, que encajan de manera que puedan impulsar con las estrías
externas 14 del árbol 12. La placa de conexión impulsora 20 tiene
un primer par de rebajes adyacentes 26 y 28 situados en una primera
posición angular; un segundo par de rebajes adyacentes 30 y 32
situados en una segunda posición angular desplazada 120° de la
primera posición angular; y un tercer par de rebajes 34 y 36 en una
tercera posición angular desplazada 120° de la segunda posición
angular.
Seis puntales 38 se reciben en los seis rebajes
26, 28, 30, 32, 34 y 36 de la placa de conexión impulsora 20. Cada
puntal 38 tiene una parte planar sustancialmente rectangular 40 y
un par de pestañas 42, estas últimas encontrándose situadas en un
margen del puntal. El reborde del puntal en el que se forman las
pestañas 42 define un reborde pivotal que se hace coincidir
exactamente con un reborde 44 de su rebaje asociado.
Como puede observarse en la Figura 4, el reborde
pivotal del puntal en el rebaje 26 se encuentra próximo al reborde
pivotal 44 para el puntal adyacente en el rebaje 28 en la primera
posición angular. De igual forma, los rebordes pivotales de los
puntales ubicados en la segunda posición angular se encuentran muy
cerca el uno del otro. Esto también ocurre con los puntales para
los rebajes 34 y 36 en la tercera posición angular.
La placa retenedora del puntal 22 incluye seis
aberturas 46. Éstas se disponen angularmente alrededor del eje del
embrague, lo que se muestra en A. Las seis aberturas 46 se colocan
en pares, cada par colocándose con un desplazamiento de 120° con
relación a los otros pares de rebajes.
Cuando se coloca la placa retenedora 22
correctamente en una primera posición angular para la transferencia
del par torsor en una dirección, una abertura 46 se colocará
directamente sobre el rebaje 26, otra se colocará directamente sobre
el rebaje 30, y otra se colocará directamente sobre el rebaje 34.
De este modo, un rebaje se encontrará encima de un rebaje de cada
par de rebajes de la placa 20. Como alternativa, cuando la placa
retenedora 22 se ajusta angularmente en la dirección opuesta a una
segunda posición angular, una abertura 46 en la placa retenedora 22
estará en una posición que se hará coincidir exactamente con cada
rebaje 28, 32 y 36.
La placa de conexión conducida 10 incluye unos
rebajes espaciados angularmente 48 en su cara planar interna. Estos
rebajes 48 se espacian uniformemente alrededor del eje A y se
colocan en una posición radial correspondiente a la posición radial
de los rebajes 26-36 de la placa de conexión
impulsora 20.
A las aberturas 46 y a los rebajes 48 se les da
un tamaño de manera que los rebordes 50 de los puntales 38 puedan
penetrar en los rebajes 48 de la placa de conexión conducida 10 y
encajar un reborde de los rebajes 48 para establecer una acción
fijadora entre los puntales y la placa de conexión conducida 10 que
permitirá la transferencia del par torsor entre la placa de conexión
impulsora 20 y la placa de conexión conducida 10.
Si se ajusta la placa retenedora 22 alrededor del
eje A a su primera posición angular, de tal manera que una abertura
46 coincida exactamente con el rebaje 26, el rebaje 28 no
coincidirá exactamente con la abertura adyacente 46 y será cubierta
parcialmente por la placa retenedora 22. De este modo, el puntal
ubicado en el rebaje 28 se mantendrá en posición en el rebaje 28
para evitar el movimiento pivotal alrededor del reborde pivotal 44.
Esto evita la entrada del puntal en los rebajes 48 del disco de
embrague 10. De igual forma, con la placa retenedora 22 en su
primera posición angular, se hará coincidir exactamente una
abertura 46 con el rebaje 30 mientras que el rebaje 32 estará al
menos parcialmente cubierto por la placa 22, y se hará coincidir
exactamente una abertura 46 con el rebaje 34 mientras que el rebaje
36 estará al menos parcialmente cubierto por la placa retenedora
22. Esto permite la transferencia del par torsor desde la placa de
conexión impulsora 20 hasta la placa de conexión conducida 10 en
una primera dirección.
Si se ajusta la placa 22 alrededor del eje A a su
segunda posición angular, de manera que se hagan coincidir
exactamente las aberturas 46 con los rebajes 28, 32 y 36, los
puntales de esos rebajes podrían atravesar las aberturas 46 y
acoplarse al reborde opuesto de los rebajes 48 en la placa de
conexión conducida 10. Al mismo tiempo, los rebajes 26, 30 y 34
estarán cubiertos, al menos parcialmente, por la placa retenedora
22 para evitar que los puntales ubicados en esos rebajes giren para
acoplarse con los rebajes 48 de la placa de conexión conducida 10.
Esto permite la transferencia del par torsor desde la placa de
conexión impulsora 20 hasta la placa de conexión conducida 10 en una
segunda dirección opuesta a la primera dirección.
Si se ajusta la placa retenedora 22 a una tercera
posición angular entre las dos posiciones de transferencia del par
torsor, ambos puntales 38 del primer par de rebajes 26 y 28 estarán
cubiertos, al menos parcialmente, por la placa retenedora 22 y, por
ello, se evitará que se muevan giratoriamente alrededor de los
respectivos rebordes pivotales para acoplarse con la placa de
conexión conducida 10. De igual forma, se evitará que los puntales
38 colocados respectivamente en el segundo y tercer par de rebajes
30, 32, 34 y 36 se muevan giratoriamente para acoplarse con la
placa de conexión conducida 10. Por lo tanto, cuando la placa
retenedora 22 se halle colocada en su tercera posición angular, la
placa de conexión impulsora 20 y la placa de conexión conducida 10
podrán realizar un movimiento de rueda libre, una con respecto a la
otra, en cualquiera de las dos direcciones.
Como puede observarse en la Figura 5a, la placa
de conexión conducida 10 tiene sus rebajes equidistantes 48
alrededor del eje A del acoplamiento. Están colocados
estratégicamente de manera que tres de ellos permitan el
acoplamiento de uno de los puntales de los tres pares existentes
sostenidos por la placa impulsora 20. Durante la transferencia del
par torsor en la dirección opuesta, la posición estratégica de los
rebajes 48 permitirá el acoplamiento del otro puntal de cada uno de
los puntales de los tres pares de puntales existentes en la placa
de conexión 20.
Aunque con la invención puede usarse cualquier
resorte de puntal adecuado, la Figura 7 muestra en perspectiva un
resorte de puntal 52 usado en esta representación de la invención.
Un resorte 52 se encuentra situado debajo de cada puntal. Los
resortes 52 se encuentran situados en los rebajes formados en la
placa 20. Los brazos por acción de resorte 54 del resorte 52 se
acoplan a la base de los rebajes de la placa impulsora. Una parte
accionadora intermedia 56 se acopla a la parte planar 40 de cada
puntal.
La Figura 8a muestra una vista en planta de la
placa de conexión impulsora 20. En la Figura 8a pueden verse los
rebajes 26 a 36. Cada rebaje tiene una cámara generalmente en forma
de herradura con caras que reciben los brazos 54 de los resortes
52. La cámara en forma de herradura se muestra en la Figura 8a con
el número 58. La Figura 8a también muestra una parte alargada 60 de
los rebajes que reciben los puntales. A los rebajes 60 se les da un
tamaño tal como para que la parte de pestaña 42 del reborde pivotal
de cada puntal pueda asegurarse en posición.
El reborde de cada rebaje 48 de la placa de
conexión conducida 10 que queda fijado por un reborde 50 de un
puntal 38 cuando la placa retenedora 22 se encuentra en su primera
o segunda posición angular se muestra en la Figura 4 con el número
de referencia 62.
Como puede observarse en las Figuras 11a y 11b,
el extremo del árbol 12 incluye una ranura de extensión axial 64,
que se extiende hacia una muesca circunferencial 66 formada en la
parte del árbol que está estriada, como se muestra en 14. El
diámetro interior de la muesca 66 es generalmente igual al diámetro
menor de las estrías 14. Cuando la placa de conexión impulsora 20 es
recibida en la placa de conexión impulsada 10, el anillo retenedor
o anillo automático 68 mantiene las placas axialmente firmes en el
árbol 12. El anillo automático 68 llega a la muesca interna 69
formada en la placa de conexión conducida 10, como mejor puede
observarse en la Figura 5a.
Cuando se monta el acoplamiento, la placa
retenedora 22 se encuentra en la muesca 66. Como puede observarse
en la Figura 6a, la placa retenedora 22 incluye las estrías
internas 70, el diámetro menor de las estrías 70 guiándose en la
base de la muesca 66. Por ello, la placa retenedora 22 puede
desplazarse angularmente alrededor del eje A del embrague. Como
puede observarse en la Figura 6a, la placa retenedora 22 incluye
una pestaña accionadora 72 que es recibida en la ranura 64 del
árbol 12 cuando se monta el acoplamiento. Esto puede observarse de
mejor forma en la Figura 14. El árbol accionador 18 también incluye
una ranura 74, como puede observarse en la Figura 14. La extremidad
interna de la lengüeta accionadora 72 es recibida en esta ranura 74
del árbol 18.
La anchura de la ranura 74 es sustancialmente
inferior a la anchura de la ranura 64. Por ello, cuando se indica
el árbol accionador 18 giratoriamente con relación al árbol 12, la
placa retenedora será ajustada angularmente alrededor del eje del
acoplamiento con relación a los rebajes de la placa de conexión
impulsora 20. Cuando el árbol accionador 18 se mueve en una
dirección, se ajustará la placa retenedora a una posición que
mantendrá un puntal de cada uno de los pares de puntales 26 ó 28,
30 ó 32, y 34 ó 36, al tiempo que se permitirá que otro puntal de
cada par pase por las aberturas 46 para acoplarse con los rebajes
del disco de embrague conducido 20. Cuando se indica el árbol 18
giratoriamente en la dirección opuesta, se mantendrán los otros
puntales de cada par de puntales en sus rebajes respectivos de la
placa impulsora 20, al tiempo que se permitirá que el puntal
asociado de cada par se introduzca en los rebajes de la placa de
conexión conducida.
Las Figuras 12a, 12b y 12c muestran las tres
posiciones operativas de la placa retenedora 22. Cuando la placa
retenedora 22 se coloca en su primera posición angular como se
muestra en la Figura 12a, el puntal que se halla en la posición A
se hará coincidir exactamente con la abertura 46, mientras que el
puntal de la posición B se halla desplazado de su abertura 46. De
igual forma, los puntales de las posiciones asociadas C y D y los
puntales de las posiciones asociadas E y F tienen un puntal que no
coincide exactamente y el otro puntal coincide exactamente con las
aberturas 46.
Cuando la placa 22 se ajusta a su segunda
posición angular como se muestra en la Figura 12b, el puntal de las
posiciones A, C y E queda desalineado con su respectiva abertura
46, mientras que los otros puntales de las posiciones asociadas B,
D y F coinciden exactamente con sus respectivas aberturas 46 de la
placa retenedora. Esto permite la transferencia del par torsor en
una dirección opuesta a la dirección de la transferencia del par
torsor asociada con la Figura 12a.
La Figura 12c muestra la tercera posición angular
de la placa retenedora que permitirá el movimiento de rueda libre
en ambas direcciones. En este caso, la placa 22 se ajusta
angularmente con relación al árbol 12 de manera que ambos puntales
de cada par de puntales no coinciden exactamente con relación a sus
aberturas 46.
La Figura 13a es una vista transversal que
muestra aún más la relación de los puntales con relación a las
placas de conexión 10 y 20 cuando el acoplamiento viene
condicionado para la transferencia del par torsor en el modo de
funcionamiento que se muestra en la Figura 12a. La ubicación de los
resortes 52 también puede verse de mejor manera en las Figuras 13a,
13b y 13c.
La Figura 13b muestra la posición de la placa
retenedora 22 con relación a las placas de conexión 10 y 20 cuando
el par torsor tiene lugar en una dirección opuesta a la dirección
del modo de funcionamiento de la Figura 13a. La Figura 13c muestra
una posición de la placa retenedora 22 con relación a las placas de
conexión 10 y 20 cuando el montaje está preparado para el modo de
funcionamiento en el que el movimiento de rueda libre puede tener
lugar en cada dirección.
En las Figuras 15a y 15b hemos mostrado una
representación de la invención en la cual el par torsor puede
transferirse en una dirección, pero no en la dirección opuesta. Sin
embargo, se tiene en cuenta el movimiento de rueda libre en la
dirección opuesta.
En la Figura 15a, la placa retenedora 22' se
ajusta a una posición relativa a la placa 20' de manera que las
aberturas 46' no coinciden exactamente con relación a los rebajes
de las placas de conexión. Entonces, la placa retenedora 22'
evitará el movimiento pivotal de los puntales 38' alrededor de los
rebordes pivotales respectivos 44. El acoplamiento en el modo de
funcionamiento mostrado en la Figura 15a permitirá un movimiento de
rueda libre. Cuando el montaje adquiere la posición mostrada en la
Figura 15b, la placa retenedora 22' se indica de tal manera que las
aberturas 46' coincidirán totalmente con los rebajes en las placas
de conexión. Esto permite que los puntales 38' se acoplen con los
rebajes en la placa de conexión conducida.
Los elementos de la representación de las Figuras
15a y 15b que tienen un elemento homólogo en la representación de
las Figuras 1-14 se distinguen con el
correspondiente número de referencia.
La placa 20' de la representación que se muestra
en las Figuras 15a y 15b tiene un pin localizador 76 que es
recibido en una ranura 78 de la placa retenedora 22. Esta
estructura de pin y ranura limita el desplazamiento angular de la
placa retenedora 22 de tal manera que asumirá o una posición o la
otra. En la Figura 15b, el pin coincide exactamente con un extremo
de la ranura para permitir que coincida exactamente con las
aberturas 46 con relación a los rebajes de las placas de
conexión.
Cuando la transferencia del par torsor por la
estructura de acoplamiento termina y el montaje de acoplamiento
asume el modo de sobremarcha que se muestra en la Figura 15a, la
placa retenedora 22 será arrastrada por las fuerzas de arrastre
dinámicas del fluido del aceite lubricante, de manera que se indica
a la posición mostrada en la Figura 15a durante el modo de
funcionamiento de sobremarcha. Al ocurrir una inversión del par
torsor, las fuerzas de arrastre de la placa retenedora 22' se
invierten, permitiendo por ello que las aberturas 46' coincidan
exactamente con los rebajes y las placas de conexión y establezcan
una vía de transferencia del par torsor unidireccional.
Claims (9)
1. Un montaje de acoplamiento de sobremarcha
planar incluyendo un par de placas de conexión planares (10 y 20)
situadas en una relación yuxtapuesta directa, cada placa de
conexión pudiendo girar alrededor de un eje común (A), y pudiéndose
recibir una pluralidad de puntales (38) en los rebajes espaciados
angularmente (26, 28, 30, 32, 34 y 36) que se forman en una placa de
conexión (20), cada puntal (38) sobresaliendo del rebaje en una
placa de conexión y acoplándose con los rebajes (48) formados en la
otra placa de conexión (10), caracterizándose por un placa
retenedora del puntal (22) ubicada entre las placas de conexión (10
y 20) y generalmente giratoria con una de las placas de conexión
(20), esta placa retenedora (22) incluyendo una pluralidad de
aberturas espaciadas angularmente (46), la placa retenedora (22)
pudiéndose mover angularmente con relación a la placa de conexión
(20) y los puntales (38) de una primera posición angular, en donde
un primer puntal de todos ellos (38) se extiende por una de las
aberturas de la placa retenedora (46) para acoplarse con la otra
placa de conexión (10), a una segunda posición angular, en donde el
primero de todos los puntales (38) no se extiende por la abertura de
la placa retenedora (46) para acoplarse con la otra placa de
conexión (10).
2. Un montaje de acoplamiento planar de acuerdo
con la reivindicación 1, en el cual la placa retenedora (22)
retiene los puntales (38) en los rebajes (26, 30 y 34) de una placa
de conexión (20) cuando la placa retenedora se encuentra en la
segunda posición angular con relación a la placa de conexión
(20).
3. Un montaje de acoplamiento planar de acuerdo
con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el cual los
puntales (38) de una placa de conexión (20) giran respectivamente
en los rebajes (26, 28, 30, 32, 34 y 36) alrededor de los ejes
pivotales individuales, e incluye al menos un resorte (52) en la
placa de conexión (20) que impulsa a los puntales (38) para que
tengan un movimiento pivotal alrededor de los ejes de pivote.
4. Un montaje de acoplamiento planar de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, incluyendo un medio
(18) para efectuar el movimiento angular de la placa retenedora
(22) con relación a la placa de conexión (20) entre la primera
posición angular y la segunda posición angular.
5. Un montaje de acoplamiento planar de acuerdo
con la reivindicación 4, en el cual el medio (18) para efectuar el
movimiento angular de la placa retenedora (22) incluye un aceite de
lubricación dispuesto entre las placas de conexión (10 y 20), el
aceite de lubricación estableciendo unas fuerzas de arrastre
fluídicas en la placa retenedora cuando las placas de conexión se
sobrepasan, la una con respecto a la otra, en donde la placa
retenedora (22) pasa de la primera posición angular a la segunda
posición angular.
6. Un montaje de acoplamiento planar de acuerdo
con la reivindicación 4 o la reivindicación 5, en el cual el medio
para efectuar el movimiento angular de la placa retenedora (22)
incluye una conexión de pin y ranura (76 y 78) entre la placa de
conexión (20) y la placa retenedora (22), definiéndose la primera
posición angular de la placa retenedora cuando el pin (76) se
encuentra en la primera posición con relación a la ranura (78),
definiéndose la, segunda posición angular de la placa retenedora
cuando el pin (76) se encuentra en una segunda posición con
relación a la ranura (78).
7. Un montaje de acoplamiento planar de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el cual la placa
de conexión (20) tiene múltiples juegos de pares de rebajes de
puntal (26, 28; 30, 32; 34 y 36), las aberturas de la placa
retenedora (46) coincidiendo exactamente con un rebaje (26, 30 y 34)
de cada juego de pares de rebajes cuando la placa retenedora se
encuentra en la primera posición angular con relación a la placa de
conexión, y las aberturas de la placa retenedora (46) coinciden
exactamente con el otro rebaje (28, 32 y 36) de cada juego de pares
de rebajes cuando la placa retenedora se encuentra en una tercera
posición angular con relación a la placa de conexión, y en el cual
las aberturas de la placa retenedora (46) no coinciden exactamente
con los rebajes (26, 28, 30, 32, 34 y 36) de la placa de conexión
cuando la placa retenedora se encuentra en la segunda posición
angular con relación a la placa de conexión.
8. Un montaje de acoplamiento planar de acuerdo
con la reivindicación 7, en el cual la placa retenedora (22)
incluye una parte accionadora (72) y el montaje de acoplamiento
planar también incluye un medio accionador (74) que se acopla con
la parte accionadora (72) para indizar angularmente la placa
retenedora (22) de una de las posiciones angulares a otra,
cambiando por ello el modo de funcionamiento para el movimiento
relativo de rueda libre en ambas direcciones, para la transferencia
del par torsor en una dirección y el movimiento relativo de rueda
libre en la dirección opuesta y para la transferencia del par torsor
en la otra dirección y movimiento relativo de rueda libre en la
dirección opuesta.
9. Un montaje de acoplamiento planar de acuerdo
con la reivindicación 8, en el cual la parte accionadora incluye
una lengüeta accionadora (72) en la placa retenedora (22) que se
extiende radialmente hacia dentro con relación a una placa de
conexión (20), y el medio accionador incluye un árbol accionador
(18) conectado operativamente a la placa de conexión y que puede
acoplarse con la lengüeta accionadora (72), en donde la placa
retenedora (22) se ajusta angularmente con relación a la placa de
conexión (20) al darse un movimiento de indicación giratoria del
árbol accionador (18) con relación a la placa de conexión (20).
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US848105 | 1986-04-04 | ||
| US10043197P | 1997-04-28 | 1997-04-28 | |
| US84810597A | 1997-04-28 | 1997-04-28 | |
| US100431P | 1997-04-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2224384T3 true ES2224384T3 (es) | 2005-03-01 |
Family
ID=26797148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98918812T Expired - Lifetime ES2224384T3 (es) | 1997-04-28 | 1998-04-28 | Acoplamiento de sobremarcha regulable. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0979360B1 (es) |
| JP (1) | JP4105240B2 (es) |
| KR (1) | KR20010012128A (es) |
| AT (1) | ATE269500T1 (es) |
| CA (1) | CA2287184C (es) |
| DE (1) | DE69824577T2 (es) |
| ES (1) | ES2224384T3 (es) |
| WO (1) | WO1998049456A1 (es) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10196484B4 (de) * | 2001-06-05 | 2014-03-06 | Valeo | Vorrichtung zum Sperren der Zahnräder einer Kraftübertragung |
| US7258214B2 (en) * | 2005-06-09 | 2007-08-21 | Means Industries, Inc. | Overrunning coupling assembly and method for controlling the engagement of planar members |
| JP2008008440A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| JP4887941B2 (ja) * | 2006-06-30 | 2012-02-29 | マツダ株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP4887940B2 (ja) * | 2006-06-30 | 2012-02-29 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
| JP2008082477A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| US7699746B2 (en) * | 2007-06-28 | 2010-04-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | One way clutch and synchronizer assembly |
| US8267231B2 (en) * | 2007-09-28 | 2012-09-18 | GM Global Technology Operations LLC | Electrically variable transmission with an axially-moveable selectable one-way clutch assembly |
| JP5094660B2 (ja) * | 2008-09-19 | 2012-12-12 | 株式会社ユニバンス | クラッチ装置 |
| US8602187B2 (en) * | 2009-03-13 | 2013-12-10 | Means Industries, Inc. | Overrunning one-way clutch or coupling assembly |
| WO2014110319A1 (en) * | 2013-01-10 | 2014-07-17 | Means Industries, Inc. | Controllable or selectable coupling assembly having an overrun mode and a retained control element |
| WO2015021974A1 (de) * | 2013-08-15 | 2015-02-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Freilauf |
| WO2015061380A1 (en) * | 2013-10-22 | 2015-04-30 | North Carolina State University | Electromechanical, unidirectional, rotary clutch systems and methods |
| JP6083447B2 (ja) | 2015-03-09 | 2017-02-22 | トヨタ自動車株式会社 | セレクタブルワンウエイクラッチ |
| JP6229682B2 (ja) * | 2015-03-10 | 2017-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | セレクタブルワンウェイクラッチの固定構造 |
| JP6229683B2 (ja) * | 2015-03-12 | 2017-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | セレクタブルワンウェイクラッチ |
| JP6222150B2 (ja) | 2015-03-23 | 2017-11-01 | トヨタ自動車株式会社 | セレクタブルワンウエイクラッチ |
| JP6274143B2 (ja) * | 2015-03-31 | 2018-02-07 | トヨタ自動車株式会社 | セレクタブルワンウェイクラッチ |
| US10151358B2 (en) | 2015-04-01 | 2018-12-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Selectable one-way clutch |
| JP6319160B2 (ja) | 2015-04-08 | 2018-05-09 | トヨタ自動車株式会社 | セレクタブルワンウエイクラッチ |
| JP6612516B2 (ja) * | 2015-04-14 | 2019-11-27 | トヨタ自動車株式会社 | セレクタブルワンウエイクラッチ |
| JP6413963B2 (ja) | 2015-07-10 | 2018-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | クラッチシステム |
| JP2017072180A (ja) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | セレクタブルワンウェイクラッチ |
| DE102018124736B3 (de) * | 2018-10-08 | 2019-08-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Koppeleinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, sowie Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| JP7040396B2 (ja) * | 2018-10-16 | 2022-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
| WO2020136856A1 (ja) * | 2018-12-28 | 2020-07-02 | 株式会社ユニバンス | クラッチ |
| US11022187B2 (en) | 2019-07-05 | 2021-06-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engagement device |
| US11692598B2 (en) * | 2021-09-28 | 2023-07-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Switchable one-way clutch |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2137643A (en) * | 1937-04-03 | 1938-11-22 | Cirac Automatic Reverse Contro | Overrunning clutch |
| US5597057A (en) * | 1993-10-26 | 1997-01-28 | Brenco, Inc. | One-way clutch apparatus |
-
1998
- 1998-04-28 AT AT98918812T patent/ATE269500T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-04-28 KR KR19997009947A patent/KR20010012128A/ko not_active Application Discontinuation
- 1998-04-28 JP JP54726898A patent/JP4105240B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-28 EP EP98918812A patent/EP0979360B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-28 WO PCT/US1998/008496 patent/WO1998049456A1/en not_active Application Discontinuation
- 1998-04-28 CA CA002287184A patent/CA2287184C/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-28 DE DE69824577T patent/DE69824577T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-28 ES ES98918812T patent/ES2224384T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2287184C (en) | 2005-04-12 |
| KR20010012128A (ko) | 2001-02-15 |
| ATE269500T1 (de) | 2004-07-15 |
| EP0979360A4 (en) | 2000-04-05 |
| DE69824577T2 (de) | 2005-06-09 |
| EP0979360A1 (en) | 2000-02-16 |
| EP0979360B1 (en) | 2004-06-16 |
| WO1998049456A1 (en) | 1998-11-05 |
| JP4105240B2 (ja) | 2008-06-25 |
| JP2002514292A (ja) | 2002-05-14 |
| DE69824577D1 (de) | 2004-07-22 |
| CA2287184A1 (en) | 1998-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2224384T3 (es) | Acoplamiento de sobremarcha regulable. | |
| US6244965B1 (en) | Controllable overrunning coupling | |
| US4802387A (en) | Reversible unidirectional transmission | |
| US3306077A (en) | Universal joints | |
| US1916442A (en) | Universal joint | |
| ES2354247T3 (es) | Aparato de acoplamiento de accionamiento. | |
| US5848680A (en) | Actuator cap for a ratcheting mechanism | |
| ES2350276T3 (es) | Combinación de llave y cerradura de cilindro de pestillo de disco. | |
| US5437356A (en) | Centrifugal clutch | |
| EP0260240B1 (en) | Settable slip clutch | |
| JPS58109729A (ja) | 粘性流体クラツチ | |
| JPH0786372B2 (ja) | トルク制限クラッチ | |
| US3750424A (en) | Rotary couplings | |
| ES2338783T3 (es) | Dispositivo de acoplamiento con cuerpos de apriete. | |
| US3659682A (en) | Bi-directional torque limiting brake mechanism | |
| US6159102A (en) | Flexible coupling | |
| JP6524297B1 (ja) | リンク部材を利用するロックタイプ双方向クラッチ | |
| US2870615A (en) | Shaft coupling with symmetrical load distribution | |
| CN107278238A (zh) | 具有中间位置和延迟锁定位置的凸轮轴调相器 | |
| JP4976627B2 (ja) | 取り付け動作によって設定される可変特性を備えた機械式モジュール | |
| BRPI0713567A2 (pt) | junta universal de velocidade constante do tipo deslizante | |
| US4679675A (en) | Coupling clutch | |
| US1541489A (en) | Power-transmitting mechanism | |
| ES2219623T3 (es) | Accionamiento motorizado de puerta y de barrera con mecanismo de transmision controlable para ser reversible o irreversible. | |
| US1514795A (en) | Flexible transmission |