JP4044817B2 - シートベルト装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートベルト装置に係り、詳しくは、乗員の身体をシートに拘束するウェビングが挿通されるウェビング挿通孔を有するウェビングガイドを備えたシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等のシートに着座した乗員の身体を拘束するシートベルト装置として、図１９に示した構成のものが知られている（例えば、特許文献参照１）。図１９は、同シートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図２０は図１９のＦ−Ｆ矢視断面図である。同スルーアンカ１００は、図１９及び図２０に示すように、例えば三角形状のような平面形状に形成された炭素鋼鋼材のようなインサート金具（金属板）１０１が用いられて、このインサート金具１０１の下部には例えば長孔形状のウェビング挿通孔１０２が設けられる一方、その上部には車体に回動自在に取り付けるための嵌挿孔１０３が設けられている。ウェビング挿通孔１０２の両端には、ウェビング挿通孔１０２に連通するとともに嵌挿孔１０３に向かって延びた孔１０２ａが形成されている。スルーアンカ１００の嵌挿孔１０３にボルト等を挿入することで、スルーアンカ１００を車体に回動自在に取り付けることができる。
【０００３】
また、スルーアンカ１００のインサート金具１０１のウェビング挿通孔１０２となる領域には被覆樹脂１０４がモールド成形され、ウェビングが摺接する面となるウェビング摺接面１０５は、インサート金具１０１の一部が露出されることで提供されている。インサート金具１０１は、その一部がプレス加工により適宜折り曲げられて、略円筒状の湾曲部１０６とされている。この湾曲部１０６の表面がウェビング摺接面１０５となる。ウェビング摺接面１０５の頂部付近には、スルーアンカ１００の厚み方向に沿って延びる複数の溝により凹凸部１０７が形成されている。
【０００４】
上述したような構成のスルーアンカ１００のように、特に表面にインサート金具１０１のような金属面が露出している構造ではウェビング摺接面１０５が金属面となるために、リトラクタから引き出したウェビングをスルーアンカ１００のウェビング挿通孔１０２を挿通させる際に、ウェビングの良好な巻取り性やウェビング引出し時の良好な操作感を確保することができるという利点がある。
【０００５】
しかしながら、上述したようなウェビング摺接面１０５が金属面となる構成のスルーアンカ１００では、ウェビングに対する摩擦抵抗が低くなるので、ウェビング挿通孔１０２内においてウェビングが横滑りして片寄るいわゆるジャミング現象が発生し易くなるため、ウェビングの摺動特性が悪くなる。このため、ウェビング摺接面１０５が金属面となる構成のスルーアンカでは、ウェビングの摺動特性を向上させる目的で、従来から、上述のように表面に金属面が露出しているインサート金具１０１のような金属材の表面にクロームめっきを施すことが行われている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１２７８６９号公報（第６頁、図１６〜１７）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ウェビング摺接面が金属面となる構成のスルーアンカを有する従来のシートベルト装置では、ウェビングの摺動特性を向上させる目的で露出している金属材の表面にクロームめっきを施すと、管理工数が増えるのでコストアップが避けられない、という問題がある。
すなわち、従来のシートベルト装置のスルーアンカ１００は、ウェビングの摺動特性を向上させる目的で、露出しているインサート金具１０１のような金属材の表面にクロームめっきが施されているものの、クロムめっきが剥がれ易くなる。また、図２１に示したように、特にステンレス材のような金属材１０８を巻きつけてスルーアンカを構成するタイプでは、クロムめっきの剥がれの度合いが大きくなるので、管理工数が増えることになるため、コストアップになるのが避けられない。
【０００８】
この発明は、上述の事情に鑑みてなされたもので、ウェビング摺接面が金属面となる構成のスルーアンカを有していても、管理工数の増加を抑えてコストアップを防止することができるようにしたシートベルト装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、乗員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングが挿通されて該ウェビングと摺接するウェビング挿通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト装置に係り、前記ウェビングガイドが、インサート金具と、該インサート金具の前記ウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、該被覆樹脂に装着されて前記ウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とから構成され、前記ステンレス材の表面には、その中央部に対して左側に偏在する第１の斜溝と、前記中央部に対して右側に偏在する第２の斜溝とからなる凹凸部が形成されていて、該凹凸部の表面は研磨が施され、かつ、前記第１の斜溝又はその延長線と前記第２の斜溝又はその延長線とは、前記中央部にて接する態様で、前記中央部に向かって伸びる構成とされていることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２記載の発明は、乗員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングが挿通されて該ウェビングと摺接するウェビング挿通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト装置に係り、前記ウェビングガイドが、インサート金具と、該インサート金具の前記ウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、該被覆樹脂に装着されて前記ウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とから構成され、前記ステンレス材の表面には、その中央部に設けられ、前記ウェビングの摺動方向に沿って伸びる直溝と、該直溝の左側に偏在する第１の斜溝と、前記直溝の右側に偏在する第２の斜溝とからなる凹凸部が形成されていて、該凹凸部の表面は研磨が施され、かつ、前記第１の斜溝の延長線と前記第２の斜溝の延長線とは、前記中央部又はその延長領域にて接する態様で、前記中央部に向かって伸びる構成とされていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の発明は、乗員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングが挿通されて該ウェビングと摺接するウェビング挿通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト装置に係り、前記ウェビングガイドが、インサート金具と、該インサート金具の前記ウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、該被覆樹脂に装着されて前記ウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とから構成され、前記ステンレス材の表面には、その中央部に設けられ、前記ウェビングの摺動方向に沿って幅が変化する可変幅溝と、該可変幅溝の左側に偏在する第１の斜溝と、前記可変幅溝の右側に偏在する第２の斜溝とからなる凹凸部が形成されていて、該凹凸部の表面は研磨が施され、かつ、前記第１の斜溝の延長線と前記第２の斜溝の延長線とは、前記中央部又はその延長領域にて接する態様で、前記中央部に向かって伸びる構成とされていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の発明は、乗員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングが挿通されて該ウェビングと摺接するウェビング挿通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト装置に係り、前記ウェビングガイドが、インサート金具と、該インサート金具の前記ウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、該被覆樹脂に装着されて前記ウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とから構成され、前記ステンレス材の表面には、幅広の溝同士が互いに交差する態様のピッチの大きなクロス状溝と、幅狭の溝同士が互いに交差する態様のピッチの小さなクロス状溝とからなる凹凸部が形成されていて、該凹凸部の表面は研磨が施されていることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態について説明する。説明は、実施例及び参考技術を用いて具体的に行なう。
◇第１参考技術
図１は、第１参考技術としてのシートベルト装置の構成を示す側面図、図２は同シートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図３は同スルーアンカの主要部を示す正面図である。
この例のシートベルト装置は、図１に示すように、一端がリトラクタ１に巻回され他端がリトラクタ１から引き出されてアンカープレート２に係止されるウェビング３と、ウェビング３を挿通させてこのウェビング３と摺接することにより摺接案内するウェビング挿通孔４を有するスルーアンカ５と、ウェビング３の途中位置をシート６の近傍に設けられたバックル７に係止することにより乗員８を拘束するためのスルータング９とから構成されている。ウェビング３の引き出し経路に設けられているスルーアンカ５、スルータング９等はウェビングガイドとして働いている。
【００１４】
ウェビングガイドとしてのスルーアンカ５は、図２及び図３に示すように、例えば三角形状のような平面形状に形成された炭素鋼鋼材のようなインサート金具（金属板）１２が用いられて、このインサート金具１２の下部には例えば長孔形状の上記ウェビング挿通孔４が設けられる一方、その上部には車体に回動自在に取り付けるための嵌挿孔１３が設けられている。ウェビング挿通孔４の両端には、ウェビング挿通孔４に連通するとともに嵌挿孔１３に向かって延びた孔４ａが形成されている。スルーアンカ５の嵌挿孔１３にボルト等を挿入することで、スルーアンカ５を車体に回動自在に取り付けることができる。また、スルーアンカ５のインサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着されている。ステンレス材１６は、耐腐食性の点で優れているので、例えば塩水噴霧試験等を行っても錆が発生することがない。被覆樹脂１４の材質としては、機械的強度の高いポリアミド系樹脂、ポリアセタール及びポリプロピレンに強化剤を入れた樹脂、ポリカーボネート等が用いられる。
【００１５】
ステンレス材１６の表面には、予めクロス形状の凹凸部１７が形成されて、この凹凸部１７の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨は、電解溶液中にスルーアンカ５を漬けて電流を流すことにより行う。あるいは、化学研磨は、溶液中にスルーアンカ５を漬けて電流を流さないで行う。いずれの研磨によっても、ステンレス材１６の表面は削り落とされて滑らかになる。スルーアンカ５における凹凸部１７を含むステンレス材１６の表面がウェビング摺接面１８となる。すなわち、スルーアンカ５のウェビング挿通孔４の一方の長辺を提供する面が、電解研磨あるいは化学研磨が施されたステンレス材１６から成るウェビング摺接面１８となる。
【００１６】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカ５は、インサート金具１２が用いられ、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８には凹凸部１７が形成されたステンレス材１６が装着されて、ステンレス材１６の凹凸部１７の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されているので、ウェビングの摺動特性を向上させることができる。
【００１７】
◇第２参考技術
図４は、第２参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、クロス形状の凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカ１０は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図４に示すように、ステンレス材１６の表面には、互いに交差する溝１９Ａと縦溝１９Ｂとの組み合わせから成る凹凸部１９が形成されて、この凹凸部１９の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。これ以外は、上述した第１参考技術と略同様である。それゆえ、図４において、図１〜図３の構成部分と対応する各部には、同一の番号を付してその説明を省略する。
【００１８】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカ１０は、ステンレス材１６の凹凸部１９の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１参考技術と略同様な効果を得ることができる。
【００１９】
◇第１実施例
図５は、この発明の第１実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、クロス形状の凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図５に示すように、ステンレス材１６の表面には、互いに交差するピッチの大きな溝２１Ａとピッチの小さな溝２１Ｂとの組み合わせから成る凹凸部２１が形成されて、この凹凸部２１の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。
【００２０】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカは、ステンレス材１６の凹凸部２１の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、従来のように金属材の表面にクロームめっきを施さなくとも表面を滑らかにして、ウェビングの摺動特性を向上させることができる。
したがって、ウェビング摺接面が金属面となる構成のスルーアンカを有していても、管理工数の増加を抑えてコストアップを防止することができる。
【００２１】
◇第３参考技術
図６は、第３参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図７は図６のＡ矢視図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、クロス形状の凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカ１５は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図６及び図７に示すように、ステンレス材１６の表面には、互いに交差する溝２２Ａ、２２Ｂから成る凹凸部２２が形成されて、この凹凸部２２の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。また、凹凸部２２は、図６に示すように、ウェビング摺接面１８の頂部（ウェビング折り返し）１８Ａ付近にのみ設けることで形成されている。
【００２２】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカ１５は、ステンレス材１６の凹凸部２２の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１参考技術と略同様な効果を得ることができる。
【００２３】
◇第２実施例
図８は、この発明の第２実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図８に示すように、ステンレス材１６の表面には、略中央部において接するようにその中央部に向かって伸びる第１の斜溝２３Ａと第２の斜溝２３Ｂとの組み合わせから成る凹凸部２３が形成されて、この凹凸部２３の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。
【００２４】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカは、ステンレス材１６の凹凸部２３の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１実施例と略同様な効果を得ることができる。
【００２５】
◇第３実施例
図９は、この発明の第３実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図９に示すように、ステンレス材１６の表面には、略中央部において直溝２４Ａと接するように伸びる第１の斜溝２４Ｂと第２の斜溝２４Ｃとの組み合わせから成る凹凸部２４が形成されて、この凹凸部２４の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。
【００２６】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカは、ステンレス材１６の凹凸部２４の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１実施例と略同様な効果を得ることができる。
【００２７】
◇第４実施例
図１０は、この発明の第４実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図１０に示すように、ステンレス材１６の表面には、略中央部において可変幅溝２６Ａと接するように伸びる第１の斜溝２６Ｂと第２の斜溝２６Ｃとの組み合わせから成る凹凸部２６が形成されて、この凹凸部２６の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。
【００２８】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカは、ステンレス材１６の凹凸部２６の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１実施例と略同様な効果を得ることができる。
【００２９】
◇第４参考技術
図１１は、第４参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図１２は図１１のＢ−Ｂ矢視断面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、ショット形状の凹凸部を形成するようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカ２０は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図１１及び図１２に示すように、ステンレス材１６の表面には、凹部２７Ａと凹部２７Ｂとの組み合わせから成るショット形状の凹凸部２７が形成されて、この凹凸部２７の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。
【００３０】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカは、ステンレス材１６の表面に形成されたショット形状の凹凸部２７の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１参考技術と略同様な効果を得ることができる。
【００３１】
◇第５参考技術
図１３は、第５参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図１４は図１３のＣ−Ｃ矢視断面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、ショット形状の凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカ２５は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図１３及び図１４に示すように、ステンレス材１６の表面には、平坦部２８Ａ、凹部２８Ｂ及び凸部２８Ｃの組み合わせから成るショット形状の凹凸部２８が形成されて、この凹凸部２８の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。
【００３２】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカは、ステンレス材１６の凹凸部２８の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１参考技術と略同様な効果を得ることができる。
【００３３】
◇第６参考技術
図１５は、第６参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図１６は図１５のＤ矢視図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカ３０は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図１５及び図１６に示すように、ステンレス材１６の表面には、平行な直溝から成る凹凸部２９が形成されて、この凹凸部２９の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。また、凹凸部２９は、図１６に示すように、ウェビング摺接面１８のうちウェビング折り返し位置（頂部）１８Ａに対する一方側にのみ設けることで形成されている。
【００３４】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカ１５は、ステンレス材１６の凹凸部２９の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１参考技術と略同様な効果を得ることができる。
【００３５】
◇第７参考技術
図１７は、第７参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図１８は図１７のＥ矢視図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカ３５は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図１７及び図１８に示すように、ステンレス材１６の表面には、平行な直溝から成る凹凸部３１が形成されて、この凹凸部３１の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。また、凹凸部３１は、図１８に示すように、ウェビング摺接面１８のうちウェビング折り返し位置（頂部）１８Ａに対する一方側かつ折り返し位置から離れた個所にのみ設けることで形成されている。
【００３６】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカ１５は、ステンレス材１６の凹凸部３１の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１参考技術と略同様な効果を得ることができる。
【００３７】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更などがあってもこの発明に含まれる。例えば、スルーアンカを構成するインサート金具は、三角形状の例で説明したが、これに限らず楕円形状のような他の形状にしてもよい。また、ウェビングガイドとしてはスルーアンカに例をあげて説明したが、ウェビングガイドとしての働きをするものであれば、スルーアンカに限らずにスルータングのような他の構成部材にも適用することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明のシートベルト装置の構成によれば、ウェビングガイドは、インサート金具と、インサート金具のウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、被覆樹脂に装着されてウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とにより構成され、ステンレス材の表面には研磨が施されているので、従来のように金属材の表面にクロームめっきを施さなくとも表面を滑らかにして、ウェビングの摺動特性を向上させることができる。
したがって、ウェビング摺接面が金属面となる構成のスルーアンカを有していても、管理工数の増加を抑えてコストアップを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１参考技術としてのシートベルト装置の構成を示す側面図である。
【図２】 同シートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図３】 同スルーアンカの主要部を示す正面図である。
【図４】 第２参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図５】 この発明の第１実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。
【図６】 第３参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図７】 図６のＡ矢視図である。
【図８】 この発明の第２実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。
【図９】 この発明の第３実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。
【図１０】 この発明の第４実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。
【図１１】 第４参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図１２】 図１１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１３】 第５参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図１４】 図１３のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図１５】 第６参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図１６】 図１５のＤ矢視図である。
【図１７】 第７参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図１８】 図１７のＥ矢視図である。
【図１９】 従来のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図２０】 図１９のＦ−Ｆ矢視断面図である。
【図２１】 従来のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１ リトラクタ
２ アンカープレート
３ ウェビング
４ ウェビング挿通孔
４ａ 孔
５、１０、１５、２０、２５、３０、３５ スルーアンカ
６ シート
７ バックル
８ 乗員
９ スルータング
１１ 挿通孔
１２ インサート金具（金属板）
１３ 嵌挿孔
１４ 被覆樹脂
１６ ステンレス材
１７、１９、２１〜２４、２６〜２９、３１ 凹凸部
１８ ウェビング摺接面
１８Ａ ウェビング摺接面の頂部
１９Ａ、１９Ｂ、２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ、２４Ａ、２６Ａ 溝
２３Ａ、２３Ｂ、２４Ｂ、２４Ｃ、２６Ｂ、２６Ｃ 斜溝
２７Ａ、２８Ｂ 凹部
２７Ｂ、２８Ｃ 凸部
２８Ａ 平坦部
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートベルト装置に係り、詳しくは、乗員の身体をシートに拘束するウェビングが挿通されるウェビング挿通孔を有するウェビングガイドを備えたシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等のシートに着座した乗員の身体を拘束するシートベルト装置として、図１９に示した構成のものが知られている（例えば、特許文献参照１）。図１９は、同シートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図２０は図１９のＦ−Ｆ矢視断面図である。同スルーアンカ１００は、図１９及び図２０に示すように、例えば三角形状のような平面形状に形成された炭素鋼鋼材のようなインサート金具（金属板）１０１が用いられて、このインサート金具１０１の下部には例えば長孔形状のウェビング挿通孔１０２が設けられる一方、その上部には車体に回動自在に取り付けるための嵌挿孔１０３が設けられている。ウェビング挿通孔１０２の両端には、ウェビング挿通孔１０２に連通するとともに嵌挿孔１０３に向かって延びた孔１０２ａが形成されている。スルーアンカ１００の嵌挿孔１０３にボルト等を挿入することで、スルーアンカ１００を車体に回動自在に取り付けることができる。
【０００３】
また、スルーアンカ１００のインサート金具１０１のウェビング挿通孔１０２となる領域には被覆樹脂１０４がモールド成形され、ウェビングが摺接する面となるウェビング摺接面１０５は、インサート金具１０１の一部が露出されることで提供されている。インサート金具１０１は、その一部がプレス加工により適宜折り曲げられて、略円筒状の湾曲部１０６とされている。この湾曲部１０６の表面がウェビング摺接面１０５となる。ウェビング摺接面１０５の頂部付近には、スルーアンカ１００の厚み方向に沿って延びる複数の溝により凹凸部１０７が形成されている。
【０００４】
上述したような構成のスルーアンカ１００のように、特に表面にインサート金具１０１のような金属面が露出している構造ではウェビング摺接面１０５が金属面となるために、リトラクタから引き出したウェビングをスルーアンカ１００のウェビング挿通孔１０２を挿通させる際に、ウェビングの良好な巻取り性やウェビング引出し時の良好な操作感を確保することができるという利点がある。
【０００５】
しかしながら、上述したようなウェビング摺接面１０５が金属面となる構成のスルーアンカ１００では、ウェビングに対する摩擦抵抗が低くなるので、ウェビング挿通孔１０２内においてウェビングが横滑りして片寄るいわゆるジャミング現象が発生し易くなるため、ウェビングの摺動特性が悪くなる。このため、ウェビング摺接面１０５が金属面となる構成のスルーアンカでは、ウェビングの摺動特性を向上させる目的で、従来から、上述のように表面に金属面が露出しているインサート金具１０１のような金属材の表面にクロームめっきを施すことが行われている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１２７８６９号公報（第６頁、図１６〜１７）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ウェビング摺接面が金属面となる構成のスルーアンカを有する従来のシートベルト装置では、ウェビングの摺動特性を向上させる目的で露出している金属材の表面にクロームめっきを施すと、管理工数が増えるのでコストアップが避けられない、という問題がある。
すなわち、従来のシートベルト装置のスルーアンカ１００は、ウェビングの摺動特性を向上させる目的で、露出しているインサート金具１０１のような金属材の表面にクロームめっきが施されているものの、クロムめっきが剥がれ易くなる。また、図２１に示したように、特にステンレス材のような金属材１０８を巻きつけてスルーアンカを構成するタイプでは、クロムめっきの剥がれの度合いが大きくなるので、管理工数が増えることになるため、コストアップになるのが避けられない。
【０００８】
この発明は、上述の事情に鑑みてなされたもので、ウェビング摺接面が金属面となる構成のスルーアンカを有していても、管理工数の増加を抑えてコストアップを防止することができるようにしたシートベルト装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、乗員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングが挿通されて該ウェビングと摺接するウェビング挿通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト装置に係り、前記ウェビングガイドが、インサート金具と、該インサート金具の前記ウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、該被覆樹脂に装着されて前記ウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とから構成され、前記ステンレス材の表面には、その中央部に対して左側に偏在する第１の斜溝と、前記中央部に対して右側に偏在する第２の斜溝とからなる凹凸部が形成されていて、該凹凸部の表面は研磨が施され、かつ、前記第１の斜溝又はその延長線と前記第２の斜溝又はその延長線とは、前記中央部にて接する態様で、前記中央部に向かって伸びる構成とされていることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２記載の発明は、乗員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングが挿通されて該ウェビングと摺接するウェビング挿通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト装置に係り、前記ウェビングガイドが、インサート金具と、該インサート金具の前記ウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、該被覆樹脂に装着されて前記ウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とから構成され、前記ステンレス材の表面には、その中央部に設けられ、前記ウェビングの摺動方向に沿って伸びる直溝と、該直溝の左側に偏在する第１の斜溝と、前記直溝の右側に偏在する第２の斜溝とからなる凹凸部が形成されていて、該凹凸部の表面は研磨が施され、かつ、前記第１の斜溝の延長線と前記第２の斜溝の延長線とは、前記中央部又はその延長領域にて接する態様で、前記中央部に向かって伸びる構成とされていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の発明は、乗員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングが挿通されて該ウェビングと摺接するウェビング挿通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト装置に係り、前記ウェビングガイドが、インサート金具と、該インサート金具の前記ウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、該被覆樹脂に装着されて前記ウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とから構成され、前記ステンレス材の表面には、その中央部に設けられ、前記ウェビングの摺動方向に沿って幅が変化する可変幅溝と、該可変幅溝の左側に偏在する第１の斜溝と、前記可変幅溝の右側に偏在する第２の斜溝とからなる凹凸部が形成されていて、該凹凸部の表面は研磨が施され、かつ、前記第１の斜溝の延長線と前記第２の斜溝の延長線とは、前記中央部又はその延長領域にて接する態様で、前記中央部に向かって伸びる構成とされていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の発明は、乗員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングが挿通されて該ウェビングと摺接するウェビング挿通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト装置に係り、前記ウェビングガイドが、インサート金具と、該インサート金具の前記ウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、該被覆樹脂に装着されて前記ウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とから構成され、前記ステンレス材の表面には、幅広の溝同士が互いに交差する態様のピッチの大きなクロス状溝と、幅狭の溝同士が互いに交差する態様のピッチの小さなクロス状溝とからなる凹凸部が形成されていて、該凹凸部の表面は研磨が施されていることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態について説明する。説明は、実施例及び参考技術を用いて具体的に行なう。
◇第１参考技術
図１は、第１参考技術としてのシートベルト装置の構成を示す側面図、図２は同シートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図３は同スルーアンカの主要部を示す正面図である。
この例のシートベルト装置は、図１に示すように、一端がリトラクタ１に巻回され他端がリトラクタ１から引き出されてアンカープレート２に係止されるウェビング３と、ウェビング３を挿通させてこのウェビング３と摺接することにより摺接案内するウェビング挿通孔４を有するスルーアンカ５と、ウェビング３の途中位置をシート６の近傍に設けられたバックル７に係止することにより乗員８を拘束するためのスルータング９とから構成されている。ウェビング３の引き出し経路に設けられているスルーアンカ５、スルータング９等はウェビングガイドとして働いている。
【００１４】
ウェビングガイドとしてのスルーアンカ５は、図２及び図３に示すように、例えば三角形状のような平面形状に形成された炭素鋼鋼材のようなインサート金具（金属板）１２が用いられて、このインサート金具１２の下部には例えば長孔形状の上記ウェビング挿通孔４が設けられる一方、その上部には車体に回動自在に取り付けるための嵌挿孔１３が設けられている。ウェビング挿通孔４の両端には、ウェビング挿通孔４に連通するとともに嵌挿孔１３に向かって延びた孔４ａが形成されている。スルーアンカ５の嵌挿孔１３にボルト等を挿入することで、スルーアンカ５を車体に回動自在に取り付けることができる。また、スルーアンカ５のインサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着されている。ステンレス材１６は、耐腐食性の点で優れているので、例えば塩水噴霧試験等を行っても錆が発生することがない。被覆樹脂１４の材質としては、機械的強度の高いポリアミド系樹脂、ポリアセタール及びポリプロピレンに強化剤を入れた樹脂、ポリカーボネート等が用いられる。
【００１５】
ステンレス材１６の表面には、予めクロス形状の凹凸部１７が形成されて、この凹凸部１７の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨は、電解溶液中にスルーアンカ５を漬けて電流を流すことにより行う。あるいは、化学研磨は、溶液中にスルーアンカ５を漬けて電流を流さないで行う。いずれの研磨によっても、ステンレス材１６の表面は削り落とされて滑らかになる。スルーアンカ５における凹凸部１７を含むステンレス材１６の表面がウェビング摺接面１８となる。すなわち、スルーアンカ５のウェビング挿通孔４の一方の長辺を提供する面が、電解研磨あるいは化学研磨が施されたステンレス材１６から成るウェビング摺接面１８となる。
【００１６】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカ５は、インサート金具１２が用いられ、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８には凹凸部１７が形成されたステンレス材１６が装着されて、ステンレス材１６の凹凸部１７の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されているので、ウェビングの摺動特性を向上させることができる。
【００１７】
◇第２参考技術
図４は、第２参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、クロス形状の凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカ１０は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図４に示すように、ステンレス材１６の表面には、互いに交差する溝１９Ａと縦溝１９Ｂとの組み合わせから成る凹凸部１９が形成されて、この凹凸部１９の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。これ以外は、上述した第１参考技術と略同様である。それゆえ、図４において、図１〜図３の構成部分と対応する各部には、同一の番号を付してその説明を省略する。
【００１８】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカ１０は、ステンレス材１６の凹凸部１９の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１参考技術と略同様な効果を得ることができる。
【００１９】
◇第１実施例
図５は、この発明の第１実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、クロス形状の凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図５に示すように、ステンレス材１６の表面には、互いに交差するピッチの大きな溝２１Ａとピッチの小さな溝２１Ｂとの組み合わせから成る凹凸部２１が形成されて、この凹凸部２１の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。
【００２０】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカは、ステンレス材１６の凹凸部２１の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、従来のように金属材の表面にクロームめっきを施さなくとも表面を滑らかにして、ウェビングの摺動特性を向上させることができる。
したがって、ウェビング摺接面が金属面となる構成のスルーアンカを有していても、管理工数の増加を抑えてコストアップを防止することができる。
【００２１】
◇第３参考技術
図６は、第３参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図７は図６のＡ矢視図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、クロス形状の凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカ１５は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図６及び図７に示すように、ステンレス材１６の表面には、互いに交差する溝２２Ａ、２２Ｂから成る凹凸部２２が形成されて、この凹凸部２２の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。また、凹凸部２２は、図６に示すように、ウェビング摺接面１８の頂部（ウェビング折り返し）１８Ａ付近にのみ設けることで形成されている。
【００２２】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカ１５は、ステンレス材１６の凹凸部２２の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１参考技術と略同様な効果を得ることができる。
【００２３】
◇第２実施例
図８は、この発明の第２実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図８に示すように、ステンレス材１６の表面には、略中央部において接するようにその中央部に向かって伸びる第１の斜溝２３Ａと第２の斜溝２３Ｂとの組み合わせから成る凹凸部２３が形成されて、この凹凸部２３の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。
【００２４】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカは、ステンレス材１６の凹凸部２３の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１実施例と略同様な効果を得ることができる。
【００２５】
◇第３実施例
図９は、この発明の第３実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図９に示すように、ステンレス材１６の表面には、略中央部において直溝２４Ａと接するように伸びる第１の斜溝２４Ｂと第２の斜溝２４Ｃとの組み合わせから成る凹凸部２４が形成されて、この凹凸部２４の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。
【００２６】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカは、ステンレス材１６の凹凸部２４の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１実施例と略同様な効果を得ることができる。
【００２７】
◇第４実施例
図１０は、この発明の第４実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図１０に示すように、ステンレス材１６の表面には、略中央部において可変幅溝２６Ａと接するように伸びる第１の斜溝２６Ｂと第２の斜溝２６Ｃとの組み合わせから成る凹凸部２６が形成されて、この凹凸部２６の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。
【００２８】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカは、ステンレス材１６の凹凸部２６の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１実施例と略同様な効果を得ることができる。
【００２９】
◇第４参考技術
図１１は、第４参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図１２は図１１のＢ−Ｂ矢視断面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、ショット形状の凹凸部を形成するようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカ２０は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図１１及び図１２に示すように、ステンレス材１６の表面には、凹部２７Ａと凹部２７Ｂとの組み合わせから成るショット形状の凹凸部２７が形成されて、この凹凸部２７の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。
【００３０】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカは、ステンレス材１６の表面に形成されたショット形状の凹凸部２７の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１参考技術と略同様な効果を得ることができる。
【００３１】
◇第５参考技術
図１３は、第５参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図１４は図１３のＣ−Ｃ矢視断面図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、ショット形状の凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカ２５は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図１３及び図１４に示すように、ステンレス材１６の表面には、平坦部２８Ａ、凹部２８Ｂ及び凸部２８Ｃの組み合わせから成るショット形状の凹凸部２８が形成されて、この凹凸部２８の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。
【００３２】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカは、ステンレス材１６の凹凸部２８の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１参考技術と略同様な効果を得ることができる。
【００３３】
◇第６参考技術
図１５は、第６参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図１６は図１５のＤ矢視図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカ３０は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図１５及び図１６に示すように、ステンレス材１６の表面には、平行な直溝から成る凹凸部２９が形成されて、この凹凸部２９の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。また、凹凸部２９は、図１６に示すように、ウェビング摺接面１８のうちウェビング折り返し位置（頂部）１８Ａに対する一方側にのみ設けることで形成されている。
【００３４】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカ１５は、ステンレス材１６の凹凸部２９の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１参考技術と略同様な効果を得ることができる。
【００３５】
◇第７参考技術
図１７は、第７参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図、図１８は図１７のＥ矢視図である。この例のスルーアンカの構成が、上述した第１参考技術のそれと大きく異なるところは、凹凸部の形状を変形させるようにした点である。
すなわち、この例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカ３５は、図２の第１参考技術と略同様に、インサート金具１２のウェビング挿通孔４となる領域には被覆樹脂１４がモールド成形され、この被覆樹脂１４のウェビング３が摺接するウェビング摺接面１８にはステンレス材１６が装着された構成において、図１７及び図１８に示すように、ステンレス材１６の表面には、平行な直溝から成る凹凸部３１が形成されて、この凹凸部３１の表面は電解研磨あるいは化学研磨が施されている。電解研磨あるいは化学研磨は、第１参考技術で示した方法と略同様な方法により行われる。また、凹凸部３１は、図１８に示すように、ウェビング摺接面１８のうちウェビング折り返し位置（頂部）１８Ａに対する一方側かつ折り返し位置から離れた個所にのみ設けることで形成されている。
【００３６】
このように、この例のシートベルト装置によれば、ウェビングガイドとしてのスルーアンカ１５は、ステンレス材１６の凹凸部３１の表面には電解研磨あるいは化学研磨が施されて滑らかにされているので、第１参考技術と略同様な効果を得ることができる。
【００３７】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更などがあってもこの発明に含まれる。例えば、スルーアンカを構成するインサート金具は、三角形状の例で説明したが、これに限らず楕円形状のような他の形状にしてもよい。また、ウェビングガイドとしてはスルーアンカに例をあげて説明したが、ウェビングガイドとしての働きをするものであれば、スルーアンカに限らずにスルータングのような他の構成部材にも適用することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明のシートベルト装置の構成によれば、ウェビングガイドは、インサート金具と、インサート金具のウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、被覆樹脂に装着されてウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とにより構成され、ステンレス材の表面には研磨が施されているので、従来のように金属材の表面にクロームめっきを施さなくとも表面を滑らかにして、ウェビングの摺動特性を向上させることができる。
したがって、ウェビング摺接面が金属面となる構成のスルーアンカを有していても、管理工数の増加を抑えてコストアップを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１参考技術としてのシートベルト装置の構成を示す側面図である。
【図２】 同シートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図３】 同スルーアンカの主要部を示す正面図である。
【図４】 第２参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図５】 この発明の第１実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。
【図６】 第３参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図７】 図６のＡ矢視図である。
【図８】 この発明の第２実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。
【図９】 この発明の第３実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。
【図１０】 この発明の第４実施例のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの主要部を示す正面図である。
【図１１】 第４参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図１２】 図１１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１３】 第５参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図１４】 図１３のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図１５】 第６参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図１６】 図１５のＤ矢視図である。
【図１７】 第７参考技術としてのシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図１８】 図１７のＥ矢視図である。
【図１９】 従来のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す正面図である。
【図２０】 図１９のＦ−Ｆ矢視断面図である。
【図２１】 従来のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１ リトラクタ
２ アンカープレート
３ ウェビング
４ ウェビング挿通孔
４ａ 孔
５、１０、１５、２０、２５、３０、３５ スルーアンカ
６ シート
７ バックル
８ 乗員
９ スルータング
１１ 挿通孔
１２ インサート金具（金属板）
１３ 嵌挿孔
１４ 被覆樹脂
１６ ステンレス材
１７、１９、２１〜２４、２６〜２９、３１ 凹凸部
１８ ウェビング摺接面
１８Ａ ウェビング摺接面の頂部
１９Ａ、１９Ｂ、２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ、２４Ａ、２６Ａ 溝
２３Ａ、２３Ｂ、２４Ｂ、２４Ｃ、２６Ｂ、２６Ｃ 斜溝
２７Ａ、２８Ｂ 凹部
２７Ｂ、２８Ｃ 凸部
２８Ａ 平坦部
Claims (4)
- 乗員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングが挿通されて該ウェビングと摺接するウェビング挿通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト装置であって、
前記ウェビングガイドは、
インサート金具と、
該インサート金具の前記ウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、
該被覆樹脂に装着されて前記ウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とから構成され、
前記ステンレス材の表面には、その中央部に対して左側に偏在する第１の斜溝と、前記中央部に対して右側に偏在する第２の斜溝とからなる凹凸部が形成されていて、該凹凸部の表面は研磨が施され、かつ、前記第１の斜溝又はその延長線と前記第２の斜溝又はその延長線とは、前記中央部にて接する態様で、前記中央部に向かって伸びる構成とされていることを特徴とするシートベルト装置。 - 乗員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングが挿通されて該ウェビングと摺接するウェビング挿通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト装置であって、
前記ウェビングガイドは、
インサート金具と、
該インサート金具の前記ウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、
該被覆樹脂に装着されて前記ウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とから構成され、
前記ステンレス材の表面には、その中央部に設けられ、前記ウェビングの摺動方向に沿って伸びる直溝と、該直溝の左側に偏在する第１の斜溝と、前記直溝の右側に偏在する第２の斜溝とからなる凹凸部が形成されていて、該凹凸部の表面は研磨が施され、かつ、前記第１の斜溝の延長線と前記第２の斜溝の延長線とは、前記中央部又はその延長領域にて接する態様で、前記中央部に向かって伸びる構成とされていることを特徴とするシートベルト装置。 - 乗員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングが挿通されて該ウェビングと摺接するウェビング挿通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト装置であって、
前記ウェビングガイドは、
インサート金具と、
該インサート金具の前記ウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、
該被覆樹脂に装着されて前記ウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とから構成され、
前記ステンレス材の表面には、その中央部に設けられ、前記ウェビングの摺動方向に沿って幅が変化する可変幅溝と、該可変幅溝の左側に偏在する第１の斜溝と、前記可変幅溝の右側に偏在する第２の斜溝とからなる凹凸部が形成されていて、該凹凸部の表面は研磨が施され、かつ、前記第１の斜溝の延長線と前記第２の斜溝の延長線とは、前記中央部又はその延長領域にて接する態様で、前記中央部に向かって伸びる構成とされていることを特徴とするシートベルト装置。 - 乗員の身体をシートに拘束するウェビングと、該ウェビングが挿通されて該ウェビングと摺接するウェビング挿通孔を有するウェビングガイドとを備えたシートベルト装置であって、
前記ウェビングガイドは、
インサート金具と、
該インサート金具の前記ウェビング挿通孔となる領域にモールド成形された被覆樹脂と、
該被覆樹脂に装着されて前記ウェビングが摺接するウェビング摺接面を形成するステンレス材とから構成され、
前記ステンレス材の表面には、幅広の溝同士が互いに交差する態様のピッチの大きなクロス状溝と、幅狭の溝同士が互いに交差する態様のピッチの小さなクロス状溝とからなる凹凸部が形成されていて、該凹凸部の表面は研磨が施されていることを特徴とするシートベルト装置。
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