JP4064488B2 - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4064488B2 JP4064488B2 JP05687197A JP5687197A JP4064488B2 JP 4064488 B2 JP4064488 B2 JP 4064488B2 JP 05687197 A JP05687197 A JP 05687197A JP 5687197 A JP5687197 A JP 5687197A JP 4064488 B2 JP4064488 B2 JP 4064488B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retainer
- way clutch
- outer race
- flange
- race
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、アウタレースとインナレースとの間に複数個のスプラグを介装し、このスプラグの作動により一方向のトルクのみが伝達されるようにした一方向クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一方向クラッチを図６に示す。即ち、一方向クラッチ８０は、図６に示す如く、クランク軸の一端である回転軸７０にニードルベアリング７１を介して回転自在に組み付けられている。この一方向クラッチ８０はインナレース２、アウタレース８３、スプラグ４、リテーナ８５及びフリクションプレート８６等から構成されている。上記インナレース２には、これと一体となるようにスタータギヤ７２が圧入嵌合され、また、上記アウタレース８３には、ボルト７３ａにより上記回転軸７０と一体に回転するＡＣＧ（ＡＣジェネレータ）の回転体７３が結合されている。
【０００３】
内周側の上記インナレース２と外周側の上記アウタレース８３との間には、図７に示す如く、３０個のスプラグ４が配置されていて、円筒状のリテーナ８５で所定位置に保持されている。即ち、各スプラグ４はリテーナ８５の円筒部に一定のピッチで円周方向に設けられた３０個の保持孔５３内にそれぞれ収容されることにより所定ピッチに配列保持されている。
【０００４】
上記リテーナ８５は、図７に示す如く、その円筒部の軸方向両端にそれぞれ半径方向外方に張り出した、（軸方向から見て円形の）フランジ８５ａ，８５ｂが設けられている。そして、その一方のフランジ８５ａ（図７において左側）は、その外周部が上記アウタレース８３の側面内周部に全周に亘って設けられた環状凹部３１内にまで延びている。また、上記フランジ８５ａの外面側にはフリクションプレート８６が配置され、このフリクションプレート８６がフランジ８５ａにスポット溶接により溶着され、両者が一体化されている。
【０００５】
また、リテーナ８５の上記フランジ８５ａと上記フリクションプレート８６の外周部は、アウタレース８３の環状凹部３１内でＡＣＧの回転体７３とアウタレース８３により挟持され、アウタレース８３内におけるリテーナ８５の軸方向の動きが規制されるようになっている。また、他方の上記フランジ８５ｂ（図７において右側）は、その外周端がアウタレース８３の内周面に接するようにされ、これによりリテーナ８５の半径方向の動きが規制されるようになっている。
【０００６】
上記アウタレース８３には、図７に示す如く、半径方向に明けた直径２ｍｍの流通孔９が円周上等間隔に６箇所に設けられている。この流通孔９は、アウタレース８３とリテーナ８５とスプラグ４によって囲まれた空間７５内にごみが溜まった場合にそれを排出するとともに上記空間７５内の潤滑油の流動性を良好にするために設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アウタレース８５に流通孔９を設けると、アウタレース８５の強度低下を招来するばかりでなく加工コストの上昇を伴う。ところが、上記流通孔９を単に廃止すれば上記空間７５内にごみが溜まるおそれがあり、また上記空間７５内の潤滑が悪化するおそれもある。
よって、本発明の目的は、アウタレースの強度低下やコスト上昇を招来することなく空間内のごみの排出や潤滑の良好性を確保した一方向クラッチを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、それぞれ共通の回転軸のまわりで回転自在な内周側のインナレースと外周側のアウタレースとの間に、複数個のスプラグを円筒状のリテーナ内に保持して配列し、該リテーナの円筒部の軸方向両端にそれぞれ半径方向外方に張り出したフランジを設け、その一方のフランジの軸方向外側にフリクションプレートを設け、上記アウタレースの一側に結合されて上記回転軸と一体に回転する回転体を有し、上記スプラグが作動することにより一方向のトルクのみが伝達されるように構成された一方向クラッチにおいて、上記リテーナのフランジの外周部に、アウタレースとリテーナとスプラグによって囲まれた空間が外部へ連通するように切欠きを設けるとともに、上記アウタレースの上記回転体と当接する面には、その内周部に全周に亘って設けられた環状凹部、及び該環状凹部と連通しつつ半径方向へ放射状に設けられた半径方向溝が上記切欠きと連なって設けられていることを特徴とする一方向クラッチを提供することにより、上記目的を達成したものである。
【０００９】
本発明の一方向クラッチによれば、アウタレースとリテーナとスプラグによって囲まれた空間内で発生し或いはこの空間内に侵入したごみは、リテーナのフランジの外周部に設けられた上記切欠き、環状凹部及び半径方向溝から容易に外部へ流れる。
また、上記空間内の潤滑油については、上記切欠き、環状凹部及び半径方向溝により流路が確保されているため、上記空間内の汚れた潤滑油は容易に外部へ排出され、また、清浄な潤滑油が容易に上記空間内に供給される。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の一方向クラッチの一実施例を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は本発明の一方向クラッチの一実施例を示し、図１は一方向クラッチの全体を示す縦断面図、図２は図１に示す実施例の一方向クラッチを拡大して示す縦断面図、図３の（ａ）は図２に示す実施例におけるリテーナを図２のＡ方向から見た左側面図、（ｂ）は同じくＢ方向から見た右側面図、図４は図２に示す実施例におけるフリクションプレートの要部を示す左側面図、図５の（ａ）は図２に示す実施例におけるアウタレースを図２のＡ方向から見た左側面図、（ｂ）は（ａ）のＣ方向から見た部分平面図である。
【００１１】
本実施例の一方向クラッチは、図１に示す如く、クランク軸の一端である回転軸７０にニードルベアリング７１を介して回転自在に組み付けられている。この一方向クラッチ１はインナレース２、アウタレース３、スプラグ４、リテーナ５及びフリクションプレート６等から構成されている。上記インナレース２には、これと一体となるようにスタータギヤ７２が溶接嵌合され、また、上記アウタレース３には、ボルト７３ａにより上記回転軸７０と一体に回転するＡＣＧ（ＡＣジェネレータ）の回転体７３が結合されている。
【００１２】
内周側の上記インナレース２と外周側の上記アウタレース３との間には、図２に示す如く、３０個のスプラグ４が配置されていて、円筒状のリテーナ５で所定位置に保持されている。即ち、各スプラグ４はリテーナ５の円筒部に一定のピッチで円周方向に設けられた３０個の保持孔５３内にそれぞれ収容されることにより所定ピッチに配列保持される。
【００１３】
また、各スプラグ４には、それぞれ内周部に円周方向に形成された溝４１が設けられ、コイルスプリングを円環状にしてなるリターンスプリング７４が各スプラグ４の溝４１内を貫通するように配置され、このリターンスプリング７４により全てのスプラグ４がそれぞれ半径方向外方に押圧されるようにしてある。
【００１４】
しかして、本実施例の一方向クラッチにおいては、エンジンを始動する際、スタータモータを起動すると、スタータギヤ７２が回転せしめられ、これによりインナレース２が（例えば右まわりに）回転し始め、その結果、スプラグ４がやや自転して角度を変え、アウタレース３とインナレース２はスプラグ４を介して係合し、トルクが伝達されてアウタレース３がインナレース２と一体となって（右まわりに）回転する。その結果、ＡＣＧの回転体７３と回転軸７０が回転し、エンジンが始動せしめられる。
【００１５】
エンジンが始動した後、スタータモータを停止すると、インナレース２（スタータギヤ７２）の回転がアウタレース３及びスプラグ４（回転体７３、回転軸７０）の回転より遅くなり始め、その結果、スプラグ４が上記と逆の方向にやや自転して元の姿勢に復帰し、アウタレース３とインナレース２の上記係合が解除され、インナレース２からの（右まわりの）トルクがアウタレース３に伝達されなくなり、アウタレース３及びスプラグ４は速度の遅い或いは停止したインナレース２に対し（右まわりに）空転する。
【００１６】
一方、リテーナ５は、鋼板材をプレス機により打ち抜き及び絞り加工して製作されており、図２に示す如く、その円筒部の軸方向両端にそれぞれ半径方向外方に張り出したフランジ５１，５２が設けられている。そして、その一方のフランジ５１（図２において左側）は、その外周部が上記アウタレース３の側面内周部に全周に亘って設けられた環状凹部３１内にまで延びている（図３（ａ）参照）。
【００１７】
また、上記フランジ５１の外面側には、ステンレス鋼板製のフリクションプレート６が配置され、このフリクションプレート６が上記フランジ５１にスポット溶接Ｓにより溶着され（図４参照）、両者が一体化されている。また、他方の上記フランジ５２（図２において右側）は、その外周端が上記アウタレース３の内周面に接するようにされ、これによりリテーナ５の半径方向の動きが規制されるようになっている。
【００１８】
上記フリクションプレート６は、図２に示す如く、その内周部が右方に凹み、上記スプラグ４と対面する部分にはそれぞれ突片６１が設けられている（図４参照）。そして、この突片６１が各スプラグ４の左側面に形成された円周方向の凹条４２内にそれぞれ進入するようになっている。また、上記フリクションプレート６の内周部は上記スプラグ４の左側面内周部に接するようになっている。
【００１９】
また、リテーナ５の上記フランジ５１と上記フリクションプレート６の外周部は、アウタレース３の環状凹部３１内でＡＣＧの回転体７３とアウタレース３により挟持され、アウタレース３内におけるリテーナ５の軸方向の動きが規制されるようになっている。また、他方の上記フランジ５２（図２において右側）は、その外周端がアウタレース３の内周面に接するようにされ、リテーナ５の半径方向の動きが規制されるようになっており、これらの点は、この種の従来の一方向クラッチと同様に構成されている。
【００２０】
而して、本実施例の一方向クラッチ１においては、図２及び図３に示す如く、上記リテーナ５の軸方向両端のフランジ５１，５２それぞれの外周部に、アウタレース３とリテーナ５とスプラグ４によって囲まれた空間７５が外部へ連通するように切欠き５１ａ，５２ａを設けてある。
【００２１】
本実施例の一方向クラッチ１について更に説明すると、図３（ａ）に示す如く、上記リテーナ５の一方のフランジ５１は、上記切欠き５１ａを円周方向に対して部分的にかつ上記回転軸７０に関して対称形であるように６箇所に設けてある。また、上記リテーナ５の他方のフランジ５２は、図３（ｂ）に示す如く、上記切欠き５２ａを一方のフランジ５１と同様に円周方向に対して部分的にかつ上記回転軸７０に関して対称形であるように６箇所に（但し一方のフランジ５１とは異なる形状で）設けてある。
【００２２】
また、上記フリクションプレート６の外周形状は、図４に示す如く、上記一方のフランジ５１の外周にほぼ沿うような形状にしてある。また、フリクションプレート６の６箇所の外周端部Ｆをやや外側に（図４において紙面の手前側に）膨らませてあり、前記ＡＣＧの回転体７３の側面に当接したこの外周端部Ｆのばね作用により、リテーナ５の上記フランジ５１とこのフリクションプレート６が、アウタレース３の環状凹部３１内で回転体７３とアウタレース３により強い摩擦力の下で挟持され、アウタレース３内におけるリテーナ５の軸方向の動きと円周方向の動きが規制されるようにしてある。
【００２３】
また、アウタレース３には、図５に示す如く、ＡＣＧの回転体７３に当接する面に断面が半楕円状の半径方向溝３２が放射状に６本設けられ、かつこのアウタレース３の外周面にもそれぞれ上記半径方向溝３２に連続するように断面が半楕円状の軸方向溝３３が軸方向に形成されている。
【００２４】
以上のように構成された本実施例の一方向クラッチ１においては、アウタレース３が従来のアウタレース８３に設けられていたような流通孔９を具備しないため、アウタレース３の強度が従来品よりも向上し、また、流通孔９の加工の省略によるコストダウンがもたらされる。
【００２５】
また、本実施例の一方向クラッチ１においては、上記アウタレース３とリテーナ５とスプラグ４によって囲まれた空間７５は、リテーナ５の一方のフランジ５１に設けられた切欠き５１ａにより外部へ連通しているため、空間７５内で発生し或いは空間７５内に侵入したごみは、図３（ａ）に示す如く、上記切欠き５１ａから流れ出てアウタレース３の環状凹部３１を円周方向に流れ、上記半径方向溝３２から上記軸方向溝３３を通って容易に外部に排出される。また、上記空間７５は、図３（ｂ）に示す如く、リテーナ５の他方のフランジ５２に設けられた切欠き５２ａによっても外部へ連通しているため、空間７５内のごみはこの切欠き５２ａからも直接外部へ排出される。
【００２６】
また、上記空間７５内の潤滑油については、上記切欠き５１ａ，５２ａにより流路が確保されているので、空間７５内の汚れた潤滑油は容易に外部へ排出され、また、清浄な潤滑油がリテーナ５とスプラグ４の間の間隙などを通して容易に空間７５内に供給される。
【００２７】
従って、本実施例の一方向クラッチ１においては、従来の一方向クラッチにおけるアウタレース８３に設けられていたような前記流通孔９を廃止しても十分に上記空間７５内のごみの排出と潤滑とが可能となっており、むしろ、上記切欠き５１ａ，５２ａは上記空間７５の最も近い位置にあるため、ごみ抜け性及び潤滑性は一層向上し、特に空間７５内のごみ抜け性が向上することにより一方向クラッチの耐久性が向上する。
【００２８】
また、上記リテーナ５のフランジ５１，５２は、前述の如く、プレス加工により成形されるので、このフランジ５１，５２に上記切欠き５１ａ，５２ａを設けるのは型の調整のみにより対応が可能である。従って、上記切欠き５１ａ，５２ａを設けることによるコストアップがないという利点がある。
【００２９】
尚、本発明は、上記実施例に制限されるものではなく、例えば、上記切欠きは円周上の７箇所以上に又は５箇所以下に設けても良く、また、上記切欠きの平面形状は矩形状や円弧状としても良い。また、上記切欠きをリテナーのフランジの一端にのみ設けても良い。その他の点についても適宜変更が可能で、本発明の一方向クラッチは、上記リテーナのフランジの外周部に、アウタレースとリテーナとスプラグによって囲まれた空間が外部へ連通するように切欠きを設けてあれば良い。
【００３０】
【発明の効果】
本発明の一方向クラッチは、アウタレースの流通孔を具備しなくても、内部に溜まるごみを容易に排出でき、また内部の潤滑油の流動性を確保できる。その結果、一方向クラッチの耐久性を維持向上できると共に従来よりコスト低減をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一方向クラッチの一実施例の全体を示す縦断面図である。
【図２】図１に示す実施例の一方向クラッチを拡大して示す縦断面図である。
【図３】（ａ）は図２に示す実施例におけるリテーナを図２のＡ方向から見た左側面図、（ｂ）は同じくＢ方向から見た右側面図である。
【図４】図２に示す実施例におけるフリクションプレートの要部を示す左側面図である。
【図５】（ａ）は図２に示す実施例におけるアウタレースを図２のＡ方向から見た左側面図、（ｂ）は（ａ）のＣ方向から見た部分平面図である。
【図６】従来の一方向クラッチの図１相当図である。
【図７】従来の一方向クラッチの図２相当図である。
【符号の説明】
１ 一方向クラッチ
２ インナレース
３ アウタレース
３１ 環状凹部
３２ 半径方向溝
３３ 軸方向溝
４ スプラグ
４１ 溝
４２ 凹条
５ リテーナ
５１ 一方のフランジ
５１ａ 切欠き
５２ 他方のフランジ
５２ａ 切欠き
５３ 保持孔
６ フリクションプレート
６１ 突片
７０ 回転軸
７１ ニードルベアリング
７２ スタータギヤ
７３ 回転体
７３ａ ボルト
７４ リターンスプリング
７５ 空間
８０ 一方向クラッチ
８３ アウタレース
８５ リテーナ
８５ａ 一方のフランジ
８５ｂ 他方のフランジ
８６ フリクションプレート
９ 流通孔
【産業上の利用分野】
本発明は、アウタレースとインナレースとの間に複数個のスプラグを介装し、このスプラグの作動により一方向のトルクのみが伝達されるようにした一方向クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一方向クラッチを図６に示す。即ち、一方向クラッチ８０は、図６に示す如く、クランク軸の一端である回転軸７０にニードルベアリング７１を介して回転自在に組み付けられている。この一方向クラッチ８０はインナレース２、アウタレース８３、スプラグ４、リテーナ８５及びフリクションプレート８６等から構成されている。上記インナレース２には、これと一体となるようにスタータギヤ７２が圧入嵌合され、また、上記アウタレース８３には、ボルト７３ａにより上記回転軸７０と一体に回転するＡＣＧ（ＡＣジェネレータ）の回転体７３が結合されている。
【０００３】
内周側の上記インナレース２と外周側の上記アウタレース８３との間には、図７に示す如く、３０個のスプラグ４が配置されていて、円筒状のリテーナ８５で所定位置に保持されている。即ち、各スプラグ４はリテーナ８５の円筒部に一定のピッチで円周方向に設けられた３０個の保持孔５３内にそれぞれ収容されることにより所定ピッチに配列保持されている。
【０００４】
上記リテーナ８５は、図７に示す如く、その円筒部の軸方向両端にそれぞれ半径方向外方に張り出した、（軸方向から見て円形の）フランジ８５ａ，８５ｂが設けられている。そして、その一方のフランジ８５ａ（図７において左側）は、その外周部が上記アウタレース８３の側面内周部に全周に亘って設けられた環状凹部３１内にまで延びている。また、上記フランジ８５ａの外面側にはフリクションプレート８６が配置され、このフリクションプレート８６がフランジ８５ａにスポット溶接により溶着され、両者が一体化されている。
【０００５】
また、リテーナ８５の上記フランジ８５ａと上記フリクションプレート８６の外周部は、アウタレース８３の環状凹部３１内でＡＣＧの回転体７３とアウタレース８３により挟持され、アウタレース８３内におけるリテーナ８５の軸方向の動きが規制されるようになっている。また、他方の上記フランジ８５ｂ（図７において右側）は、その外周端がアウタレース８３の内周面に接するようにされ、これによりリテーナ８５の半径方向の動きが規制されるようになっている。
【０００６】
上記アウタレース８３には、図７に示す如く、半径方向に明けた直径２ｍｍの流通孔９が円周上等間隔に６箇所に設けられている。この流通孔９は、アウタレース８３とリテーナ８５とスプラグ４によって囲まれた空間７５内にごみが溜まった場合にそれを排出するとともに上記空間７５内の潤滑油の流動性を良好にするために設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アウタレース８５に流通孔９を設けると、アウタレース８５の強度低下を招来するばかりでなく加工コストの上昇を伴う。ところが、上記流通孔９を単に廃止すれば上記空間７５内にごみが溜まるおそれがあり、また上記空間７５内の潤滑が悪化するおそれもある。
よって、本発明の目的は、アウタレースの強度低下やコスト上昇を招来することなく空間内のごみの排出や潤滑の良好性を確保した一方向クラッチを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、それぞれ共通の回転軸のまわりで回転自在な内周側のインナレースと外周側のアウタレースとの間に、複数個のスプラグを円筒状のリテーナ内に保持して配列し、該リテーナの円筒部の軸方向両端にそれぞれ半径方向外方に張り出したフランジを設け、その一方のフランジの軸方向外側にフリクションプレートを設け、上記アウタレースの一側に結合されて上記回転軸と一体に回転する回転体を有し、上記スプラグが作動することにより一方向のトルクのみが伝達されるように構成された一方向クラッチにおいて、上記リテーナのフランジの外周部に、アウタレースとリテーナとスプラグによって囲まれた空間が外部へ連通するように切欠きを設けるとともに、上記アウタレースの上記回転体と当接する面には、その内周部に全周に亘って設けられた環状凹部、及び該環状凹部と連通しつつ半径方向へ放射状に設けられた半径方向溝が上記切欠きと連なって設けられていることを特徴とする一方向クラッチを提供することにより、上記目的を達成したものである。
【０００９】
本発明の一方向クラッチによれば、アウタレースとリテーナとスプラグによって囲まれた空間内で発生し或いはこの空間内に侵入したごみは、リテーナのフランジの外周部に設けられた上記切欠き、環状凹部及び半径方向溝から容易に外部へ流れる。
また、上記空間内の潤滑油については、上記切欠き、環状凹部及び半径方向溝により流路が確保されているため、上記空間内の汚れた潤滑油は容易に外部へ排出され、また、清浄な潤滑油が容易に上記空間内に供給される。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の一方向クラッチの一実施例を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は本発明の一方向クラッチの一実施例を示し、図１は一方向クラッチの全体を示す縦断面図、図２は図１に示す実施例の一方向クラッチを拡大して示す縦断面図、図３の（ａ）は図２に示す実施例におけるリテーナを図２のＡ方向から見た左側面図、（ｂ）は同じくＢ方向から見た右側面図、図４は図２に示す実施例におけるフリクションプレートの要部を示す左側面図、図５の（ａ）は図２に示す実施例におけるアウタレースを図２のＡ方向から見た左側面図、（ｂ）は（ａ）のＣ方向から見た部分平面図である。
【００１１】
本実施例の一方向クラッチは、図１に示す如く、クランク軸の一端である回転軸７０にニードルベアリング７１を介して回転自在に組み付けられている。この一方向クラッチ１はインナレース２、アウタレース３、スプラグ４、リテーナ５及びフリクションプレート６等から構成されている。上記インナレース２には、これと一体となるようにスタータギヤ７２が溶接嵌合され、また、上記アウタレース３には、ボルト７３ａにより上記回転軸７０と一体に回転するＡＣＧ（ＡＣジェネレータ）の回転体７３が結合されている。
【００１２】
内周側の上記インナレース２と外周側の上記アウタレース３との間には、図２に示す如く、３０個のスプラグ４が配置されていて、円筒状のリテーナ５で所定位置に保持されている。即ち、各スプラグ４はリテーナ５の円筒部に一定のピッチで円周方向に設けられた３０個の保持孔５３内にそれぞれ収容されることにより所定ピッチに配列保持される。
【００１３】
また、各スプラグ４には、それぞれ内周部に円周方向に形成された溝４１が設けられ、コイルスプリングを円環状にしてなるリターンスプリング７４が各スプラグ４の溝４１内を貫通するように配置され、このリターンスプリング７４により全てのスプラグ４がそれぞれ半径方向外方に押圧されるようにしてある。
【００１４】
しかして、本実施例の一方向クラッチにおいては、エンジンを始動する際、スタータモータを起動すると、スタータギヤ７２が回転せしめられ、これによりインナレース２が（例えば右まわりに）回転し始め、その結果、スプラグ４がやや自転して角度を変え、アウタレース３とインナレース２はスプラグ４を介して係合し、トルクが伝達されてアウタレース３がインナレース２と一体となって（右まわりに）回転する。その結果、ＡＣＧの回転体７３と回転軸７０が回転し、エンジンが始動せしめられる。
【００１５】
エンジンが始動した後、スタータモータを停止すると、インナレース２（スタータギヤ７２）の回転がアウタレース３及びスプラグ４（回転体７３、回転軸７０）の回転より遅くなり始め、その結果、スプラグ４が上記と逆の方向にやや自転して元の姿勢に復帰し、アウタレース３とインナレース２の上記係合が解除され、インナレース２からの（右まわりの）トルクがアウタレース３に伝達されなくなり、アウタレース３及びスプラグ４は速度の遅い或いは停止したインナレース２に対し（右まわりに）空転する。
【００１６】
一方、リテーナ５は、鋼板材をプレス機により打ち抜き及び絞り加工して製作されており、図２に示す如く、その円筒部の軸方向両端にそれぞれ半径方向外方に張り出したフランジ５１，５２が設けられている。そして、その一方のフランジ５１（図２において左側）は、その外周部が上記アウタレース３の側面内周部に全周に亘って設けられた環状凹部３１内にまで延びている（図３（ａ）参照）。
【００１７】
また、上記フランジ５１の外面側には、ステンレス鋼板製のフリクションプレート６が配置され、このフリクションプレート６が上記フランジ５１にスポット溶接Ｓにより溶着され（図４参照）、両者が一体化されている。また、他方の上記フランジ５２（図２において右側）は、その外周端が上記アウタレース３の内周面に接するようにされ、これによりリテーナ５の半径方向の動きが規制されるようになっている。
【００１８】
上記フリクションプレート６は、図２に示す如く、その内周部が右方に凹み、上記スプラグ４と対面する部分にはそれぞれ突片６１が設けられている（図４参照）。そして、この突片６１が各スプラグ４の左側面に形成された円周方向の凹条４２内にそれぞれ進入するようになっている。また、上記フリクションプレート６の内周部は上記スプラグ４の左側面内周部に接するようになっている。
【００１９】
また、リテーナ５の上記フランジ５１と上記フリクションプレート６の外周部は、アウタレース３の環状凹部３１内でＡＣＧの回転体７３とアウタレース３により挟持され、アウタレース３内におけるリテーナ５の軸方向の動きが規制されるようになっている。また、他方の上記フランジ５２（図２において右側）は、その外周端がアウタレース３の内周面に接するようにされ、リテーナ５の半径方向の動きが規制されるようになっており、これらの点は、この種の従来の一方向クラッチと同様に構成されている。
【００２０】
而して、本実施例の一方向クラッチ１においては、図２及び図３に示す如く、上記リテーナ５の軸方向両端のフランジ５１，５２それぞれの外周部に、アウタレース３とリテーナ５とスプラグ４によって囲まれた空間７５が外部へ連通するように切欠き５１ａ，５２ａを設けてある。
【００２１】
本実施例の一方向クラッチ１について更に説明すると、図３（ａ）に示す如く、上記リテーナ５の一方のフランジ５１は、上記切欠き５１ａを円周方向に対して部分的にかつ上記回転軸７０に関して対称形であるように６箇所に設けてある。また、上記リテーナ５の他方のフランジ５２は、図３（ｂ）に示す如く、上記切欠き５２ａを一方のフランジ５１と同様に円周方向に対して部分的にかつ上記回転軸７０に関して対称形であるように６箇所に（但し一方のフランジ５１とは異なる形状で）設けてある。
【００２２】
また、上記フリクションプレート６の外周形状は、図４に示す如く、上記一方のフランジ５１の外周にほぼ沿うような形状にしてある。また、フリクションプレート６の６箇所の外周端部Ｆをやや外側に（図４において紙面の手前側に）膨らませてあり、前記ＡＣＧの回転体７３の側面に当接したこの外周端部Ｆのばね作用により、リテーナ５の上記フランジ５１とこのフリクションプレート６が、アウタレース３の環状凹部３１内で回転体７３とアウタレース３により強い摩擦力の下で挟持され、アウタレース３内におけるリテーナ５の軸方向の動きと円周方向の動きが規制されるようにしてある。
【００２３】
また、アウタレース３には、図５に示す如く、ＡＣＧの回転体７３に当接する面に断面が半楕円状の半径方向溝３２が放射状に６本設けられ、かつこのアウタレース３の外周面にもそれぞれ上記半径方向溝３２に連続するように断面が半楕円状の軸方向溝３３が軸方向に形成されている。
【００２４】
以上のように構成された本実施例の一方向クラッチ１においては、アウタレース３が従来のアウタレース８３に設けられていたような流通孔９を具備しないため、アウタレース３の強度が従来品よりも向上し、また、流通孔９の加工の省略によるコストダウンがもたらされる。
【００２５】
また、本実施例の一方向クラッチ１においては、上記アウタレース３とリテーナ５とスプラグ４によって囲まれた空間７５は、リテーナ５の一方のフランジ５１に設けられた切欠き５１ａにより外部へ連通しているため、空間７５内で発生し或いは空間７５内に侵入したごみは、図３（ａ）に示す如く、上記切欠き５１ａから流れ出てアウタレース３の環状凹部３１を円周方向に流れ、上記半径方向溝３２から上記軸方向溝３３を通って容易に外部に排出される。また、上記空間７５は、図３（ｂ）に示す如く、リテーナ５の他方のフランジ５２に設けられた切欠き５２ａによっても外部へ連通しているため、空間７５内のごみはこの切欠き５２ａからも直接外部へ排出される。
【００２６】
また、上記空間７５内の潤滑油については、上記切欠き５１ａ，５２ａにより流路が確保されているので、空間７５内の汚れた潤滑油は容易に外部へ排出され、また、清浄な潤滑油がリテーナ５とスプラグ４の間の間隙などを通して容易に空間７５内に供給される。
【００２７】
従って、本実施例の一方向クラッチ１においては、従来の一方向クラッチにおけるアウタレース８３に設けられていたような前記流通孔９を廃止しても十分に上記空間７５内のごみの排出と潤滑とが可能となっており、むしろ、上記切欠き５１ａ，５２ａは上記空間７５の最も近い位置にあるため、ごみ抜け性及び潤滑性は一層向上し、特に空間７５内のごみ抜け性が向上することにより一方向クラッチの耐久性が向上する。
【００２８】
また、上記リテーナ５のフランジ５１，５２は、前述の如く、プレス加工により成形されるので、このフランジ５１，５２に上記切欠き５１ａ，５２ａを設けるのは型の調整のみにより対応が可能である。従って、上記切欠き５１ａ，５２ａを設けることによるコストアップがないという利点がある。
【００２９】
尚、本発明は、上記実施例に制限されるものではなく、例えば、上記切欠きは円周上の７箇所以上に又は５箇所以下に設けても良く、また、上記切欠きの平面形状は矩形状や円弧状としても良い。また、上記切欠きをリテナーのフランジの一端にのみ設けても良い。その他の点についても適宜変更が可能で、本発明の一方向クラッチは、上記リテーナのフランジの外周部に、アウタレースとリテーナとスプラグによって囲まれた空間が外部へ連通するように切欠きを設けてあれば良い。
【００３０】
【発明の効果】
本発明の一方向クラッチは、アウタレースの流通孔を具備しなくても、内部に溜まるごみを容易に排出でき、また内部の潤滑油の流動性を確保できる。その結果、一方向クラッチの耐久性を維持向上できると共に従来よりコスト低減をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一方向クラッチの一実施例の全体を示す縦断面図である。
【図２】図１に示す実施例の一方向クラッチを拡大して示す縦断面図である。
【図３】（ａ）は図２に示す実施例におけるリテーナを図２のＡ方向から見た左側面図、（ｂ）は同じくＢ方向から見た右側面図である。
【図４】図２に示す実施例におけるフリクションプレートの要部を示す左側面図である。
【図５】（ａ）は図２に示す実施例におけるアウタレースを図２のＡ方向から見た左側面図、（ｂ）は（ａ）のＣ方向から見た部分平面図である。
【図６】従来の一方向クラッチの図１相当図である。
【図７】従来の一方向クラッチの図２相当図である。
【符号の説明】
１ 一方向クラッチ
２ インナレース
３ アウタレース
３１ 環状凹部
３２ 半径方向溝
３３ 軸方向溝
４ スプラグ
４１ 溝
４２ 凹条
５ リテーナ
５１ 一方のフランジ
５１ａ 切欠き
５２ 他方のフランジ
５２ａ 切欠き
５３ 保持孔
６ フリクションプレート
６１ 突片
７０ 回転軸
７１ ニードルベアリング
７２ スタータギヤ
７３ 回転体
７３ａ ボルト
７４ リターンスプリング
７５ 空間
８０ 一方向クラッチ
８３ アウタレース
８５ リテーナ
８５ａ 一方のフランジ
８５ｂ 他方のフランジ
８６ フリクションプレート
９ 流通孔
Claims (4)
- それぞれ共通の回転軸のまわりで回転自在な内周側のインナレースと外周側のアウタレースとの間に、複数個のスプラグを円筒状のリテーナ内に保持して配列し、該リテーナの円筒部の軸方向両端にそれぞれ半径方向外方に張り出したフランジを設け、その一方のフランジの軸方向外側にフリクションプレートを設け、上記アウタレースの一側に当接しつつ結合されて上記回転軸と一体に回転する回転体を有し、上記スプラグが作動することにより一方向のトルクのみが伝達されるように構成された一方向クラッチにおいて、
上記リテーナのフランジの外周部に、アウタレースとリテーナとスプラグによって囲まれた空間が外部へ連通するように切欠きを設けるとともに、上記アウタレースの上記回転体と当接する面には、その内周部に全周に亘って設けられた環状凹部、及び該環状凹部と連通しつつ半径方向へ放射状に設けられた半径方向溝が上記切欠きと連なって設けられていることを特徴とする一方向クラッチ。 - 上記切欠きを、リテーナの軸方向両端のフランジにそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１記載の一方向クラッチ。
- 上記切欠きを、円周方向に対して部分的にかつ上記回転軸に関して対称形であるように設けたことを特徴とする請求項２記載の一方向クラッチ。
- 上記フリクションプレートの外周形状を、上記一方のフランジの外周にほぼ沿うような形状としたことを特徴とする請求項３記載の一方向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05687197A JP4064488B2 (ja) | 1996-04-25 | 1997-02-24 | 一方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-131229 | 1996-04-25 | ||
| JP13122996 | 1996-04-25 | ||
| JP05687197A JP4064488B2 (ja) | 1996-04-25 | 1997-02-24 | 一方向クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109292A JPH109292A (ja) | 1998-01-13 |
| JP4064488B2 true JP4064488B2 (ja) | 2008-03-19 |
Family
ID=26397865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05687197A Expired - Fee Related JP4064488B2 (ja) | 1996-04-25 | 1997-02-24 | 一方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4064488B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111998016A (zh) * | 2020-09-02 | 2020-11-27 | 广东隆鑫机车有限公司 | 单向传动装置及发动机 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001295866A (ja) * | 2000-02-07 | 2001-10-26 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ装置 |
| JP2003028203A (ja) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Koyo Seiko Co Ltd | 一方向クラッチ |
| JP5274050B2 (ja) | 2008-02-27 | 2013-08-28 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| JP5160269B2 (ja) * | 2008-03-06 | 2013-03-13 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| JP5175139B2 (ja) | 2008-06-06 | 2013-04-03 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 二輪車スタータ用のローラ型ワンウェイクラッチ |
| JP5133191B2 (ja) | 2008-10-03 | 2013-01-30 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| JP5205207B2 (ja) | 2008-10-16 | 2013-06-05 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| JP5133201B2 (ja) | 2008-10-28 | 2013-01-30 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| JP2010106956A (ja) | 2008-10-30 | 2010-05-13 | Nsk Warner Kk | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| DE102012010830A1 (de) * | 2012-06-01 | 2013-12-05 | Borgwarner Inc. | Freilaufanordnung |
| JP5335122B2 (ja) * | 2012-10-17 | 2013-11-06 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 二輪車スタータ用のローラ型ワンウェイクラッチ |
-
1997
- 1997-02-24 JP JP05687197A patent/JP4064488B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111998016A (zh) * | 2020-09-02 | 2020-11-27 | 广东隆鑫机车有限公司 | 单向传动装置及发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH109292A (ja) | 1998-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4064488B2 (ja) | 一方向クラッチ | |
| US7520190B2 (en) | Structure of engine starter equipped with planetary gear speed reducer | |
| JPH08219183A (ja) | プラスチックケージのための回転防止装置を備えたフリーホイル装置 | |
| JP6113681B2 (ja) | 多板式摩擦クラッチ | |
| JP2010096327A (ja) | ローラ型ワンウェイクラッチ | |
| US20080318715A1 (en) | Drive wheel of an auxiliary unit belt drive of an internal combustion engine | |
| JP2008082186A (ja) | エンジン始動用トルク伝達装置 | |
| US6170625B1 (en) | Pulley unit | |
| US5598745A (en) | Flywheel with friction generating device | |
| JP4049474B2 (ja) | スタータモータ付き頭上カム軸式エンジン | |
| JP2014037875A (ja) | サポート軸受付ローラクラッチ | |
| US6360861B1 (en) | Clutch having a damper spring | |
| JPH0441125U (ja) | ||
| JP5817244B2 (ja) | 可変慣性質量フライホイール及びそれを搭載する車両 | |
| JP4111556B2 (ja) | エンジンの補機用高速回転プーリユニット | |
| JP7476772B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP7403915B2 (ja) | 切り替え式ラチェット型クラッチ | |
| JP2004278643A (ja) | プランジャポンプ用クランクユニット | |
| JP4044964B2 (ja) | オイル冷却型ディスククラッチ | |
| JP3640771B2 (ja) | プーリユニット | |
| US2997230A (en) | Centrifugal oil cleaners for internal combustion engines | |
| JP3601868B2 (ja) | 遠心クラッチ | |
| JPS6212120Y2 (ja) | ||
| JP4167473B2 (ja) | トルクコンバータ | |
| JP5408306B2 (ja) | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040116 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060419 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060425 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060616 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070724 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070921 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070928 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071127 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071227 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110111 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120111 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120111 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130111 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130111 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140111 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |