JP4089313B2 - ラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラッシュアジャスタを動弁系にもつ内燃機関における、ラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧式ラッシュアジャスタを動弁系にもつ内燃機関では、シリンダヘッドに設けられたラッシュアジャスタ装着穴にラッシュアジャスタが装着されている。エンジン運転中には、クランクシャフトの回転によって駆動されるオイルポンプによって汲み上げられたオイルの一部がシリンダヘッドのオイル経路からラッシュアジャスタに供給されてラッシュアジャスタのプランジャを駆動し、ロッカーアームとラッシュアジャスタ間の隙間をとる。動弁径組立時にラッシュアジャスタをラッシュアジャスタ装着穴に装着する時、ラッシュアジャスタとラッシュアジャスタ装着穴との間にエアが閉じ込められると、ラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への挿入性が悪くなるので、従来は、動弁系の一般構成を示す図４、図５に示すように、ラッシュアジャスタ装着穴２の下部に鋳抜きによりエア抜き穴３を形成して、ラッシュアジャスタ１の装着時にエアがエア抜き穴３を通って抜けるようにしてある（実開平１−１２７９０６号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ラッシュアジャスタ装着穴の下部にエア抜き穴を形成してラッシュアジャスタの組み付け性を確保した構造では、つぎのオイル保持上の問題が生じる。
（ｉ） エンジン停止後（長期放置を含む）、ラッシュアジャスタまわりの油路４のオイルがエア抜き穴３から落ちて油路４内にオイルが無くなる。その状態でエンジンを再始動した時、ラッシュアジャスタまわりの油路４にオイルポンプからのオイルが流れて来る迄の間は、ラッシュアジャスタまわりの油路４にオイルが無いためにラッシュアジャスタ１はエアを吸い込み、本来のバルブリフトが得られないばかりでなく、かみこんだエアがクッションとなってオイルによる正常の作動が得られないためラッシュアジャスタの頭部とロッカーアーム５との当り部で異音が発生する（数分、「カタカタ」と音がする）。
(ii) 異音が発生している間にエンジンを高回転させると、ラッシュアジャスタ１の異常な動きがロッカーアーム５を介してバルブ６に伝わってバルブが異常運動を起こし、バルブの閉じる時の衝撃でバルブが破損したり（首がとれたり）、バルブが正常なリフトをせず、性能が出ないおそれがある。
本発明の目的は、ラッシュアジャスタの組み付け性を確保できるとともに、エンジン停止後にもラッシュアジャスタまわりにオイルを保持できる、ラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） ラッシュアジャスタを底部にエア抜き穴をもたないラッシュアジャスタ装着穴へ装着する構造であって、ラッシュアジャスタの下端と中央部の小径部との間の下部の大径部の外周にねじを形成するとともに、前記ラッシュアジャスタの下部の大径部が嵌合するラッシュアジャスタ装着穴部分の内周面にもねじを形成し、ラッシュアジャスタの前記ねじをラッシュアジャスタ装着穴の前記ねじに螺合させてラッシュアジャスタをラッシュアジャスタ装着穴へ装着したラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造。
【０００５】
上記（１）のラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造では、ラッシュアジャスタ装着穴が底部にエア抜き穴をもたないので、エンジン停止後にオイルがエア抜き穴を通って落ちることがなく、エンジン停止後のラッシュアジャスタまわりの油路のオイルの保持性が確保される。また、ラッシュアジャスタの下部の大径部の外周にねじを形成するとともに、ラッシュアジャスタ装着穴部分の内周面にもねじを形成して、両ねじを螺合させたので、ラッシュアジャスタ装着時にラッシュアジャスタとラッシュアジャスタ装着穴との間に閉じ込められるエアを螺合部の隙間を通して、ラッシュアジャスタまわりの油路（オイルがまだ無くエアが入っている）に抜くことができ、ラッシュアジャスタの組み付け性を確保できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の望ましい実施例のラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造を、図１〜図３を参照して説明する。図４、図５の動弁系の一般構成は本発明にも適用可能である。
図４、図５に示すように、内燃機関の、ラッシュアジャスタを動弁系では、シリンダヘッド７に形成したラッシュアジャスタ装着穴２にラッシュアジャスタ１が装着されている。ロッカーアーム５はラッシュアジャスタ１のプランジャの頭部を支点にして支持され、ロッカーアーム５のローラ部で、カムシャフト８のカムロブによって押されて揺動し、揺動側端部でバルブ６を押してリフトさせ、バルブを開らく。
【０００７】
ラッシュアジャスタ１は、有底円筒のボディー１１と、ボディー１１に摺動可能に嵌合されたプランジャ１２と、プランジャ１２内のリザーバ室１３と、ボディー１１内の高圧室１４と、リザーバ室１３と高圧室１４とを連通する通路１５と、通路１５に設けられたリザーバ室１３から高圧室１４へのオイルの流れのみを可能とするチェックバルブ１６と、プランジャ１２をボディー１１から出る方向に付勢するスプリング１７と、有する。
【０００８】
ボディー１１の上下方向中央部の外周には上部および下部の外周に比べて小径の小径部１８が形成されており、プランジャ１２の上下方向中央部にも小径部１９が形成されている。また、ボディー１１には小径部１８にはボディー１１の壁を貫通する穴２０が設けられており、プランジャ１２の小径部１９にもプランジャ１２の壁を貫通する穴２１が設けられている。シリンダヘッド７の油路４からのオイルは小径部１８まわりの環状のスペースに供給され、そこから穴２０を通って小径部１９まわりの環状のスペースに供給され、そこから穴２１を通ってリザーバ室１３に供給される。
【０００９】
プランジャ１２の頭部とロッカーアーム５との間に隙間が生じようとすると、スプリング１７で付勢されたプランジャ１２は、リザーバ室１３から高圧室１４へのオイルの流入を伴って、ボディー１１から出る方向に動いて隙間を埋め、ロッカーアーム５の揺動支点に隙間ができることを防止する。プランジャ１２の頭部がロッカーアーム５から急激に押されても、高圧室１４内のオイルはチェックバルブ１６によってリザーバ室１３に流れるのを阻止されるから、プランジャ１２の下方への移動はロックし、プランジャ１２の頭部とロッカーアーム５との間に隙間は生じない。ただし、プランジャ１２の頭部がロッカーアーム５から緩やかに押されると、高圧室１４内のオイルはプランジャ外周とボディー内周との嵌合隙間を通り穴２１を通ってリザーバ室１３に戻ることができるので、プランジャ１２は緩やかに下方に移動でき、ボディー１１に対して位置を調整できる。
【００１０】
参考例１では、図１の（イ）、（ロ）に示すように、ラッシュアジャスタ１は、底部にエア抜き穴３（図４に示すような鋳抜きのエア抜き穴３）をもたないラッシュアジャスタ装着穴２に装着される。ラッシュアジャスタ装着穴２の内周面またはラッシュアジャスタ１の外周面にラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への装着時にラッシュアジャスタ１とラッシュアジャスタ装着穴２との間に閉じ込められるエアを外部に抜くエア抜き用の溝３０が形成されている。また、ラッシュアジャスタ１の上端部に、ラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への装着の最終段階でエア抜き用の溝３０を封鎖する封鎖部３１が形成されている。
【００１１】
図１の（イ）では、エア抜き用の溝３０はラッシュアジャスタ装着穴２の内周面に形成されており、ラッシュアジャスタ装着穴２の内面に、ラッシュアジャスタ装着穴２の底から上端までにわたって軸方向に延びている。また、封鎖部３１は、ラッシュアジャスタ１の外周面に半径方向外側に向かって凸となるように、形成されている。封鎖部３１は、ラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への装着の最終段階で溝３０の上端部に突入し、溝３０を上端で封鎖する。
図１の（ロ）では、エア抜き用の溝３０はラッシュアジャスタ１の外周面に形成されており、ラッシュアジャスタ１の底側端から上端直近位置までにわたって形成されている。溝３０は、ボディー１１の上下方向中央部の小径部１８では小径部１８自体から構成されていてもよく、その場合は小径部１８の上下の大径部２３、２２のみに上下に延びる溝３０が形成される。また、封鎖部３１は、ラッシュアジャスタ１の外周面のエア抜き用の溝３０の上端に、ラッシュアジャスタ装着穴２の内面に接触して溝３０を封鎖するように、形成されている。封鎖部３１は、ラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への装着の最終段階で、溝３０を上端で封鎖する。
【００１２】
参考例１のラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への装着構造では、ラッシュアジャスタ装着穴２が底部にエア抜き穴３をもたないので、エンジン停止後に油路４のオイルがエア抜き穴を通って落ちることがなく、エンジン停止後（長期間放置を含む）のラッシュアジャスタ１まわりの油路４のオイルの保持性が確保される。したがって、エンジン停止後の再始動において、ラッシュアジャスタ１がエアを吸い込むことがなく、エアの吸い込みによって起きる異音の発生や動弁系の作動不具合を抑制することができる。
【００１３】
また、ラッシュアジャスタ装着穴２の内周面またはラッシュアジャスタ１の外周面にエア抜き用の溝３０を形成したので、ラッシュアジャスタ装着時にラッシュアジャスタ１とラッシュアジャスタ装着穴２との間に閉じ込められるエアを外部に抜くことができ、ラッシュアジャスタ１の組み付け性を確保できる。また、エア抜き用の溝３０を設けたにもかかわらず、ラッシュアジャスタ１の上端部にラッシュアジャスタ装着の最終段階でエア抜き用の溝３０を封鎖する封鎖部３１を形成したので、ラッシュアジャスタをラッシュアジャスタ装着穴２に装着した後にエア抜き用溝３０を通ってオイルが抜けて動弁系の作動不全を起こすことはない。
【００１４】
参考例２では、図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、底部にエア抜き穴３（図４に示すような鋳抜きのエア抜き穴３）をもつラッシュアジャスタ装着穴２に装着される。ラッシュアジャスタ１のボディー１１の下端と上下方向中央部の小径部１８との間の下部の大径部２２の外周に、全周に延びるガスケット３２が設けられている。ガスケット３２は、ボディー１１の下端下方と、上下方向中央部の小径部１８まわりのスペースとを、遮断する。ガスケット３２は、たとえば幅をもつ環状のゴムガスケットや、Ｏリングなどからなる。Ｏリングの場合は、Ｏリング溝がボディー１１の外周またはラッシュアジャスタ装着穴２の内周に形成される。
【００１５】
参考例２では、ラッシュアジャスタ装着穴２が底部にエア抜き穴３をもつので、ラッシュアジャスタ１をラッシュアジャスタ装着穴２に装着する時に、ラッシュアジャスタ１とラッシュアジャスタ装着穴２との間のエアはエア抜き穴３から逃げることができ、閉じ込められることはなく、ラッシュアジャスタ１の組み付け性、挿入性を確保できる。
【００１６】
また、ラッシュアジャスタ１の下端と中央部の小径部１８との間の下部の大径部２２の外周に、全周に延びるガスケット３２を設けたので、エンジン停止後に、ラッシュアジャスタ１まわりの油路４のオイルはガスケット３２によって落ちることが阻止され、エンジン停止後にもラッシュアジャスタ１まわりにオイルを保持できる。したがって、エンジン停止後の再始動において、ラッシュアジャスタ１がエアを吸い込むことがなく、エアの吸い込みによって起きる異音の発生や動弁系の作動不具合を抑制することができる。
【００１７】
本発明の実施例１では、図３に示すように、ラッシュアジャスタ１は、底部にエア抜き穴３（図４に示すような鋳抜きのエア抜き穴３）をもたないラッシュアジャスタ装着穴２に装着される。ラッシュアジャスタ１のボディー１１の下端と中央部の小径部１８との間の下部の大径部２２の外周にねじ３３が形成されており、ラッシュアジャスタの下部の大径部２２が嵌合するラッシュアジャスタ装着穴部分の内周面にもねじ３４が形成されている。ラッシュアジャスタ１のねじ３３はラッシュアジャスタ装着穴２のねじ３４に螺合されて、ラッシュアジャスタ１はラッシュアジャスタ装着穴２に装着される。ねじ３３とねじ３４の螺合は、ラッシュアジャスタ１をラッシュアジャスタ装着穴２に抜け出ないように固定している。
【００１８】
本発明の実施例１では、ラッシュアジャスタ装着穴２が底部にエア抜き穴３（図４に示すような鋳抜きのエア抜き穴）をもたないので、エンジン停止後にオイルがエア抜き穴３を通って落ちることがなく、エンジン停止後のラッシュアジャスタ１まわりの油路４のオイルの保持性が確保される。したがって、エンジン停止後の再始動において、ラッシュアジャスタ１がエアを吸い込むことがなく、エアの吸い込みによって起きる異音の発生や動弁系の作動不具合を抑制することができる。
【００１９】
また、ラッシュアジャスタ１の下部の大径部２２の外周にねじ３３を形成するとともに、それに対応するラッシュアジャスタ装着穴部分の内周面にもねじ３４を形成して、両ねじ３３、３４を螺合させたので、ラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への装着時にラッシュアジャスタ１とラッシュアジャスタ装着穴２との間に閉じ込められるエアを両ねじ３３、３４の螺合部の隙間（ねじ３３とねじ３４との噛み合い面間の微小な隙間）を通して、ラッシュアジャスタ１まわりの油路４（オイルがまだ無くエアが入っている段階にある）に抜くことができ、ラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への組み付け性を確保できる。両ねじ３３、３４の螺合は、エア抜き通路として働くのみならず、ラッシュアジャスタ１のボディー１１のラッシュアジャスタ装着穴２への固定にも働き、１種類の手段で２つの働きをする。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１のラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造によれば、ラッシュアジャスタ装着穴が底部にエア抜き穴をもたないので、エンジン停止後にオイルがエア抜き穴を通って落ちることがなく、エンジン停止後のラッシュアジャスタまわりの油路のオイルの保持性を確保できる。また、ラッシュアジャスタの外周にねじを形成するとともに、ラッシュアジャスタ装着穴にもねじを形成し、両ねじを螺合させたので、ラッシュアジャスタ装着時にラッシュアジャスタとラッシュアジャスタ装着穴との間のエアを螺合部の隙間を通して、抜くことができ、ラッシュアジャスタの組み付け性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 参考例１のラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造の斜視図であり、（イ）は溝がラッシュアジャスタ装着穴の内面に形成される場合を、（ロ）は溝がラッシュアジャスタの外面に形成される場合を、それぞれ、示す。
【図２】 参考例２のラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造の斜視図である。
【図３】 本発明の実施例１のラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造の斜視図である。
【図４】 ラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造の一般構造部分（本発明にも、従来構造にも適用可能）の断面図である。
【図５】 ラッシュアジャスタの一般構造部分（本発明にも、従来構造にも適用可能）の断面図である。
【符号の説明】
１ ラッシュアジャスタ
２ ラッシュアジャスタ装着穴
３ エア抜き穴
４ 油路
５ ロッカーアーム
６ バルブ
７ シリンダヘッド
８ カム
１１ ボディー
１８ 小径部
２２、２３ 大径部
３０ エア抜き用の溝
３１ 封鎖部
３２ ガスケット
３３、３４ ねじ
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラッシュアジャスタを動弁系にもつ内燃機関における、ラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧式ラッシュアジャスタを動弁系にもつ内燃機関では、シリンダヘッドに設けられたラッシュアジャスタ装着穴にラッシュアジャスタが装着されている。エンジン運転中には、クランクシャフトの回転によって駆動されるオイルポンプによって汲み上げられたオイルの一部がシリンダヘッドのオイル経路からラッシュアジャスタに供給されてラッシュアジャスタのプランジャを駆動し、ロッカーアームとラッシュアジャスタ間の隙間をとる。動弁径組立時にラッシュアジャスタをラッシュアジャスタ装着穴に装着する時、ラッシュアジャスタとラッシュアジャスタ装着穴との間にエアが閉じ込められると、ラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への挿入性が悪くなるので、従来は、動弁系の一般構成を示す図４、図５に示すように、ラッシュアジャスタ装着穴２の下部に鋳抜きによりエア抜き穴３を形成して、ラッシュアジャスタ１の装着時にエアがエア抜き穴３を通って抜けるようにしてある（実開平１−１２７９０６号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ラッシュアジャスタ装着穴の下部にエア抜き穴を形成してラッシュアジャスタの組み付け性を確保した構造では、つぎのオイル保持上の問題が生じる。
（ｉ） エンジン停止後（長期放置を含む）、ラッシュアジャスタまわりの油路４のオイルがエア抜き穴３から落ちて油路４内にオイルが無くなる。その状態でエンジンを再始動した時、ラッシュアジャスタまわりの油路４にオイルポンプからのオイルが流れて来る迄の間は、ラッシュアジャスタまわりの油路４にオイルが無いためにラッシュアジャスタ１はエアを吸い込み、本来のバルブリフトが得られないばかりでなく、かみこんだエアがクッションとなってオイルによる正常の作動が得られないためラッシュアジャスタの頭部とロッカーアーム５との当り部で異音が発生する（数分、「カタカタ」と音がする）。
(ii) 異音が発生している間にエンジンを高回転させると、ラッシュアジャスタ１の異常な動きがロッカーアーム５を介してバルブ６に伝わってバルブが異常運動を起こし、バルブの閉じる時の衝撃でバルブが破損したり（首がとれたり）、バルブが正常なリフトをせず、性能が出ないおそれがある。
本発明の目的は、ラッシュアジャスタの組み付け性を確保できるとともに、エンジン停止後にもラッシュアジャスタまわりにオイルを保持できる、ラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） ラッシュアジャスタを底部にエア抜き穴をもたないラッシュアジャスタ装着穴へ装着する構造であって、ラッシュアジャスタの下端と中央部の小径部との間の下部の大径部の外周にねじを形成するとともに、前記ラッシュアジャスタの下部の大径部が嵌合するラッシュアジャスタ装着穴部分の内周面にもねじを形成し、ラッシュアジャスタの前記ねじをラッシュアジャスタ装着穴の前記ねじに螺合させてラッシュアジャスタをラッシュアジャスタ装着穴へ装着したラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造。
【０００５】
上記（１）のラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造では、ラッシュアジャスタ装着穴が底部にエア抜き穴をもたないので、エンジン停止後にオイルがエア抜き穴を通って落ちることがなく、エンジン停止後のラッシュアジャスタまわりの油路のオイルの保持性が確保される。また、ラッシュアジャスタの下部の大径部の外周にねじを形成するとともに、ラッシュアジャスタ装着穴部分の内周面にもねじを形成して、両ねじを螺合させたので、ラッシュアジャスタ装着時にラッシュアジャスタとラッシュアジャスタ装着穴との間に閉じ込められるエアを螺合部の隙間を通して、ラッシュアジャスタまわりの油路（オイルがまだ無くエアが入っている）に抜くことができ、ラッシュアジャスタの組み付け性を確保できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の望ましい実施例のラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造を、図１〜図３を参照して説明する。図４、図５の動弁系の一般構成は本発明にも適用可能である。
図４、図５に示すように、内燃機関の、ラッシュアジャスタを動弁系では、シリンダヘッド７に形成したラッシュアジャスタ装着穴２にラッシュアジャスタ１が装着されている。ロッカーアーム５はラッシュアジャスタ１のプランジャの頭部を支点にして支持され、ロッカーアーム５のローラ部で、カムシャフト８のカムロブによって押されて揺動し、揺動側端部でバルブ６を押してリフトさせ、バルブを開らく。
【０００７】
ラッシュアジャスタ１は、有底円筒のボディー１１と、ボディー１１に摺動可能に嵌合されたプランジャ１２と、プランジャ１２内のリザーバ室１３と、ボディー１１内の高圧室１４と、リザーバ室１３と高圧室１４とを連通する通路１５と、通路１５に設けられたリザーバ室１３から高圧室１４へのオイルの流れのみを可能とするチェックバルブ１６と、プランジャ１２をボディー１１から出る方向に付勢するスプリング１７と、有する。
【０００８】
ボディー１１の上下方向中央部の外周には上部および下部の外周に比べて小径の小径部１８が形成されており、プランジャ１２の上下方向中央部にも小径部１９が形成されている。また、ボディー１１には小径部１８にはボディー１１の壁を貫通する穴２０が設けられており、プランジャ１２の小径部１９にもプランジャ１２の壁を貫通する穴２１が設けられている。シリンダヘッド７の油路４からのオイルは小径部１８まわりの環状のスペースに供給され、そこから穴２０を通って小径部１９まわりの環状のスペースに供給され、そこから穴２１を通ってリザーバ室１３に供給される。
【０００９】
プランジャ１２の頭部とロッカーアーム５との間に隙間が生じようとすると、スプリング１７で付勢されたプランジャ１２は、リザーバ室１３から高圧室１４へのオイルの流入を伴って、ボディー１１から出る方向に動いて隙間を埋め、ロッカーアーム５の揺動支点に隙間ができることを防止する。プランジャ１２の頭部がロッカーアーム５から急激に押されても、高圧室１４内のオイルはチェックバルブ１６によってリザーバ室１３に流れるのを阻止されるから、プランジャ１２の下方への移動はロックし、プランジャ１２の頭部とロッカーアーム５との間に隙間は生じない。ただし、プランジャ１２の頭部がロッカーアーム５から緩やかに押されると、高圧室１４内のオイルはプランジャ外周とボディー内周との嵌合隙間を通り穴２１を通ってリザーバ室１３に戻ることができるので、プランジャ１２は緩やかに下方に移動でき、ボディー１１に対して位置を調整できる。
【００１０】
参考例１では、図１の（イ）、（ロ）に示すように、ラッシュアジャスタ１は、底部にエア抜き穴３（図４に示すような鋳抜きのエア抜き穴３）をもたないラッシュアジャスタ装着穴２に装着される。ラッシュアジャスタ装着穴２の内周面またはラッシュアジャスタ１の外周面にラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への装着時にラッシュアジャスタ１とラッシュアジャスタ装着穴２との間に閉じ込められるエアを外部に抜くエア抜き用の溝３０が形成されている。また、ラッシュアジャスタ１の上端部に、ラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への装着の最終段階でエア抜き用の溝３０を封鎖する封鎖部３１が形成されている。
【００１１】
図１の（イ）では、エア抜き用の溝３０はラッシュアジャスタ装着穴２の内周面に形成されており、ラッシュアジャスタ装着穴２の内面に、ラッシュアジャスタ装着穴２の底から上端までにわたって軸方向に延びている。また、封鎖部３１は、ラッシュアジャスタ１の外周面に半径方向外側に向かって凸となるように、形成されている。封鎖部３１は、ラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への装着の最終段階で溝３０の上端部に突入し、溝３０を上端で封鎖する。
図１の（ロ）では、エア抜き用の溝３０はラッシュアジャスタ１の外周面に形成されており、ラッシュアジャスタ１の底側端から上端直近位置までにわたって形成されている。溝３０は、ボディー１１の上下方向中央部の小径部１８では小径部１８自体から構成されていてもよく、その場合は小径部１８の上下の大径部２３、２２のみに上下に延びる溝３０が形成される。また、封鎖部３１は、ラッシュアジャスタ１の外周面のエア抜き用の溝３０の上端に、ラッシュアジャスタ装着穴２の内面に接触して溝３０を封鎖するように、形成されている。封鎖部３１は、ラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への装着の最終段階で、溝３０を上端で封鎖する。
【００１２】
参考例１のラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への装着構造では、ラッシュアジャスタ装着穴２が底部にエア抜き穴３をもたないので、エンジン停止後に油路４のオイルがエア抜き穴を通って落ちることがなく、エンジン停止後（長期間放置を含む）のラッシュアジャスタ１まわりの油路４のオイルの保持性が確保される。したがって、エンジン停止後の再始動において、ラッシュアジャスタ１がエアを吸い込むことがなく、エアの吸い込みによって起きる異音の発生や動弁系の作動不具合を抑制することができる。
【００１３】
また、ラッシュアジャスタ装着穴２の内周面またはラッシュアジャスタ１の外周面にエア抜き用の溝３０を形成したので、ラッシュアジャスタ装着時にラッシュアジャスタ１とラッシュアジャスタ装着穴２との間に閉じ込められるエアを外部に抜くことができ、ラッシュアジャスタ１の組み付け性を確保できる。また、エア抜き用の溝３０を設けたにもかかわらず、ラッシュアジャスタ１の上端部にラッシュアジャスタ装着の最終段階でエア抜き用の溝３０を封鎖する封鎖部３１を形成したので、ラッシュアジャスタをラッシュアジャスタ装着穴２に装着した後にエア抜き用溝３０を通ってオイルが抜けて動弁系の作動不全を起こすことはない。
【００１４】
参考例２では、図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、底部にエア抜き穴３（図４に示すような鋳抜きのエア抜き穴３）をもつラッシュアジャスタ装着穴２に装着される。ラッシュアジャスタ１のボディー１１の下端と上下方向中央部の小径部１８との間の下部の大径部２２の外周に、全周に延びるガスケット３２が設けられている。ガスケット３２は、ボディー１１の下端下方と、上下方向中央部の小径部１８まわりのスペースとを、遮断する。ガスケット３２は、たとえば幅をもつ環状のゴムガスケットや、Ｏリングなどからなる。Ｏリングの場合は、Ｏリング溝がボディー１１の外周またはラッシュアジャスタ装着穴２の内周に形成される。
【００１５】
参考例２では、ラッシュアジャスタ装着穴２が底部にエア抜き穴３をもつので、ラッシュアジャスタ１をラッシュアジャスタ装着穴２に装着する時に、ラッシュアジャスタ１とラッシュアジャスタ装着穴２との間のエアはエア抜き穴３から逃げることができ、閉じ込められることはなく、ラッシュアジャスタ１の組み付け性、挿入性を確保できる。
【００１６】
また、ラッシュアジャスタ１の下端と中央部の小径部１８との間の下部の大径部２２の外周に、全周に延びるガスケット３２を設けたので、エンジン停止後に、ラッシュアジャスタ１まわりの油路４のオイルはガスケット３２によって落ちることが阻止され、エンジン停止後にもラッシュアジャスタ１まわりにオイルを保持できる。したがって、エンジン停止後の再始動において、ラッシュアジャスタ１がエアを吸い込むことがなく、エアの吸い込みによって起きる異音の発生や動弁系の作動不具合を抑制することができる。
【００１７】
本発明の実施例１では、図３に示すように、ラッシュアジャスタ１は、底部にエア抜き穴３（図４に示すような鋳抜きのエア抜き穴３）をもたないラッシュアジャスタ装着穴２に装着される。ラッシュアジャスタ１のボディー１１の下端と中央部の小径部１８との間の下部の大径部２２の外周にねじ３３が形成されており、ラッシュアジャスタの下部の大径部２２が嵌合するラッシュアジャスタ装着穴部分の内周面にもねじ３４が形成されている。ラッシュアジャスタ１のねじ３３はラッシュアジャスタ装着穴２のねじ３４に螺合されて、ラッシュアジャスタ１はラッシュアジャスタ装着穴２に装着される。ねじ３３とねじ３４の螺合は、ラッシュアジャスタ１をラッシュアジャスタ装着穴２に抜け出ないように固定している。
【００１８】
本発明の実施例１では、ラッシュアジャスタ装着穴２が底部にエア抜き穴３（図４に示すような鋳抜きのエア抜き穴）をもたないので、エンジン停止後にオイルがエア抜き穴３を通って落ちることがなく、エンジン停止後のラッシュアジャスタ１まわりの油路４のオイルの保持性が確保される。したがって、エンジン停止後の再始動において、ラッシュアジャスタ１がエアを吸い込むことがなく、エアの吸い込みによって起きる異音の発生や動弁系の作動不具合を抑制することができる。
【００１９】
また、ラッシュアジャスタ１の下部の大径部２２の外周にねじ３３を形成するとともに、それに対応するラッシュアジャスタ装着穴部分の内周面にもねじ３４を形成して、両ねじ３３、３４を螺合させたので、ラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への装着時にラッシュアジャスタ１とラッシュアジャスタ装着穴２との間に閉じ込められるエアを両ねじ３３、３４の螺合部の隙間（ねじ３３とねじ３４との噛み合い面間の微小な隙間）を通して、ラッシュアジャスタ１まわりの油路４（オイルがまだ無くエアが入っている段階にある）に抜くことができ、ラッシュアジャスタ１のラッシュアジャスタ装着穴２への組み付け性を確保できる。両ねじ３３、３４の螺合は、エア抜き通路として働くのみならず、ラッシュアジャスタ１のボディー１１のラッシュアジャスタ装着穴２への固定にも働き、１種類の手段で２つの働きをする。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１のラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造によれば、ラッシュアジャスタ装着穴が底部にエア抜き穴をもたないので、エンジン停止後にオイルがエア抜き穴を通って落ちることがなく、エンジン停止後のラッシュアジャスタまわりの油路のオイルの保持性を確保できる。また、ラッシュアジャスタの外周にねじを形成するとともに、ラッシュアジャスタ装着穴にもねじを形成し、両ねじを螺合させたので、ラッシュアジャスタ装着時にラッシュアジャスタとラッシュアジャスタ装着穴との間のエアを螺合部の隙間を通して、抜くことができ、ラッシュアジャスタの組み付け性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 参考例１のラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造の斜視図であり、（イ）は溝がラッシュアジャスタ装着穴の内面に形成される場合を、（ロ）は溝がラッシュアジャスタの外面に形成される場合を、それぞれ、示す。
【図２】 参考例２のラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造の斜視図である。
【図３】 本発明の実施例１のラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造の斜視図である。
【図４】 ラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造の一般構造部分（本発明にも、従来構造にも適用可能）の断面図である。
【図５】 ラッシュアジャスタの一般構造部分（本発明にも、従来構造にも適用可能）の断面図である。
【符号の説明】
１ ラッシュアジャスタ
２ ラッシュアジャスタ装着穴
３ エア抜き穴
４ 油路
５ ロッカーアーム
６ バルブ
７ シリンダヘッド
８ カム
１１ ボディー
１８ 小径部
２２、２３ 大径部
３０ エア抜き用の溝
３１ 封鎖部
３２ ガスケット
３３、３４ ねじ
Claims (1)
- ラッシュアジャスタを底部にエア抜き穴をもたないラッシュアジャスタ装着穴へ装着する構造であって、ラッシュアジャスタの下端と中央部の小径部との間の下部の大径部の外周にねじを形成するとともに、前記ラッシュアジャスタの下部の大径部が嵌合するラッシュアジャスタ装着穴部分の内周面にもねじを形成し、ラッシュアジャスタの前記ねじをラッシュアジャスタ装着穴の前記ねじに螺合させてラッシュアジャスタをラッシュアジャスタ装着穴へ装着したラッシュアジャスタのラッシュアジャスタ装着穴への装着構造。
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