JP4047860B2 - 保持クランプ - Google Patents

Description

本発明は、物体、特にエアバッグ用のガス貯蔵シリンダを固定するための保持クランプに関する。

物体、特に円筒状のエアバッグ用のガス貯蔵シリンダを固定するために、本発明では、シート金属の打ち抜かれた部分として形成された、好ましくは取囲むクランプリングを有する保持クランプが使用される。クランプリング上にはクランプ手段と固定手段とが設けられており、前者は物体の周囲でクランプリングを確実に固定するのに役立つのに対して、後者は保持クランプと、後者によりクランプするように取付けられた物体とを固定するのに役立つ。自動車のエアバッグ、特にサイドエアバッグ用のガス貯蔵シリンダを固定する場合、保持クランプは固定手段、特に圧入ネジを使用して、適当な自動車の部分、例えばシャーシーかあるいはドア構造部分上で固定される。

この配設は保持クランプのクランプリングがホース帯クランプの様式で物体を取囲むようにして行われ、このように取囲むことにより、物体が確実にクランプされた後、クランプリングに対して、かつ従って固定手段に対して物体を固定する半径方向の力が生じる。保持クランプのクランプリングと物体との間に十分な大きさのクランプ力を生じさせ、かつそれにより保持効果を改善するために、本発明によれば、保持クランプが保持されるべき物体に当接する、少なくとも一つの接触面上において、少なくともある領域に渡って、粗面化部が形成されている。この粗面化部により、接触面と接触面に当接する物体の表面との間の静摩擦係数が増大し、それにより物体はなおいっそう確実に保持することが可能になる。このことは自動車の構造において特に重要である。なぜなら自動車の事故による変形がおきた場合、保持される物体を構成するガス貯蔵シリンダは、連結したエアバッグが正常に作動するのを保証するように、確実に固定されねばならないからである。

本発明の好ましい実施形態において粗面化部は少なくともほぼ１μｍの表面粗さを有する。例えば接触面を、その硬度がクランプリングの硬度よりも高いシャープエッジの微粒子から成る材料を使用して、砂ぶきにより機械加工することによって粗面化部は作ることができ、従ってこの微粒子が接触面に衝突する際に、微粒子により接触面は変形する。もう一つの手段として、好ましくはシート金属部分として形成された保持クランプを打抜き加工している間に、適切なスタンピング工具で接触面をスタンピングすること、あるいはすでに圧延工程中に粗表面を備えた金属板を使用して、適切なスタンピング工具で接触面をスタンピングすることのどちらかにより、粗面化部は得られる。

本発明の他の好ましい実施形態によれば、クランプリングは接触面により取囲まれ、かつ物体の表面から外側へ離間するようにプレスされた少なくとも一つの補強ビードを有する。このタイプの補強ビードにより、まず第一にクランプリングにより物体上に加えられたクランプ力あるいは保持力を補強すること、そして第二にクランプリングが補強した結果として、外力、例えば不慮の事故に引起される力により生じた変形を相殺することが可能になる。補強ビードは、クランプリングの円周方向に延びる縦方向軸線を備えた縦長の形状を有するのが好ましく、かつ物体の相対する側で、各々６０°〜１２０°の円周角（circumferential angle）に渡って延在しているのが適切である。

もう一つの手段として、あるいは付加的に、クランプリングは少なくとも一つの凸面部、すなわち頂線を有する、横断面が円弧状のクランプリングのスタンピング部を有しており、
この頂線は周辺方向すなわち円周方向に対して横方向に形成されており、この頂線の下でクランプリングは物体の表面に当接しない。

本発明の他の好ましい実施形態および／または変形は、保持クランプの固定が、クランプ固定ボルトを使用して行われることに対応している。この固定ボルトは好ましくは圧入ネジとして形成されていて、クランプリングの開口部を通って延びており、かつクランプリングの内側に置かれた頭部と、開口部を通って外側へ突出する軸とを有しており、クランプリングに対してクランプ固定ボルトが回ることは、短い間隔をおいてクランプリングの内側に相対して置かれている、少なくとも一つの回転防止縁部を有する頭部によって防止される。

クランプ固定ボルトの頭部は、多数の縁部を備えた外形を有しているのが好ましく、かつ正反対側において、二つの互いに平行な回転防止縁部を備えているのが適切である。これらの回転防止縁部は、台座として頭部の下部のために機能する、クランプリングの内側部分の両側に設けられており、かつそこで短い間隔をおいて、台座に近接しかつ内側に曲げられたクランプリングの二つの部分に相対して置かれている。頭部は平行な側面を備えた正方形あるいは他の正多角形の形状の輪郭を有しているのがベストであり、従ってこの頭部は台座に対して、二つ以上の回転位置の任意の所望の回転位置に位置合わせすることができ、そこで回転防止縁部として機能する頭部の二つの側面は、台座に近接してかつ内側に曲げられたクランプリングの部分に相対して置かれている。

好ましくはシートメタル帯を打ち抜きかつ曲げることにより作られるクランプリングを閉じるために、二つの相対するシートメタル帯の両端部は、各々においてクランプ固定ボルト用の開口部を備えていてもよく、それと共に開口部を通してクランプ固定ボルトを案内し、かつ従ってシートメタル帯の両端部をこの領域内で互いに連結するために、一直線に並んだ開口部により互いに重なりあって配置してもよい。

しかしながら、もう一つの手段としては、シートメタル帯がクランプ固定ボルト用の唯一の開口部を有していること、および好ましくは物体上で確実にクランプされた後に両端部がもはや互いに外せないように、二つの両端部を互いに留めることによって、シートメタル帯の両端部が開口部からある間隔をおいて互いに連結していることである。

本発明を図示した実施形態に基づき、以下に詳しく説明する。
＜実施形態＞

図は様々な代表的実施形態に関する発明を示しており、特に図１は自動車の車体部分上でガス貯蔵シリンダ１を固定するのに用いられる、二つの保持クランプ２を有するガス貯蔵シリンダ１の図を示している。

ガス貯蔵シリンダ１は例えば（図示していない）乗用車のサイドエアバッグのガス貯蔵シリンダであってもよく、このシリンダは、二つの保持クランプ２を用いて乗用車のドアフレームかあるいは別の適当な車体部分に実現可能に固定されている。

二つの保持クランプ２は各々、ガス貯蔵シリンダ１に巻付くクランプリング３を備えており、このクランプリングは一般のホースバンドクリップの様式で周方向においては、断面がほぼ円筒形であり、かつガス貯蔵シリンダ１の周囲面に押圧されている。クランプリング３は、クランプリングを車体部分上に固定するのに用いられていて、かつ圧入ネジ５の形状である固定手段４に不動に連結している。圧入ネジ５の軸５ａはおネジ５ｂを有しており、このおネジ上に、軸５ａが車体内の孔を通して差込まれた後、（図示していない）一つのナットかあるいは（図示していない）複数のナットをネジ止めすることができる。

ナットを締め付けることにより、保持クランプ２は車体部分上に不動に固定され、従ってガス貯蔵シリンダ１は、軸方向に間隔をおいて配置された二つの保持クランプ２により、たとえ万一自動車に事故があった場合でも、車体部分に対して確実に固定される。

図２はクランプリング３と圧入ネジ５を備えた保持クランプ２の第一の代表的実施形態を示す。

本発明の代表的実施形態の全てにおいて、クランプリング３はシート金属ストリップすなわちシートメタル帯６から成り、この金属帯はクランプリング３を形成するように好ましくは打ち抜きおよび曲げにより成形加工される。従って、保持クランプ２のクランプリング３は、シート金属部分、特に弾性的に変形可能なシート金属、言い換えれば比較的大きな力が加えられたときにのみ塑性的に変形するシート金属の曲げられかつ打ち抜かれた部分である。シートメタル帯６は圧入ネジ５のための通過開口部８を備えた底面領域７を有しており、この圧入ネジはクランプリングとは別個に作られ、かつクランプリングを形成するためにシートメタル帯６を曲げる前後に、例えば圧縮するかあるいは押圧することにより、回転不能かつ軸方向に移動不能にシートメタル帯に連結される。

圧入ネジ５は基本的に軸５ａとクランプリング３の内部に位置している頭部９とを備えている。圧入ネジ５は底面領域７の外側に配置された（詳しくは図示していない）圧縮カラーを使用してクランプリング３の通過開口部８内に固定されている。

図１〜１５の代表的実施形態において、底面領域７は互いにオーバーラップしている二つの平坦なシートメタル帯６の端部７ａ，７ｂにより形成されており、これらの金属帯部分は隣接した幅の広い側により、シート状にて互いに当接している。シートメタル帯６の二つの端部７ａ，７ｂは、圧入ネジ５の軸のための通過開口部８ａ，８ｂを各々備え、これらの通過開口部８ａ，８ｂは、シートメタル帯６がクランプリング３を形成するように環状に曲げられた後、互いに一直線に並びかつ通過開口部８を形成する。

図２，４，６，９，１１，１３および１６において最もよく図示されているように、シートメタル帯６は、底面領域７の上方で、底面領域とガス貯蔵シリンダ１の円筒状の円周面の間において圧入ネジ５の頭部９のための空域を備えるために、クランプリング３の円周方向において相対している底面領域７の側から始まって、各々の場合斜め方向でかつ上方に延びている。

底面領域７内の内側に位置しているシートメタル帯６の端部７ａは、その正面端部まで直線構成であり、かつ正面端部により、外側に位置するシートメタル帯６の端部７ｂの続く斜めの領域の脚部に当接しているが、前記端部７ｂはその正面端部の手前で少し上向きに曲げられており、従って前記端部はそこで外側から、内側に位置するシートメタル帯６の端部７ａの斜めの領域の脚部に当接している。この方法により、シートメタル帯６を曲げてクランプリング３を形成した場合、シートメタル帯６の相対する端部における二つの貫通孔８ａと８ｂは、互いに一直線になっている。

図２，４，６，９および１６の代表的実施形態において、クランプリング３は二つの斜めの領域に続いて、各々円弧形状の区間１０内に移行する。この円弧状区間はクランプ手段１１により接続されており、このクランプ手段は底面領域７とは正反対に直径方向に位置しており、かつクランプリング３の領域１２により形成されている。この領域は図２，４，６，９，１１，１３および１６の側面図において、クランプリングの内側に向かって開口している逆Ｕの形状の輪郭を有している。クランプ手段１１を機械的に補強するために、Ｕ形の領域１２のヨークあるいは底部１３は、内側に向かって突出していて、好ましくは縦長のポンプ状のシートメタル帯６のプレス加工部により形成されている少なくとも一つの補強ウェッブ１４を有している。二つのこのような補強ウェッブ１４がヨークあるいは底部１３に形成されているのが好ましいことは、図３，５，７，１０，１２，１４および１７から推測できる。

側面がガス貯蔵シリンダ１に面しているクランプリング３の内側１５は、シリンダの全体かあるいは少なくとも一部の領域において粗面化部１７を備えており、粗面化部１７を備えた領域内の表面粗さは少なくとも１μｍであるのが好ましい。粗面化部がクランプリング３の内側１５全体に渡って延びている場合には、粗面化部が金属シートから打ち抜かれたシートメタル帯６によって製造されているのが好ましく、この金属シート上において、少なくとも一方の面は、例えば適当な表面粗さを有するローラーを使用して粗面化されている。粗面化部１７が、基本的にクランプリング３がガス貯蔵シリンダ１の外面に対して押圧される一つあるいはそれ以上の接触面１６にのみ設けられている場合、粗面化部１７は研磨用粒子を用いて製造することができ、この研磨用粒子により元来滑らかな接触面はサンドブラストを掛けられるかあるいは“研磨される”。

図１〜１５の保持クランプ２を製造するために、圧入ネジ５の軸５ａが、内側からその区間が互いに底面領域７内でオーバーラップする、シートメタル帯６の端部７ａおよび７ｂの通過開口部８ａおよび８ｂを通って、頭部９がその下側により底面領域７に当接するまで差込まれる前に、シートメタル帯６をまず打ち抜きかつクランプリング３を形成するために曲げる。次いでクランプリング３上で圧入ネジ５を外れないように固定するために、圧縮カラーを、底面領域７の外側で変形させる。

ガス貯蔵シリンダ１を固定するために、まず変形していない保持クランプ２をガス貯蔵シリンダ１上へと半径方向に押す。次いでクランプリング３をガス貯蔵シリンダ１の円周上で確実にクランプするために、クランプ手段１１を図４に示すように、適当な対の変形舌部により変形させる。その際図４に示すように、Ｕ字形領域１２の二つの脚部を互いに接近させることによりその下側端部において一緒に押圧し、この場合底部１３は円弧形状に外側に曲がり、かつ補強ウェッブ１４と一緒に変形する。クランプリング３が接触面１６の領域内においてガス貯蔵シリンダ１に当接し、かつクランプリング３内の変形により生じた引張応力の結果として、ガス貯蔵シリンダ１の円周面に抗して押圧されるまで、Ｕ字形領域１２の二つの脚部の下側端部を互いに接近させることにより、クランプリング３の長さは短くなる。保持されるべき物体、すなわちガス貯蔵シリンダ１上に働く張力、ならびに接触面１６における粗面化部１７があるので、ガス貯蔵シリンダ１から保持クランプ２を外すのに必要な測定された力は６５０Ｎ以上である。

図６〜８に示した保持クランプ２の代表的実施例は、図１〜５の代表的実施例にほぼ相当している。唯一の相違点は縦長の補強ビード１８が各々の場合に二つの円弧１０の領域内に形成されていて、かつ８０°〜９０°の角度に渡って延びていることであり、このビードの縦方向の軸線はクランプリング３の円周方向に延びている。補強ビード１８の幅はシートメタル帯６の幅の約２５〜３０％である。ビード１８の領域内において、シートメタル帯６の材料はわずかに外側に湾曲しており、従ってこの材料は補強ビード１８の中心においてガス貯蔵シリンダ１の円周面から約０．３ｍｍだけ突出している。補強ビード１８により縦方向におけるシートメタル帯６の曲げ抵抗モーメント（moment of bending resistance）は増大し、それにより同様の補強がもたらされる。しかしながらさらにこの補強ビードにより締め付け工程において弾性的に変形したクランプリング３の復元力が増大し、従って前記クランプリングは強いクランプ力によりガス貯蔵シリンダ１の円周面に押圧される。

図９および１０は保持クランプ２の他の代表的実施例を示しており、取囲んでいるシートメタル帯６の上部において、クランプ手段１１の両側に設けられていて、かつ円弧状である区間１０のほぼ中央に凸状部１９が形成されており、この凸状部は凸面で外側に突出しているほぼ半円弧２０である。半円弧の頂線（Apex lines）は、円周方向に延びている補強ウェッブ１４および補強ビード１８の頂線とは対照的に、クランプリング３の円周方向に対して横方向に、あるいはシートメタル帯６の縦方向軸線に対して横方向に延びている。
クランプ手段１０の塑性変形中に、保持クランプ２はガス圧力シリンダ１上でしっかりクランプされているので、凸状部１９は弾性変形によってある程度膨張し、これによって凸状部の弾性復元力の結果として、接触面１６の領域内においてガス圧力シリンダ１に対するクランプリング３の押圧が可能となり、従って補強される保持クランプの弾性的クランプ作用も可能となる。クランプリングの半径が１３．７５ｍｍである場合、凸状部の曲率半径は２．５ｍｍである。

図９および１０の代表的実施例とは対照的に、図１１および１２に示した保持クランプ２の場合には、二つの更なる凸状部２０がクランプリング３の下部領域内において、シートメタル帯６の斜めの領域と円弧状である区間１０との間に設けられている。前述の代表的実施例におけるように、凸状部１９，２０はクランプ手段１１と底面領域７の中央を通って延びている平面に対して対称である。

図１３〜１５は保持クランプ２の他の代表的実施例を示しており、シートメタル帯６は円弧部１０の領域内の横断面（図１５）において直線かあるいは平面であるだけでなく、比較的大きな半径により外側に若干凸状に湾曲している。そこでクランプリング３はその縦方向の側縁部の領域内においてガス貯蔵シリンダ１の円周面に押圧されているが、その一方でクランプリングはその縦方向軸線に沿って、ガス貯蔵シリンダ１の円周面から、数百ミクロン、好ましくは０．３ｍｍ離れている。湾曲部の曲率半径は、クランプリング３の円弧部１０の曲率半径の倍数であり、好ましくは円弧部１０の曲率半径が１３．７５ｍｍである場合８０ｍｍである。凸状部１９に関してすでに述べたように、クランプリング３がガス貯蔵シリンダ１の表面に押圧された場合、これらの湾曲部の曲率半径はある程度拡大される。次いでこのことにより、弾性的に変形しわずかに湾曲した帯区間の復元力の結果として、ガス貯蔵シリンダ１の表面におけるクランプリング３の保持力は改善される。同時に湾曲によりシートメタル帯６の縦方向における曲げ抵抗モーメントは増大し、従って図３〜６の代表的実施例の場合に補強ビード１８を用いた前に述べたのと類似の方法で、締め付け工程後に弾性的に変形したクランプリング３の復元力も増大する。

原則として、さらにシートメタル帯６の横断面において外側に湾曲する領域は、クランプリング３の長さ全体に渡って延びているが、この領域は、ガス貯蔵シリンダ１の表面に対してしっかりクランプされた後、クランプリング３が押圧される接触面１６の領域内においてのみその作用を十分に示す。

図１６〜１８は保持クランプ２のさらに別の代表的実施例を示しており、この保持クランプは、図６〜８の保持クランプと同じ様式で、ほぼ全く正反対の、円弧状の区間１０の領域内において各々補強ビード１８を備えている。これに加えて、クランプリング３の縦方向側縁部は、円弧状の区間１０の領域内の２２において内側にわずかにフランジ付けされている、言い換えればシートメタル帯６の中心軸線の方向に向かって互いにフランジ付けされている。フランジ２２は各々において補強ビード１８の両側において、取囲んでいるシートメタル帯６の角度ピッチαに渡って延びており、この場合フランジは、隣接するビードとほぼ同じ長さを有する補強ビード１８の縦方向軸線に対して平行に整列しており、かつ底面領域７とクランプ手段１１からある角距離をおいて設けられている。この場合、特に角度ピッチαは３０°〜１２０°の間、好ましくは６０°〜１００°の間である。曲げ抵抗モーメントが増大すること、およびそれに伴い、しっかりクランプされた後に弾性的に変形したクランプリング３の復元力が増大することを利用して、図６〜８の代表的実施例に関してすでに述べたように、補強ビード１８とフランジ２２により、同様に保持クランプ２のクランプ作用が改善される。

図１〜１８の代表的実施例全ての共通の特徴は、保持クランプ２の保持されるべき物体上における一層良好なグリップを確保するために、シートメタル帯６の内側１５が少なくとも接触面１６の領域内において粗面化部１７を備えていることである。

図１９〜３２は、保持クランプ２の他の代表的実施例を幾つか示している。この場合図１９と２０、及び図２３と２４は、平面図と縦断面図において、打ち抜かれて、ほぼ平面のシートメタル帯６の形状で、クランプリング３を形成するために曲げられる前の、二つの類似の保持クランプ２を示している。図２１および２５は、保持クランプが−図２０と２４に示した圧入ネジ５は無いが−環状の形状にされた後の、保持クランプ２の縦断面図を示している。図２２および２６は、倍尺で保持手段１１を備えた二つの保持クランプ２の上部領域の縦断面図を示している。図２７および２８は、物体上にしっかりクランプされた結果として変形される前の、縦断面図における二つの保持クランプ２を示しているが、図２９は変形された後の、正面図における図２７の保持クランプを示している。

図１９および２３において最もよく示したように、クランプリング３を湾曲させるために、これらの保持クランプ２の場合に使用されている打ち抜かれたシートメタル帯６は、その両端部の一方に打ち抜き孔３０を有している。シートメタル帯６の隣接した前面端部に面する打ち抜き孔３０の面は、好ましくはほぼ正方形の打ち抜かれた部分３１によりつながっており、その寸法は平面図において、孔３０の寸法にほぼ一致している。図２０および２４において最もよく示したように、打ち抜かれた部分３１はほぼシートメタル帯６の厚さ分だけ、クランプリング３の外側上に突出している。

その相対する端部領域内において、シートメタル帯６は打ち抜き孔３０に比べて多少寸法が大きいさらなる正方形の孔３２を有している。この孔３２において、シートメタル帯を用いて一体に形成された舌部３３は、シートメタル帯６の隣接した前面端部の側から取っ手の形状で突出している。舌部３３の反対側には、孔３２が打ち抜き部分３４のそばで隣接しており、この打ち抜き部分は打ち抜き部分３１の正方形の形状に適合した正方形の形状を有しているのが好ましいが、打ち抜き部分３１の正方形に比べて多少大きい。さらに、打ち抜き部分３１のように、打ち抜き部分３４はシートメタル帯６の広い側の面３５により形成されたクランプリング３の外側上で、ほぼシートメタル帯６の厚さ分だけ突出しているが、その一方で舌部３３は同じ範囲分だけ、シートメタル帯の広い側の面３６により形成されたクランプリング３の内側３６の上方に延びている。

前述の代表的実施例の場合とは異なり、クランプリング３の二つの端部は圧入ネジ５の領域内においてオーバーラップせず、そこで圧入ネジ５と一緒に保持されていることが、図２１，２５および２７〜２９から推測することができる。その代わりにクランプリングの二つの端部を連結するために、舌部３３が外側から打ち抜き部分３１の外側に当接するように両端部がほぼオーバーラップするまで、シートメタル帯６は塑性変形により環状に一緒に曲げられる。次いで、舌部３３が外側から孔３０内に導入されるまで、シートメタル帯６は弾性変形によりさらに一緒に曲げられる。舌部３３が孔に入ると同時に、クランプリング６は弾性的に変形したシートメタル帯６の復元力のために、再度ある程度膨張し、舌部３３はその後縁部が打ち抜き部分３１の相対する前面縁部に当接し、かつクランプリングのさらなる膨張が阻止されるまで、打ち抜き部３１の下側でスライドする。これによりクランプリング３を形成しているシートメタル帯６の両端部を一緒に保持する固定部４２が作られる。固定部４２の領域において、舌部３３は内側に位置する端部の内側１５、従ってクランプリング３の内側１５上へ突出しない。というのも打ち抜き部分３１の下に舌部３３のための十分な空域があるからである。外側に位置している端部における打ち抜き部分３４は、舌部３３が孔３０内に導入される際に、内側端部において外側に向かって突出している打ち抜き部分３１を収容するために役立っており、かつさらに補強するようにして作用する。

これらの代表的実施例の場合、固定部４２および圧入ネジ５の台座を空間的に隔てることにより、図２０および２４の矢印３７によって示す通り、シートメタル帯６がクランプリング３を形成するために曲げられる前に、圧入ネジ５はまだ平面のシートメタル帯６内に圧入することができる。

図１９と２０，および２３と２４において最もよく見られる通り、圧入ネジ５はそこでその軸５ａによって、シートメタル帯６の二つの端部間で、孔３０の近くにもうけられている、シートメタル帯３の開口部４０内に圧入されており、したがって保持クランプ２が完成した後、固定部４２は圧入ネジ５の台座とクランプ手段１１の間のほぼ中央に設けられている（図２７および２８を参照）。図２１と２２、および２５と２６において最もよく図示されているように、圧入ネジ５が圧入される前に、開口部４０の円周方向の縁部４１は、圧入ネジ５の頭部９に面したシートメタル帯６の幅の広い側の面３６上に突出しており、この場合開口部直径は圧入ネジ５の軸部５ａが容易に導入できるように選択される。圧入ネジ５の頭部９が開口部の円周方向縁部４１に当接した後、圧入ネジ５の頭部に圧力が加えられるが、この圧力は取囲んでいる底部領域７の平面内への変形により円周方向縁部４１を押圧するには十分である。円周方向縁部４１が変形するかあるいは水平になった時に、円周方向縁部は圧入ネジの軸５ａに対して半径方向に押圧され、それにより開口部４０内において圧入ネジ５の軸５ａの強固な嵌合が得られる。

図３０〜３２において最もよく図示されているように、圧入ネジ５の頭部９は丸頭として構成されているだけでなく、少なくとも一つの直線の回転防止縁部３８を有しており、この回転防止縁部はネジ頭部９の台座に隣接したクランプリング３の部分に平行に並んでおり、かつ短い間隔をおいて前記部分に相対している。その結果、通過開口部４０円周縁部４０変形が回転不能にロックするのに不十分である場合に、クランプリング３に対して圧入ネジ５が誤って回ることは防ぐことができる。図３０は円周の大部分に渡り環状に形成されており、かつ割線状の（secant-like）回転防止縁部３８を有した頭部外形を示しているが、図３１の頭部外形は、互いに正反対に相対している二つの円弧状の領域３９と、回転防止縁部３８を形成する、互いに同様に正反対に相対している二つの直線領域とを有する。図３２においては、頭部９の六角形の外形があり、したがって全部で六つの回転防止縁部３８が形成されている。

図２７および２８は、変形していない状態での、圧入ネジ５を備えた図１９〜２２および図２３〜２６の保持クランプ２を示す。両方の代表的実施例の場合、圧入ネジ５の頭部９はその平坦な下側により、クランプリング３の底面領域７の平坦な上側に当接していることがはっきりわかる。図２７の代表的実施例の場合、クランプリング３の底面領域７は両側において直線で斜めに上方に延びている領域４６の近くで連結しており、かつクランプリング３の環状部分１０に結合する。底面領域７に隣接した、一方あるいは両方の斜めの領域の底部は、短い間隔をおいてネジ頭部９の回転防止縁部３８に相対しており、このようにして前述のようにクランプリング３に対してネジ頭部９が回ることは回避される。

図２８の代表的実施例において、両側で底面領域７に直接近接したクランプリング３の二つの部分４３は、底面領域７から垂直かつ上方に曲げられており、したがってこれら二つの部分は短い間隔をおいてネジ頭部９の相対する回転防止縁部３８に平行に延びている。それによってネジ頭部９はなおいっそう回転から守られる。垂直でかつ上方に曲げられた部分４３は、そこで、対応する曲げ領域４７を経由してクランプリング３の二つの湾曲部分１０に直接結合する。

したがって、クランプリング３の内側３６は少なくとも一つの回転防止縁部３８と、好ましくは二つの互いに直径方向に正反対に相対しているネジ頭部９の回転防止縁部３８と相互作用する。それにより固定部材、例えばナットが、おネジを備えた、圧入ネジの軸５ａに取付けられた際には、例えばナットを締め付ける際に、きわめて大きな回転力がネジ５に加えられた場合でも、ネジ頭部が回ることは回避される。

さらに図１９，２０および２１、ならびに図２３，２４および２５は、再度変形していないクランプリング１１の二つの可能な形状を示す。図２０および２４において最もよく示されているように、クランプリング１１は、横断面において、逆Ｕの形状を有しており、クランプリングの底部あるいはヨーク１３は、クランプリング３の内側方向に突出していて、かつシートメタル帯６の縦方向軸線に対して平行に並んでいる少なくとも一つの補強ウェッブ１４を有する。これに反して、図１９および２０の代表的実施例の場合，シートメタル帯６の中央軸線上に設けられたただ一つの補強ウェッブ１４があるだけであるが、図２３および２４の代表的実施例は、シートメタル帯６の中央軸線の両側に対称に設けられた二つの補強ウェッブ１４を有する。補強ウェッブ１４は、平面図においてスタジアム形に形成された、シートメタル帯６内のエンボス加工により形成されている。

図２９は、円周面上で固定するために、ガス貯蔵シリンダ１あるいは他のシリンダ物体上に押圧された後、クランプ手段１１の領域内で変形しているような、図１９〜２２、および２７に示した保持クランプ２の例の使用を示す。適切な工具を用いることにより、まず二つの横断面においてほぼＵ形のクランプ手段１１のリムは、その下側端部の近傍において把持され、次いで互いに内側に向かって押圧され（矢印４８）、従って図２９において見てとれる形状が作られる。これによりクランプリング３の直径は縮小し、従って取囲まれる物体はクランプするように固定される。圧入ネジ５の頭部９の上面は、クランプされる物体がそこでクランプ力により付勢されないか、あるいはさらにクランプリング３の接触面で物体上にも及ぼされる、最大限でのそのクランプ力によってのみ付勢されるように、物体の円周面に対して常に設けられている。

本発明の第一実施形態による二つの保持クランプにより保持されたガス貯蔵シリンダの側面図である。 変形していない状態における図１の保持クランプの一つの正面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿った保持クランプの部分的破断図である。 図２および３に相当しているが、（図示していない）ガス貯蔵シリンダ上でしっかりクランプされた後の変形した状態の保持クランプの正面図である。 図２および３に対応しているが、（図示していない）ガス貯蔵シリンダ上でしっかりクランプされた後の変形した状態の保持クランプの部分的破断図である。 図２および３に対応している本発明による保持クランプの他の実施形態の正面図である。 図２および３に対応している本発明による保持クランプの他の実施形態の部分的破断図である。 図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図２および３に対応している本発明による保持クランプのさらに他の実施形態の正面図である。 図２および３に対応している本発明による保持クランプのさらに他の実施形態の部分的破断図である。 図２および３に対応している本発明による保持クランプのさらに他の実施形態の正面図である。 図２および３に対応している本発明による保持クランプのさらに他の実施形態の部分的破断図である。 図２および３に対応している本発明による保持クランプのさらに他の実施形態の正面図である。 図２および３に対応している本発明による保持クランプのさらに他の実施形態の部分的破断図である。 図１４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図２および３に対応している本発明による保持クランプのさらに他の実施形態の正面図である。 図２および３に対応している本発明による保持クランプのさらに他の実施形態の部分的破断図である。 図１７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明による保持クランプのさらに他の実施形態のクランプリングを製造するためのシートメタル帯の平面図である。 圧入ネジを嵌合させた後の、図１９のシートメタル帯の中心軸線に沿った縦断面図である。 シートメタル帯がクランプリングを形成するために曲げられた後であるが、圧入ネジは無い状態の図２０に対応している図である。 図２１の部分拡大図である。 本発明による保持クランプのさらに他の実施形態のクランプリングを製造するためのシート金属体の平面図である。 圧入ネジを嵌合させた後の、図２３のシートメタル帯の中心軸線に沿った断面図である。 シートメタル帯がクランプリングを形成するために曲げられた後であるが、圧入ネジは無い状態の図２４に対応している図である。 図２５の部分拡大図である。 変形していない状態における、図２１の保持クランプから製造された保持クランプの部分的破断側面図である。 変形していない状態における、図２５の保持クランプから製造された保持クランプの部分的破断側面図である。 変形した状態における、図２７の保持クランプの側面図である。 圧入ネジの頭部の様々な実施形態の平面図である。 圧入ネジの頭部の様々な実施形態の平面図である。 圧入ネジの頭部の様々な実施形態の平面図である。

符号の説明

１ ガス貯蔵シリンダ
２ 保持クランプ
３ クランプリング
５ 圧入ネジ
６ シートメタル帯
７ａ 両端部
７ｂ 両端部
８ａ 通過開口部
８ｂ 通過開口部
９ 頭部
１１ クランプ手段
１６ 接触面
１７ 粗面化部
１９ 凸面部
３８ 回転防止縁部
４０ 開口部

Claims (8)

1. エアバッグ用のガス貯蔵シリンダ（１）を固定するための保持クランプ（２）であって、その周囲に沿ってガス貯蔵シリンダ（１）を取囲むクランプリング（３）を備え、このクランプリング（３）が、曲げられたシートメタル帯（６）の形状であり、かつクランプリングの長さを縮小することにより、ガス貯蔵シリンダ（１）の周囲でクランプリング（３）を締め付けるためのクランプ手段（１１）を有しており、および
   取付ボルト（５）を備え、このボルトがクランプリング（３）の開口部（４０）を貫通して延びかつクランプリング（３）の内側に配置された頭部（９）を有しており、この頭部（９）がクランプリング（３）の内側（３６）に対してクランプボルト（５）が回るのを防ぐために、回転防止縁部（３８）を有している保持クランプにおいて、
   クランプリング（３）が、各々開口部（８ａ，８ｂ）を有する、一組の互いにオーバーラップする端部（７ａ，７ｂ）を有していること、かつ取付けボルト（５）が、これらの開口部（８ａ，８ｂ）の両方を貫通して延びていること、
   および、
   クランプ手段（１１）がクランプリング（３）内に形成された一組の脚部を有するＵ字形の部分（１２）を備え、このＵ字形の部分（１２）が前記脚部分の内側端部を一緒に引き入れることにより変形していることを特徴とする保持クランプ。
2. クランプボルト（５）の頭部（９）が、多縁輪郭部を有していることを特徴とする請求項１記載の保持クランプ。
3. クランプリング（３）の内側面（１６）の少なくとも一部が、粗面化部（１７）を備えていることを特徴とする請求項１記載の保持クランプ。
4. 粗面化部（１７）が少なくとも約１μｍの表面粗さを有していることを特徴とする請求項３記載の保持クランプ。
5. クランプリング（３）の内側面（１６）の全体が、粗面化部（１７）を有していることを特徴とする請求項３記載の保持クランプ。
6. クランプリング（３）が、クランプリング（３）の円周方向に延びている補強ビード（１８）を有していることを特徴とする請求項１記載の保持クランプ。
7. クランプリング（３）が、クランプリング（３）の円周方向に延びているフランジ（２２）を有していることを特徴とする請求項１記載の保持クランプ。
8. クランプリング（３）が、クランプリング（３）の隣接した部分間に設けられた凸面部（１９）を有していることを特徴とする請求項１記載の保持クランプ。

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