JP4066711B2 - 無段変速機の制御装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車輌の無段変速機に係り、更に詳細には無段変速機の制御装置に係る。
【0002】
【従来の技術】
自動車等の車輌に於いて互いに直列に連結されたクラッチと無段変速機構とを備えた無段変速機の制御装置の一つとして、例えば特開平8−178055号公報に記載されている如く、ロックアップクラッチを有する流体式伝動装置と、該流体式伝動装置に連結される無段変速機構と、ロックアップクラッチの接続状態及び無段変速機構の変速比を車輌の運転状態に応じて制御する制御手段とを有し、制御手段はロックアップクラッチの接続と変速開始のタイミングとの重複を回避するよう構成された無段変速機の制御装置が従来より知られている。
【0003】
かかる無段変速機の制御装置によれば、ロックアップクラッチの接続と変速開始のタイミングとの重複が回避されるので、ロックアップクラッチの接続によるショック及び変速開始によるショックが同時のタイミングにて発生することに起因する不快なショック、即ち車輌前後方向の加速度の急激な変化の発生を防止することができる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記公開公報には、ロックアップクラッチの入出力回転速度の関係(差又は比)が目標の関係になるようロックアップクラッチがスリップ制御される場合にロックアップクラッチのスリップ制御及び無段変速機構の変速制御を如何にすべきかについては記載されておらず、従って上記公開公報に記載された従来の無段変速機の制御装置にはこの点で改善の余地がある。
【0005】
例えばフィードバック制御によるロックアップクラッチのスリップ制御及び無段変速機構の変速制御が同時に行われると、これらの制御が互いに干渉し互いに他に対し悪影響を及ぼすので、制御性が低下したり制御のハンチングが生じる虞れがある。特に変速時のフィードバック制御中にロックアップクラッチのフィードバック制御によるスリップ制御が開始される場合にはスリップ制御の収束が遅れ、ロックアップクラッチのフィードバック制御によるスリップ制御中に変速フィードバック制御が開始される場合には変速フィードバック制御の収束が遅れる場合がある。
【0006】
本発明は、従来の無段変速機の制御装置に於いてフィードバック制御によるロックアップクラッチのスリップ制御及び無段変速機構の変速制御が同時に行われる場合に於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、ロックアップクラッチのスリップ制御及び無段変速機構の変速制御が互いに干渉し互いに他に対し悪影響を及ぼすことを防止することにより、ロックアップクラッチのスリップ制御及び無段変速機構の変速制御が適切に行われなくなることを防止することである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、クラッチと無段変速機構とを備えた無段変速機の制御装置にして、前記無段変速機構の実変速比指標値が目標変速比指標値になるよう制御する無段変速機構制御手段と、前記クラッチの実入出力回転速度関係値が目標入出力回転速度関係値になるよう制御するクラッチ制御手段とを有し、前記無段変速機構制御手段によるフィードバック制御が実行されている状況に於いて前記クラッチ制御手段によるフィードバック制御が実行されるときには、前記無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量を低減補正することを特徴とする無段変速機の制御装置(請求項1の構成)によって達成される。
【0008】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項1の構成に於いて、前記クラッチの実入出力回転速度関係値が前記目標入出力回転速度関係値を含む所定の範囲内になったときには、前記無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量の低減補正を終了するよう構成される(請求項2の構成)。
【0010】
【発明の作用及び効果】
上記請求項1の構成によれば、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御が実行されている状況に於いてクラッチ制御手段によるフィードバック制御が実行されるときには、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量が低減補正されるので、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御がクラッチ制御手段によるフィードバック制御に与える悪影響を低減することができ、これにより無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量が低減補正されない場合に比して、クラッチ制御手段によるフィードバック制御のハンチングの虞れを低減しクラッチ制御手段によるフィードバック制御を適切に実行することができる。
【0011】
また上記請求項2の構成によれば、クラッチの実入出力回転速度関係値が目標入出力回転速度関係値を含む所定の範囲内になったときには、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量の低減補正を終了するので、クラッチ制御手段によるフィードバック制御のハンチングを防止し得る状況に於いて無段変速機構制御手段によるフィードバック制御を早期に復帰させ、無段変速機構の実変速比指標値を早期に目標変速比指標値に制御することができる。
【0015】
尚本発明に於いて、実変速比指標値及び目標変速比指標値に於ける「変速比指標値」は無段変速機構の変速比又は無段変速機構の入力側回転速度を意味し、実入出力回転速度関係値及び目標入出力回転速度関係値に於ける「入出力回転速度関係値」はクラッチの入力回転速度と出力回転速度との差又は比を意味する。
【0016】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項1の構成に於いて、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御が実行されている状況に於いてクラッチ制御手段によるフィードバック制御が実行されるときには、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量を0に低減補正して無段変速機構制御手段によるフィードバック制御を停止するよう構成される(好ましい態様1)。
【0017】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項1の構成に於いて、基準値以上の大きさの制御量にて無段変速機構制御手段によるフィードバック制御が実行されている状況に於いてクラッチ制御手段によるフィードバック制御が実行されるときに、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量を低減補正するよう構成される(好ましい態様2)。
【0018】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項1の構成に於いて、クラッチ制御手段によるフィードバック制御の制御量の大きさが補正終了基準値未満になったときに、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量の低減補正を終了するよう構成される(好ましい態様3)。
【0019】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項2の構成に於いて、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御が実行されている状況に於いてクラッチ制御手段によるフィードバック制御が実行されるときには、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量を0に低減補正して無段変速機構制御手段によるフィードバック制御を停止し、クラッチの実入出力回転速度関係値が目標入出力回転速度関係値を含む所定の範囲内になったときには、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量の低減補正を終了し無段変速機構制御手段によるフィードバック制御を再開するよう構成される(好ましい態様4)。
【0020】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様4の構成に於いて、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量は無段変速機構の実変速比指標値と目標変速比指標値との偏差に基づく比例項、積分項、微分項よりなる制御量であり、無段変速機構制御手段によるフィードバック制御を再開する際には該フィードバック制御の制御量の積分項及び微分項を0に初期化するよう構成される(好ましい態様5)。
【0030】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項1又は2及び上記好ましい態様1乃至14の何れかの構成に於いて、クラッチ及び無段変速機構は動力源と駆動輪との間にて互いに直列に連結される(好ましい態様6)。
【0031】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を好ましい実施の形態(以下単に実施形態という)について詳細に説明する。
【0032】
第一の実施形態
図1は本発明による制御装置の第一の実施形態が適用される車輌の動力伝達装置を示すスケルトン図、図2は図1に示された動力伝達装置に組み込まれたトルクコンバータのロックアップクラッチの係合力を制御する油圧回路を示す説明図である。尚簡略化の目的で、図1に於いてはトルクコンバータ及び前後進切換装置の上半分のみが図示され、図2に於いてはトルクコンバータの上半分のみが図示されている。
【0033】
図1に於いて、動力伝達装置10は例えば横置き型FF(フロントエンジン・フロントドライブ)車に好適なものとして構成されており、走行用動力源としての内燃機関であるエンジン12を備えている。エンジン12の出力は、トルクコンバータ14、前後進切換装置16、ベルト式無段変速機構構(CVT)18、減速歯車装置20を介して差動歯車装置22へ伝達され、更に図1には示されていない一対のユニバーサルジョイントを介して左右の駆動輪24L、24Rへ伝達される。
【0034】
トルクコンバータ14は、エンジン12のクランク軸12aに連結されたポンプインペラ14pと、タービン軸34を介して前後進切換装置16に連結されたタービンインペラ14tと、一方向クラッチ14cを介してハウジングの如き非回転部材により回転可能に支持されたステータ14sとを有する一般的な構成のものであり、エンジン12の動力を流体を介して前後進切換装置16へ伝達するようになっている。
【0035】
入力回転部材であるポンプインペラ14pと出力回転部材であるタービンインペラ14tとの間には、それらを一体的に連結して相互に一体回転させることができるようにするためのロックアップクラッチ(直結クラッチ)26が設けられている。このロックアップクラッチ26は、エンジン12から左右の駆動輪(例えば前輪)24L、24Rへ至る動力伝達経路に於いてエンジン12とベルト式無段変速機構構18との間に配置されると共に、ベルト式無段変速機構構18と直列に連結されている。
【0036】
前後進切換装置16は図示の実施形態に於いてはダブルピニオン型の遊星歯車装置にて構成されており、トルクコンバータ14のタービン軸34はサンギヤ16sに連結され、ベルト式無段変速機構構18の入力軸36はキャリア16cに連結されている。図には示されていないシフトレバーがD、2、Lレンジなどの前進走行レンジに設定されると、キャリア16cとサンギヤ16sとの間に配設された油圧式の前進クラッチ38が係合せしめられ、前後進切換装置16は入力軸36と一体に回転することによりタービン軸34が入力軸36に直結され、これにより前進方向の駆動力がベルト式無段変速機構構18等を介して駆動輪24R、24Lへ伝達される。
【0037】
これに対しシフトレバーがRレンジである後進走行レンジに設定されると、リングギヤ16rとハウジングの如き非回転部材との間に配設された油圧式の後進ブレーキ40が係合せしめられリングギヤ16rが非回転部材に連結されると共に前進クラッチ38が解放され、入力軸36はタービン軸34とは逆方向へ回転し、これにより後進方向の駆動力がベルト式無段変速機構構18等を介して駆動輪24R、24Lへ伝達される。
【0038】
ベルト式無段変速機構18は、入力軸36に設けられた有効径が可変の入力側可変プーリ装置42と、出力軸44に設けられた有効径が可変の出力側可変プーリ装置46と、それらの可変プーリ装置42、46のV溝に巻き掛けられた伝動ベルト48とを有し、動力伝達部材として機能する伝動ベルト48と可変プーリ装置42、46のV溝の壁面との間の摩擦力を介して動力の伝達を行うようになっている。
【0039】
入力側可変プーリ装置42はそのV溝幅、即ち伝動ベルト48の巻き掛かり径(有効径)を変更するための入力側油圧シリンダ42cを有し、油圧シリンダ42cに対し給排される作動油の油圧Paは油圧制御回路52によって制御され、これにより可変プーリ装置42のV溝幅が変化して伝動ベルト48の巻き掛かり径が変更され、変速比γ(=入力側回転速度Nin/出力側回転速度Nout)が無段階に連続的に変化せしめられる。
【0040】
同様に、出力側可変プーリ装置46はそのV溝幅を変更するための出力側油圧シリンダ46cを有し、油圧シリンダ46c内の油圧Pbも油圧制御回路52により調圧され、これにより伝動ベルト48に対する出力側可変プーリ装置46の挟圧力が調節されることによって伝動ベルト48の張力が調節され、伝動ベルト48が可変プーリ装置42及び46に対し滑ることが防止される。尚油圧制御回路52は電子制御装置54により制御される。
【0041】
図2に詳細に示されている如く、ロックアップクラッチ26はエンジン12のクランク軸12aに連結されたフロントカバー62の内面に対向して配置され、油圧によってフロントカバー62の内面に接触しこれより離隔するよう構成されている。ロックアップクラッチ26に対しフロントカバー62側の油室は解放側油室64であり、ロックアップクラッチ26に対し解放側油室64とは反対側の油室は係合側油室66であり、解放側油室64及び係合側油室66の油圧は図2に示された油圧制御回路68により制御される。
【0042】
ロックアップクラッチ26は、解放側油室64に油圧(解放圧)が供給されると共に係合側油室66より油圧が排出されることにより、フロントカバー62の内面から離れて解放状態(非係合状態)となり、また反対方向に油圧(係合圧)が給排されることにより、フロントカバー62の内面に押し付けられて係合状態(ロックアップ状態)となる。更に解放側油室64及び係合側油室66の間の差圧が適宜に制御されることにより、ロックアップクラッチ26がフロントカバー62に対し滑り状態にて接触せしめられ、所謂スリップ制御(フレックスロックアップ制御)が行われる。
【0043】
図2に於いて、油圧制御回路68はリニアソレノイドバルブ70を含んでおり、リニアソレノイドバルブ70は、ライン圧を調圧することにより得られるモジュレータ圧Pmoduを、電子制御装置54より入力される駆動電流(デューティ比)に応じて調圧し、その調圧された信号圧Plin をロックアップコントロールバルブ72へ出力するよう構成されている。ロックアップコントロールバルブ72はセカンダリーレギュレータバルブ(図示せず)により調圧された油圧を元圧としてこれを調圧しロックアップリレーバルブ74へ出力する調圧バルブであり、信号圧Plin はスプールに対しスプリング76とは反対側に入力される。
【0044】
またこの信号圧Plin と同じ端部側に解放側油室64の油圧Poff が供給され、スプリング76と同じ側に係合側油室66の油圧Ponが供給される。従ってロックアップコントロールバルブ72は油圧Plin 、Poff 、Pon並びにスプリング76のばね力によって調圧レベルを適宜に設定し、その調圧レベルに応じた油圧を出力する。
【0045】
ロックアップリレーバルブ74は、ソレノイドバルブ75によって選択的に供給されるライン圧Plineを、スプールに対しスプリング78とは反対側の端部に作用させることにより切換動作するバルブであり、セカンダリーレギュレーターバルブにより調圧されたレギュレータ圧Pclが供給される第一のポート80と、ロックアップコントロールバルブ72より出力された油圧が供給される第二のポート82と、解放側油室64に接続された第三のポート84と、係合側油室66に接続された第四のポート86とを備えている。
【0046】
図2に示されたロックアップリレーバルブ74の状態は、ソレノイドバルブ75がOFF制御されている状態であり、第一のポート80が第三のポート84に連通接続されてレギュレータ圧Pclが解放側油室64に供給され、また第二のポート82が閉じられると共に第四のポート86がドレインポート88に連通接続されて係合側油室66より油圧が排出されている。従って解放側油室64に油圧が供給され係合側油室66より油圧が排出されているので、ロックアップクラッチ26はフロントカバー62の内面から離されて解放状態となる。
【0047】
これに対しソレノイドバルブ75がON制御されると、ロックアップリレーバルブ74にはスプリング78に対抗する方向に油圧が与えられてスプールが移動するので、第一のポート80が第四のポート86に連通接続されると共に第二のポート82が第三のポート84に連通接続される。そのためレギュレータ圧Pclが係合側油室66に供給されると共にロックアップコントロールバルブ72により調圧された油圧が解放側油室64に供給される。
【0048】
従ってロックアップコントロールバルブ72の調圧レベルが低くされ解放側油室64の油圧が低下されると、ロックアップクラッチ26がフロントカバー62の内面に押し付けられて係合状態となる。逆にロックアップコントロールバルブ72の調圧レベルが高くされると、解放側油室64の油圧(解放圧)が高くなるので、ロックアップクラッチ26がフロントカバー62の内面に押し付けられる荷重が小さくなり、その結果ロックアップクラッチ26はスリップ制御され、その解放圧が更に高くされると、ロックアップクラッチ26は次第に解放される。
【0049】
電子制御装置54には回転数センサ90により検出されたエンジン回転数Neを示す信号、スロットル開度センサ92により検出されたスロットル開度θを示す信号及び車速センサ94により検出された車速Vを示す信号がエンジン制御装置96を介して入力される。また電子制御装置54には回転数センサ98により検出されたベルト式無段変速機構18の入力軸36の回転速度Ninを示す信号及びシフトポジション(SP)センサ100により検出されたシフトレンジ(SP)を示す信号が入力される。
【0050】
電子制御装置54は図3に示された無段変速機構の変速制御ルーチンに従ってベルト式無段変速機構18の入力側回転速度Ninが車輌の走行状態により定まる目標入力側回転速度Nintになるよう制御し、また図4に示されたロックアップ制御ルーチンに従ってロックアップクラッチ26の係合状態を制御し、特にフレックスロックアップ制御(スリップ制御)が必要であるときには、ロックアップクラッチ26の入力回転数であるエンジン回転数Neと出力回転速度であるタービン軸34の回転速度Nc(=Nin)との偏差(スリップ速度)ΔNが車輌の走行状態により定まる目標回転速度偏差(目標スリップ速度)ΔNtになるよう制御する。
【0051】
更に電子制御装置54は、図5に示された変速制御及びロックアップクラッチ制御の相関制御ルーチンに従って、フレックスロックアップ制御のフィードバック制御中に変速フィードバック制御を開始するときにはフレックスロックアップ制御のフィードバック制御を停止し、変速フィードバック制御中にフレックスロックアップ制御のフィードバック制御を開始するときには変速フィードバック制御を停止することにより、両者のフィードバック御制御が重複して実行されることを防止する。
【0052】
尚図には詳細に示されていないが、電子制御装置54及びエンジン制御装置96はCPUとROMとRAMと入出力ポート装置とを有しこれらが双方向性のコモンバスにより互いに接続されたマイクロコンピュータ及び駆動回路を含む一般的な構成のものであってよい。
【0053】
次に図3乃至図5に示されたフローチャートを参照して第一の実施形態に於ける無段変速機の制御装置の作動について説明する。尚図3乃至図5に示されたフローチャートによる制御はそれぞれ図には示されていないイグニッションスイッチの閉成により開始され、所定の時間毎に繰返し実行される。また図3乃至図5に於いては、簡略化の目的でフィードフォワード制御はFF制御と略称され、フィードバック制御はFB制御と略称されている。
【0054】
図3に示された無段変速機構制御ルーチンのステップ10に於いては、エンジン制御装置90より入力される無段変速機構18の入力側回転速度Ninを示す信号等の読み込みが行われ、ステップ20に於いては車輌の急制動時や各種センサのフェイル時の如く無段変速機構18をフィードフォワード制御により制御すべき状況であるか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはステップ40へ進み、肯定判別が行われたときにはステップ30へ進む。
【0055】
ステップ30に於いては当技術分野に於いて公知の要領にて無段変速機構18をフィードフォワード制御するための制御量が演算され、該制御量に基づき油圧制御回路52によって油圧シリンダ42c及び46cの油圧が制御されることにより無段変速機構18の変速比γ又は入力側回転速度Ninがフィードフォワード制御される。
【0056】
ステップ40に於いては図5に示された後述の相関制御ルーチンによりセットされるフラグFSが1であるか否かの判別、即ち変速フィードバック制御を実行すべきではない状況であるか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはステップ60へ進み、肯定判別が行われたときにはステップ50に於いて変速フィードバック制御が停止され、油圧シリンダ42c及び46cの油圧が前回の値に保持される。
【0057】
ステップ60に於いてはフラグFSが1より0に変化したか否かの判別、即ち変速フィードバック制御を実行すべきではない状況より変速フィードバック制御を実行すべき状況へ変化したか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはステップ80へ進み、肯定判別が行われたときにはステップ50に於いて後述のステップ90に於いて実行される変速フィードバック制御に於ける制御量の積分項(下記の式1の第2項)及び微分項(下記の式1の第3項)が0に初期化される。
【0058】
ステップ80に於いては当技術分野に於いて公知の要領にて、例えば車速V、ベルト式無段変速機構18に対する入力トルク相当の値、シフトポジションSPに基づき図には示されていないマップより、ベルト式無段変速機構18の目標入力側回転速度Nintが演算される。
【0059】
ステップ90に於いてはベルト式無段変速機構18の入力側回転速度Ninと目標入力側回転速度Nintとの偏差ΔNin(=Nin−Nint)の積分値及び微分値をそれぞれΔNini及びΔNindとし、変速フィードバック制御量の比例項、積分項、微分項の係数をそれぞれKtp、Kti、Ktdとして、下記の式1に従って入力側油圧シリンダ42cの油圧Paの変速フィードバック制御量ΔPafbが演算されると共に、制御量ΔPafbに基づき油圧制御回路52を介して入力側油圧シリンダ42cの油圧Paが制御され、これに対応して出力側油圧シリンダ46cの油圧Pbが制御されることにより、ベルト式無段変速機構18の入力側回転速度Ninが目標入力側回転速度Nintになるよう変速フィードバック制御が実行される。
ΔPafb=KtpΔNin+KtiΔNini+KtdΔNind ……(1)
【0060】
また図4に示されたロックアップクラッチ制御ルーチンのステップ110に於いては、エンジン制御装置96より入力されるエンジン12の回転数Neを示す信号等の読み込みが行われ、ステップ120に於いては機関負荷率としてのスロットル開度θ及び車速Vが図6に示されたフレックスロックアップ制御領域にあるか否かの判別、即ち燃費を向上させるためのフレックスロックアップ制御が必要であるか否かの判別が行われ、肯定判別が行われたときにはステップ140へ進み、否定判別が行われたときにはステップ130へ進む。
【0061】
ステップ130に於いてはスロットル開度θ及び車速Vが図6に示された完全係合領域にあるか非係合(解放)領域にあるかの判別が行われ、スロットル開度θ及び車速Vが完全係合領域にある旨の判別が行われたときにはロックアップクラッチ26が完全係合状態(ロックアップ状態)になるよう制御され、スロットル開度θ及び車速Vが非係合領域にある旨の判別が行われたときにはロックアップクラッチ26が非係合状態(解放状態)になるよう制御される。
【0062】
ステップ140に於いては例えばロックアップクラッチ26が過渡制御状態にありロックアップクラッチ26がフィードフォワード制御によってのみ制御されるべき状況であるか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはステップ160へ進み、肯定判別が行われたときにはステップ150へ進む。尚ロックアップクラッチ26が過渡制御状態にあるとは、例えば非係合状態又は完全係合状態より所定のスリップ速度領域への移行中又は所定のスリップ速度領域より非係合状態又は完全係合状態への移行中であることを意味し、現在の回転速度の偏差ΔNと目標回転速度の偏差ΔNtとの偏差の大きさが基準値以上であるか否かの判別により行われてよい。
【0063】
ステップ150に於いては例えばエンジン12の出力トルク及び車速Vに基づき図には示されていないマップよりロックアップクラッチ26のフィードフォワード制御の基本制御量ΔPcffbが演算され、下記の式2に従って係数Kcffと基本制御量ΔPcffbとの積としてフィードフォワード制御量ΔPcffが演算され、フィードフォワード制御量ΔPcffに基づき油圧制御回路68を介して解放側油室64及び係合側油室66の油圧が制御されることにより、ロックアップクラッチ26がフィードフォワード制御にてフレックスロックアップ制御される。
ΔPcff=KcffΔPcffb ……(2)
【0064】
ステップ160に於いてはフラグFLが1であるか否かの判別、即ちロックアップクラッチ26のフレックスロックアップ制御中に無段変速機構18の変速フィードバック制御が開始されることによりフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止されるべき状況であるか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはステップ190へ進み、肯定判別が行われたときにはステップ170に於いてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止され、ロックアップクラッチ26の解放側油室64及び係合側油室66の油圧が前回の油圧に保持される。
【0065】
ステップ180に於いてはフラグFLが1より0に変化したか否かの判別、即ちフレックスロックアップ制御のフィードバック制御を実行すべきではない状況よりフレックスロックアップ制御のフィードバック制御を実行すべき状況へ変化したか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはステップ200へ進み、肯定判別が行われたときにはステップ190に於いて後述のステップ210に於いて実行されるフレックスロックアップ制御のフィードバック制御量の積分項(下記の式3の第2項)及び微分項(下記の式3の第3項)が0に初期化される。
【0066】
ステップ200に於いては当技術分野に於いて公知の要領にて、例えば車速V及びエンジン12の出力トルク相当の値に基づき図には示されていないマップより、ロックアップクラッチ26の目標入出力回転速度差ΔNt(エンジン回転数Neとタービン軸34の回転速度Ncとの差ΔN(=Ne−Nc)の目標値)が演算される。
【0067】
ステップ210に於いては上記ステップ150の場合と同様の要領にてフィードフォワード制御量ΔPcffが演算されると共に、ロックアップクラッチ26の入出力回転速度差ΔNの積分値及び微分値をそれぞれΔNi及びΔNdとし、フレックスロックアップ制御のフィードバック制御量の比例項、積分項、微分項の係数をそれぞれKcp、Kci、Kcdとして、下記の式3に従ってフレックスロックアップ制御のフィードバック制御量ΔPcfbが演算され、フィードフォワード制御量ΔPcff及びフィードバック制御量ΔPcfbに基づき油圧制御回路68を介して解放側油室64及び係合側油室66の油圧が制御されることにより、ロックアップクラッチ26の入出力回転速度差ΔNが目標入出力回転速度差ΔNtになるようフィードフォワード制御及びフィードバック制御にてフレックスロックアップ制御が実行される。
ΔPcfb=KcpΔN+KciΔNni+KcdΔNd ……(3)
【0068】
図5に示された無段変速機構の変速制御及びロックアップクラッチ制御の相関制御ルーチンのステップ310に於いては、ロックアップクラッチ26についてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が行われているか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはステップ350へ進み、肯定判別が行われたときにはステップ320へ進む。
【0069】
ステップ320に於いてはフラグFSが1があるか否かの判別、即ち変速フィードバック制御が停止されている状況であるか否かの判別が行われ、肯定判別が行われたときにはステップ420へ進み、否定判別が行われたときにはステップ330へ進む。
【0070】
ステップ330に於いてはNintを上記ステップ30に於いて演算される無段変速機構18の目標入力側回転速度とし、α1及びα2をそれぞれ正の定数として、無段変速機構18の入力側回転速度NinがNint−α1以上であり且つNint+α2以下であるか否かの判別、即ち所定値以上の大きさの制御量にて変速フィードバック制御が行われている状況であるか否かの判別が行われ、肯定判別が行われたときにはそのまま図5に示されたルーチンによる制御を一旦終了し、否定判別が行われたときにはフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止されるようステップ340に於いてフラグFLが1にセットされる。
【0071】
ステップ350に於いてはフラグFLが1であるか否かの判別、即ちロックアップクラッチ26のフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止されている状況であるか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはステップ370へ進み、肯定判別が行われたときにはステップ360へ進む。
【0072】
ステップ360に於いては上述のステップ220の場合と同様、無段変速機構18の入力側回転速度NinがNint−α1以上であり且つNint+α2以下であるか否かの判別、即ち変速フィードバック制御の制御量が目標入力側回転速度N int を含む所定の範囲内になったか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはそのまま図5に示されたルーチンによる制御を一旦終了し、肯定判別が行われたときにはステップ370に於いてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が再開されるようフラグFLが0にリセットされる。
【0073】
ステップ380に於いてはベルト式無段変速機構18の変速フィードバック制御が実行されているか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはステップ410へ進み、肯定判別が行われたときにはステップ390へ進む。
【0074】
ステップ390に於いてはスロットル開度θ及び車速Vが図6に示された非係合領域又は係合領域よりフレックスロックアップ領域へ変化しフレックスロックアップ制御が開始されるべき状況であるか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはそのまま図5に示されたルーチンによる制御を一旦終了し、肯定判別が行われたときにはステップ400に於いて変速フィードバック制御が停止されるようフラグFSが1にセットされる。
【0075】
ステップ410に於いてはフラグFSが1があるか否かの判別、即ち変速フィードバック制御が停止されている状況であるか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはそのまま図5によるルーチンによる制御を一旦終了し、肯定判別が行われたときにはステップ420へ進む。
【0076】
ステップ420に於いてはΔNtを上記ステップ100に於いて演算されるロックアップクラッチ26の目標入出力回転速度差とし、β1及びβ2をそれぞれ正の定数として、ロックアップクラッチ26の入出力側回転速度差ΔNがΔNt−β1以上であり且つNt+β2以下であるか否かの判別、即ちフレックスロックアップ制御のフィードバック制御の制御量が目標入出力回転速度差ΔN t を含む所定の範囲内になったか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはそのまま図5に示されたルーチンによる制御を一旦終了し、肯定判別が行われたときにはステップ430に於いて変速フィードバック制御が再開されるようフラグFSが0にリセットされる。
【0077】
かくして図示の第一の実施形態によれば、ステップ310に於いてロックアップクラッチ26についてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が行われていると判定され、ステップ330に於いて所定値以上の大きさの制御量にて変速フィードバック制御が行われていると判定されると、ステップ340に於いてフラグFLが1にセットされ、ステップ160に於いて肯定判別が行われ、ステップ170に於いてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止される。
【0078】
従ってフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が変速フィードバック制御に悪影響を与えることを防止し、これにより変速フィードバック制御のハンチングを防止することができ、フレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止されない場合に比して変速フィードバック制御を適切に実行することができる。
【0079】
尚フレックスロックアップ制御のフィードバック制御が実行されている状況に於いて変速フィードバック制御が開始される場合には、それまでにフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が行われることにより、ロックアップクラッチ26のスリップ速度が目標スリップ速度に近づくよう制御されているので、フレックスロックアップ制御のフィードバック制御を停止することが車輌の走行に過剰の不都合を与えることはなく、変速フィードバック制御の開始が阻止される場合に比して車輌を適正な状態にて走行させることができる。
【0080】
またフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止されているときにはステップ350に於いて肯定判別が行われ、ステップ360に於いて変速フィードバック制御の制御量が目標入力側回転速度を含む所定の範囲内になった旨の判定が行われると、ステップ370に於いてフラグFLが0にリセットされ、ステップ160に於いて否定判別が行われ、ステップ200及び210に於いてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が再開される。
【0081】
従って例えばフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が実行されている状況に於いて変速フィードバック制御が開始されるときには所定の時間に亘りフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止される場合に比して、フレックスロックアップ制御のフィードバック制御を時間的に過不足なく停止することができ、これにより変速フィードバック制御がフレックスロックアップ制御のフィードバック制御に悪影響を与えることを確実に回避しつつフレックスロックアップ制御のフィードバック制御を早期に再開することができる。
【0082】
また図示の第一の実施形態によれば、ステップ380に於いて変速フィードバック制御が行われていると判定され、ステップ390に於いてロックアップクラッチ26についてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が開始される旨の判定が行われると、ステップ400に於いてフラグFSが1にセットされ、ステップ40に於いて肯定判別が行われ、ステップ50に於いて変速フィードバック制御が停止される。
【0083】
従って変速フィードバック制御がフレックスロックアップ制御のフィードバック制御に悪影響を与えることを防止し、これによりフレックスロックアップ制御のフィードバック制御のハンチングを防止することができ、変速フィードバック制御が停止されない場合に比してフレックスロックアップ制御のフィードバック制御を適切に実行することができる。
【0084】
尚変速フィードバック制御が実行されている状況に於いてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が開始される場合には、それまでに変速フィードバック制御が行われることにより、無段変速機構18の入力側回転速度Ninが目標入力側回転速度Nintに近づくよう制御されているので、変速フィードバック制御を停止することが車輌の走行に過剰の不都合を与えることはなく、フレックスロックアップ制御のフィードバック制御の開始が阻止される場合に比して車輌を適正な状態にて走行させることができる。
【0085】
また変速フィードバック制御が停止されているときにはステップ310及び320に於いて肯定判別が行われ、ステップ420に於いてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御量が目標入出力回転速度差を含む所定の範囲内になった旨の判定が行われると、ステップ430に於いてフラグFSが0にリセットされ、ステップ40に於いて否定判別が行われ、ステップ80及び90に於いて変速フィードバック制御が再開される。
【0086】
従って例えば変速フィードバック制御が実行されている状況に於いてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が開始されるときには所定の時間に亘り変速フィードバック制御が停止される場合に比して、変速フィードバック制御を時間的に過不足なく停止することができ、これによりフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が変速フィードバック制御に悪影響を与えることを確実に回避しつつ変速フィードバック制御を早期に再開することができる。
【0087】
特に図示の第一の実施形態によれば、フラグFSが1より0に変化したときには、即ち変速フィードバック制御が停止される状況より再開されるべき状況になったときには、ステップ60に於いて肯定判別が行われ、ステップ70に於いて変速フィードバック制御の制御量の積分項及び微分項が0に初期化されるので、変速フィードバック制御が再開される際の制御量が過剰になることに起因して変速ショックが生じることを確実に防止することができる。
【0088】
同様に、フラグFLが1より0に変化したときには、即ちフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止される状況より再開されるべき状況になったときには、ステップ180に於いて肯定判別が行われ、ステップ190に於いてフレックスロックアップ制御に於けるフィードバック制御量の積分項及び微分項が0に初期化されるので、フレックスロックアップ制御のフィードバック制御が再開される際の制御量が過剰になることに起因して車輌駆動力の急変によるショックが生じることを確実に防止することができる。
【0089】
また図示の第一の実施形態によれば、ステップ70に於いては変速フィードバック制御の制御量の積分項及び微分項が0に初期化され、ステップ190に於いてフレックスロックアップ制御に於けるフィードバック制御量の積分項及び微分項が0に初期化されるので、変速フィードバック制御が再開される際やフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が再開される際にそれらのフィードバック制御量全体が低減される場合に比して、各フィードバック制御を再開当初より効果的に実行することができる。
【0090】
尚ステップ330及び360に於いては、無段変速機構18の入力側回転速度NinがNint−α1以上であり且つNint+α2以下であるか否かの判別が行われるようになっているが、これらのステップに於いて所定値以上の大きさの制御量にて変速フィードバック制御が行われているか否かの判別が行われてもよく、またステップ330及び360に於ける判別の基準値は互いに同一であるが、フレックスロックアップ制御のフィードバック制御の停止判定の基準値、即ちステップ330の判別の基準値とフレックスロックアップ制御のフィードバック制御の再開判定の基準値、即ちステップ360の判別の基準値とが相互に異なっていてもよい。
【0091】
またステップ420に於いてはロックアップクラッチ26の入出力側回転速度差ΔNがΔNt−β1以上であり且つNt+β2以下であるか否かの判別が行われるようになっているが、このステップに於いてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御の制御量の大きさが所定値以下になったか否かの判別が行われてもよい。
【0092】
またステップ40に於いて変速フィードバック制御を実行すべきではない状況であると判別されたときには、ステップ50に於いて変速フィードバック制御が停止され、油圧シリンダ42c及び46cの油圧が前回の値に保持されるようになっているが、ステップ40に於いて肯定判別が行われたときには、ステップ50に於いて例えば上記式1の各係数が低減されることにより変速フィードバック制御の制御量の大きさがステップ90の場合に比して低減補正されるよう修正されてもよい。
【0093】
同様に、ステップ160に於いてフレックスロックアップ制御中に無段変速機構18の変速フィードバック制御が開始されることによりフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止されるべき状況であると判別されたときには、ステップ170に於いてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止され、ロックアップクラッチ26の解放側油室64及び係合側油室66の油圧が前回の油圧に保持されるようになっているが、ステップ160に於いて肯定判別が行われたときには、ステップ170に於いて例えば上記式3の各係数が低減されることによりフレックスロックアップ制御のフィードバック制御量の大きさがステップ210の場合に比して低減補正されるよう修正されてもよい。
【0094】
更にステップ380に於いて肯定判別が行われたときにはステップ390が実行されるようになっているが、ステップ380に於いて肯定判別が行われたときには変速フィードバック制御の制御量の大きさが基準値以上であるか否かの判別が行われ、変速フィードバック制御の制御量の大きさが基準値以上である場合にのみステップ390が実行されるよう修正されてもよい。
【0095】
参考例
図7は参考例による無段変速機の制御装置に於けるロックアップクラッチ制御ルーチンを示すフローチャートである。尚この参考例に於いては、図には示されていないが、無段変速機構18の変速制御は上述の第一の実施形態に於けるステップ40〜70が省略される点を除き上述の第一の実施形態の場合と同様に実行される。
【0096】
図7に示されたロックアップクラッチ制御ルーチンのステップ510に於いては、エンジン制御装置96より入力されるエンジン12の回転数Neを示す信号等の読み込みが行われ、ステップ520に於いてはスロットル開度θ及び車速Vが図6に示されたフレックスロックアップ制御領域にあるか否かの判別、即ちフレックスロックアップ制御が必要であるか否かの判別が行われ、肯定判別が行われたときにはステップ540へ進み、否定判別が行われたときにはステップ530へ進む。
【0097】
ステップ530に於いてはスロットル開度θ及び車速Vが図6に示された完全係合領域(ロックアップ領域)にあるか非係合領域(解放領域)にあるかの判別が行われると共に、スロットル開度θ及び車速Vが完全係合領域にある旨の判別が行われたときにはロックアップクラッチ26が完全係合状態に制御され、スロットル開度θ及び車速Vが非係合領域にある旨の判別が行われたときにはロックアップクラッチ26が非係合状態に制御される。
【0098】
ステップ540に於いてはフラグFが1であるか否かの判別、即ちフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止されている状況であるか否かの判別が行われ、肯定判別が行われたときにはそのままステップ590へ進み、否定判別が行われたときにはステップ550へ進む。
【0099】
ステップ550に於いてはロックアップクラッチ26が過渡制御状態にあるか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはステップ590へ進み、肯定判別が行われたときにはステップ560へ進む。尚ロックアップクラッチ26が過渡制御状態にあるとは、例えば非係合状態又は完全係合状態より所定のスリップ速度領域への移行中又は所定のスリップ速度領域より非係合状態又は完全係合状態への移行中であることを意味し、現在の回転速度の偏差ΔNと目標回転速度の偏差ΔNtとの偏差の大きさが基準値以上であるか否かの判別により行われてよい。
【0100】
ステップ560に於いては車速V及び減速歯車装置20の減速比に基づきベルト式無段変速機構18の出力回転速度Noutが演算され、ベルト式無段変速機構18の変速比γがNin/Noutとして演算され、更に変速比γの時間変化率Δγが演算されると共に、変速比の時間変化率Δγの絶対値が基準値Δγ1(正の定数)以上であるか否かの判別、即ち変速フィードバック制御の程度が高い状況であるか否かの判別が行われ、否定判別が行われたときにはそのままステップ580へ進み、肯定判別が行われたときにはステップ570へ進む。
【0101】
ステップ570に於いては後述のステップ580に於けるフィードフォワード制御量ΔPcffの演算に供される上記式2の係数Kcff、即ちフィードフォワードゲインが増減補正される。この場合係数Kcffは、フレックスロックアップ制御のフィードフォワード制御が変速フィードバック制御に与える悪影響が低減されるよう、ロックアップクラッチ26の入出力回転速度差ΔN(スリップ速度)及び無段変速機構18の変速比γが低下する状況又はロックアップクラッチ26の入出力回転速度差ΔN及び無段変速機構18の変速比γが増加する状況に於いて増大補正され、上記状況以外の状況、即ち入出力回転速度差ΔN及び変速比γの一方が低下し他方が増加する状況に於いて低減補正される。
【0102】
ステップ580に於いては上述の第一の実施形態に於けるステップ150の場合と同様、例えばエンジン12の出力トルク及び車速Vに基づき図には示されていないマップよりロックアップクラッチ26のフィードフォワード制御の基本制御量ΔPcffbが演算され、上記式2に従って係数Kcffと基本制御量ΔPcffbとの積としてフィードフォワード制御量ΔPcffが演算され、フィードフォワード制御量ΔPcffに基づき解放側油室64及び係合側油室66の油圧が油圧制御回路68によって制御されることにより、ロックアップクラッチ26のフィードフォワード制御が実行される。
【0103】
ステップ590に於いては上述のステップ560の場合と同様、ベルト式無段変速機構18の変速比γの時間変化率Δγが演算されると共に、変速比の時間変化率Δγの絶対値が基準値Δγ2(正の定数)以上であるか否かの判別、即ち変速フィードバック制御の程度が高い状況であるか否かの判別が行われ、肯定判別が行われたときにはステップ620へ進み、否定判別が行われたときにはステップ600へ進む。
【0104】
尚上記ステップ560及び590の判別に於ける変速比γの時間変化率Δγは無段変速機構18の変速フィードバック制御の程度、即ち度合又は強さを示す指標の一例であり、従ってステップ560及び590の判別に於いて使用される指標は変速フィードバック制御の程度を示すものである限り任意の指標であってよく、例えば無段変速機構18の入力側回転速度Ninと目標入力側回転速度Nintとの偏差ΔNin(=Nin−Nint)や変速フィードバック制御の制御量であってもよい。
【0105】
ステップ600に於いては上述の第一の実施形態に於けるステップ200及び210の場合と同様の要領にて、フィードフォワード制御量ΔPcff及びフィードバック制御量ΔPcfbが演算され、フィードフォワード制御量ΔPcff及びフィードバック制御量ΔPcfbに基づき油圧制御回路68を介して解放側油室64及び係合側油室66の油圧が制御されることにより、ロックアップクラッチ26の入出力回転速度差ΔNが目標入出力回転速度差ΔNtになるようフィードフォワード制御及びフィードバック制御によるフレックスロックアップ制御が実行され、ステップ610に於いてはフラグFが0にリセットされる。
【0106】
尚図7には示されていないが、上述の第一の実施形態の場合と同様、ステップ600に於いてフィードフォワード制御及びフィードバック制御によるフレックスロックアップ制御が再開される場合には、即ちステップ590に於ける判別が肯定判別より否定判別に変化した直後にステップ600が実行される際には、フレックスロックアップ制御のフィードバック制御に於ける制御量の積分項(上記式3の第2項)及び微分項(上記式3の第3項)が0に初期化されることが好ましい。
【0107】
ステップ620に於いてはロックアップクラッチ26のフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止され、ロックアップクラッチ26の解放側油室64及び係合側油室66の油圧が前回の油圧に保持され、ステップ630に於いてはフラグFが1にセットされる。
【0108】
かくして図示の参考例によれば、スロットル開度θ及び車速Vが図6に示されたフレックスロックアップ制御領域にあり、フレックスロックアップ制御が定常的に行われているときには、ステップ520に於いて肯定判別が行われると共にステップ550に於いて否定判別が行われ、この状況に於いて変速フィードバック制御の程度が高い状況であるときにはステップ590に於いて肯定判別が行われ、ステップ620に於いてロックアップクラッチ26のフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止され、ロックアップクラッチ26の解放側油室64及び係合側油室66の油圧が前回の油圧に保持され、ステップ630に於いてフラグFが1にセットされる。
【0109】
従ってフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が変速フィードバック制御に悪影響を与えることを防止し、これにより変速フィードバック制御のハンチングを防止することができ、フレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止されない場合に比して変速フィードバック制御を適切に実行することができる。
【0110】
また一般に、変速フィードバック制御の程度が高い状況であるときには、フレックスロックアップ制御の側から見るとロックアップクラッチ26の制御油圧が相対的に過大又は過小になる。例えばロックアップクラッチ26が係合方向への過渡状態にある状況に於いて無段変速機構18がパワーオンの状態にてアップシフトされると、フレックスロックアップ制御及び変速フィードバック制御の何れの制御効果も低下し、逆にロックアップクラッチ26が係合方向への過渡状態にある状況に於いて無段変速機構18がパワーオンの状態にてダウンシフトされると、フレックスロックアップ制御及び変速フィードバック制御の何れの制御効果も増大する。またロックアップクラッチ26が解放方向への過渡状態にある状況に於いて無段変速機構18がパワーオンの状態にてアップシフトされると、フレックスロックアップ制御及び変速フィードバック制御の何れの制御効果も増大し、逆にロックアップクラッチ26が解放方向への過渡状態にある状況に於いて無段変速機構18がパワーオンの状態にてダウンシフトされると、フレックスロックアップ制御及び変速フィードバック制御の何れの制御効果も低下する。
【0111】
図示の参考例によれば、スロットル開度θ及び車速Vが図6に示されたフレックスロックアップ制御領域にあり、フレックスロックアップ制御が過渡的に行われているときには、ステップ520及び550に於いて肯定判別が行われ、この状況に於いて変速フィードバック制御の程度が高い状況であるときにはステップ560に於いて肯定判別が行われ、ステップ570に於いてフレックスロックアップ制御のフィードフォワード制御が変速フィードバック制御に与える悪影響が低減されるようフレックスロックアップ制御のフィードフォワード制御のゲインが補正されるので、フレックスロックアップ制御のフィードフォワード制御による悪影響に起因して変速フィードバック制御が適切に行われなくなる虞れを低減しつつ、変速フィードバック制御の程度が低い状況に於いてフレックスロックアップ制御のフィードフォワード制御によりロックアップクラッチ26の入出力回転速度差ΔNを迅速に目標入出力回転速度差ΔNtに制御することができる。
【0112】
特に図示の参考例によれば、ロックアップクラッチ26は、フレックスロックアップ制御が過渡的に行われているときには原則としてフィードフォワード制御により制御され、フレックスロックアップ制御が定常的に行われているときには原則としてフィードフォワード制御及びフィードバック制御により制御されるので、フレックスロックアップ制御が過渡的な状況に於いては迅速にロックアップクラッチ26の入出力回転速度差ΔNを目標入出力回転速度差ΔNtに制御することができ、フレックスロックアップ制御が定常的な状況に於いては正確にロックアップクラッチ26の入出力回転速度差ΔNを目標入出力回転速度差ΔNtに制御することができる。
【0113】
また図示の参考例によれば、フレックスロックアップ制御が過渡的に行われている状況に於いて変速フィードバック制御の程度が高い状況であるときには、ステップ570に於いてフィードフォワード制御の制御量の大きさが低減されるのではなく、フレックスロックアップ制御のフィードフォワード制御が変速フィードバック制御に与える悪影響が低減されるようフレックスロックアップ制御のフィードフォワード制御のゲインが補正されるので、フレックスロックアップ制御のフィードフォワード制御が変速フィードバック制御に与える悪影響を確実に低減しつつ、フレックスロックアップ制御のフィードフォワード制御を効果的に行うことができる。
【0114】
尚上述の参考例に於いては、ロックアップクラッチ26のフレックスロックアップ制御中にベルト式無段変速機構18の変速比γの時間変化率Δγの大きさが基準値Δγ2以上にて変速フィードバック制御が実行される場合にフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止されるようになっており、従ってベルト式無段変速機構18の変速フィードバック制御が主でありロックアップクラッチ26のフレックスロックアップ制御が従であるが、ベルト式無段変速機構18の変速フィードバック制御中にロックアップクラッチ26のフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が実行される場合に変速フィードバック制御が中止されるよう修正され、これによりフレックスロックアップ制御が主であり変速フィードバック制御が従であるよう修正されてもよい。
【0115】
また上述の参考例に於いては、ステップ580に於いてフィードフォワード制御量ΔPcffのみにてロックアップクラッチ26のフレックスロックアップ制御が実行されるようになっているが、ロックアップクラッチ26がフィードフォワード制御量ΔPcff及び上記ステップ600の場合に比して低減されたフィードバック制御量ΔPcfbに基づきフレックスロックアップ制御が実行されるよう修正されてもよい。
【0116】
またステップ590に於いてフレックスロックアップ制御中に無段変速機構18の変速フィードバック制御の制御量の大きさが大きくなることによりフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止されるべき状況であると判別されたときには、ステップ620に於いてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御が停止され、ロックアップクラッチ26の解放側油室64及び係合側油室66の油圧が前回の油圧に保持されるようになっているが、ステップ590に於いて肯定判別が行われたときには、ステップ620に於いてフレックスロックアップ制御のフィードバック制御量の大きさがステップ600の場合に比して低減補正されるよう修正されてもよい。
【0117】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【0118】
例えば上述の実施形態に於いては、クラッチはトルクコンバータ14に内蔵されるロックアップクラッチ26であるが、クラッチはロックアップクラッチとは独立に設けられ無段変速機構18と直列に連結されたクラッチであってもよく、また無段変速機構はベルト式の無段変速機構18であるが、例えばトロイダルコーン式の無段変速機構の如く当技術分野に於いて公知の任意の無段変速機構であってよい。
【0119】
また上述の実施形態に於いては、変速フィードバック制御に於ける実変速比指標値及び目標変速比指標値はそれぞれベルト式無段変速機構18の入力回転速度Nin及び目標入力回転速度Nintであるが、それぞれ実変速比γ(=Nin/Nout)及び目標変速比γ(=Nint/Nout)であってもよく、またフレックスロックアップ制御に於ける実入出力回転速度関係値及び目標入出力回転速度関係値はそれぞれロックアップクラッチ26の実入出力回転速度差ΔN及び目標入出力回転速度差ΔNtであるが、それぞれ実出力回転速度Nc(=Nin)に対する実入力回転速度Neの比及び目標出力回転速度Nintに対する実入力回転速度Neの比であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明による制御装置の第一の実施形態が適用される車輌の動力伝達装置を示すスケルトン図である。
【図2】 図1に示された動力伝達装置に組み込まれたトルクコンバータのロックアップクラッチの係合力を制御する油圧回路を示す説明図である。
【図3】 第一の実施形態に於ける変速フィードバック制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図4】 第一の実施形態に於けるロックアップクラッチ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図5】 第一の実施形態に於ける変速フィードバック制御及びロックアップクラッチ制御の相関制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図6】 車速V及びスロットル開度θの関係としてロックアップクラッチの制御モードを示すグラフである。
【図7】 参考例による制御装置に於けるロックアップクラッチ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
12…エンジン
14…トルクコンバータ
16…前後進切換装置
18…ベルト式無段変速機構
26…ロックアップクラッチ
52、68…油圧制御回路
54…電子制御装置
90…回転数センサ
92…スロットル開度センサ
94…車速センサ
96…エンジン制御装置
98…回転数センサ
100…シフトポジションセンサ
Claims (2)
- クラッチと無段変速機構とを備えた無段変速機の制御装置にして、前記無段変速機構の実変速比指標値が目標変速比指標値になるよう制御する無段変速機構制御手段と、前記クラッチの実入出力回転速度関係値が目標入出力回転速度関係値になるよう制御するクラッチ制御手段とを有し、前記無段変速機構制御手段によるフィードバック制御が実行されている状況に於いて前記クラッチ制御手段によるフィードバック制御が実行されるときには、前記無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量を低減補正することを特徴とする無段変速機の制御装置。
- 前記クラッチの実入出力回転速度関係値が前記目標入出力回転速度関係値を含む所定の範囲内になったときには、前記無段変速機構制御手段によるフィードバック制御の制御量の低減補正を終了することを特徴とする請求項1に記載の無段変速機の制御装置。
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