KR100867780B1 - 가스 발생기 카트리지를 고정시키기 위한 클램핑 링 - Google Patents

Abstract

고정 플레이트에 에어백-가스 발생기 카트리지를 고정시키기 위하여, 몰딩된 클램핑 이어(11)와, 링과 카트리지 사이에서 고정력을 상승시키는, 역시 링 내로 몰딩된 웨이브 부분(15)를 포함하는 클램핑 링(10)이 사용된다. 상기 웨이브 부분(15)는 링(10)으로부터 외측으로 돌출된 두 개의 볼록부(16) 및 그 사이에 내측으로 볼록한 오목부(17)로 구성되며, 오목부(17)의 정점은 정점은 근본적으로 링(10)의 나머지 부분으로부터 규정된 원호 상에 위치한다. 이러한 형태의 클램핑 고정은 카트리지와 고정 플레이트 사이의 토크를 현저하게 10Nm 이상으로 유지하도록 허용한다.

클램핑 링, 고정 플레이트, 레그, 웨브, 클램핑 이어

Description

가스 발생기 카트리지를 고정시키기 위한 클램핑 링 {CLAMPING RING FOR FASTENING A GAS GENERATING CARTRIDGE}

본 발명은 고정 플레이트에 가스 발생기 카트리지를 고정시키기 위한 클램핑 링에 관한 것이다.

특히 헤드를 지지하기 위해 사용되어야 하는 카트리지로서 차량-에어백용 가스 발생기 카트리지는 차체에 설치되는 고정 플레이트에 종종 두 개의 클램핑 링에 의해 고정된다. 카트리지의 해체시 발생하는 큰 힘으로 인해, 카트리지는 고정 플레이트에의 고정 상태에서 적어도 10 Nm의 토크를 유지하는 것이 요구된다.

나사 클램핑을 사용하여 이러한 요구 조건이 충족된다. 그러나 나사 클램핑은 제조시 비싸고, 무엇보다도 조립할 때 시간이 많이 소요되며, 나사는 필요한 고정력을 보장하기 위해서 소정의 토크로 고정되는 것이 고려되어야 한다. 그 외에 나사 클램핑의 경우, 시간 경과에 따라 가스 발생기 카트리지의 확실한 고정을 위해 중요한 탄성이 감소하는 것으로 밝혀졌다.

US 5,305,499호에 공지된 것처럼 연속적인 이어(ear) 클램프를 사용하는 시도는, 금속 카트리지가 금속 클램프로 직접 고정되는 경우, 클램프가 충분히 무거운 경우에도 토크가 단지 대략 3.5 Nm에 도달하는 것으로 밝혀졌다. 추가적인 고 무- 또는 플라스틱 첨부재료를 사용하는 경우에 토크가 대략 9 Nm까지 도달되었다. WO 02/077509 A1호에 설명된 것처럼, 일체된 웨이브형 탄성 리저브를 갖는 연속적인 이어 클램프는 금속/금속-고정의 경우에 5 Nm 내지 6 Nm의 값으로 수행되었다.

DE 103 29 008 A1호에는 그의 청구범위 제1항의 전제부에 언급된 특징을 갖는 클램핑 링이 공지되어 있으며, 이 경우 결합 재료로 제작된 개방형 이어 클램프는, 가스 발생기 카트리지를 위한 것으로서, 탄성을 향상시키기 위하여 각각 외측으로 볼록한 웨이브 부분을 구비한다. 고정력을 증가시키기 위하여 여기서는 클램핑 링의 내측면이 거칠게 처리된다.

본 발명의 목적은, 종래 기술에 따른 비교 가능한 클램핑 링의 경우에 나타나는 단점들을 적어도 부분적으로 방지하는 데 있다. 특수한 목적은, 특히 가스 발생기 카트리지를 고정시키기 위한 클램핑 링으로서, 가능한 한 간단한 조립으로 높은 토크를 보장하는 클램핑 링을 제작하는 것이라 할 수 있다.

이러한 목적은 특허청구범위 제1항에 특징지어진 클램핑 링을 사용하여 달성된다. 그에 따라 제공된 클램핑 링 프로파일의 형상은 놀랍게도 매우 높은 고정력을 제공하며, 이러한 고정력은 클램핑 이어와 웨이브 부분 사이의 탄성적인 상호 작용에 의해, 그리고 웨이브 부분 중 두 개의 볼록부 사이에 위치하는, 내측으로 만곡된 오목부를 고정된 대상인 가스 발생기 카트리지에 맞물리게 하는 압력에 의해 발휘될 수 있다. 상기 설명된 시도는, 본 발명에 따른 클램핑 링이 직접적인 금속/금속-장치의 경우에 13 Nm까지의 토크를 견디는 것을 나타낸다. 동시에 단지 이어를 좁힘으로써 인장되는 클램핑 링은 간단하게 조립될 수 있는 장점을 갖는다.

청구범위 제2항에 따른 본 발명의 실시예는 적합한 탄성, 및 오목부와 카트리지 사이의 규정된 압착력을 달성하기 위한 것이며, 청구범위 제3항에 따른 실시예는 몰딩된 웨이브 부분와 클램핑 이어 사이의 탄성적인 상호 작용을 위한 장점을 갖는다.

청구범위 제4항의 실시예에 따라 형태 안정적이고 간단하게 완성될 수 있는 클램핑 링이 제공된다.

청구범위 제5항 내지 제8항에 설명된 실시예는 가스 발생기 카트리지를 고정시키기 위한 클램핑 링을 위해 유리한 것으로 밝혀졌다.

제9항에 따른 클램핑 이어의 형상은 클램핑 이어의 고정력을 위해 바람직하다.

청구범위 제10항 및 제11항은 고정력 및 고정의 안정성을 위해 가스 발생기 카트리지를 지지하는 고정 플레이트 일부분을 클램핑 링에 적합하게 결합시키는 장치에 관한 것이다.

본 발명의 실시예는 다음의 도면을 통해 상술된다.

도1은 클램핑 링의 프로파일의 확대도이다.

도2는 도1에 따른 두 개의 클램핑 링을 사용하여 고정 플레이트에 고정된 가스 발생기 카트리지를 도시한 측면도이다.

도3은 도2에 따른 장치를 우측 단부로부터 관측한 정면도이다.

도1에 도시된 폐쇄된 클램핑 링(10)은, 1.5 mm 벽두께의 아연 도금된 강철로 구성되고 그 폭이 축방향으로 10 mm인 튜브 부분으로 구성되고, 도면에 도시된 인장되지 않은 상태로 28.5 mm의 내측 직경을 갖는다.

고정될(도1에 도시되지 않은) 대상 둘레로 클램핑 링(10)을 인장하기 위하여, 클램핑 링은 외측을 향하는 두 개의 레그(12) 및 이를 연결하는 웨브(13)를 포함하는 소위 "외티커-이어(Oetiker-Ohr)"(11)를 포함한다. 웨브(13) 내로 강화 비드(14)가 스탬핑된다. 인장되지 않은 상태에서 평행한 레그(12) 사이의 내측 간격은 도시된 실시예의 경우에 8 mm이다. 클램핑을 위해 이러한 이어(11)는 레그(12)의 내측 단부 근처에서 레그의 조(jaw)와 맞물리는 집게 형태의 특수 공구에 의해 미리 정해진 크기로 좁혀진다.

이어(11)에 직경 방향으로 대향하여 전체적으로 도면부호(15)를 통해 도시되고 링(10)으로부터 외측으로 돌출된 두 개의 볼록부(16) 및 이들 사이에 내측으로 만곡된 오목부(17)를 포함하는 웨이브 부분은 클램핑 링(10) 내로 몰딩된다. 볼록부(6)는 변형되지 않은 링으로부터 2 내지 3 mm 만큼 돌출된다. 전체 웨이브 부분(15)의 반경 방향 길이는 인장되지 않은 상태에서 대략 이어(11)의 너비에 상응한다.

오목부(17)는 그 정점이 적어도 링의 나머지 부분으로부터 규정된 내측 원호를 접할 정도의 크기를 갖는다. 클램핑 효과를 상승시키기 위하여 오목부(17)는 그의 정점이 초기 상태에서, 언급된 원호를 거쳐 약간 내측으로 돌출되도록 구성될 수 있다. 오목부(17)의 반경은 근본적으로 볼록부(16)의 반경보다 더 크며, 이로써 비교적 강성이면서도, 오목부(17)가 상응하는 높은 탄성으로 에워싸여 클램핑할 대상에 맞물린다.

도2 및 도3에 따라 개략적으로 암시된, 차량 에어백을 위한 가스 발생기 카트리지(20)는 두 개의 튜브형 단부(21)에 인접하여 각각 하나의 클램핑 링(10)을 사용하여 도1에 따라 고정 플레이트(25) 상에 고정된다. 도2에 따른 좌측 단부에 카트리지(20)는 에어백(도시되지 않음)과 연결되기 위하여 연결 니플(22)을 구비한다. 고정 플레이트(25)는 차량의 차체에 조립되기 위한 측면 러그(26)를 구비한다.

도3으로부터 알 수 있듯이, 고정 플레이트(25)의 두 개의 단부 영역(27)은 카트리지(20)의 튜브형 단부(21)의 외측 직경에 상응하게 원호 상에 대략 120°로 만곡되고 완성 조립된 상태에서 카트리지(20)와 각각의 클램핑 링(10) 사이에 위치하게 된다.

고정 플레이트(25)에 고정시키기 위하여 가스 발생기 카트리지(20)는 튜브형 단부(21)를 사용하여 고정 플레이트(25) 중 사전 만곡된 단부 영역(27) 내로 삽입되고, 그 결과 클램핑 링(10)이 밀려들어 간다. 소정의 힘 또는 소정의 경로로 조절된 집게 공구를 사용하여 클램핑 링-이어(11)를 조임으로서 금속성 카트리지(20) 및 금속성 고정 플레이트(25)가 직접 금속성 클램핑 링(10) 내에 클램핑되어, 카트리지(20)와 고정 플레이트(25) 사이의 토크는 요구되는 값인 10Nm를 명백하게 초과하여 도달한다.

상기 설명에서 언급된 크기들은 바람직한 실시예에 관한 것이며, 이 경우 가스 발생기 카트리지(20)는 특정한 외측 직경(대략 27 mm)의 튜브형 단부(21)와 고정되어야 한다. 다른 크기의 대상인 경우에 클램핑 링은, 경우에 따라 클램핑 링의 벽 두께 및 축방향 너비와 관련하여 상응하게 다르게 결정되어야 할 것이다.

Claims (12)

1. 외측으로 향하는 두 개의 레그(12) 및 이를 연결하는 웨브(13)를 구비한, 링 내에 몰딩된 클램핑 이어(11)와, 링(10)과 대상 사이에서 고정력을 상승시키는 장치(15)를 구비하며 고정기(25)에 대상을 고정시키기 위한, 특히 고정 플레이트에 에어백-가스 발생기 카트리지(20)를 고정시키기 위한 클램핑 링에 있어서,

   고정력을 상승시키는 장치는 링 내에 몰딩된 웨이브 부분(15)을 포함하며, 상기 웨이브 부분은 링으로부터 외측으로 돌출된 두 개의 볼록부(16) 및 그 사이에 내측으로 만곡된 오목부(17)를 포함하며, 상기 웨이브의 오목부의 정점은 근본적으로 링의 나머지 부분으로부터 규정된 원호 상에 위치하는 것을 특징으로 하는 클램핑 링.
2. 제1항에 있어서, 오목부(17)는 볼록부(16)보다 더 큰 반경을 갖는 것을 특징으로 하는 클램핑 링.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 웨이브 부분(15)은 클램핑 이어(11)에 직경 방향으로 대향하여 위치하는 것을 특징으로 하는 클램핑 링.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 클램핑 링은 튜브 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 클램핑 링.
5. 제4항에 있어서, 상기 튜브 형상은 1 mm 내지 2 mm의 벽 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 클램핑 링.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 클램핑 링은 8 mm 내지 15 mm의 축방향 너비를 갖는 것을 특징으로 하는 클램핑 링.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 볼록부(16)는 변형되지 않은 링(10)에 비하여 2 mm 내지 3 mm의 최대 높이를 갖는 것을 특징으로 하는 클램핑 링.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 링 내측 직경이 25 mm 내지 35 mm 영역인 경우의 볼록부(16)는 서로 8 mm 내지 12 mm의 거리를 갖는 것을 특징으로 하는 클램핑 링.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 클램핑 링은 클램핑 이어(11)의 웨브(13)에 스탬핑된 강화 비드(14)를 갖는 것을 특징으로 하는 클램핑 링.
10. 제1항 또는 제2항에 따른 클램핑 링 및 고정 플레이트(25)를 갖는 에어백-가스 발생기 카트리지(20)용 고정 장치이며, 고정 플레이트(25)는 카트리지(20)의 튜브형 영역(21)에 상응하는 곡면 영역(27)을 포함하고 이러한 영역 내에서 클램핑 링(10)은 카트리지(20) 및 고정 플레이트(25)를 에워싸는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
11. 제10항에 있어서, 고정 플레이트(25)의 곡면 영역(27)은 90°내지 150°의 원호에서 카트리지(20)를 에워싸는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
12. 제10항에 있어서, 클램핑 링은 1.5 mm의 벽 두께와 10 mm의 축방향 너비를 갖고, 고정 플레이트(25)의 곡면 영역(27)은 120°의 원호에서 카트리지(20)를 에워싸는 것을 특징으로 하는 고정 장치.

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