JP4100305B2 - 車両用空調装置の内外気ユニット - Google Patents

Description

本発明は、ブロワモータの冷却用送風路を備えた車両用空調装置に関する。

従来より、車両用空調装置の内外気ユニットにおけるブロワモータの発熱を抑制する目的で、ブロワから吐出される空気の一部をブロワモータのケース内に吹き込むためのモータ冷却用の送風路である冷却風路を、ブロワケースに組み付けることが行われている。

この従来装置の一例を、図１および図２に基づき説明する。図１は、ブロワケース２の下面に設けられたケース側風路結合部２０の下側から見た底面図であり、図２は、その斜視図である。ケース側風路結合部２０の外周部には、結合用リブ２１が設けられている。この結合用リブ２１と図１、２には示されていないモータフランジ３に設けられたフランジ側風路結合部３０の嵌合凹部３Ａとが嵌合することによりケース側風路結合部２０とフランジ側風路結合部３０とが結合する。ケース側風路結合部２０には、中央部分に固定用のビス締め土台２２および補強リブ２４、２５、２６が設けられている。所定高さのビス締め土台２２は結合用リブ２１よりも高く形成され、同じ所定高さの補強リブ２５および２６が結合用リブ２１からビス締め土台２２に向かって２列に形成され、さらに、２列の補強リブ２５、２６が同じ所定高さの補強リブ２５により連結されている。なお、結合用リブ２１の内周部には、冷却風路用の開口２７が設けられている。

上記従来技術において、ケース側風路結合部２０がフランジ側風路結合部３０とビス締めにより結合するとき、両者の当接部位は、図１および図２においてハッチングで示すように、ブロワケース２のファンの外周に設けられた嵌合用リブ２Ａ、嵌合用リブ２Ａと結合用リブ２１とを連結する傾斜部２Ｂ、結合用リブ２１、補強リブ２５の立ち上がり部２５Ａ、補強リブ２４、２５、２６およびビス締め土台２２である。これらの当接部位は、嵌合用リブ２Ａからビス締め土台２２まで、面状に連続しているが、ミクロ的に見ると完全な面接触ではない。当接部位のうち多くの部位は点接触または線接触による当接であり、それ以外の部位では接触していない。したがって、この当接部位に水が接触すると、接触部近傍の非接触部での毛細管現象により、図中、ハッチングで示した全当接部位に、矢印で示す経路で水が回りこむ。

ブロワにより吐出される風には、車外からの雨や雪などに起因する水が混入している。したがって、ブロワケース２の内壁２Ｆにはブロワによる吐出風に含まれる水が付着する。付着した水は、ケースの内壁２Ｆを伝って嵌合用リブ２Ａへ浸入し、上記毛細管現象により、ハッチングで示した当接部位全体に回り込む。そして、この当接部位に浸入した水は、ビス締め土台２２へ到達し、さらにビス穴２３およびモータフランジ３を毛細管現象により伝ってブロワケース２の外、すなわち車室内へ滴下することになる。

本発明は、上記点に鑑み、内外気ユニットから車室内への水の滴下を防止することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、外気および内気を切り替えて導入する導入口（２Ｃ、２Ｄ）を備えるブロワケース（２）とブロワケース（２）に結合されるモータフランジ（３）とを備え、モータフランジ（３）に一体的に結合されるモータ（５）により回転するファン（６）により導入口（２Ｃ、２Ｄ）より導入される外気または内気をブロワケース（２）内に吸引しブロワケース（２）に設けられた吐出口（８）より吐出するとともに、前記モータ（５）の収納部（３Ｄ）に設けられた冷却風導入口（３Ｅ）と吐出口（８）とを連通し吐出口（８）からの冷却用風を冷却風導入口（３Ｅ）よりモータ（５）内へ導く冷却風路（１００）を設けた車両用空調装置の内外気ユニット（１）であって、
ブロワケース（２）およびモータフランジ（３）の各外周の一部に、互いに当接するケース側風路結合部（２０）およびフランジ側風路結合部（３０）が形成され、ケース側風路結合部（２０）とフランジ側風路結合部（３０）とは所定の締結手段により一体結合され、
ケース側風路結合部（２０）は、周状の結合用リブ（２１）を備え、結合用リブ（２１）で囲まれる内側の底部（２０Ａ）に、冷却風路用の開口（２７）と、底部（２０Ａ）から所定高さの締結用の土台（２２）と、締結用の土台（２２）と同じ高さの補強リブ（２４）とが形成され、かつ、締結用の土台（２２）と結合用リブ（２１）とは、所定高さで連結されておらず、
フランジ側風路結合部（３０）は、結合用リブ（２１）と嵌合する周状の嵌合凹部（３Ａ）を備え、ケース側風路結合部（２０）に対向する底部（３１）に冷却風路用の開口（３５）を備えるとともに、結合時に底部（３１）の平坦部（３１Ａ）がケース側風路結合部（２０）の締結用の土台（２２）と補強リブ（２４）と結合用リブ（２１）とにそれぞれ当接し、ケース側風路結合部（２０）の開口（２７）からフランジ側風路結合部の開口（３５）へ流入する冷却風を冷却風導入口（３Ｅ）へ導く、ことを特徴とする。

この発明によれば、ブロワケース（２）の外周の一部に形成されたケース側風路結合部（２０）の外周部に設けられた結合用リブ（２１）と嵌合するフランジ側風路結合部（３０）の嵌合凹部（３Ａ）との間は、毛細管現象により水の浸入経路となるが、結合用リブ（２１）と締結用の土台（２２）との間は、同じ高さで連結されていないため、フランジ側風路結合部（３０）の底部（３１）の平坦部（３１Ａ）との間における、結合用リブ（２１）から締結用の土台（２２）への毛細管現象による水浸入経路が遮断される。これにより、締結用の土台（２２）へは水が浸入することが防止される。したがって、締結用の土台（２２）からビスを介して車室内への水の浸入が防止される。

請求項２に記載の発明は、外気および内気を切り替えて導入する導入口（２Ｃ、２Ｄ）を備えるブロワケース（２）とブロワケース（２）に結合されるモータフランジ（３）とを備え、モータフランジ（３）に一体的に結合されるモータ（５）により回転するファン（６）により導入口（２Ｃ、２Ｄ）より導入される外気または内気をブロワケース（２）内に吸引しブロワケース（２）に設けられた吐出口（８）より吐出するとともに、モータ（５）の収納部（３Ｄ）に設けられた冷却風導入口（３Ｅ）と吐出口（８）とを連通し吐出口（８）からの冷却用風を冷却風導入口（３Ｅ）よりモータ（５）内へ導く冷却風路（１００）を設けた車両用空調装置の内外気ユニット（１）であって、
ブロワケース（２）およびモータフランジ（３）の各外周の一部に、互いに当接するケース側風路結合部（２０）およびフランジ側風路結合部（３０）が形成され、フランジ側風路結合部（３０）のケース側風路結合部（２０）とは反対側には送風路カバー（４）が当接するとともに、ケース側風路結合部（２０）、フランジ側風路結合部（３０）および送風路カバー（４）がビス締めによる締結により一体結合され、
ケース側風路結合部（２０）は、周状の結合用リブ（２１）を備え、結合用リブ（２１）で囲まれる内側の底部（２０Ａ）に、冷却風路用の開口（２７）と、底部（２０Ａ）から所定高さの締結用のビス締め土台（２２）と、ビス締め土台（２２）と同じ高さの補強リブ（２４）とが形成され、かつ、ビス締め土台（２２）と結合用リブ（２１）とは、所定高さで連結されておらず、
フランジ側風路結合部（３０）は、結合用リブ（２１）と嵌合する周状の嵌合凹部（３Ａ）を備え、ケース側風路結合部（２０）に対向する底部（３１）に冷却風路用の開口（３５）を備えるとともに、結合時に底部（３１）の平坦部（３１Ａ）がケース側風路結合部（２０）のビス締め土台（２２）と補強リブ（２４）と結合用リブ（２１）とにそれぞれ当接し、フランジ側風路結合部（３０）のケース側風路結合部（２０）とは反対側の底部（３２）には、冷却風路用の開口（３５）を含まず、かつ、フランジ側風路結合部（３０）の外周壁（３７）の一部とビス締め用の穴（３６）とを含むように形成される所定面積の大きさのフランジ側当接部（３４）を備え、
送風路カバー（４）は、外周部（４Ｄ）に、フランジ側風路結合部（３０）の外周壁（３７）の位置と一致するようにカバー側リブ（４Ｅ）を備え、カバー側リブ（４Ｅ）を介してフランジ側風路結合部（３０）の外周壁（３７）と嵌合するとともに、カバー側リブ（４Ｅ）の一部とビス締め用の穴（４Ｃ）とを含む所定面積の大きさのカバー側当接部（４Ｂ）を備え、フランジ側風路結合部（３０）との結合時、カバー側当接部（４Ｂ）がフランジ側当接部（３４）と少なくともビス締め用の穴（３６、４Ｃ）の周りで接触する
ことを特徴とする。

この発明によれば、請求項１に記載の発明と同様、ブロワケース（２）の外周の一部に形成されたケース側風路結合部（２０）の外周部に設けられた結合用リブ（２１）と嵌合するフランジ側風路結合部（３０）の嵌合凹部（３Ａ）との間は、毛細管現象による水の浸入経路となるが、結合用リブ（２１）とビス締め土台（２２）との間は、同じ高さで連結されていないため、フランジ側風路結合部（３０）の底部（３１）の平坦部（３１Ａ）との間における、結合用リブ（２１）から締結用のビス締め土台（２２）への毛細管現象による水浸入経路が遮断される。これにより、ビス締め土台（２２）へは水が浸入することが防止される。

したがって、ビス締め土台（２２）からビス締め用の穴（３６）を介してフランジ側当接部（３４）とカバー側当接部（４Ｂ）との面接触部および送風路カバー（４）の外周部（４Ｄ）へと至る毛細管現象に基づく水の経路へ、水が浸入することが防止されるので、送風路カバー（４）より下への、すなわち車室内への水の滴下が発生することがない。

なお、請求項３に記載のように、補強リブ（２４）を、フランジ側風路結合部（３０）と、結合用リブ（２１）に対して離間した部位で当接するように構成することにより、ビス締め土台（２２）と結合用リブ（２１）とが所定の高さで連結されない構造が得られる。

また、請求項４に記載のように、補強リブ（２４）と結合用リブ（２１）との間に、結合用リブ（２１）で囲まれる内側の底部（２０Ａ）に、補強リブ（２４）の高さより低い第１リブカット部（２８）を設けるようにすれば、少なくとも、結合用リブ（２１）と補強リブ（２４）との間の第１リブカット部（２８）で、水の浸入経路を遮断することができる。

さらにまた、請求項５に記載のように、補強リブ（２４）と締結用の土台（２２）との間に、結合用リブ（２１）で囲まれる内側の底部（２０Ａ）に、補強リブ（２４）の高さより低い第２リブカット部（２９）を設けるようにすれば、補強リブ（２４）と締結用の土台（２２）との間の第２リブカット部（２９）で、水の浸入経路を遮断することができる。

なお、第１リブカット部（２８）および第２リブカット部（２９）を共に備えるようにすれば、締結用の土台（２２）への水の浸入経路を２箇所で遮断することができるので、浸入水量が多い場合でも、水の浸入防止効果を十分発揮することができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の実施形態について図３〜図７を参照して説明する。図３は、本実施形態の内外気ユニット１の側断面図（一部Ａ−Ａ断面）である。図４は、ブロワケース２の下面に設けられたケース側風路結合部２０の下側から見た底面図である。図５は、ケース側およびフランジ側風路結合部２０、３０のＢ−Ｂ断面図である。図６は、ケース側風路結合部２０の、図２と同じ方向からみた斜視図である。図７は風路カバー４の平面図である。

図３に示すように、内外気ユニット１は、ケーシングを構成するブロワケース２とモータフランジ３とを備えている。ブロワケース２は、車外空気を導入する外気吸入口２Ｃおよび車内空気を導入する内気吸入口２Ｄおよび外気および内気を選択的に装置内に導入するための内外気切替ダンパ２Ｅを備えている。

また、ブロワケース２は、ファン６を収納し、ファン６が吐出した風を車室内へ吐出する吐出口８を備えてる。ブロワケース２は平面形状がスクロール形状をなし、スクロールの起点をなすノーズ部の上端近くにおいて、ブロワケース２の壁には吐出口８に向う送風の一部をモータ冷却用として取り出すための冷却風取入れ口７が開口している。

冷却風取入れ口７は、吐出口８の近傍に形成されている導風路９の入口端に連なっており、その出口端はブロワケース２の底部に形成した後述するケース側風路結合部２０に穿った冷却風路用開口２７に接続されている。

モータフランジ３は、ファン駆動用のモータ５の収納部３Ｄが一体形成されている。収納部３Ｄは、円筒形状を備え、その円筒内にモータケース５Ａが嵌合されている。モータ５はモータケース５Ａに配置されたステータ５Ｃおよびステータ５Ｃと対向して回転するロータ５Ｂを備えている。ロータ５Ｂの回転軸５Ｄの上端にはファン６が軸嵌されている。モータ収納部３Ｄの底面３Ｃには、このモータ収納部３Ｄ内にモータ冷却用の風を送り込む冷却風導入口３Ｅが設けられている。

ブロワケース２とモータフランジ３とは、ブロワケース２の底部の外周部に設けられたケース側リブ２Ａとモータフランジ３の外周部に設けられた嵌合凹部３Ａとが当接、嵌合して結合される。このとき、後述するケース側風路結合部２０、フランジ側風路結合部３０および風路カバー４が、締結手段としてのビス１０およびビス締め土台２２により一体的に締結される。

ブロワケース２およびモータフランジ３の外周部の一部には、それぞれ互いに当接するように、ケース側風路結合部２０およびフランジ側風路結合部３０が形成されている。ケース側風路結合部２０は、図４および図６に示すように、ケース側リブ２Ａの一部の高さを低くした低リブ部２Ｇより車室内側へ張り出すように設けられた周状の結合用リブ２１により囲われている。なお、低リブ部２Ｇとケース側リブ２Ａとは、高さが徐々に変化する傾斜部２Ｂにより連結されている。また、低リブ部２Ｇおよび結合用リブ２１の高さは等しくなっている。

結合用リブ２１に囲われた部分には、ケース側風路結合部２０の中心線に相当するＢ−Ｂ線上にビス穴２３を備えた締結用の土台としてのビス締め土台２２が、ケース側風路結合部２０の底部２０Ａより所定高さｈ０で立設している。また、Ｂ−Ｂ線を跨ぐように同じ高さｈ０の補強リブ２４が設けられている。この補強リブ２４は、ブロワケース２とモータフランジ３との嵌合および結合に際して、ビス穴２３に対してビス１０を締め付けるとき、ケース側風路結語部２０とフランジ側風路結合部３０との間のスペースを確保するとともに、締め付け強度を確保するために設けられている。

補強リブ２４とビス締め土台２２との間は、一対の、高さｈ０よりも低い所定高さｈ２の第２リブカット部２９で連結されている。また、補強リブ２４と結合用リブ２１との間は、高さｈ０よりも低い所定高さｈ１の第１リブカット部２８で連結されている。ただし、本実施形態では、この第１リブカット部２８の底部２０Ａからの高さｈ１は略０としている（ｈ０＞ｈ２＞ｈ１≒０）。したがって、補強リブ２４には、図２に示す立ち上がり部２５Ａは存在しないため、結合用リブ２１と補強リブ２４の高さｈ０では連結されておらず、高さｈ０よりも低い高さｈ１（≒０）で連結されている。また、補強リブ２４は、ビス締め土台２２とも同じ高さｈ０では連結されておらず、高さｈ０よりも低い高さｈ２で連結されている。なお、補強リブ２４は、補強リブ２４自体の強度確保のために、図４の底面図に示すように、コ字形状としている。

ケース側風路結合部２０の底面２０Ａには、Ｂ−Ｂ線を挟む２箇所に、冷却風路用の開口２７が設けられている（図４においてＡ−Ａ線上）。この冷却風路用開口２７は導風路９に連なり、モータ冷却用の風がこの冷却風路用開口２７を通るようになっている。

一方、フランジ側風路結合部３０は、ケース側風路結合部２０の結合用リブ２１と嵌合する周状の嵌合凹部３Ａを備えている。また、フランジ側風路結合部３０は、ケース側風路結合部２０に対向する底部３１に冷却風路用の開口３５を備えている。さらに、フランジ側風路結合部３０は、モータ側風路結合部２０との結合時に底部３１の平坦部３１Ａがケース側風路結合部２０に設けられたビス締め土台２２と補強リブ２４と結合用リブ２１とにそれぞれ当接し、フランジ側風路結合部３０のケース側風路結合部２０とは反対側の底部３２には、冷却風路用の開口３５を含まず、かつ、フランジ側風路結合部３０の外周壁３７の一部とビス締め用の穴３６とを含むように形成される所定面積の大きさのフランジ側当接部３４が張り出すように形成されている。

フランジ側風路結合部３０の地側（図３の紙面上、下方）には、図７の平面図に示す風路カバー４が当接し、嵌合により結合している。風路カバー４は、外周部４Ｄに、フランジ側風路結合部３０の外周壁３７の位置と一致するようにカバー側リブ４Ｅを備えている。風路カバー４は、このカバー側リブ４Ｅを介してフランジ側風路結合部３の外周壁３７と嵌合する。また風路カバー４は、カバー側リブ４Ｅの一部およびビス締め用の穴４Ｃを含む所定面積の大きさのカバー側当接部４Ｂが、周囲より高く盛り上がるよう形成されている。このカバー側当接部４Ｂの両側（図７では上下両側）のカバー側当接部４Ｂの面よりも凹んだ部分４Ａは、フランジ側風路結合部３０からの冷却風の通路１００となっている。

そして、フランジ側当接部３４とカバー側当接部４Ｂとは、風路カバー４のモータフランジ３へ組み付け時に、それぞれのビス用の穴３６、４Ｃの位置が一致するよう位置決めされ、少なくともこれらビス用の穴３６、４Ｃの周りで接触する。

図４に示すＡ−Ａ線に沿ったケース側風路結合部２０およびフランジ側風路結合部３０の側断面を図３に、また、Ｂ−Ｂ線に沿ったケース側風路結合部２０およびフランジ側風路結合部３０部分の側断面を図５にそれぞれ示す。フランジ側風路結合部３０には、一端側がケース側風路結合部２０に設けた２つの冷却風路用開口２７のそれぞれの周囲に、それらを囲むように接する２つの冷却風ダクト３３が設けられている。また、これら冷却風ダクト３３の他端側はフランジ側風路結合部３０に開口３５が設けられている。

したがって、ファン６により吐出口８へ吐出される風の一部が、冷却風として冷却風取入れ口７より導風路９へ取り込まれると、この冷却風は、ケース側風路結合部２０の底部２０Ａに設けた冷却風路用開口２７、フランジ側風路結合部３０に設けた冷却風ダクト３３および開口３５を通って風路カバー４側へ到達し、風路カバー４に覆われたカバー側当接部４Ｂの両側の凹部４Ａである冷却用送風路１００を通って、モータ５の収納部３Ｄに設けられた冷却風導入口３Ｅへ導かれる。この間この冷却用送風路１００は冷却風取入れ口７から冷却風導入口３Ｅに至るまで、内外気ユニット１の外への風漏れが発生しない構造となっている。特に、ケース側およびフランジ側風路結合部２０、３０の結合箇所では、冷却風路用開口２７と冷却風ダクト３３との接触により、風洩れのおそれがない。

次に、水の浸入経路について説明する。ケース側風路結合部２０は、上記のように構成されているので、フランジ側風路結合部３０との当接および結合による、毛細管現象に基づく水の浸入経路は、図４中矢印で示すようになる。すなわち、結合用リブ２１はケース側リブ２Ａと傾斜部２Ｂおよび低リブ部２Ｇを介して連結され、これらとフランジ側風路結合部３０との当接部分が水の浸入経路となる。

しかし、補強ビス２４は結合用リブ２１に対して第１リブカット部２８を介して離間した位置でフランジ側風路結合部３０と当接するので、結合用リブ２１から補強リブ２４への水の浸入経路は第１リブカット部２８により遮断されている。したがって、補強リブ２４とフランジ側風路結合部３０との当接部分（図４中ハッチングで示す）には水は浸入しない。

さらに、ビス締め土台２２は、補強リブ２４とは第２リブカット部２９を介して連結しており、結合用リブ２１および補強リブ２４とはそれぞれ離間した位置でフランジ側風路結合部３０と当接するので、結合用リブ２１からビス締め土台２２への水の浸入経路は形成されていない。なお、ビス締め土台２２の周囲はフランジ側風路結合部３０と接触状態にはない、すなわち毛細管現象が発生するほどの接触状態にないので、低リブ部２Ｇからビス締め土台２２への直接の水の浸入経路は存在しない。

したがって、ファン６により吐出される風がブロワケース２の内壁であるケース内壁２Ｆに衝突するとき、風に含まれる水分がケース内壁２Ｆの面上に凝集し、凝集した水がケース側リブ２Ａとモータフランジ３の嵌合凹部３Ａとの間に入り込む。そして、ケース側リブ２Ａから傾斜部２Ｂおよび低リブ部２Ｇを経由して結合用リブ２１へと毛細管現象による水の浸入経路が形成され、この浸入経路上に水が入り込む。しかし、結合用リブ２１から先には水の浸入経路が形成されていないので、水は結合用リブ２１上に留まることになる。ただし、浸入する水の量が多い場合は、結合用リブ２１から第１リブカット部２８のほうへ水が滲み出し、第１リブカット部付近に留めることができ、補強リブ２４への水の浸入が防止される。さらに、第２リブカット部２９も設けているので、万一補強リブ２４へ水が浸入しても、ビス締め土台２２への水の浸入を防止することができる。なお、結合用リブ２１や、第１リブカット部２８、第２リブカット部２９などに水が浸入する場合でも、冷却風ダクト３３により、冷却風路１００への水の浸入は発生しない。

このように、本実施形態では、ケース内壁２Ｆからケース側リブ２Ａを介して結合用リブへ水が入り込んでも、最終的にビス締め土台２２へは水の浸入が防止されるので、ビス締め土台２２からビス締め用の穴３６、４Ｃおよびフランジ側当接部３４とカバー側当接部４Ｂとの接触面に形成される毛細管現象に基づく水の浸入経路には、水が到達することができず、これにより、ビス締め用の穴４Ｃおよびビス１０より車室内へ水が滴下することがない。

なお、上記実施形態では、締結手段として、ビス１０とビス１０を通すビス締め用の穴３６、４Ｃとビス締め土台２２を用いたものを示したが、これに限らない。例えば、ビスによらず、ばね力を利用したクランプを用い、このクランプにより締結用の土台２２を挟むようにして、ケース側風路結合部２０、フランジ側風路結合部３０および風路カバー４を一体的に締結してもよい。あるいは、ビス締め土台２２にビスを一体的に形成し、このビスをビス締め用の穴３６、４Ｃに通して、風路カバー４側で締め付けるようにしてもよい。

従来のブロワケースの下面に設けられたケース側風路結合部の下側から見た底面図である。 図１の斜視図である。 実施形態の内外気ユニットの側断面図（一部Ａ−Ａ断面）である。 ケース側風路結合部の下側から見た底面図である。 ケース側およびフランジ側風路結合部のＢ−Ｂ断面図である。 ケース側風路結合部の、図２と同じ方向からみた斜視図である。 風路カバーの平面図である。

符号の説明

１…内外気ユニット、２…ブロワケース、２Ａ…ケース側リブ、２Ｂ…傾斜部、
２Ｆ…ケース内壁、２Ｇ…低リブ部、２０…ケース側風路結合部、
２１…結合用リブ、２２…ビス締め土台、２３…ビス穴、２４…補強リブ、
２８…第１リブカット部、２９…第２リブカット部、３…モータフランジ、
３Ａ…嵌合凹部、３Ｂ…フランジ側リブ、３Ｅ…冷却風導入口、
３０…フランジ側風路結合部、３４…フランジ側当接部、４…送風路カバー、
４Ｂ…カバー側当接部、５…モータ、６…ファン、７…冷却風取入れ口、
８…吐出口、９…導風路。

Claims (5)

1. 外気および内気を切り替えて導入する導入口（２Ｃ、２Ｄ）を備えるブロワケース（２）と該ブロワケース（２）に結合されるモータフランジ（３）とを備え、前記モータフランジ（３）に一体的に結合されるモータ（５）により回転するファン（６）により前記導入口（２Ｃ、２Ｄ）より導入される外気または内気を前記ブロワケース（２）内に吸引し前記ブロワケース（２）に設けられた吐出口（８）より吐出するとともに、前記モータ（５）の収納部（３Ｄ）に設けられた冷却風導入口（３Ｅ）と前記吐出口（８）とを連通し該吐出口（８）からの冷却用風を前記冷却風導入口（３Ｅ）より前記モータ（５）内へ導く冷却風路（１００）を設けた車両用空調装置の内外気ユニット（１）であって、
   前記ブロワケース（２）およびモータフランジ（３）の各外周の一部に、互いに当接するケース側風路結合部（２０）およびフランジ側風路結合部（３０）が形成され、前記ケース側風路結合部（２０）とフランジ側風路結合部（３０）とは所定の締結手段により一体結合され、
   前記ケース側風路結合部（２０）は、周状の結合用リブ（２１）を備え、該結合用リブ（２１）で囲まれる内側の底部（２０Ａ）に、前記冷却風路用の開口（２７）と、前記底部（２０Ａ）から所定高さの前記締結用の土台（２２）と、該締結用の土台（２２）と同じ高さの補強リブ（２４）とが形成され、かつ、前記締結用の土台（２２）と結合用リブ（２１）とは、前記所定高さで連結されておらず、
   前記フランジ側風路結合部（３０）は、前記結合用リブ（２１）と嵌合する周状の嵌合凹部（３Ａ）を備え、前記ケース側風路結合部（２０）に対向する底部（３１）に前記冷却風路用の開口（３５）を備えるとともに、前記結合時に前記底部（３１）の平坦部（３１Ａ）が前記ケース側風路結合部（２０）の前記締結用の土台（２２）と補強リブ（２４）と結合用リブ（２１）とにそれぞれ当接し、前記ケース側風路結合部（２０）の開口（２７）から前記フランジ側風路結合部の開口（３５）へ流入する前記冷却風を前記冷却風導入口（３Ｅ）へ導く、
   ことを特徴とする車両用空調装置の内外気ユニット。
2. 外気および内気を切り替えて導入する導入口（２Ｃ、２Ｄ）を備えるブロワケース（２）と該ブロワケース（２）に結合されるモータフランジ（３）とを備え、前記モータフランジ（３）に一体的に結合されるモータ（５）により回転するファン（６）により前記導入口（２Ｃ、２Ｄ）より導入される外気または内気を前記ブロワケース（２）内に吸引し前記ブロワケース（２）に設けられた吐出口（８）より吐出するとともに、前記モータ（５）の収納部（３Ｄ）に設けられた冷却風導入口（３Ｅ）と前記吐出口（８）とを連通し該吐出口（８）からの冷却用風を前記冷却風導入口（３Ｅ）より前記モータ（５）内へ導く冷却風路（１００）を設けた車両用空調装置の内外気ユニット（１）であって、
   前記ブロワケース（２）およびモータフランジ（３）の各外周の一部に、互いに当接するケース側風路結合部（２０）およびフランジ側風路結合部（３０）が形成され、該フランジ側風路結合部（３０）の前記ケース側風路結合部（２０）とは反対側には送風路カバー（４）が当接するとともに、前記ケース側風路結合部（２０）、フランジ側風路結合部（３０）および送風路カバー（４）がビス締めによる締結により一体結合され、
   前記ケース側風路結合部（２０）は、周状の結合用リブ（２１）を備え、該結合用リブ（２１）で囲まれる内側の底部（２０Ａ）に、前記冷却風路用の開口（２７）と、前記底部（２０Ａ）から所定高さの前記締結用のビス締め土台（２２）と、該ビス締め土台（２２）と同じ高さの補強リブ（２４）とが形成され、かつ、前記ビス締め土台（２２）と結合用リブ（２１）とは、前記所定高さで連結されておらず、
   前記フランジ側風路結合部（３０）は、前記結合用リブ（２１）と嵌合する周状の嵌合凹部（３Ａ）を備え、前記ケース側風路結合部（２０）に対向する底部（３１）に前記冷却風路用の開口（３５）を備えるとともに、前記結合時に前記底部（３１）の平坦部（３１Ａ）が前記ケース側風路結合部（２０）の前記ビス締め土台（２２）と補強リブ（２４）と結合用リブ（２１）とにそれぞれ当接し、前記フランジ側風路結合部（３０）の前記ケース側風路結合部（２０）とは反対側の底部（３２）には、前記冷却風路用の開口（３５）を含まず、かつ、前記フランジ側風路結合部（３０）の外周壁（３７）の一部と前記ビス締め用の穴（３６）とを含むように形成される所定面積の大きさのフランジ側当接部（３４）を備え、
   前記送風路カバー（４）は、外周部（４Ｄ）に、前記フランジ側風路結合部（３０）の外周壁（３７）の位置と一致するようにカバー側リブ（４Ｅ）を備え、該カバー側リブ（４Ｅ）を介して前記フランジ側風路結合部（３０）の外周壁（３７）と嵌合するとともに、前記カバー側リブ（４Ｅ）の一部と前記ビス締め用の穴（４Ｃ）とを含む所定面積の大きさのカバー側当接部（４Ｂ）を備え、前記フランジ側風路結合部（３０）との結合時、前記カバー側当接部（４Ｂ）が前記フランジ側当接部（３４）と少なくとも前記ビス締め用の穴（３６、４Ｃ）の周りで接触する
   ことを特徴とする車両用空調装置の内外気ユニット。
3. 前記補強リブ（２４）は、前記フランジ側風路結合部（３０）と、前記結合用リブ（２１）に対して離間した部位で当接することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置の内外気ユニット。
4. 前記補強リブ（２４）と結合用リブ（２１）との間は、前記結合用リブ（２１）で囲まれる内側の底部（２０Ａ）に、前記補強リブ（２４）の高さより低い第１リブカット部（２８）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置の内外気ユニット。
5. 前記補強リブ（２４）と前記締結用の土台（２２）との間は、前記結合用リブ（２１）で囲まれる内側の底部（２０Ａ）に、前記補強リブ（２４）の高さより低い第２リブカット部（２９）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の内外気ユニット。

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