JP4055392B2

JP4055392B2 - トラクタ

Info

Publication number: JP4055392B2
Application number: JP2001333209A
Authority: JP
Inventors: 勇治吉澤; 祥二菰田; 廉史後藤
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2001-10-30
Filing date: 2001-10-30
Publication date: 2008-03-05
Anticipated expiration: 2021-10-30
Also published as: JP2003136971A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタに関し、特に、ブラケットの多目的化によって構成を簡易化することができ、かつ、エンジンマウント工程の作業性を向上することができるトラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタの矩形状のメインフレームにエンジンをマウントするには、メインフレームの左右の側フレーム部にそれぞれ前ブラケットと後ブラケットを取り付け、かつ、前ブラケットには前マウント部材を介してエンジンの前部の左右２ヶ所を緩衝支持し、同様に、後ブラケットには後マウント部材を介してエンジンの後部の左右２ヶ所を緩衝支持する。そのほかに、トラクタのメインフレームには、マウントするべき機器に合わせたブラケットを備えることにより、各種の機器がマウントされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、機器毎にそのマウント用のブラケットを設けると構成の複雑化を招き、その部品コスト、取り付け工数の増加の原因となる。特に、エンジン等の大型機器をマウントするためのブラケットの取付けはそれ自体で大きなコストを要するのでなおさらである。
また、ピボット軸の取り付け、シートの取り付けも工数が多く複雑である。
【０００４】
本発明の目的は、部品コスト、取り付け工数の低減をすることができるトラクタを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、トラクタの矩形状メインフレームの左右の側フレーム部（２）の間に、フロントアクスル支持用のピボット軸（１０）を取り付けるためのピボット前部ブラケット（１２）を設け、
このピボット前部ブラケット（１２）に、棚状に屈曲した棚部（１３）を形成し、また、この棚部（１３）に車幅方向に伸びる長円形の取付孔（１３ａ）を穿設し、
エンジン（４）の前部をメインフレーム（１）に対して緩衝支持する左右２つの前マウント部材（７）を、上記棚部（１３）に、棚部の取付孔（１３ａ）を介して取り付けることにより、棚部（１３）を前ブラケットとして使用し、
上記ピボット軸（１０）は、前端に小径部（１０ｂ）を形成し、この小径部（１０ｂ）を前壁（１５）に設けた孔に挿入して固定すると共に、後端部（１０ａ）を後壁（２２）に固定し、
このピボット軸（１０）を、スリーブ（９ａ）で覆うと共に、スリーブ（９ａ）を回動可能にし、
さらに、トラクタの後部に配置したギヤケース（４１）の上部に、リフトアーム（４３）を上下に回動させる回動軸（４２ａ）を備えるシリンダケース（４２）を配置し、
このシリンダケース（４２）の前部と後部にフロントシートブラケット（４４）およびリヤシートブラケット（４５）を立設し、
シート（４７）の前端と後端の位置に、左右のシートレール（５１）を連結して前連結プレート（５２ａ）と後連結プレート（５２ｂ）を設け、
前連結プレート（５２ａ）とフロントシートブラケット（４４）の受け部（４４ｂ）との間、また、後連結プレート（５２ｂ）とリヤシートブラケット（４５）の受け部（４５ａ）との間にシート（４７）を取り付けることにより、トラクタを構成したものである。
【０００６】
上記構成のトラクタのエンジンマウント構造は、ピボット軸取り付け用のピボット前部ブラケットにエンジンマウント用の前ブラケットとして使用可能な棚部を形成したことから、ピボット前部ブラケットによってエンジンマウントの前ブラケットを共用することができる。
【０００７】
また、棚部の取付孔を車幅方向に伸びる長円形に形成することにより、大きな質量を有するエンジンのマウント作業において、ピボット前部ブラケットの棚部に穿設した取付孔によりエンジン前部を容易に取り付けすることができる。
【０００８】
また、ピボット軸は、前端に小径部を形成し、この小径部を前壁に設けた孔に挿入して固定すると共に、後端部を後壁に固定し、、さらにピボット軸を、スリーブで覆うと共に、スリーブを回動可能にすることにより、ピボット軸を装着するために必要な前壁と後壁との間の寸法の許容範囲を大きくとることができる。
【０００９】
さらに、トラクタの後部に配置したギヤケースの上部に、リフトアームを上下に回動させる回動軸を備えるシリンダケースを配置し、
このシリンダケースの前部と後部にフロントシートブラケットおよびリヤシートブラケットを立設し、
シートの前端と後端の位置に、左右のシートレールを連結して前連結プレートと後連結プレートを設け、
前連結プレートとフロントシートブラケットの受け部との間、また、後連結プレートとリヤシートブラケットの受け部との間にシートを取り付ける。これにより、アクスルブラケットにシートフレームを設けた従来のシート支持構造と比較すると、ギヤケースにフロントシートブラケットとリヤシートブラケットとを取り付けることによってコンパクトかつ簡易にシート支持構造を構成することができる。また、シートの下方に設けた燃料タンクの取付け、取外しも容易となる。
【００１０】
【発明の効果】
本発明のトラクタは以下の効果を奏する。
上記構成のトラクタは、ピボット軸取り付け用のピボット前部ブラケットにエンジンマウント用の前ブラケットとして使用可能な棚部を形成したことから、ピボット前部ブラケットによってエンジンマウントの前ブラケットを共用することができる。
したがって、エンジンの前部をマウントするための特段の部材を要することなく、ブラケットを簡易に構成することが可能となる。
【００１１】
棚部の取付孔を車幅方向に伸びる長円形に形成した場合は、大きな質量を有するエンジンのマウント作業において、ピボット前部ブラケットの棚部に穿設した取付孔に対してエンジン前部を容易に取り付けることができる。したがって、エンジンをメインフレームにマウントする工程において、機体の前後方向の位置決め精度を確保しつつ、作業性を向上することができる。
また、ピボット軸を装着するために必要な前壁と後壁との間の寸法の許容範囲を大きくとることができる。
ギヤケースにフロントシートブラケットとリヤシートブラケットとを取り付けることによってコンパクトかつ簡易にシート支持構造を構成することができる。また、シートの下方に設けた燃料タンクの取付け、取外しも容易となる。
よって、部品コスト、取り付け工数をより低減をすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
上記技術思想に基づき具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつつ説明する。本発明のトラクタのエンジンマウント構造について説明する。本発明のトラクタのエンジンマウント構造の一部破断による平面図を図１に、図１のＡ矢視拡大図を図２に、および、図１のＢ矢視拡大図を図３に示す。
【００１３】
図１〜図３において、トラクタのメインフレーム１を略矩形状に形成し、その左右の側フレーム部２、２の間に嵌めこむように、エンジン４をマウントする。エンジン４の前部には、左右２つの前アタッチメント５、５を備え、また、同エンジン４の後部には、左右２つの後アタッチメント６、６を備える。
【００１４】
側フレーム部２、２には、フロントアクスルケース９を支持するピボット軸１０の取り付けのためにピボット前部ブラケット１２、１２を設け、また、その後方には、エンジン４の後部を支えるための後ブラケット１４、１４を設ける。
【００１５】
左右のピボット前部ブラケット１２、１２には、その中段位置で棚状に内方に屈曲した棚部１３、１３をそれぞれ形成する。棚部１３、１３は、エンジン４の前アタッチメント５、５を受けるための傾斜と大きさに形成する。
【００１６】
エンジン４をマウントするには、緩衝のために、前マウント部材７、７および後マウント部材８、８を間に介設した上で、前アタッチメント５、５をピボット前部ブラケット１２、１２の棚部１３、１３に、また、後アタッチメント６、６を後ブラケット１４、１４に取り付ける。
【００１７】
このように、上記構成のトラクタのエンジンマウント構造は、エンジンマウント用の前ブラケットとして使用可能な棚部１３、１３をピボット軸取り付け用のピボット前部ブラケット１２、１２に形成したことから、このピボット前部ブラケット１２、１２によってエンジンマウント用の前ブラケットを共用することができる。したがって、上記エンジンマウント構造により、エンジンの前部をマウントするための特段の部材を要することなく、簡易な構成によってエンジンのマウントが可能となる。
【００１８】
つぎに、フロントアクスルピボットのピボットブラケットについて説明する。ピボットブラケット部を表わす平面図を図４に、そのＣ矢視図を図５に、および、Ｄ矢視図を図６に示す。なお、以下において、前記同様の部材はその符号を付すことによって説明を省略する。
【００１９】
図４〜図６において、ピボット前部ブラケット１２、１２に形成した棚部１３、１３には、エンジンの前アタッチメントの前マウント部材を取り付けるための取付孔１３ａ、１３ａを穿設する。この取付孔１３ａ、１３ａは車幅方向に伸びる長円形に形成する。
【００２０】
この取付孔１３ａ、１３ａにより、大きな質量を有するエンジンの前部を容易に位置合わせして棚部１３に取り付けることができる。したがって、エンジンをメインフレームにマウントする工程において、機体の前後方向の位置決め精度を確保しつつ、作業性を向上することができる。
【００２１】
左右のピボット前部ブラケット１２、１２の間には、ピボット軸１０の前端をを取り付ける前壁１５を設ける。また、ピボット軸１０の後端を取り付けるために、側フレーム部２、２からピボット後部ブラケット２１、２１を延ばし、その間に後壁２２を設ける。この後壁２２にはピボット軸１０の回り止板２３を溶接固定する。回り止板２３は、いわゆるＤカットと呼ばれる切欠を後端部１０ａに形成してその切欠きに係合させることによりピボット軸１０の回り止を行なう。
【００２２】
つぎに、フロントアクスルピボットのピボット部について説明する。フロントアクスルピボットのピボット部の縦断面図を図７に、また、ピボット軸の組み付けの別の態様を図８に示す。
【００２３】
図７において、ピボット軸１０は、前端に小径部１０ｂを形成し、小径部１０ｂに螺合するナット１０ｃとによりその段差部を前壁１５に当接して固定する。後端部１０ａは、本体部より大径に、かつ、回り止板２３を係合させるべく、前述のようにＤカットに形成し、軸線方向にフリーな回り止め状態で後壁２２に挿通支持する。
【００２４】
ピボット軸１０を覆うスリーブ９ａは、ピボット軸１０に対して軸受を介して回動可能に構成する。同スリーブ９ａの長さは、ピボット軸１０の本体部長さＬ、すなわち、ピボット軸１０の前端側の段差部から後端側の段差部までの長さと略同一の長さで、ピボット軸１０に対して回動可能な範囲に形成する。
【００２５】
このように構成することにより、ピボット軸１０を装着するために必要な前壁１５と後壁２２との間の寸法の許容範囲を大きくとることができる。すなわち、その寸法許容範囲は、ピボット軸１０の本体部長さＬを最小許容寸法とし、また、最大許容寸法は、図８に示すように、ピボット軸１０の後端部１０ａが回り止め板２３に係合しうる範囲である。
【００２６】
したがって、ピボット軸１０の組み付けに際し、前壁１５と後壁２２との間の寸法は、溶接公差を十分にカバーすることができるので、機械加工による高い精度を要することなく、溶接構造のままでスムーズにピボット軸１０の取り付けが可能となる。
【００２７】
つぎに、ブレーキハブの取り付け構造について説明する。ブレーキの全体構成を表わすトラクタ全体平面図を図９に、そのブレーキハブ部の拡大断面図を図１０に、および、ペダルシャフトの分解構成図を図１１に示す。
【００２８】
図９において、メインフレーム１の略中央位置に、左右の側フレーム部２、２を貫通するようにブレーキハブ３１を配置する。ブレーキハブ３１には、ペダルシャフト３２が挿通され、その一端に取り付けたボス３３にアーム３４とペダル３４ａを備える。また、ボス３３から右ブレーキ用のレバー３３ａを、およびペダルシャフト３２の他端部から左ブレーキ用のレバー３２ａをそれぞれ半径方向に突設し、両レバー３３ａ、３２ａから後輪３７、３７の図示せぬブレーキにワイヤまたはロッドで連結する。
【００２９】
図１０において、ブレーキハブ３１は、その左端側に小径のねじ部３１ａを形成し、また、右端側に鍔状に取り付け板３６を溶接固定する。ブレーキハブ３１の組み付けの際は、右の側フレーム部２からブレーキハブ３１を挿入し、さらにねじ部３１ａを左の側フレーム部２に挿通する。ブレーキハブ３１の左端は、ねじ部３１ａの段差部とナット３５で左の側フレーム部２に固定する。ブレーキハブ３１の右端は、取り付け板３６を介してボルト３６ａ、３６ａにより右の側フレーム部２に固定する。
【００３０】
ペダルシャフト３２の組み付けは、図１１において、図示せぬブレーキハブ３１にペダルシャフト３２を挿通した上で、ボス３３を嵌めこんで止めねじ３３ｂで固定する。ボス３３は、ペダル３４ａからオペレータの足踏力を受けた場合に、アーム３４を介して捩りトルクをペダルシャフト３２に伝達する。この捩りトルクはペダルシャフト３２を介してその他端に溶接固定したレバー３２ａに伝達される。
【００３１】
このように構成することにより、ブレーキハブ３１は左右の側フレーム部２、２を連結固定する強度部材として機能する。また、ブレーキハブ３１の両端は、側フレーム部２、２に対して締結固定されていることから、ブレーキハブ３１が変形等の障害を受けた場合に容易に交換することができる。
【００３２】
したがって、従来の複雑な構成、すなわち、側フレーム部２、２から分離して設けたブレーキハブ３１と、左右の側フレーム部２、２の間を連結固定する強度部材とからなる複雑な構成を要することなく、側フレーム部２、２の強度およびブレーキハブ３１の交換上の問題を解決しつつ、両者を共通部材によって簡易に構成することができる。
【００３３】
つぎに、シートブラケットの取り付け構造について説明する。シートブラケットの取り付け構造を表わす側面図を図１２に、および、図１２のＦ矢視図を図１３に示す。
【００３４】
図１２および図１３において、ギヤケース４１の上部に、リフトアーム４３を上下に回動させる回動軸４２ａを備えるシリンダケース４２を配置し、このシリンダケース４２の前部と後部にフロントシートブラケット４４およびリヤシートブラケット４５を立設する。
【００３５】
フロントシートブラケット４４は、シリンダケース４２の前部においてその側面に取り付けるための左右の取付部４４ａ、４４ａを備えるとともに、上端部を左右に連結する受け部４４ｂを備える。この受け部４４ｂにシート４７のベースプレート４６の前部を取り付ける。また、リヤシートブラケット４５に形成した棚状の受け部４５ａにベースプレート４６の後部を取り付ける。シート４７の下方の懐部には燃料タンク４８を配置する。
【００３６】
このように構成されるシートブラケットの取り付け構造は、アクスルブラケットにシートフレームを設けた従来のシート支持構造と比較すると、ギヤケース４１にフロントシートブラケット４４とリヤシートブラケット４５とを取り付けることによってコンパクトかつ簡易にシート支持構造を構成することができる。また、シート４７の下方に設けた燃料タンク４８の取付け、取外しも容易となる。
【００３７】
つぎに、シート取付構造について説明する。シート取付構造を表わす側面図を図１４に、そのＧ矢視図を図１５に、および、Ｈ矢視図を図１６に示す。
【００３８】
シート４７の前端と後端の位置において、左右のシートレール５１、５１を連結して前連結プレート５２ａと後連結プレート５２ｂを設ける。シート４７の組み付けは、前連結プレート５２ａとフロントシートブラケット４４の受け部４４ｂとの間、また、後連結プレート５２ｂとリヤシートブラケット４５の受け部４５ａとの間をボルト５３…により締結することにより行なう。
【００３９】
従来は、左右のシートレール５１、５１を直接本機側に取り付ける構造であったので、シートレール５１、５１の下側にあるフラットボタンを本機側のシートブラケットの穴に通し、下方からナットで締め付ける必要があった。そのために、従来の方法では、シートレール５１、５１の下側にナットを締め付けるための空間が必要となるので、シート下に配置されている燃料タンクのスペースを制限せざるを得なかった。
【００４０】
しかし、上記のように構成することにより、シートレール５１、５１の間のシート４７の下部スペースを使用してボルト５３…を締結することができる。したがって、シートレール５１、５１の下方を燃料タンク４８等のスペースとして有効利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトラクタのエンジンマウント構造の一部破断による平面図
【図２】図１のＡ矢視拡大図
【図３】図１のＢ矢視拡大図
【図４】ピボットブラケットの平面図
【図５】図４のＣ矢視図
【図６】図４のＤ矢視図
【図７】フロントアクスルピボットのピボット部の縦断面図
【図８】図７のピボット軸の組み付けの別の態様
【図９】ブレーキの全体構成を表わすトラクタ全体平面図
【図１０】図９のブレーキハブ部の拡大断面図
【図１１】図９のペダルシャフトの分解構成図
【図１２】シートブラケットの取り付け構造の側面図
【図１３】図１２のＦ矢視図
【図１４】シート取付構造の側面図
【図１５】図１４のＧ矢視図
【図１６】図１４のＨ矢視図
【符号の説明】
１メインフレーム
２側フレーム部
４エンジン
５前アタッチメント
６後アタッチメント
７前マウント部材
８後マウント部材
９フロントアクスルケース
１０ピボット軸
１２ピボット前部ブラケット
１３棚部
１３ａ取付孔

Claims

トラクタの矩形状メインフレームの左右の側フレーム部（２）の間に、フロントアクスル支持用のピボット軸（１０）を取り付けるためのピボット前部ブラケット（１２）を設け、
このピボット前部ブラケット（１２）に、棚状に屈曲した棚部（１３）を形成し、また、この棚部（１３）に車幅方向に伸びる長円形の取付孔（１３ａ）を穿設し、
エンジン（４）の前部をメインフレーム（１）に対して緩衝支持する左右２つの前マウント部材（７）を、上記棚部（１３）に、棚部の取付孔（１３ａ）を介して取り付けることにより、棚部（１３）を前ブラケットとして使用し、
上記ピボット軸（１０）は、前端に小径部（１０ｂ）を形成し、この小径部（１０ｂ）を前壁（１５）に設けた孔に挿入して固定すると共に、後端部（１０ａ）を後壁（２２）に固定し、
このピボット軸（１０）を、スリーブ（９ａ）で覆うと共に、スリーブ（９ａ）を回動可能にし、
さらに、トラクタの後部に配置したギヤケース（４１）の上部に、リフトアーム（４３）を上下に回動させる回動軸（４２ａ）を備えるシリンダケース（４２）を配置し、
このシリンダケース（４２）の前部と後部にフロントシートブラケット（４４）およびリヤシートブラケット（４５）を立設し、
シート（４７）の前端と後端の位置に、左右のシートレール（５１）を連結して前連結プレート（５２ａ）と後連結プレート（５２ｂ）を設け、
前連結プレート（５２ａ）とフロントシートブラケット（４４）の受け部（４４ｂ）との間、また、後連結プレート（５２ｂ）とリヤシートブラケット（４５）の受け部（４５ａ）との間にシート（４７）を取り付けることを特徴とするトラクタ。