JP2000071319A - ブロー成形品の製造方法 - Google Patents
ブロー成形品の製造方法Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
- B29C49/20—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor of articles having inserts or reinforcements ; Handling of inserts or reinforcements
- B29C2049/2008—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor of articles having inserts or reinforcements ; Handling of inserts or reinforcements inside the article
Landscapes
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 パリソンＰと成形品４０に内蔵する挿入
品４２とを準備し、パリソンＰの内部に予め挿入品４２
を置き、この状態でパリソンＰをブロー成形すること
で、挿入品４２を一体化したことを特徴とするブロー成
形品４０の製造方法である。 【効果】 ブロー成形品に挿入品を一体的に取付けるよ
うにした。例えば、挿入品であるルーバをパリソンの中
間位置にセットして、吸気ダクトをブロー成形する場合
には、ダクトの任意の位置にルーバを取付けることがで
きる。また、一工程でブロー成形とルーバの取付けとを
完了するため、工程数を低減することができ、製造時間
の短縮と製造コストの削減とを達成することができる。
品４２とを準備し、パリソンＰの内部に予め挿入品４２
を置き、この状態でパリソンＰをブロー成形すること
で、挿入品４２を一体化したことを特徴とするブロー成
形品４０の製造方法である。 【効果】 ブロー成形品に挿入品を一体的に取付けるよ
うにした。例えば、挿入品であるルーバをパリソンの中
間位置にセットして、吸気ダクトをブロー成形する場合
には、ダクトの任意の位置にルーバを取付けることがで
きる。また、一工程でブロー成形とルーバの取付けとを
完了するため、工程数を低減することができ、製造時間
の短縮と製造コストの削減とを達成することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はブロー成形品の製造
方法に係るものであって、特に、自動二輪車の吸気ダク
トの製造方法に関する。
方法に係るものであって、特に、自動二輪車の吸気ダク
トの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】先ず、従来の吸気ダクトを例にして、そ
の構造を説明する。図１０（ａ），（ｂ）は従来の吸気
ダクトの側面断面図であり、（ａ）に示す吸気ダクト１
００は、ダクト本体１０１と、このダクト本体１０１に
取付けたラバー１０２と、このラバー１０２内に差込ん
だルーバ１０３とからなる。１０５は吸気ダクト１００
を取付けるカウルであり、開口部１０５ａを備える。す
なわち、吸気ダクト１００は、ダクト本体１０１をブロ
ー成形で製作し、ブロー成形したダクト本体１０１にラ
バー１０２を取付け、このラバー１０２とカウル１０５
とでルーバ１０３を挟み込むものである。また、吸気ダ
クト１００は、カウル１０５の開口部１０５ａとクリー
ナケース（不図示）とを結ぶダクトであり、自動二輪車
（不図示）の走行中による空気抵抗を積極的に利用し
て、クリーナケース（不図示）に空気を強制的に送り込
むためのものである。
の構造を説明する。図１０（ａ），（ｂ）は従来の吸気
ダクトの側面断面図であり、（ａ）に示す吸気ダクト１
００は、ダクト本体１０１と、このダクト本体１０１に
取付けたラバー１０２と、このラバー１０２内に差込ん
だルーバ１０３とからなる。１０５は吸気ダクト１００
を取付けるカウルであり、開口部１０５ａを備える。す
なわち、吸気ダクト１００は、ダクト本体１０１をブロ
ー成形で製作し、ブロー成形したダクト本体１０１にラ
バー１０２を取付け、このラバー１０２とカウル１０５
とでルーバ１０３を挟み込むものである。また、吸気ダ
クト１００は、カウル１０５の開口部１０５ａとクリー
ナケース（不図示）とを結ぶダクトであり、自動二輪車
（不図示）の走行中による空気抵抗を積極的に利用し
て、クリーナケース（不図示）に空気を強制的に送り込
むためのものである。
【０００３】（ｂ）に示す吸気ダクト１１０は、ダクト
本体１１１と、このダクト本体１１１に取付けたルーバ
１１３とからなる。１１４…（…は複数個を示す。以下
同じ）はルーバ１１３を取付ける複数の固定部材、１１
５は吸気ダクト１１０を取付けるカウルである。なお、
カウル１１５は、開口部１１５ａを備える。すなわち、
吸気ダクト１１０は、ダクト本体１１１をブロー成形で
製作し、ブロー成形したダクト本体１１１に、リベット
又は取付けねじなどの固定部材１１４…でルーバ１１３
を取付けるものである。
本体１１１と、このダクト本体１１１に取付けたルーバ
１１３とからなる。１１４…（…は複数個を示す。以下
同じ）はルーバ１１３を取付ける複数の固定部材、１１
５は吸気ダクト１１０を取付けるカウルである。なお、
カウル１１５は、開口部１１５ａを備える。すなわち、
吸気ダクト１１０は、ダクト本体１１１をブロー成形で
製作し、ブロー成形したダクト本体１１１に、リベット
又は取付けねじなどの固定部材１１４…でルーバ１１３
を取付けるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、（ａ）に示す
吸気ダクト１００は、カウル１０５に取付ける時にラバ
ー１０２内にルーバ１０３を入れ、このラバー１０２と
カウル１０５とでルーバ１０３を挟み込むものであり、
組立性が悪い。例えば、カウル１０５から吸気ダクト１
００を取外す時には、ラバー１０２からルーバ１０３が
外れてしまい取扱いが繁雑となる。さらに、ルーバ１０
３をラバー１０２とカウル１０５とで挟み込む構造なの
で、ルーバ１０３の取付け位置はカウル１０５の表面に
近い位置にしか設定することしかできず、設計上の制約
を課すことにもなる。
吸気ダクト１００は、カウル１０５に取付ける時にラバ
ー１０２内にルーバ１０３を入れ、このラバー１０２と
カウル１０５とでルーバ１０３を挟み込むものであり、
組立性が悪い。例えば、カウル１０５から吸気ダクト１
００を取外す時には、ラバー１０２からルーバ１０３が
外れてしまい取扱いが繁雑となる。さらに、ルーバ１０
３をラバー１０２とカウル１０５とで挟み込む構造なの
で、ルーバ１０３の取付け位置はカウル１０５の表面に
近い位置にしか設定することしかできず、設計上の制約
を課すことにもなる。
【０００５】（ｂ）に示す吸気ダクト１１０は、ルーバ
１１３を固定部材１１４…でダクト本体１１１に取付け
てからカウル１１５に取付けるものであり、ダクト本体
１１１の中間にもルーバ１１３を取付けることが可能で
あって、（ａ）に比べるとルーバ１１３の取付け位置の
設計上の自由度が大きい。また、ダクト本体１１１にル
ーバ１１３を一度固定すれば、吸気ダクト１１０をカウ
ル１１５から取外すたびに、ダクト本体１１１からルー
バ１１３が落下することはない。しかし、ダクト本体１
１１に別体のルーバ１１３を取付ける工程が必要であ
り、吸気ダクト１１０の製造コストが高い。
１１３を固定部材１１４…でダクト本体１１１に取付け
てからカウル１１５に取付けるものであり、ダクト本体
１１１の中間にもルーバ１１３を取付けることが可能で
あって、（ａ）に比べるとルーバ１１３の取付け位置の
設計上の自由度が大きい。また、ダクト本体１１１にル
ーバ１１３を一度固定すれば、吸気ダクト１１０をカウ
ル１１５から取外すたびに、ダクト本体１１１からルー
バ１１３が落下することはない。しかし、ダクト本体１
１１に別体のルーバ１１３を取付ける工程が必要であ
り、吸気ダクト１１０の製造コストが高い。
【０００６】そこで、本発明の目的は、製造コストの削
減を図ることのできるブロー成形品の製造方法であっ
て、具体的にはルーバの取付け位置を限定することな
く、組立性がよく、製造コストの削減を図ることのでき
る吸気ダクトの製造方法を提供することにある。
減を図ることのできるブロー成形品の製造方法であっ
て、具体的にはルーバの取付け位置を限定することな
く、組立性がよく、製造コストの削減を図ることのでき
る吸気ダクトの製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、パリソンとこのパリソンに内蔵する挿入
品とを準備し、前記パリソンの内部に予め挿入品を置
き、この状態でパリソンをブロー成形することで、挿入
品を一体化したことを特徴とするブロー成形品の製造方
法である。
に請求項１は、パリソンとこのパリソンに内蔵する挿入
品とを準備し、前記パリソンの内部に予め挿入品を置
き、この状態でパリソンをブロー成形することで、挿入
品を一体化したことを特徴とするブロー成形品の製造方
法である。
【０００８】パリソンの内部に予め挿入品をセットし、
この状態でパリソンをブロー成形し、成形時に挿入品を
一体的に取付ける。例えば、挿入品であるルーバをパリ
ソンの中間位置にセットして、吸気ダクトをブロー成形
する場合には、ダクトの中間位置にも取付けることがで
き、吸気ダクトの設計上の自由度を制約することはな
い。従来は、ブロー成形工程とルーバ取付け工程とが各
々必要であったが、一工程でブロー成形とルーバの取付
けとを完了させ、工程数を低減し、製造時間の短縮と製
造コストの削減とを図る。
この状態でパリソンをブロー成形し、成形時に挿入品を
一体的に取付ける。例えば、挿入品であるルーバをパリ
ソンの中間位置にセットして、吸気ダクトをブロー成形
する場合には、ダクトの中間位置にも取付けることがで
き、吸気ダクトの設計上の自由度を制約することはな
い。従来は、ブロー成形工程とルーバ取付け工程とが各
々必要であったが、一工程でブロー成形とルーバの取付
けとを完了させ、工程数を低減し、製造時間の短縮と製
造コストの削減とを図る。
【０００９】請求項２は、ブロー成形品が吸気ダクトで
あり、挿入品がルーバであることを特徴とするブロー成
形品の製造方法である。ルーバを吸気ダクトに一体的に
取付けて、組立性の向上を図る。例えば、アッパカウル
などに吸気ダクトを取付ける際に、アッパカウルと吸気
ダクトとの間にルーバを挟み込んだりして組立る必要は
ない。
あり、挿入品がルーバであることを特徴とするブロー成
形品の製造方法である。ルーバを吸気ダクトに一体的に
取付けて、組立性の向上を図る。例えば、アッパカウル
などに吸気ダクトを取付ける際に、アッパカウルと吸気
ダクトとの間にルーバを挟み込んだりして組立る必要は
ない。
【００１０】請求項３は、ブロー成形品はダクトであ
り、挿入品は支持板であることを特徴とするブロー成形
品の製造方法である。吸気ダクトに支持板を一体的に取
付けて、コストの低減を図る。
り、挿入品は支持板であることを特徴とするブロー成形
品の製造方法である。吸気ダクトに支持板を一体的に取
付けて、コストの低減を図る。
【００１１】請求項４は、ブロー成形品はダクトであ
り、挿入品は孔開き板であることを特徴とするブロー成
形品の製造方法。ダクトに孔開き板を一体的に取付け
て、コストの低減を図る。
り、挿入品は孔開き板であることを特徴とするブロー成
形品の製造方法。ダクトに孔開き板を一体的に取付け
て、コストの低減を図る。
【００１２】請求項５は、ブロー成形品は容器であり、
挿入品は仕切板である特徴とするブロー成形品の製造方
法である。容器に仕切板を一体的に取付けて、例えば、
ブリーザタンクとリザーブタンクとに分れた容器をブロ
ー成形で製造できる。
挿入品は仕切板である特徴とするブロー成形品の製造方
法である。容器に仕切板を一体的に取付けて、例えば、
ブリーザタンクとリザーブタンクとに分れた容器をブロ
ー成形で製造できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。先ず、ブロー成形品は吸気ダクトを具体例
にして説明する。図１は本発明に係る第１実施例のブロ
ー成形品である吸気ダクトを搭載した自動二輪車の斜視
図であり、自動二輪車１の外観を示す。すなわち、１１
はウィンドスクリン、１２，１２はバックミラー、１３
はアッパカウル、１４はヘッドライト、１５はフロント
フェンダ、１６はロアカウル、１７は燃料タンク、１８
はシートカウル、１９はリアフェンダ、２１はリヤウイ
ンカ、２２はリアグリップ、２３はシート、２４はハン
ドル、２５はフロントフォーク、２６は前輪、２７はブ
レーキディスク、２８はキャリパー、２９はフロントア
クスル、３１はドライブチェーン、３２は後輪、３３は
排気管、３４はメインスタンド、３５はステップであ
る。４０はアッパカウル１３に取付けたブロー成形品と
しての吸気ダクトであり、次図で説明する。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。先ず、ブロー成形品は吸気ダクトを具体例
にして説明する。図１は本発明に係る第１実施例のブロ
ー成形品である吸気ダクトを搭載した自動二輪車の斜視
図であり、自動二輪車１の外観を示す。すなわち、１１
はウィンドスクリン、１２，１２はバックミラー、１３
はアッパカウル、１４はヘッドライト、１５はフロント
フェンダ、１６はロアカウル、１７は燃料タンク、１８
はシートカウル、１９はリアフェンダ、２１はリヤウイ
ンカ、２２はリアグリップ、２３はシート、２４はハン
ドル、２５はフロントフォーク、２６は前輪、２７はブ
レーキディスク、２８はキャリパー、２９はフロントア
クスル、３１はドライブチェーン、３２は後輪、３３は
排気管、３４はメインスタンド、３５はステップであ
る。４０はアッパカウル１３に取付けたブロー成形品と
しての吸気ダクトであり、次図で説明する。
【００１４】図２は本発明に係る第１実施例のブロー成
形品の側面図であり、吸気ダクト４０を示す。吸気ダク
ト４０は、ダクト本体４１と、このダクト本体４１に一
体的に形成した挿入品としてのルーバ４２とからなる。
４３はクリーナケースである。ダクト本体４１は、アッ
パカウル１３に取付ける空気取入れ口４５と、クリーナ
ケース４３に取付ける空気吹出し口４６と、これらの空
気取入れ口４５及び空気吹出し口４６を結ぶ管状の空気
通路４７と、この空気通路４７の一部に形成したルーバ
取付け部４８と、空気通路４７に形成した水抜き孔４９
と、空気通路４７の外壁に形成した取付けステー部５１
とからなる成形品である。
形品の側面図であり、吸気ダクト４０を示す。吸気ダク
ト４０は、ダクト本体４１と、このダクト本体４１に一
体的に形成した挿入品としてのルーバ４２とからなる。
４３はクリーナケースである。ダクト本体４１は、アッ
パカウル１３に取付ける空気取入れ口４５と、クリーナ
ケース４３に取付ける空気吹出し口４６と、これらの空
気取入れ口４５及び空気吹出し口４６を結ぶ管状の空気
通路４７と、この空気通路４７の一部に形成したルーバ
取付け部４８と、空気通路４７に形成した水抜き孔４９
と、空気通路４７の外壁に形成した取付けステー部５１
とからなる成形品である。
【００１５】図３は図２の３−３線断面図であり、空気
通路４７及びステー部５１の断面形状を示す。空気通路
４７は略ロ字型断面を呈した管状の通路であり、空気通
路４７の外壁に剛性を向上するための複数のリブ５２…
（１箇所のみ図示）を備える。ステー部５１は空気通路
４７の外壁から突出させた板状の片であり、取付け孔５
１ａ，５１ａ（手前側の５１ａは不図示）を備える。
通路４７及びステー部５１の断面形状を示す。空気通路
４７は略ロ字型断面を呈した管状の通路であり、空気通
路４７の外壁に剛性を向上するための複数のリブ５２…
（１箇所のみ図示）を備える。ステー部５１は空気通路
４７の外壁から突出させた板状の片であり、取付け孔５
１ａ，５１ａ（手前側の５１ａは不図示）を備える。
【００１６】図４は図２の４矢視図であり、正面視のル
ーバ４２を示す。ルーバ４２は、金属板の抜き打ち加工
で形成した部材であり、枠部５４と、この枠部５４を繋
ぐ骨部５５ａ〜５５ｆと、これらの枠部５４及び骨部５
５ａ〜５５ｆで囲む開口部５６ａ〜５６ｇとからなる。
枠部５４はダクト本体４１のルーバ取付け部４８に嵌合
させる部分であり、骨部５５ａ〜５５ｇは比較的大きな
異物をダクト本体４１の内部まで入り込むことを防ぐも
のであり、空気孔５６ａ〜５６ｇは空気の通り道であ
る。
ーバ４２を示す。ルーバ４２は、金属板の抜き打ち加工
で形成した部材であり、枠部５４と、この枠部５４を繋
ぐ骨部５５ａ〜５５ｆと、これらの枠部５４及び骨部５
５ａ〜５５ｆで囲む開口部５６ａ〜５６ｇとからなる。
枠部５４はダクト本体４１のルーバ取付け部４８に嵌合
させる部分であり、骨部５５ａ〜５５ｇは比較的大きな
異物をダクト本体４１の内部まで入り込むことを防ぐも
のであり、空気孔５６ａ〜５６ｇは空気の通り道であ
る。
【００１７】図５は図２の５矢視図であり、正面視の吸
気ダクト４０を示す。吸気ダクト４０は、自動二輪車１
（図１参照）の走行中に空気取入れ口４５から取入れた
空気を、ルーバ４２の空気孔５６ａ〜５６ｇ（５６ａ不
図示）及び空気通路４７を経由して、空気吹出し口４６
から吹出すものである。すなわち、吸気ダクト４０は、
空気取入れ口４５を自動二輪車１（図１参照）の前面に
設定し、自動二輪車１の走行による空気抵抗を積極的に
利用して、クリーナケース４３（図２参照）内に空気を
強制的に送り込むためのダクトである。
気ダクト４０を示す。吸気ダクト４０は、自動二輪車１
（図１参照）の走行中に空気取入れ口４５から取入れた
空気を、ルーバ４２の空気孔５６ａ〜５６ｇ（５６ａ不
図示）及び空気通路４７を経由して、空気吹出し口４６
から吹出すものである。すなわち、吸気ダクト４０は、
空気取入れ口４５を自動二輪車１（図１参照）の前面に
設定し、自動二輪車１の走行による空気抵抗を積極的に
利用して、クリーナケース４３（図２参照）内に空気を
強制的に送り込むためのダクトである。
【００１８】以上に述べた吸気ダクト４０の製造方法を
次に説明する。図６は本発明に係る吸気ダクトの製造方
法のフローチャートである。なお、ＳＴ０１〜ＳＴ０６
はそれぞれのステップ番号を示す。 ＳＴ０１；パリソンＰを形成 ブロー成形機６０は、パリソンＰを形成する押出し成形
機部６１と、パリソンＰをブローする吹込み成形機部６
２とから構成するものである。先ず、押出し成形機部６
１のダイ６３から溶融樹脂を矢印の如く押出し、パリ
ソンＰを形成する。次に、パリソンＰの開口Ｐ１側から
吹込み成形機部６２の構成部品であるシリンダ６４のロ
ッド６４ａの先端にルーバ４２を載せる。
次に説明する。図６は本発明に係る吸気ダクトの製造方
法のフローチャートである。なお、ＳＴ０１〜ＳＴ０６
はそれぞれのステップ番号を示す。 ＳＴ０１；パリソンＰを形成 ブロー成形機６０は、パリソンＰを形成する押出し成形
機部６１と、パリソンＰをブローする吹込み成形機部６
２とから構成するものである。先ず、押出し成形機部６
１のダイ６３から溶融樹脂を矢印の如く押出し、パリ
ソンＰを形成する。次に、パリソンＰの開口Ｐ１側から
吹込み成形機部６２の構成部品であるシリンダ６４のロ
ッド６４ａの先端にルーバ４２を載せる。
【００１９】ＳＴ０２；ルーバ４２をセット シリンダ６４のロッド６４ａを矢印の如く上昇させ、
パリソンＰの内部Ｐ２にルーバ４２を予めセットする。
図２に示す吸気ダクト４０のブロー成形前に、ルーバ４
２をパリソンＰの任意に位置にセットすることで、吸気
ダクト４０の任意の位置にルーバ４２を一体的に成形す
ることができるので、設計上の自由度を制約することは
ない。すなわち、吸気ダクト４０の中間にもルーバ４２
を取付けることができる。
パリソンＰの内部Ｐ２にルーバ４２を予めセットする。
図２に示す吸気ダクト４０のブロー成形前に、ルーバ４
２をパリソンＰの任意に位置にセットすることで、吸気
ダクト４０の任意の位置にルーバ４２を一体的に成形す
ることができるので、設計上の自由度を制約することは
ない。すなわち、吸気ダクト４０の中間にもルーバ４２
を取付けることができる。
【００２０】ＳＴ０３；ブロー成形型６５ａ，６５ｂの
型締め 吹込み成形機部６２のブロー成形型６５ａ，６５ｂを矢
印，の如く移動し、型締めをする。ブロー成形型６
５ａ，６５ｂを型締めすることで、パリソンＰのダイ６
３側は閉鎖状態になり、開口Ｐ１はシリンダ６４のロッ
ド６４ａと同径になり、ルーバ取付け部４８（図２参
照）の形成部Ｐ３はルーバ４２の外周を取り巻く。
型締め 吹込み成形機部６２のブロー成形型６５ａ，６５ｂを矢
印，の如く移動し、型締めをする。ブロー成形型６
５ａ，６５ｂを型締めすることで、パリソンＰのダイ６
３側は閉鎖状態になり、開口Ｐ１はシリンダ６４のロッ
ド６４ａと同径になり、ルーバ取付け部４８（図２参
照）の形成部Ｐ３はルーバ４２の外周を取り巻く。
【００２１】ＳＴ０４；ブロー成形 パリソンＰの内部Ｐ２に矢印の如くエアを吹出し、所
定の形状にブロー成形する。この状態でほぼ完成された
吸気ダクト４０（図２参照）の形状になる。吸気ダクト
４０の製造工程でルーバ４２をダクト本体４１（図２参
照）に一体的に取付けることができる。従来は、ブロー
成形工程とルーバ４２の取付け工程とが各々必要であっ
たが、一工程でブロー成形とルーバの取付けとを完了す
るため、工程数を低減することができ、製造時間の短縮
と製造コストの削減とを達成することができる。また、
ルーバ４２を吸気ダクト４０に一体的に取付けたので、
図１に示すアッパカウル１３などに吸気ダクト４０を取
付ける際に、アッパカウル１３とダクト本体４１との間
にルーバ４２を挟み込んだりして組立る必要がなく、組
立性の向上を図ることができる。
定の形状にブロー成形する。この状態でほぼ完成された
吸気ダクト４０（図２参照）の形状になる。吸気ダクト
４０の製造工程でルーバ４２をダクト本体４１（図２参
照）に一体的に取付けることができる。従来は、ブロー
成形工程とルーバ４２の取付け工程とが各々必要であっ
たが、一工程でブロー成形とルーバの取付けとを完了す
るため、工程数を低減することができ、製造時間の短縮
と製造コストの削減とを達成することができる。また、
ルーバ４２を吸気ダクト４０に一体的に取付けたので、
図１に示すアッパカウル１３などに吸気ダクト４０を取
付ける際に、アッパカウル１３とダクト本体４１との間
にルーバ４２を挟み込んだりして組立る必要がなく、組
立性の向上を図ることができる。
【００２２】ＳＴ０５；ブロー成形品Ｂの取出し 先ず、シリンダ６４のロッド６４ａを矢印の如く下降
させる。ルーバ４２はブロー成形品Ｂに一体的に取り付
いているので、ロッド６４ａを下降させても落下するこ
とはない。次に、パリソンＰの根元Ｐ４とブロー成形品
Ｂを切離す。そして、ブロー成形型６５ａ，６５ｂを矢
印，の如く開きブロー成形品Ｂを取り出す。
させる。ルーバ４２はブロー成形品Ｂに一体的に取り付
いているので、ロッド６４ａを下降させても落下するこ
とはない。次に、パリソンＰの根元Ｐ４とブロー成形品
Ｂを切離す。そして、ブロー成形型６５ａ，６５ｂを矢
印，の如く開きブロー成形品Ｂを取り出す。
【００２３】ＳＴ０６；空気吹出し口４６の孔開け 取り出したブロー成形品Ｂに空気吹出し口４６を開け、
吸気ダクト４０の製造を終了する。
吸気ダクト４０の製造を終了する。
【００２４】図７は本発明に係る第２実施例のブロー成
形品の断面図であり、ブロー成形品としてのダクト７０
を示す。ダクト７０は、ダクト本体７１と、このダクト
本体７１に一体成形した挿入品としての支持板７２と、
この支持板７２の開口７２ａに取付けるバルブ７３とか
らなる。なお、７１ａは支持板７２の取付け部、７４，
７４はバルブ７３の取付けねじである。すなわち、ダク
ト７０は、支持板７２をベースとしてバルブ７３を着脱
自在に取付けるものである。
形品の断面図であり、ブロー成形品としてのダクト７０
を示す。ダクト７０は、ダクト本体７１と、このダクト
本体７１に一体成形した挿入品としての支持板７２と、
この支持板７２の開口７２ａに取付けるバルブ７３とか
らなる。なお、７１ａは支持板７２の取付け部、７４，
７４はバルブ７３の取付けねじである。すなわち、ダク
ト７０は、支持板７２をベースとしてバルブ７３を着脱
自在に取付けるものである。
【００２５】図８は本発明に係る第３実施例のブロー成
形品の断面図であり、ブロー成形品としてのダクト８０
を示す。ダクト８０は、ダクト本体８１と、このダクト
本体８１に一体形成した孔開き板８２とからなる。な
お、８１ａは孔開き板８２の取付け部、８２ａは孔開き
板８２に形成した孔である。すなわち、ダクト８０は、
ダクト本体８１のブロー成形時に孔開き板８２を取付
け、ダクト本体８１の内径を変えることなく孔開き板８
２を選択することで、流量Ｆを容量選択できるようにし
たものである。
形品の断面図であり、ブロー成形品としてのダクト８０
を示す。ダクト８０は、ダクト本体８１と、このダクト
本体８１に一体形成した孔開き板８２とからなる。な
お、８１ａは孔開き板８２の取付け部、８２ａは孔開き
板８２に形成した孔である。すなわち、ダクト８０は、
ダクト本体８１のブロー成形時に孔開き板８２を取付
け、ダクト本体８１の内径を変えることなく孔開き板８
２を選択することで、流量Ｆを容量選択できるようにし
たものである。
【００２６】図９は本発明に係る第４実施例のブロー成
形品の断面図であり、ブロー成形品としての容器９０を
示す。容器９０は、容器本体９１と、この容器本体９１
に一体形成した仕切板９２とからなる。９０Ａはブリー
ザタンク、９０Ｂはリザーブタンク、９１ａは仕切板９
２の取付け部を示す。すなわち、容器９０は、容器本体
９１のブロー成形時に仕切板９２を取付け、ブリーザタ
ンク９０Ａとリザーブタンク９０Ｂとからなる容器９０
のコストの低減を図るものである。
形品の断面図であり、ブロー成形品としての容器９０を
示す。容器９０は、容器本体９１と、この容器本体９１
に一体形成した仕切板９２とからなる。９０Ａはブリー
ザタンク、９０Ｂはリザーブタンク、９１ａは仕切板９
２の取付け部を示す。すなわち、容器９０は、容器本体
９１のブロー成形時に仕切板９２を取付け、ブリーザタ
ンク９０Ａとリザーブタンク９０Ｂとからなる容器９０
のコストの低減を図るものである。
【００２７】尚、本実施例では、図６に示すようにパリ
ソンＰを押出し成形機部６１で形成すると同時に吹込み
成形機部６２でブロー成形したが、押出し成形機部６１
と吹込み成形機部６２とを分離し、押出し工程は原料メ
ーカなどの管理のゆきとどいた工場内で正確な寸法のパ
リソンＰを形成し、このパリソンＰを別の場所に移動し
て吹込み成形工程を行うものであってもよい。また、本
実施例では図６に示すように１台の押出し成形機部６１
と１台の吹込み成形機部６２とを組合せたブロー成形機
６０を用いて吸気ダクト４０の製造方法を説明したが、
生産性の向上のために１台の押出し成形機部に複数の吹
込み成形機部を組合せたブロー成形機を用いたものであ
ってもよい。第１実施例では、図４に示すように金属の
ルーバ４２を一体的に取付けたが、ルーバ４２は樹脂の
ルーバであってもよい。第２実施例では、図７に示すよ
うに支持板７２を介してバルブ７３を着脱自在に取付け
たが、バルブ７３をブロー成形時に一体成形したもので
あってもよい。
ソンＰを押出し成形機部６１で形成すると同時に吹込み
成形機部６２でブロー成形したが、押出し成形機部６１
と吹込み成形機部６２とを分離し、押出し工程は原料メ
ーカなどの管理のゆきとどいた工場内で正確な寸法のパ
リソンＰを形成し、このパリソンＰを別の場所に移動し
て吹込み成形工程を行うものであってもよい。また、本
実施例では図６に示すように１台の押出し成形機部６１
と１台の吹込み成形機部６２とを組合せたブロー成形機
６０を用いて吸気ダクト４０の製造方法を説明したが、
生産性の向上のために１台の押出し成形機部に複数の吹
込み成形機部を組合せたブロー成形機を用いたものであ
ってもよい。第１実施例では、図４に示すように金属の
ルーバ４２を一体的に取付けたが、ルーバ４２は樹脂の
ルーバであってもよい。第２実施例では、図７に示すよ
うに支持板７２を介してバルブ７３を着脱自在に取付け
たが、バルブ７３をブロー成形時に一体成形したもので
あってもよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、パリソンの内部に予め挿入品をセッ
トし、この状態でパリソンをブロー成形し、挿入品を一
体的に取付けるようにした。例えば、挿入品であるルー
バをパリソンの任意に位置にセットして、吸気ダクトを
ブロー成形する場合には、ダクトの任意の位置にルーバ
を取付けることができる。従って、吸気ダクトの設計上
の自由度を制約することなく、吸気ダクトの中間にもル
ーバを取付けることができる。従来は、ブロー成形工程
とルーバ取付け工程とが各々必要であったが、請求項１
によれば一工程でブロー成形とルーバの取付けとを完了
するため、工程数を低減することができ、製造時間の短
縮と製造コストの削減とを達成することができる。
する。請求項１は、パリソンの内部に予め挿入品をセッ
トし、この状態でパリソンをブロー成形し、挿入品を一
体的に取付けるようにした。例えば、挿入品であるルー
バをパリソンの任意に位置にセットして、吸気ダクトを
ブロー成形する場合には、ダクトの任意の位置にルーバ
を取付けることができる。従って、吸気ダクトの設計上
の自由度を制約することなく、吸気ダクトの中間にもル
ーバを取付けることができる。従来は、ブロー成形工程
とルーバ取付け工程とが各々必要であったが、請求項１
によれば一工程でブロー成形とルーバの取付けとを完了
するため、工程数を低減することができ、製造時間の短
縮と製造コストの削減とを達成することができる。
【００２９】請求項２は、ルーバを吸気ダクトに一体的
に取付けたので、組立性の向上を図ることができる。例
えば、アッパカウルなどに吸気ダクトを取付ける際に、
アッパカウルと吸気ダクトとの間にルーバを挟み込んだ
りして組立る必要はないので、組立性を向上することが
できる。
に取付けたので、組立性の向上を図ることができる。例
えば、アッパカウルなどに吸気ダクトを取付ける際に、
アッパカウルと吸気ダクトとの間にルーバを挟み込んだ
りして組立る必要はないので、組立性を向上することが
できる。
【００３０】請求項３は、ダクトに支持板をブロー成形
時に一体的に取付けたので、ダクトのコストの低減を図
ることができる。
時に一体的に取付けたので、ダクトのコストの低減を図
ることができる。
【００３１】請求項４は、ダクトに孔開き板をブロー成
形時に一体的に取付けたので、ダクトのコストの低減を
図ることができる。
形時に一体的に取付けたので、ダクトのコストの低減を
図ることができる。
【００３２】請求項５は、容器に仕切板をブロー成形時
に一体的に取付けて、例えば、ブリーザタンクとリザー
ブタンクとに分れた容器のコストの低減を図ることがで
きる。
に一体的に取付けて、例えば、ブリーザタンクとリザー
ブタンクとに分れた容器のコストの低減を図ることがで
きる。
【図１】本発明に係る第１実施例のブロー成形品である
吸気ダクトを搭載した自動二輪車の斜視図
吸気ダクトを搭載した自動二輪車の斜視図
【図２】本発明に係る第１実施例のブロー成形品の側面
図
図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４矢視図
【図５】図２の５矢視図
【図６】本発明に係る吸気ダクトの製造方法のフローチ
ャート
ャート
【図７】本発明に係る第２実施例のブロー成形品の断面
図
図
【図８】本発明に係る第３実施例のブロー成形品の断面
図
図
【図９】本発明に係る第４実施例のブロー成形品の断面
図
図
【図１０】従来の吸気ダクトの側面断面図
４０…ブロー成形品（吸気ダクト）、４２…挿入品（ル
ーバ）、７０…ブロー成形品（ダクト）、７２…挿入品
（支持板）、８０…ブロー成形品（ダクト）、８２…挿
入品（孔付け板）、９０…ブロー成形品（容器）、９２
…挿入品（仕切板）、Ｐ…パリソン。
ーバ）、７０…ブロー成形品（ダクト）、７２…挿入品
（支持板）、８０…ブロー成形品（ダクト）、８２…挿
入品（孔付け板）、９０…ブロー成形品（容器）、９２
…挿入品（仕切板）、Ｐ…パリソン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中尾 吉延 富山県高岡市二塚322番地の３ 株式会社 タカギセイコー内 Ｆターム(参考） 4F208 AD03 AG06 AH17 LA01 LA05 LB01 LB12 LG22 LJ01 LJ14 LJ22 LJ29
Claims (5)
- 【請求項１】 パリソンとこのパリソンに内蔵する挿入
品とを準備し、前記パリソンの内部に予め挿入品を置
き、この状態でパリソンをブロー成形することで、挿入
品を一体化したことを特徴とするブロー成形品の製造方
法。 - 【請求項２】 前記ブロー成形品は吸気ダクトであり、
前記挿入品はルーバであることを特徴とする請求項１記
載のブロー成形品の製造方法。 - 【請求項３】 前記ブロー成形品はダクトであり、前記
挿入品は支持板であることを特徴とする請求項１記載の
ブロー成形品の製造方法。 - 【請求項４】 前記ブロー成形品はダクトであり、前記
挿入品は孔開き板であることを特徴とする請求項１記載
のブロー成形品の製造方法。 - 【請求項５】 前記ブロー成形品は容器であり、前記挿
入品は仕切板である特徴とする請求項１記載のブロー成
形品の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24973498A JP4097799B2 (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 自動二輪車用吸気ダクトの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24973498A JP4097799B2 (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 自動二輪車用吸気ダクトの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071319A true JP2000071319A (ja) | 2000-03-07 |
| JP4097799B2 JP4097799B2 (ja) | 2008-06-11 |
Family
ID=17197419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24973498A Expired - Fee Related JP4097799B2 (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 自動二輪車用吸気ダクトの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4097799B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2384561A (en) * | 2001-12-27 | 2003-07-30 | Yazaki Corp | Vehicle instrument illuminated display |
| JP2011230649A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の吸気ダクト構造 |
| JP2016117224A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | 株式会社Fts | 圧力容器の製造装置 |
-
1998
- 1998-09-03 JP JP24973498A patent/JP4097799B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2384561A (en) * | 2001-12-27 | 2003-07-30 | Yazaki Corp | Vehicle instrument illuminated display |
| GB2384561B (en) * | 2001-12-27 | 2005-03-16 | Yazaki Corp | An indicator |
| JP2011230649A (ja) * | 2010-04-27 | 2011-11-17 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の吸気ダクト構造 |
| JP2016117224A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | 株式会社Fts | 圧力容器の製造装置 |
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| JP4097799B2 (ja) | 2008-06-11 |
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