JP4046035B2 - ハイブリッド車の駆動装置 - Google Patents
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Description
請求項6の発明は、主動力源の出力したトルクが伝達される出力部材とアシスト動力源との間でトルクを伝達するように構成されたハイブリッド車の駆動装置において、前記アシスト動力源と前記出力部材との間に設けられ、これらアシスト動力源と出力部材との回転数比を三段階以上に変化させる第1の変速機構と、前記主動力源と前記出力部材との間に設けられ、これら主動力源と出力部材との回転数比を変化させる第2の変速機構とを備え、前記第1変速機構と前記第2変速機構とが、第1サンギヤと、この第1サンギヤと同一軸線上に隣接して配置された第2サンギヤと、これら第1サンギヤおよび第2サンギヤに対して同心円上に配置されたリングギヤと、前記第1サンギヤとリングギヤとの間に配置されてこれら第1サンギヤとリングギヤとでシングルピニオン型遊星歯車機構を構成するピニオンギヤを自転かつ公転自在に保持し、さらに前記第2サンギヤとリングギヤとの間に配置されてこれら第2サンギヤとリングギヤとでダブルピニオン型遊星歯車機構を構成する複数のピニオンギヤを自転かつ公転自在に保持するキャリヤと、前記キャリヤを前記主動力源に選択的に連結する第1クラッチと、前記リングギヤを前記主動力源に選択的に連結する第2クラッチと、前記第2サンギヤを選択的に固定する第1ブレーキと、前記リングギヤを選択的に固定する第2ブレーキとを有し、前記第1サンギヤが前記アシスト動力源に連結され、かつ前記キャリヤが出力部材に連結されていることを特徴とするハイブリッド車の駆動装置である。
請求項7の発明は、請求項6の発明において、前記主動力源が、内燃機関と、第1モータ・ジェネレータと、出力要素と、前記内燃機関のトルクをこれら第1モータ・ジェネレータと出力要素とに分配する三つの回転要素によって差動作用をなす歯車機構とを備え、その出力要素が前記各クラッチに連結され、前記アシスト動力源によって前記出力部材を後進走行する方向に回転させる場合に、前記第2クラッチによって前記出力要素と前記リングギヤとを連結した状態で前記第2ブレーキによってリングギヤおよび出力要素を固定し、かつ前記第1クラッチおよび第1ブレーキを解放状態とする制御手段が設けられていることを特徴とするハイブリッド車の駆動装置である。
またさらに、請求項6の発明によれば、第1クラッチを係合させることにより、主動力源と出力部材とが連結される。その状態で、第1ブレーキを係合させることにより、アシスト動力源と出力部材との間の変速比が最も大きくなり、また第1ブレーキに替えて第2ブレーキを係合させることにより、その変速比が小さくなり、そして、第1および第2のクラッチを共に係合させることにより、各変速機構の全体が一体化されて、いわゆる直結段となる。すなわち、アシスト動力源と出力部材との間の変速比が三段階に変化させられる。これに対して、第1クラッチに替えて第2クラッチを係合させることにより、主動力源をリングギヤに連結し、かつ第1ブレーキによって第2サンギヤを固定すると、主動力源と出力部材との間の変速比が、直結状態より小さくなる。その結果、高速走行時に主動力源の回転数が低下させられる。
請求項7の発明では、内燃機関の出力したトルクが、歯車機構によって第1モータ・ジェネレータと出力要素とに分配され、第1モータ・ジェネレータで発電をおこない、また出力要素から出力部材に駆動トルクが付与される。これに対してアシスト動力源によって後進走行する場合、内燃機関を運転して第1モータ・ジェネレータで発電していても、主動力源における出力要素が固定されるので、後進走行とは反対方向のいわゆる正トルクが出力要素から出力部材に伝達されることがない。その結果、アシスト動力源による後進走行時の動力損失が防止もしくは抑制される。
Claims (7)
- 主動力源の出力したトルクが伝達される出力部材とアシスト動力源との間でトルクを伝達するように構成されたハイブリッド車の駆動装置において、
前記主動力源が、内燃機関と、第1モータ・ジェネレータと、前記出力部材にトルクを伝達する出力要素と、前記内燃機関のトルクをこれら第1モータ・ジェネレータと出力要素とに分配する三つの回転要素によって差動作用をなす歯車機構とを有するとともに、
前記アシスト動力源と前記出力部材との間に設けられ、これらアシスト動力源と出力部材との回転数比を三段階以上に変化させる第1の変速機構と、
前記主動力源における前記出力要素と前記出力部材との間に設けられ、前記ハイブリッド車が高車速軽負荷の場合に前記内燃機関の回転数を前記出力部材の回転数より低回転数にするオーバードライブ状態に設定される第2の変速機構と
を備えていることを特徴とするハイブリッド車の駆動装置。 - 前記第1変速機構と前記第2変速機構とが、第1サンギヤと、この第1サンギヤと同一軸線上に隣接して配置された第2サンギヤと、これら第1サンギヤおよび第2サンギヤに対して同心円上に配置されたリングギヤと、前記第1サンギヤとリングギヤとの間に配置されてこれら第1サンギヤとリングギヤとでシングルピニオン型遊星歯車機構を構成するピニオンギヤを自転かつ公転自在に保持し、さらに前記第2サンギヤとリングギヤとの間に配置されてこれら第2サンギヤとリングギヤとでダブルピニオン型遊星歯車機構を構成する複数のピニオンギヤを自転かつ公転自在に保持するキャリヤと、前記キャリヤを前記主動力源における出力要素に選択的に連結する第1クラッチと、前記リングギヤを前記主動力源における出力要素に選択的に連結する第2クラッチと、前記第2サンギヤを選択的に固定する第1ブレーキと、前記リングギヤを選択的に固定する第2ブレーキとを有し、
前記第1サンギヤが前記アシスト動力源に連結され、かつ前記キャリヤが出力部材に連結されていることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車の駆動装置。 - 前記出力要素が前記各クラッチに連結され、
前記アシスト動力源によって前記出力部材を後進走行する方向に回転させる場合に、前記第2クラッチによって前記出力要素と前記リングギヤとを連結した状態で前記第2ブレーキによってリングギヤおよび出力要素を固定し、かつ前記第1クラッチおよび第1ブレーキを解放状態とする制御手段が設けられていることを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド車の駆動装置。 - 前記第1モータ・ジェネレータからトルクを出力させて前記内燃機関を回転させる場合に前記出力要素の回転を阻止するブレーキ機構を更に備えていることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車の駆動装置。
- 前記アシスト動力源によって前記出力部材を後進走行する方向に回転させる場合に、前記出力要素を固定し、もしくは前記出力部材に対して遮断する遮断機構を更に備えていることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車の駆動装置。
- 主動力源の出力したトルクが伝達される出力部材とアシスト動力源との間でトルクを伝達するように構成されたハイブリッド車の駆動装置において、
前記アシスト動力源と前記出力部材との間に設けられ、これらアシスト動力源と出力部材との回転数比を三段階以上に変化させる第1の変速機構と、
前記主動力源と前記出力部材との間に設けられ、これら主動力源と出力部材との回転数比を変化させる第2の変速機構と
を備え、
前記第1変速機構と前記第2変速機構とが、第1サンギヤと、この第1サンギヤと同一軸線上に隣接して配置された第2サンギヤと、これら第1サンギヤおよび第2サンギヤに対して同心円上に配置されたリングギヤと、前記第1サンギヤとリングギヤとの間に配置されてこれら第1サンギヤとリングギヤとでシングルピニオン型遊星歯車機構を構成するピニオンギヤを自転かつ公転自在に保持し、さらに前記第2サンギヤとリングギヤとの間に配置されてこれら第2サンギヤとリングギヤとでダブルピニオン型遊星歯車機構を構成する複数のピニオンギヤを自転かつ公転自在に保持するキャリヤと、前記キャリヤを前記主動力源に選択的に連結する第1クラッチと、前記リングギヤを前記主動力源に選択的に連結する第2クラッチと、前記第2サンギヤを選択的に固定する第1ブレーキと、前記リングギヤを選択的に固定する第2ブレーキとを有し、
前記第1サンギヤが前記アシスト動力源に連結され、かつ前記キャリヤが出力部材に連結されていることを特徴とするハイブリッド車の駆動装置。 - 前記主動力源が、内燃機関と、第1モータ・ジェネレータと、出力要素と、前記内燃機関のトルクをこれら第1モータ・ジェネレータと出力要素とに分配する三つの回転要素によって差動作用をなす歯車機構とを備え、
その出力要素が前記各クラッチに連結され、
前記アシスト動力源によって前記出力部材を後進走行する方向に回転させる場合に、前記第2クラッチによって前記出力要素と前記リングギヤとを連結した状態で前記第2ブレーキによってリングギヤおよび出力要素を固定し、かつ前記第1クラッチおよび第1ブレーキを解放状態とする制御手段が設けられていることを特徴とする請求項6に記載のハイブリッド車の駆動装置。
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