JP4097799B2

JP4097799B2 - 自動二輪車用吸気ダクトの製造方法

Info

Publication number: JP4097799B2
Application number: JP24973498A
Authority: JP
Inventors: 郁夫原; 吉延中尾
Original assignee: TAKAGI SEIKO CO., LTD.; Honda Motor Co Ltd
Current assignee: TAKAGI SEIKO CO., LTD.; Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-09-03
Filing date: 1998-09-03
Publication date: 2008-06-11
Anticipated expiration: 2018-09-03
Also published as: JP2000071319A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブロー成形品の製造方法に係るものであって、特に、自動二輪車の吸気ダクトの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
先ず、従来の吸気ダクトを例にして、その構造を説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は従来の吸気ダクトの側面断面図であり、（ａ）に示す吸気ダクト１００は、ダクト本体１０１と、このダクト本体１０１に取付けたラバー１０２と、このラバー１０２内に差込んだルーバ１０３とからなる。１０５は吸気ダクト１００を取付けるカウルであり、開口部１０５ａを備える。
すなわち、吸気ダクト１００は、ダクト本体１０１をブロー成形で製作し、ブロー成形したダクト本体１０１にラバー１０２を取付け、このラバー１０２とカウル１０５とでルーバ１０３を挟み込むものである。
また、吸気ダクト１００は、カウル１０５の開口部１０５ａとクリーナケース（不図示）とを結ぶダクトであり、自動二輪車（不図示）の走行中による空気抵抗を積極的に利用して、クリーナケース（不図示）に空気を強制的に送り込むためのものである。
【０００３】
（ｂ）に示す吸気ダクト１１０は、ダクト本体１１１と、このダクト本体１１１に取付けたルーバ１１３とからなる。１１４…（…は複数個を示す。以下同じ）はルーバ１１３を取付ける複数の固定部材、１１５は吸気ダクト１１０を取付けるカウルである。なお、カウル１１５は、開口部１１５ａを備える。
すなわち、吸気ダクト１１０は、ダクト本体１１１をブロー成形で製作し、ブロー成形したダクト本体１１１に、リベット又は取付けねじなどの固定部材１１４…でルーバ１１３を取付けるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、（ａ）に示す吸気ダクト１００は、カウル１０５に取付ける時にラバー１０２内にルーバ１０３を入れ、このラバー１０２とカウル１０５とでルーバ１０３を挟み込むものであり、組立性が悪い。例えば、カウル１０５から吸気ダクト１００を取外す時には、ラバー１０２からルーバ１０３が外れてしまい取扱いが繁雑となる。
さらに、ルーバ１０３をラバー１０２とカウル１０５とで挟み込む構造なので、ルーバ１０３の取付け位置はカウル１０５の表面に近い位置にしか設定することしかできず、設計上の制約を課すことにもなる。
【０００５】
（ｂ）に示す吸気ダクト１１０は、ルーバ１１３を固定部材１１４…でダクト本体１１１に取付けてからカウル１１５に取付けるものであり、ダクト本体１１１の中間にもルーバ１１３を取付けることが可能であって、（ａ）に比べるとルーバ１１３の取付け位置の設計上の自由度が大きい。また、ダクト本体１１１にルーバ１１３を一度固定すれば、吸気ダクト１１０をカウル１１５から取外すたびに、ダクト本体１１１からルーバ１１３が落下することはない。
しかし、ダクト本体１１１に別体のルーバ１１３を取付ける工程が必要であり、吸気ダクト１１０の製造コストが高い。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、製造コストの削減を図ることのできるブロー成形品の製造方法であって、具体的にはルーバの取付け位置を限定することなく、組立性がよく、製造コストの削減を図ることのできる吸気ダクトの製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ダクト本体と、ダクト本体に一体的に形成するルーバとから構成され、空気を流す自動二輪車用吸気ダクトの製造方法であり、パリソンとこのパリソンに内蔵するルーバとを準備し、パリソンの内部に予めルーバを置き、この状態でパリソンをブロー成形することで、ルーバを一体化し、ルーバは、ダクト本体内を流れる空気の方向と直交するように設けられるとともに、ルーバの外径に、ダクト本体の径よりも大きく形成された枠部を備え、この枠部をパリソンで巻込み且つ保持されることを特徴とする。
【０００８】
パリソンの内部に予めルーバをセットし、この状態でパリソンをブロー成形し、成形時にルーバを一体的に取付ける。このときに、ルーバを、ダクト内を流れる空気の方向と直交するように設けるとともに、ルーバの外径を、ダクトの径よりも大きく形成し、パリソンで巻込み且つ保持する。ルーバをパリソンの中間位置にセットして、吸気ダクトをブロー成形する場合には、ダクトの中間位置にも取付けることができ、吸気ダクトの設計上の自由度を制約することはない。従来は、ブロー成形工程とルーバ取付け工程とが各々必要であったが、一工程でブロー成形とルーバの取付けとを完了させ、工程数を低減し、製造時間の短縮と製造コストの削減とを図る。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
先ず、ブロー成形品は吸気ダクトを具体例にして説明する。
図１は本発明に係るブロー成形品である吸気ダクトを搭載した自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１の外観を示す。
すなわち、１１はウィンドスクリン、１２，１２はバックミラー、１３はアッパカウル、１４はヘッドライト、１５はフロントフェンダ、１６はロアカウル、１７は燃料タンク、１８はシートカウル、１９はリヤフェンダ、２１はリヤウインカ、２２はリヤグリップ、２３はシート、２４はハンドル、２５はフロントフォーク、２６は前輪、２７はブレーキディスク、２８はキャリパー、２９はフロントアクスル、３１はドライブチェーン、３２は後輪、３３は排気管、３４はメインスタンド、３５はステップである。
４０はアッパカウル１３に取付けたブロー成形品としての吸気ダクトであり、次図で説明する。
【００１４】
図２は本発明に係るブロー成形品の側面図であり、吸気ダクト４０を示す。
吸気ダクト４０は、ダクト本体４１と、このダクト本体４１に一体的に形成した挿入品としてのルーバ４２とからなる。４３はクリーナケースである。
ダクト本体４１は、アッパカウル１３に取付ける空気取入れ口４５と、クリーナケース４３に取付ける空気吹出し口４６と、これらの空気取入れ口４５及び空気吹出し口４６を結ぶ管状の空気通路４７と、この空気通路４７の一部に形成したルーバ取付け部４８と、空気通路４７に形成した水抜き孔４９と、空気通路４７の外壁に形成した取付けステー部５１とからなる成形品である。
【００１５】
図３は図２の３−３線断面図であり、空気通路４７及びステー部５１の断面形状を示す。
空気通路４７は略ロ字型断面を呈した管状の通路であり、空気通路４７の外壁に剛性を向上するための複数のリブ５２…（１箇所のみ図示）を備える。
ステー部５１は空気通路４７の外壁から突出させた板状の片であり、取付け孔５１ａ，５１ａ（手前側の５１ａは不図示）を備える。
【００１６】
図４は図２の４矢視図であり、正面視のルーバ４２を示す。
ルーバ４２は、金属板の抜き打ち加工で形成した部材であり、枠部５４と、この枠部５４を繋ぐ骨部５５ａ〜５５ｆと、これらの枠部５４及び骨部５５ａ〜５５ｆで囲む開口部５６ａ〜５６ｇとからなる。
枠部５４はダクト本体４１のルーバ取付け部４８に嵌合させる部分であり、骨部５５ａ〜５５ｇは比較的大きな異物をダクト本体４１の内部まで入り込むことを防ぐものであり、空気孔５６ａ〜５６ｇは空気の通り道である。
【００１７】
図５は図２の５矢視図であり、正面視の吸気ダクト４０を示す。
吸気ダクト４０は、自動二輪車１（図１参照）の走行中に空気取入れ口４５から取入れた空気を、ルーバ４２の空気孔５６ａ〜５６ｇ（５６ａ不図示）及び空気通路４７を経由して、空気吹出し口４６から吹出すものである。
すなわち、吸気ダクト４０は、空気取入れ口４５を自動二輪車１（図１参照）の前面に設定し、自動二輪車１の走行による空気抵抗を積極的に利用して、クリーナケース４３（図２参照）内に空気を強制的に送り込むためのダクトである。
【００１８】
以上に述べた吸気ダクト４０の製造方法を次に説明する。
図６は本発明に係る吸気ダクトの製造方法のフローチャートである。なお、ＳＴ０１〜ＳＴ０６はそれぞれのステップ番号を示す。
ＳＴ０１；パリソンＰを形成
ブロー成形機６０は、パリソンＰを形成する押出し成形機部６１と、パリソンＰをブローする吹込み成形機部６２とから構成するものである。
先ず、押出し成形機部６１のダイ６３から溶融樹脂を矢印▲１▼の如く押出し、パリソンＰを形成する。次に、パリソンＰの開口Ｐ１側から吹込み成形機部６２の構成部品であるシリンダ６４のロッド６４ａの先端にルーバ４２を載せる。
【００１９】
ＳＴ０２；ルーバ４２をセット
シリンダ６４のロッド６４ａを矢印▲２▼の如く上昇させ、パリソンＰの内部Ｐ２にルーバ４２を予めセットする。
図２に示す吸気ダクト４０のブロー成形前に、ルーバ４２をパリソンＰの任意の位置にセットすることで、吸気ダクト４０の任意の位置にルーバ４２を一体的に成形することができるので、設計上の自由度を制約することはない。すなわち、吸気ダクト４０の中間にもルーバ４２を取付けることができる。
【００２０】
ＳＴ０３；ブロー成形型６５ａ，６５ｂの型締め
吹込み成形機部６２のブロー成形型６５ａ，６５ｂを矢印▲３▼，▲３▼の如く移動し、型締めをする。
ブロー成形型６５ａ，６５ｂを型締めすることで、パリソンＰのダイ６３側は閉鎖状態になり、開口Ｐ１はシリンダ６４のロッド６４ａと同径になり、ルーバ取付け部４８（図２参照）の形成部Ｐ３はルーバ４２の外周を取り巻く。
【００２１】
ＳＴ０４；ブロー成形
パリソンＰの内部Ｐ２に矢印▲４▼の如くエアを吹出し、所定の形状にブロー成形する。この状態でほぼ完成された吸気ダクト４０（図２参照）の形状になる。
吸気ダクト４０の製造工程でルーバ４２をダクト本体４１（図２参照）に一体的に取付けることができる。従来は、ブロー成形工程とルーバ４２の取付け工程とが各々必要であったが、一工程でブロー成形とルーバの取付けとを完了するため、工程数を低減することができ、製造時間の短縮と製造コストの削減とを達成することができる。
また、ルーバ４２を吸気ダクト４０に一体的に取付けたので、図１に示すアッパカウル１３などに吸気ダクト４０を取付ける際に、アッパカウル１３とダクト本体４１との間にルーバ４２を挟み込んだりして組立る必要がなく、組立性の向上を図ることができる。
【００２２】
ＳＴ０５；ブロー成形品Ｂの取出し
先ず、シリンダ６４のロッド６４ａを矢印▲５▼の如く下降させる。ルーバ４２はブロー成形品Ｂに一体的に取り付いているので、ロッド６４ａを下降させても落下することはない。次に、パリソンＰの根元Ｐ４とブロー成形品Ｂを切離す。そして、ブロー成形型６５ａ，６５ｂを矢印▲６▼，▲６▼の如く開きブロー成形品Ｂを取り出す。
【００２３】
ＳＴ０６；空気吹出し口４６の孔開け
取り出したブロー成形品Ｂに空気吹出し口４６を開け、吸気ダクト４０の製造を終了する。
【００２４】
図７は本発明に係る参考例のブロー成形品の断面図であり、ブロー成形品としてのダクト７０を示す。
ダクト７０は、ダクト本体７１と、このダクト本体７１に一体成形した挿入品としての支持板７２と、この支持板７２の開口７２ａに取付けるバルブ７３とからなる。なお、７１ａは支持板７２の取付け部、７４，７４はバルブ７３の取付けねじである。
すなわち、ダクト７０は、支持板７２をベースとしてバルブ７３を着脱自在に取付けるものである。
【００２５】
図８は本発明に係る参考例のブロー成形品の断面図であり、ブロー成形品としてのダクト８０を示す。
ダクト８０は、ダクト本体８１と、このダクト本体８１に一体形成した孔開き板８２とからなる。なお、８１ａは孔開き板８２の取付け部、８２ａは孔開き板８２に形成した孔である。
すなわち、ダクト８０は、ダクト本体８１のブロー成形時に孔開き板８２を取付け、ダクト本体８１の内径を変えることなく孔開き板８２を選択することで、流量Ｆを容量選択できるようにしたものである。
【００２６】
図９は本発明に係る参考例のブロー成形品の断面図であり、ブロー成形品としての容器９０を示す。
容器９０は、容器本体９１と、この容器本体９１に一体形成した仕切板９２とからなる。９０Ａはブリーザタンク、９０Ｂはリザーブタンク、９１ａは仕切板９２の取付け部を示す。
すなわち、容器９０は、容器本体９１のブロー成形時に仕切板９２を取付け、ブリーザタンク９０Ａとリザーブタンク９０Ｂとからなる容器９０のコストの低減を図るものである。
【００２７】
尚、本実施例では、図６に示すようにパリソンＰを押出し成形機部６１で形成すると同時に吹込み成形機部６２でブロー成形したが、押出し成形機部６１と吹込み成形機部６２とを分離し、押出し工程は原料メーカなどの管理のゆきとどいた工場内で正確な寸法のパリソンＰを形成し、このパリソンＰを別の場所に移動して吹込み成形工程を行うものであってもよい。
また、本実施例では図６に示すように１台の押出し成形機部６１と１台の吹込み成形機部６２とを組合せたブロー成形機６０を用いて吸気ダクト４０の製造方法を説明したが、生産性の向上のために１台の押出し成形機部に複数の吹込み成形機部を組合せたブロー成形機を用いたものであってもよい。
本実施例では、図４に示すように金属のルーバ４２を一体的に取付けたが、ルーバ４２は樹脂のルーバであってもよい。
参考例では、図７に示すように支持板７２を介してバルブ７３を着脱自在に取付けたが、バルブ７３をブロー成形時に一体成形したものであってもよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、パリソンの内部に予めルーバをセットし、この状態でパリソンをブロー成形し、ルーバを一体的に取付けるようにした。このときに、ルーバを、ダクト内を流れる空気の方向と直交するように設けるとともに、ルーバの外径を、ダクトの径よりも大きく形成し、パリソンで巻込み且つ保持した。ルーバをパリソンの任意の位置にセットして、吸気ダクトをブロー成形する場合には、ダクトの任意の位置にルーバを取付けることができる。従って、吸気ダクトの設計上の自由度を制約することなく、吸気ダクトの中間にもルーバを取付けることができる。
従来は、ブロー成形工程とルーバ取付け工程とが各々必要であったが、請求項１によれば一工程でブロー成形とルーバの取付けとを完了するため、工程数を低減することができ、製造時間の短縮と製造コストの削減とを達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブロー成形品である吸気ダクトを搭載した自動二輪車の斜視図
【図２】本発明に係るブロー成形品の側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４矢視図
【図５】図２の５矢視図
【図６】本発明に係る吸気ダクトの製造方法のフローチャート
【図７】本発明に係る参考例のブロー成形品の断面図
【図８】本発明に係る参考例のブロー成形品の断面図
【図９】本発明に係る参考例のブロー成形品の断面図
【図１０】従来の吸気ダクトの側面断面図
【符号の説明】
４０…ブロー成形品（吸気ダクト）、４２…挿入品（ルーバ）、７０…ブロー成形品（ダクト）、７２…挿入品（支持板）、８０…ブロー成形品（ダクト）、８２…挿入品（孔付け板）、９０…ブロー成形品（容器）、９２…挿入品（仕切板）、Ｐ…パリソン。

Claims

ダクト本体と、ダクト本体に一体的に形成するルーバとから構成され、空気を流す自動二輪車用吸気ダクトの製造方法であり、
パリソンとこのパリソンに内蔵する前記ルーバとを準備し、前記パリソンの内部に予め前記ルーバを置き、この状態でパリソンをブロー成形することで、前記ルーバを一体化し、
前記ルーバは、前記ダクト本体内を流れる空気の方向と直交するように設けられるとともに、前記ルーバの外径に、前記ダクト本体の径よりも大きく形成された枠部を備え、この枠部を前記パリソンで巻込み且つ保持されることを特徴とする自動二輪車用吸気ダクトの製造方法。