JP3984882B2 - トラクタのワイパ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビンを有するトラクタに配設するワイパ装置の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、機体上にキャビンを設け、該キャビン内部に運転席を配置したトラクタにおいては、キャビンのフロントガラスやリアガラスには、ワイパブレードが配置され、汚れがひどい場合や油膜等が発生したときにはウォッシャ液を吹きつけて洗浄しながら雨水を除去していた。ワイパ装置は、ウォッシャタンク、ポンプ、ウォッシャノズル、ワイパブレード、ワイパモータ、ポンプ、ウォッシャノズルとを連通するパイプ等から構成される。ウォッシャタンクには洗浄液が貯留され、該洗浄液をポンプの動作によって、パイプを経てウォッシャノズルからキャビンのガラスへと噴射し、これに連動して前記ワイパブレードを回動させることにより、ガラスに付着した汚れを洗浄液によって洗い流すことが可能である。従来、トラクタの車体後部のリアガラスに用いるワイパ装置においては、ウォッシャノズルはウォッシャタンクと共に、キャビン後面外壁等のキャビンのリアガラスの近くに、別体のブラケット、ステー等を介して固設する構成が知られている。また、トラクタの車体が小型である等の理由で、ウォッシャノズルの固設位置にウォッシャタンクを取り付けられない場合は、ボンネットの内部等に、ウォッシャノズルの固設に用いるものとは別のブラケット、ステー等を介してウォッシャタンクを固設する構成が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のワイパ装置の構成においては、ウォッシャノズル及びウォッシャタンクの固設のためにブラケット、ステー等を用いるので、部品点数の増加を招き、製造コストの増加の要因となっていた。また、ウォッシャタンクをボンネット内部等の車体内部に配設する場合は、該ウォッシャタンクを配置するためのスペースを確保する必要があり、部材配置が制限され、内部の構造複雑化を招くといった問題があった。また、ウォッシャタンクとウォッシャノズルとを接続するパイプが長くなり、外部に露出する部分も増加し、トラクタの外観を損ね、劣化を早めるという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、キャビンを有するトラクタのリアガラスにワイパブレードを配置し、該ワイパブレードの近傍にウォッシャノズルを配置するトラクタのワイパ装置において、トラクタ後輪のフェンダ後部の膨らみ部分上に、塗装時の空気逃がし孔を開口し、該空気逃がし孔に、前記ウォッシャノズルを取り付けたものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のトラクタのワイパ装置において、前記ウォッシャノズルからリアガラスへ噴射する洗浄液を貯留するウォッシャタンクを、トラクタの後輪のフェンダ部の後端部下側に配設したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明によるワイパ装置を配設したトラクタの側面図、図２は従来の技術におけるトラクタのキャビンとドアを連結するヒンジを示す側面図、図３はトラクタのキャビンとドアを連結するヒンジを示す側面図、図４はリアプレート前面の構成を示す斜視図、図５はリアプレート後面の構成を示す斜視図、図６はリアプレート絞り部のカバーの構成を示す斜視図、図７は第２実施例におけるリアプレート絞り部のカバーの構成を示す斜視図、図８はワイパ装置の構成を示す斜視図、図９は同じく平面図、図１０は第３実施例におけるワイパ装置の構成を示す正面図、図１１は同じく側面図、図１２は第４実施例におけるワイパ装置の構成を示す側面図である。
【０００８】
まず、本発明のワイパ装置を配設したトラクタ１の全体構成について、図１を用いて説明する。エンジンフレーム２にフロントアクスルケースを介して前輪３・３が支承され、該エンジンフレーム２の後部にクラッチハウジングを介してミッションケース４が配置され、該ミッションケース４の両側にリアアクスルケースを介して後輪５・５が支承されている。該ミッションケース４の後部には、トップリンク、ロワーリンク等からなる作業機装着装置を介して、作業機を装着できるようにしている。該ミッションケース４の前下部に前輪駆動出力軸が前方に突出されて、ユニバーサルジョイント、伝動軸等を介して前輪３・３を駆動できるようにしている。また、ミッションケース４の後部上面からはリアフレーム１４が立設され、該リアフレーム１４にはリアプレート３０が固設されている。
【０００９】
前記エンジンフレーム２にはエンジンが載置され、該エンジンはボンネット６によって覆われている。該ボンネット６の後方に運転部が配置され、該運転部はキャビン７によって覆われる構成としている。該キャビン７は、キャビンフレーム８・９をそれぞれエンジンフレーム２、リアフレーム１４より立設して、上部には梁を横設している。そして、キャビン７の上面はルーフ１０、前面はフロントガラス１１、側面はドア１２、後面はキャビンフレーム９に固設されたリアガラス１３によって覆われている。また、キャビン７の後部両側には後輪５・５の上方を覆うようにフェンダ１７・１７が固設されている。
【００１０】
前記フロントガラス１１及びリアガラス１３の上部または下部にワイパブレード１５・１６の回動基部が配設される。該ワイパブレード１５・１６は雨天の際には、回動することによって該ガラス１１・１３表面の水滴を除去し、視界を確保することが可能であると共に、ウォッシャタンク２１から供給される洗浄液によって該ガラス１１・１３表面の汚れを除去することができるように構成される。
【００１１】
前記ドア１２とキャビンフレームの間は、ヒンジ４０・４０によって枢結され、該ヒンジ４０・４０はキャビンフレーム９（またはキャビンフレーム８）及びドア１２に対し、それぞれボルト４１・４２で締結することにより固定されている。従来の技術においては、図２に示す如く、一つのヒンジ４０’に対してキャビンフレーム９との連結はボルト４２・４２により２箇所で締結する構成が用いられていたが、本参考例においては図３に示す如く、一つのヒンジ４０に対してキャビンフレーム９との連結はボルト４２・４２・４２により３箇所で締結し、またヒンジ４０とキャビンフレーム９との合わせ面を、従来の構成より面積を広くしている。
【００１２】
このように構成することで、従来の構成に対し、ヒンジ４０とキャビンフレーム９の合わせ面における面圧が大きくなり、強固に締結され、耐剪断力も大きくなるので、ヒンジ４０の剛性が高まるとともに、ドア１２とキャビン７との連結がより強固となる。従って、従来の構成において見られた、キャビン７に対してドア１２の前側が本来の位置より下がってしまうといったことを防止できる。また、本参考例においては３個の該ボルト４２・４２・４２が三角形をなすように構成しているが、このように構成することによって、ヒンジ４０の剛性をさらに高めることが可能となる。
【００１３】
次に、座席１９（図１）を載置して支持するシートマウント２０の後部に配置するリアプレート３０の構成について図４、図５及び図６を用いて説明する。従来、ツールボックスや取扱説明書収納部は、別体に構成した、開閉式の蓋を備えた箱や、上部に蓋のない開口部を有する箱等を、リアプレートに溶接固定し、またはリアプレート上に固設する構成が知られている。しかし、このような構成においては、部品点数や組立工数が増加するという問題点があった。そこで、本参考例においてはリアプレート３０製造時において、所定の大きさに切断されたリアプレート３０をプレス等により絞り加工を行う。このときキャビン７内部から外部へと深絞り加工を行い箱状に突出させた絞り部３０ａを中央部に設けて収納空間を形成し、該絞り部３０ａをツールボックスまたは取扱説明書収納部とするのである。そして、絞り部３０ａの大きさに合わせて、カバー３１が透明アクリルや板体等により構成され、該カバー３１を絞り部３０ａの空間を覆うようにリアプレート３０に取り付けることが可能なように構成している。該カバー３１の周囲の任意位置には複数の孔が開口され、該孔には止め具３２・３２が固設されている。また、リアプレート３０の該絞り部３０ａ近くに孔３０ｂ・３０ｂを設け、該孔３０ｂ・３０ｂに止め具３２・３２の端部を嵌装することで、前記カバー３１をリアプレート３０に取り付け、また取り外すことが可能なように構成している。
【００１４】
前記絞り部３０ａは単体で収納スペースとして利用できるが、カバー３１を取り付けることで、走行時の車体の振動等によって、絞り部３０ａに収納した物品が外に落下してしまうことを防止できる。また、該カバー３１を透明な材質によって構成することで、カバー３１を取り付けた状態においても絞り部３０ａに収納した物品を見ることが可能となり、より利便性が増す。また、該カバー３１に代えて、図７に示すような、絞り部３０ａ全体を覆わず、絞り部３０ａの上部が露出するように構成したカバー３３を用いることで、カバー３３を取り外さずに物品の出し入れをすることが可能となる。なお、カバー３３の代わりに、上部に物品の出し入れのための切り欠きを設けたカバーや、あるいは、ヒンジ等を用いた開閉部を備えたカバーを用いる構成も可能である。
【００１５】
上記のように構成することで、収納スペースとして別体の箱を溶接する構成に対し、部品点数及び製造工程の削減が可能となる。また、絞り部３０ａを設けることで、リアプレート３０の剛性を、平板状に構成する場合よりも高めることができるので、剛性を維持しつつ、従来よりも該リアプレート３０を薄く構成することが可能となる。従って、従来の構成よりも製造コストの削減が可能となるのである。
【００１６】
次に、リアガラス１３の清掃を行うワイパ装置のウォッシャタンク２１、及びリアガラス１３の洗浄に用いるウォッシャノズル２２の構成について、図８及び図９を用いて説明する。本実施例においては、前記ウォッシャタンク２１はキャビン７後方のリアプレート３０の外側（後面）に、ステー１８を介して固設している。また、前記ウォッシャノズル２２は、フェンダ１７後部上に配置した孔１７ａに嵌装して取り付けられている。該孔１７ａは塗装の工程における空気抜きのために配設されるものであり、フェンダ１７は上部に膨らみを持たせて形成されるため、フェンダ１７内に塗料を通過させて塗装する場合には内部に空気が溜まり塗装不良が生じるため、膨らみの後部上端に孔１７ａを開口して空気を逃がすようにしている。この逃がし孔１７ａが丁度リアガラス１３の斜め後下方に位置し、ノズル２２を挿入できる大きさのため、この孔１７ａを塞ぐキャップ等を不要として有効利用するのである。そして、ウォッシャノズル２２の先端の吐出孔はワイパブレードの回動軌跡方向に向くように斜め上前方に向けて配置され、該ウォッシャノズル２２の基部はフェンダ１７の裏側に配置されて、パイプ２３の一方の端部が連通され、該パイプ２３の他端部はウォッシャタンク２１に付設され、図示しないポンプの吐出口に連通されている。そして、該ポンプを作動させるとウォッシャタンク２１内に貯留した洗浄液がポンプに吸入されて、吐出口よりパイプ２３を介してウォッシャノズル２２へ送水され、該ウォッシャノズル２２からリアガラス１３に噴射され、ワイパ１６の回動により該リアガラス１３表面の汚れを除去できるように構成している。
【００１７】
このように構成することにより、ウォッシャノズル２２を車体に固定するためのステー等の部材が不要となり、部品点数を削減できるとともに、該ウォッシャノズル２２固定に用いる孔１７ａを、フェンダ１７の塗装工程の終了後に塞ぐ必要がなくなるため、コストの削減が可能となるのである。また、ウォッシャノズル２２とパイプ２３の連結部がフェンダ１７の裏側に隠れるようになるため、従来の構成に比して美観が改善されるとともに、該連結部に車体後部に接続した作業機等が接触することによる損傷や、日光や風雨等にさらされることによる劣化を回避できる。
【００１８】
次に、ウォッシャタンク及びウォッシャノズルの別の構成について、図１０及び図１１を用いて説明する。ウォッシャタンク２４の上部形状をフェンダ１７の後上部裏側の曲面形状に合わせた形状に構成し、該フェンダ１７裏面の後部に固設している。フェンダ１７はタイヤの上部外形と略相似形とされるが、トラクタの場合、フェンダ１７の上部後端は略水平方向後側へ延設されて、その水平部上に安全フレームを立設したり、キャビンフレームを立設したりし、方向指示器を取り付けたりし、フェンダ１７後面には反射板を取り付けたりしている。よって、フェンダ１７の上後端下面はタイヤと干渉することはなく、無駄な空間となっていたのである。本発明はこの空間を有効利用しようとする。また、ウォッシャノズル２５はリアプレート３０後面に固定具２６を介して固設している。そして、該ウォッシャタンク２４に備えられたポンプと、該ウォッシャノズル２５とが、パイプ２３によって連通されている。
【００１９】
このように構成することで、ウォッシャタンクをリアプレート３０後面に配設する構成に比して、該ウォッシャタンクが日光や泥等にさらされることによる劣化を防止でき、また車体後部に接続した作業機等との接触によるウォッシャタンクの損傷を防止することが可能となる。また、ウォッシャタンクをボンネット６内部等の車体内部に配設する構成に比して、該ウォッシャタンクによって車体内部の容積が削減され、車体内部の構造の複雑化、あるいは部材の配置が制限されることを回避できるのである。また、ウォッシャタンク２４とウォッシャノズル２５を近づけて配置することができ、効率よく洗浄液を噴射することができる。
【００２０】
次に、ウォッシャタンク及びウォッシャノズルのさらなる別の構成について、図１２を用いて説明する。図８及び図９における実施例と同様に、ウォッシャノズル２８を、フェンダ１７後部に設けた孔１７ａに嵌装する。そして、ウォッシャタンク２７をフェンダ１７の裏側の曲面に合わせた形状に構成し、該フェンダ１７裏面の、ウォッシャノズル２８の前方に固設している。そして、該ウォッシャタンク２７に備えられたポンプと、該ウォッシャノズル２８とが、パイプ２３によって連通されている。
【００２１】
このように構成することにより、図８及び図９における実施例と同様、ウォッシャノズル２８を車体に固定するためのステー等の部材が不要となり、部品点数を削減できるとともに、該ウォッシャノズル２８固定に用いる孔１７ａを、フェンダ１７の塗装工程の終了後に塞ぐ必要がなくなるため、コストの削減が可能となるのである。また、パイプ２３及びウォッシャタンク２７が日光や風雨等にさらされることによる劣化を防止できるとともに、車体後部に接続した作業機等との接触によるウォッシャノズル２８とパイプ２３の連結部、及びウォッシャタンク２７の損傷を防止することが可能となる。また、ウォッシャタンクを車体内部に配設する構成に比して、該ウォッシャタンクによって車体内部の容積が削減され、車体内部の構造の複雑化、あるいは部材の配置が制限されることを回避できるのである。また、ウォッシャタンク２７とウォッシャノズル２８を近づけて配置することができ、効率よく洗浄液を噴射することができる。
【００２２】
なお、トラクタ１は左右対称に２個のフェンダ１７・１７を備えているが、図８・図９の実施例におけるウォッシャノズル２２、図１０・図１１の実施例におけるウォッシャタンク２４、及び図１２の実施例におけるウォッシャタンク２７とウォッシャノズル２８は、いずれも左右のフェンダ１７・１７のいずれか一方に取り付ければよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２４】
請求項１の如く、キャビンを有するトラクタのリアガラスにワイパブレードを配置し、該ワイパブレードの近傍にウォッシャノズルを配置するトラクタのワイパ装置において、トラクタ後輪のフェンダ後部の膨らみ部分上に、塗装時の空気逃がし孔を開口し、該空気逃がし孔に、前記ウォッシャノズルを取り付けたので、ウォッシャノズルの固設のための部材を削減できるとともに、該ウォッシャノズルとウォッシャタンクとを接続するパイプを該フェンダ部裏側に配設することが可能となるので、該パイプとウォッシャノズルとの接続部が外部に露出することを防止できるのである。
【００２５】
請求項２の如く前記ウォッシャノズルからリアガラスへ噴射する洗浄液を貯留するウォッシャタンクを、トラクタの後輪のフェンダ部の後端部下側に配設したので、車体内部の他の部材の配設スペースが該ウォッシャタンクによって削減されることを防ぐとともに、該ウォッシャタンクが外部に露出することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるワイパ装置を配設したトラクタの側面図。
【図２】 従来の技術におけるトラクタのキャビンとドアを連結するヒンジを示す側面図。
【図３】 トラクタのキャビンとドアを連結するヒンジを示す側面図。
【図４】 リアプレート前面の構成を示す斜視図。
【図５】 リアプレート後面の構成を示す斜視図。
【図６】 リアプレート絞り部のカバーの構成を示す斜視図。
【図７】 第２実施例におけるリアプレート絞り部のカバーの構成を示す斜視図。
【図８】 ワイパ装置の構成を示す斜視図。
【図９】 同じく平面図。
【図１０】 第３実施例におけるワイパ装置の構成を示す正面図。
【図１１】 同じく側面図。
【図１２】 第４実施例におけるワイパ装置の構成を示す側面図。
【符号の説明】
１３ リアガラス
１６ ワイパブレード
１７ フェンダ
１７ａ 空気逃がし孔
２２ ウォッシャノズル
２４ ウォッシャタンク

Claims (2)

1. キャビンを有するトラクタのリアガラスにワイパブレードを配置し、該ワイパブレードの近傍にウォッシャノズルを配置するトラクタのワイパ装置において、トラクタ後輪のフェンダ後部の膨らみ部分上に、塗装時の空気逃がし孔を開口し、該空気逃がし孔に、前記ウォッシャノズルを取り付けたことを特徴とするトラクタのワイパ装置。
2. 請求項１記載のトラクタのワイパ装置において、前記ウォッシャノズルからリアガラスへ噴射する洗浄液を貯留するウォッシャタンクを、トラクタの後輪のフェンダ部の後端部下側に配設したことを特徴とするトラクタのワイパ装置。

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