JP3981865B2

JP3981865B2 - 車両用ドアシート

Info

Publication number: JP3981865B2
Application number: JP2001354861A
Authority: JP
Inventors: 良則池上; 力管藤
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2001-11-20
Filing date: 2001-11-20
Publication date: 2007-09-26
Anticipated expiration: 2021-11-20
Also published as: JP2003154850A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、簡易型車両の車両用ドアシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、開発が進められている簡易型車両７０では、軽量化を図るために、乗降口を鉄板製のドアパネルに代えて、布製のシート部材７１により覆うものがある。図１０はその一例を示すものであって、シート部材７１は乗降口を覆って取付けがなされ車室を車外と仕切っている。
一方、乗降口の下部側にはホイルハウス７２がデザイン向上のために張り出し形成されている。図１１はホイルハウス７２とシート部材７１との取付け関係を示す断面図であるが、シート部材７１はホイルハウス７２の上面に被せられている。これにより、シート部材７１の表面に付着した雨滴がホイルハウス７２の表面を通って地面に導かれ、車室内に雨滴が進入しないようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構造の場合ホイルハウス７２上面にシート部材７１が、晴天時においても常に接触している。そのため、走行中の振動によってシート部材７１とホイルハウス７２上面が擦れ合うことでホイルハウス７２側に傷が付き、見栄えを悪くするという問題が懸念された。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、常にはホイルハウスの上面から離間しつつ、防水性に優れる車両用ドアシートを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車両の側面は乗降口として開放しつつその下側の隅には車室に臨むようにホイルハウスが張り出し形成され、このホイルハウスは車両の後輪と車室を仕切る縦壁と当該後輪の上方を覆う上面壁とにより形成される一方、前記乗降口の開口縁には可撓性を有するシート部材が同乗降口を開閉可能に取付けられ、かつ、その一部が前記縦壁の車室側となる内側に配されるものであって、前記シート部材の下部に前記ホイルハウスの上面壁の外周面に沿うようにして取付けられ、前記ホイルハウスの上面壁に対し離間した離間状態と前記ホイルハウスの上面壁に密着した密着状態との間で変位可能とされる庇片部が設けられているところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記庇片部は前記ホイルハウスの上面壁よりも高い位置で前記シート部材に対して、当該庇片部の上端側が自由端となるようにその下端側が縫合されるとともに、当該庇片部は前記シート部材との縫い目を覆うように下方に垂れ下がって、常には前記離間状態をとる一方、当該庇片部は、降雨時には当該庇片部の表面に付着した雨滴の重みにより前記ホイルハウスの上面壁に垂れ下がり密着して前記密着状態をとるところに特徴を有する。
【０００６】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記ホイルハウスの上面壁若しくはその端部にはホイルハウスの径方向外側へ突出する段差部が形成されるとともに、前記庇片部はこの段差部によって支持されているところに特徴を有する。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、庇片部はホイルハウスの上面壁から離間した離間状態と上面壁に密着した密着状態との間で変位可能となっている。そのため、離間状態で走行を行えば、走行時の振動によって庇片部と擦れ合ってホイルハウスの上面壁を傷つける事態を回避することができる。
また、降雨時には密着状態に変位させることにより、ホイルハウスとシート部材の間がシールされる。従って、ホイルハウスとシート部材との隙間から車室内に雨が進入することがなく防水性に優れる。
【０００８】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、庇片部は常にはホイルハウスの上面壁から離間した離間状態をとり、降雨時には雨滴の重みによりホイルハウスの上面壁に垂れ下がり密着する密着状態となる。庇片部にこうした動きを取らせるのに、庇片部の素材自体の撓み剛性、庇片部の幅・長さ寸法、固着する位置、ホイルハウス上面壁からの固着部分上端までの高さなどを考慮する必要はあるが、この点に注意すれば庇片部の下縁を縫合しておくだけでよく簡易構造となっている。
【０００９】
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、庇片部は段差部によって支持されているため段差部周辺では庇片部を段差分だけホイルハウスの上面壁より浮かせることができ、ひいては庇片部全体をホイルハウスより離間させるのに寄与する。よって、より確実にホイルハウスに対する接触防止が図られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１ないし図９によって説明する。
図１は本実施形態に適用された簡易型車両の全体を示すものであり、一人乗りの電気自動車を例にとって説明する。
まず車両１０は、フロアパネル１１の中央部に一人掛けの座席１２が設けられるとともに、その対向位置にインストルメントパネル１３が設けられており、その正面には図示しない駆動部と連結されたハンドル１４が取付けられている。インストルメントパネル１３はその前面側をフロントカウル１５によって覆われているとともに、その左右両側にはフロントピラー１６が立設しており、車室の上方を覆うルーフパネル１７の前部を支持するようになっている。
このフロントピラー１６間には、半透明なガラス製のフロントウインドパネル１８が固定されている。
【００１１】
座席１２の後方には、左右一対をなすロールバー２１が立設されており、前記ルーフパネル１７の後部を支持するようになっている。両ロールバー２１の間には左右方向に対する剛性を確保するための上・下連結プレート２２、２３、及び車両１０の後方を覆う後部カバー２４が架設されている。また、各乗降口２０の下側の後方の隅には、後輪５０に対するホイルハウス２５が外側に張り出して形成されており、その一部が車室に臨むようになっている。ホイルハウス２５は後輪５０のほぼ半周を覆うような上面壁２５Ａを有しているとともに、上面壁２５Ａの車室側の端縁に沿って下向きに縦壁２５Ｂが設けられている。そして、図７に示すように、この縦壁２５Ｂによって後輪５０を収容する空間と車室（図中左側）が仕切られている。
また、フロアパネル１１の両側縁には側部パネル１９が垂設されており、その後端側は湾曲しつつ前記ホイルハウス２５の上面壁２５Ａの前端に連続している。この連続した外周部分はホイルハウス２５の径方向外側に突出しており、段差部５１を形成している（図６参照）。
【００１２】
ところで、車両１０の座席１２の左右両側は乗降口２０が設けられており、ここには乗降口２０を被覆する車両用ドアシート３０が装着され風雨を凌ぐようになっている。
すなわち、車両用ドアシート３０を構成するシート部材３１は可撓性を有する部材、例えば合成樹脂製であって乗降口２０を覆う大きさに形成されている。
このシート部材３１の上半分には窓用の開口部が設けられており、そこに透明なビニールが取付けられ窓部３２を形成している。
また、シート部材３１の内面側、すなわち車室側の表面には、シート部材３１の表面に張りを持たす為に布製の補強ベルト３３が窓部３２の下縁に沿って前端から後端にかけて取付けられている。
【００１３】
シート部材３１は、乗降口２０の開口縁に対し上・下、前・後の四方において取付けがなされる。
シート部材３１の上縁は、図３に示すように、ロープ４０が縫い込まれている。一方、ルーフパネル１７の左右両縁には下向きの側壁１７Ａが設けられるとともに、その内側寄りの位置には側壁１７Ａと平行に取付け壁１７Ｂが設けられている。そして、取付け壁１７Ｂの外面、すなわち側壁１７Ａと対向する面側にはパイプ４１がねじ止めされており、側壁１７Ａとの間に前記ロープ４０を押し込み可能な隙間が設けられている。そして、シート部材３１の上縁をロープ４０ごと、側壁１７Ａとパイプ４１との間の隙間に圧入することでルーフパネル１７に対するシート部材３１の取付けがなされる。また、フロントピラー１６はルーフパネル１７と同様の取付け構造となっており、これにて、シート部材３１の上部が固定されるようになっている。
【００１４】
シート部材３１の前部から下部にかけては、一定間隔で取付け金具４２が装着されている。一方、フロントカウル１５及び側部パネル１９には取付け金具４２と係合可能な受け金具４３が設けられており、これにてシート部材３１の前部及び下部側が固定されるようになっている。具体的には、この実施形態においては、取付け金具４２と受け金具４３は凹凸の嵌め合いによる嵌合形式のものを使用しており、簡単に取付け・取り外しが出来るようになっている。
また、ホイルハウス２５と対応した部分ではホイルハウス２５の内側にシート部材３１の取付けがなされる。具体的には、ホイルハウス２５の縦壁２５Ｂは前記シート部材３１を取り付けるための取付け面となっており受け金具５５が一定間隔で設けられる一方、シート部材３１は受け金具５５と対応した位置に取付け金具５６が設けられている。この取付け金具５６と受け金具５５も前記した両金具４２、４３と同様に凹凸の嵌め合いによる嵌合形式のものを使用している。
【００１５】
次に、後方については、図１に示すようにシート部材３１の内面側の後端寄りの位置であって前記補強ベルト３３の上方に一対の取付けベルト４５が平行に設けられており、前記した上側の連結プレート２２を挟んでロールバー２１に取付けられるようになっている。具体的には、この取付けベルト４５の先端には面ファスナ４６Ａが貼りつけられているとともに、シート部材３１にも面ファスナ４６Ｂが貼りつけられており、取付けベルト４５を前記ロールバー２１の外周に巻き付けた際には、図５に示すように両面ファスナ４６Ａ、４６Ｂ同士が接着するようになっている。
【００１６】
また、シート部材３１にはシート部材３１の前部上端寄りの位置から下部後端寄りの位置にかけて、略Ｌ字状にスライドファスナ３４が設けられている。シート部材３１は、このスライドファスナ３４を介して前後に切り離されて開口するようになっており、これが運転者の出入り口となっている。
【００１７】
次に、シート部材３１とともに車両用ドアシート３０を構成する庇片部３５について説明する。庇片部３５はシート部材３１と同じ材質であって、ほぼ一定幅に形成されている。この庇片部３５は、図６、７に示すようにシート部材３１に対し、ホイルハウス２５の上面壁２５Ａの周方向に沿うように一端側から他端側の全長にわたって縫合されるとともに、庇片部３５の上端側が自由端となるように庇片部３５の下端側が縫合されている。そのため、縫合された庇片部３５は下端寄りの位置では上方に向けて湾曲しつつ自由端側は縫合した縫い目３６を覆うように下方に垂れ下がっており、全体としては略への状をなしホイルハウス２５側へ垂れている。
【００１８】
また、この庇片部３５を縫合するに際し、当該庇片部３５が常にはホイルハウス２５の上面壁２５Ａから離間した離間状態に保持されるように以下の点に注意が払われている。
庇片部３５の素材の撓み剛性、庇片部３５の長さ寸法・幅寸法、庇片部３５が縫合される位置（庇片部３５の下縁から縫い目３６までの幅）、ホイルハウスの上面壁２５Ａから縫い目３６の上端までの高さ寸法が考慮される。
更に、降雨時には、庇片部３５の表面に付着した雨滴Ｘの重みにより庇片部３５の自由端側はホイルハウス２５の上面壁２５Ａに密着して密着状態となる設定となっている。
【００１９】
また、庇片部３５の前端は前記段差部５１に乗せられて支持されており、段差部５１周辺では庇片部３５を段差分だけホイルハウス２５の上面壁２５Ａより浮かせることができ、ひいては庇片部３５全体をホイルハウス２５より離間させるのに寄与する。この実施形態においては、段差部５１の外周面５１Ａには受け金具５２（図１参照）が設けられる一方、庇片部の前端には取付け金具５３が設けられている。この受け金具５２、取付け金具５３は前記した両金具４２、４３と同様に凹凸の嵌め合いによる嵌合形式のものを使用している。
【００２０】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態では、晴天時に走行を行う場合には、車両用ドアシート３０が乗降口２０を覆っているため室内に走行風が吹き込むこともなくドライバーは快適に運転することができる。また車両用ドアシート３０の庇片部３５は、その自由端側がホイルハウス２５側に垂れ下がりながらもホイルハウス２５の上面壁２５Ａからは離間した離間状態で保持される。そのため、走行中の振動によってホイルハウス２５の上面壁２５Ａとシート部材３１が擦れ合ってホイルハウス２５を傷付ける事態を回避することが出来る。
【００２１】
降雨時では、図８に示すように、庇片部３５の表面には雨滴Ｘが付着するため、庇片部３５の自由端側の端部は自重によって更に垂れ下がりホイルハウス２５の上面壁２５Ａに密着する（密着状態）。そのため、ホイルハウス２５の上面壁２５Ａの外周面に付着した雨滴Ｘの車室への進入経路、すなわち、ホイルハウス２５の縦壁２５Ｂとシート部材３１との間の隙間を経由して車室内に入り込む経路を断つことが出来る。従って、雨滴Ｘが車室内に進入することがなく防水性に優れる。
【００２２】
また、庇片部３５の前端は段差部５１に支持されているため、段差部５１の周辺では庇片部３５を段差分だけホイルハウス２５の上面壁２５Ａより浮かせることができ、ひいては庇片部３５全体をホイルハウス２５より離間させるのに寄与する。よって、より確実にホイルハウス２５に対する接触防止が図られる。加えて、庇片部３５の前端は段差部５１の外周面５１Ａに固定されているため走行風によって庇片部３５が過度にバタつくことがない。
更にまた、シート部材３１がホイルハウス２５の縦壁２５Ｂに対し固定がなされることで庇片部３５の近傍が固定される。従って、庇片部３５の離間状態を規制するのにより効果的である。
【００２３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００２４】
（１）本実施形態では、庇片部３５に離間状態と密着状態とを取らせるのに、天候の変化を利用して自動的に状態が変化するようにしたが、人為的な操作により離間状態と密着状態を取らせてもよく、例えば、庇片部３５の上端側に面ファスナを設ける一方、シート部材３１側にも面ファスナを設けて常には庇片部３５をシート部材３１に対し固定しておき、降雨時には両面ファスナの結合を解いてホイルハウス２５の上面に接触させたり、又は庇片部３５の先端側を紐体により引き上げておくことでホイルハウス２５と離間させておき、降雨時には紐体を解いてホイルハウス２５の上面に接触させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における簡易型車両の分解斜視図
【図２】簡易型車両の斜視図
【図３】車両用ドアシート取付け構造を示す断面図
【図４】簡易型車両の切り欠き背面図
【図５】図４中のＡ−Ａ線断面図
【図６】ホイルハウス周りの斜視図
【図７】図６中のＢ−Ｂ線断面図
【図８】図６中のＢ−Ｂ線断面図（降雨時を示す）
【図９】図６中のＣ−Ｃ線断面図
【図１０】従来例の斜視図
【図１１】ホイルハウス周りの断面図
【符号の説明】
１０…車両
２０…乗降口
２５…ホイルハウス
２５Ａ…上面壁
２５Ｂ…縦壁
３０…車両用ドアシート
３１…シート部材
３５…庇片部
３６…縫い目（固着部分）
５１…段差部

Claims

車両の側面は乗降口として開放しつつその下側の隅には車室に臨むようにホイルハウスが張り出し形成され、このホイルハウスは車両の後輪と車室を仕切る縦壁と当該後輪の上方を覆う上面壁とにより形成される一方、
前記乗降口の開口縁には可撓性を有するシート部材が同乗降口を開閉可能に取付けられ、かつ、その一部が前記縦壁の車室側となる内側に配されるものであって、
前記シート部材の下部に前記ホイルハウスの上面壁の外周面に沿うようにして取付けられ、前記ホイルハウスの上面壁に対し離間した離間状態と前記ホイルハウスの上面壁に密着した密着状態との間で変位可能とされる庇片部が設けられていることを特徴とする車両用ドアシート。
前記庇片部は前記ホイルハウスの上面壁よりも高い位置で前記シート部材に対して、当該庇片部の上端側が自由端となるようにその下端側が縫合されるとともに、
当該庇片部は前記シート部材との縫い目を覆うように下方に垂れ下がって、常には前記離間状態をとる一方、
当該庇片部は、降雨時には当該庇片部の表面に付着した雨滴の重みにより前記ホイルハウスの上面壁に垂れ下がり密着して前記密着状態をとることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアシート。
前記ホイルハウスの上面壁若しくはその端部にはホイルハウスの径方向外側へ突出する段差部が形成されるとともに、前記庇片部はこの段差部によって支持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドアシート。