JP2003154850A - 車両用ドアシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 常にはホイルハウスの上面壁から離間しつ
つ、防水性に優れる車両用ドアシートを提供することを
目的とする。 【解決手段】 車両１０の乗降口２０を被覆する車両用
ドアシート３０は、乗降口２０を覆うシート部材３１及
び、シート部材３１に取付けられた庇片部３５により構
成されている。庇片部３５は、ホイルハウス２５の上面
壁２５Ａに沿って取付けられるようになっている。具体
的には、庇片部３５の上端側が固定端となるように下端
側が縫合されており、常には、ホイルハウス２５の上面
壁から離間した離間姿勢に形状保持される。従って、走
行中の振動によって、庇片部３５とホイルハウス２５が
擦れ合って、ホイルハウス２５を傷つけることがない。
また、降雨時には、雨滴の重みによって庇片部３５自由
端側がホイルハウスの上面壁に密着し、ホイルハウス２
５とシート部材３１との間をシールする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、簡易型車両の車両
用ドアシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、開発が進められている簡易型車両
７０では、軽量化を図るために、乗降口を鉄板製のドア
パネルに代えて、布製のシート部材７１により覆うもの
がある。図１０はその一例を示すものであって、シート
部材７１は乗降口を覆って取付けがなされ車室を車外と
仕切っている。一方、乗降口の下部側にはホイルハウス
７２がデザイン向上のために張り出し形成されている。
図１１はホイルハウス７２とシート部材７１との取付け
関係を示す断面図であるが、シート部材７１はホイルハ
ウス７２の上面に被せられている。これにより、シート
部材７１の表面に付着した雨滴がホイルハウス７２の表
面を通って地面に導かれ、車室内に雨滴が進入しないよ
うになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構造の場
合ホイルハウス７２上面にシート部材７１が、晴天時に
おいても常に接触している。そのため、走行中の振動に
よってシート部材７１とホイルハウス７２上面が擦れ合
うことでホイルハウス７２側に傷が付き、見栄えを悪く
するという問題が懸念された。本発明は上記のような事
情に基づいて完成されたものであって、常にはホイルハ
ウスの上面から離間しつつ、防水性に優れる車両用ドア
シートを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、車両の側面は乗降
口として開放しつつその下側の隅には車室に臨むように
ホイルハウスが張り出し形成され、このホイルハウスは
車両の後輪と車室を仕切る縦壁と当該後輪の上方を覆う
上面壁とにより形成される一方、前記乗降口の開口縁に
は可撓性を有するシート部材が同乗降口を開閉可能に取
付けられ、かつ、その一部が前記縦壁の内側に配される
ものであって、前記シート部材の下部に前記ホイルハウ
スの上面壁の外周面に沿うようにして取付けられ、前記
ホイルハウスの上面壁に対し離間した離間状態と前記ホ
イルハウスの上面壁に密着した密着状態との間で変位可
能とされる庇片部が設けられているところに特徴を有す
る。

【０００５】請求項２の発明は、請求項１に記載のもの
において、前記庇片部は前記ホイルハウスの上面壁より
も高い位置で前記シート部材に対して、当該庇片部の上
端側が自由端となるようにその下端側が固着されるとと
もに、当該庇片部は前記シート部材との固着部分を覆う
ように下方に垂れ下がって、常には前記離間状態をとる
一方、当該庇片部は、降雨時には当該庇片部の表面に付
着した雨滴の重みにより前記ホイルハウスの上面壁に垂
れ下がり密着して前記密着状態をとるところに特徴を有
する。

【０００６】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２に記載のものにおいて、前記ホイルハウスの上面壁若
しくはその端部にはホイルハウスの径方向外側へ突出す
る段差部が形成されるとともに、前記庇片部はこの段差
部によって支持されているところに特徴を有する。

【０００７】

【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞請求項１の
発明によれば、庇片部はホイルハウスの上面壁から離間
した離間状態と上面壁に密着した密着状態との間で変位
可能となっている。そのため、離間状態で走行を行え
ば、走行時の振動によって庇片部と擦れ合ってホイルハ
ウスの上面壁を傷つける事態を回避することができる。
また、降雨時には密着状態に変位させることにより、ホ
イルハウスとシート部材の間がシールされる。従って、
ホイルハウスとシート部材との隙間から車室内に雨が進
入することがなく防水性に優れる。

【０００８】＜請求項２の発明＞請求項２の発明によれ
ば、庇片部は常にはホイルハウスの上面壁から離間した
離間状態をとり、降雨時には雨滴の重みによりホイルハ
ウスの上面壁に垂れ下がり密着する密着状態となる。庇
片部にこうした動きを取らせるのに、庇片部の素材自体
の撓み剛性、庇片部の幅・長さ寸法、固着する位置、ホ
イルハウス上面壁からの固着部分上端までの高さなどを
考慮する必要はあるが、この点に注意すれば庇片部の下
縁を固着しておくだけでよく簡易構造となっている。

【０００９】＜請求項３の発明＞請求項３の発明によれ
ば、庇片部は段差部によって支持されているため段差部
周辺では庇片部を段差分だけホイルハウスの上面壁より
浮かせることができ、ひいては庇片部全体をホイルハウ
スより離間させるのに寄与する。よって、より確実にホ
イルハウスに対する接触防止が図られる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図１ないし
図９によって説明する。図１は本実施形態に適用された
簡易型車両の全体を示すものであり、一人乗りの電気自
動車を例にとって説明する。まず車両１０は、フロアパ
ネル１１の中央部に一人掛けの座席１２が設けられると
ともに、その対向位置にインストルメントパネル１３が
設けられており、その正面には図示しない駆動部と連結
されたハンドル１４が取付けられている。インストルメ
ントパネル１３はその前面側をフロントカウル１５によ
って覆われているとともに、その左右両側にはフロント
ピラー１６が立設しており、車室の上方を覆うルーフパ
ネル１７の前部を支持するようになっている。このフロ
ントピラー１６間には、半透明なガラス製のフロントウ
インドパネル１８が固定されている。

【００１１】座席１２の後方には、左右一対をなすロー
ルバー２１が立設されており、前記ルーフパネル１７の
後部を支持するようになっている。両ロールバー２１の
間には左右方向に対する剛性を確保するための上・下連
結プレート２２、２３、及び車両１０の後方を覆う後部
カバー２４が架設されている。また、各乗降口２０の下
側の後方の隅には、後輪５０に対するホイルハウス２５
が外側に張り出して形成されており、その一部が車室に
臨むようになっている。ホイルハウス２５は後輪５０の
ほぼ半周を覆うような上面壁２５Ａを有しているととも
に、上面壁２５Ａの車室側の端縁に沿って下向きに縦壁
２５Ｂが設けられている。そして、図７に示すように、
この縦壁２５Ｂによって後輪５０を収容する空間と車室
（図中左側）が仕切られている。また、フロアパネル１
１の両側縁には側部パネル１９が垂設されており、その
後端側は湾曲しつつ前記ホイルハウス２５の上面壁２５
Ａの前端に連続している。この連続した外周部分はホイ
ルハウス２５の径方向外側に突出しており、段差部５１
を形成している（図６参照）。

【００１２】ところで、車両１０の座席１２の左右両側
は乗降口２０が設けられており、ここには乗降口２０を
被覆する車両用ドアシート３０が装着され風雨を凌ぐよ
うになっている。すなわち、車両用ドアシート３０を構
成するシート部材３１は可撓性を有する部材、例えば合
成樹脂製であって乗降口２０を覆う大きさに形成されて
いる。このシート部材３１の上半分には窓用の開口部が
設けられており、そこに透明なビニールが取付けられ窓
部３２を形成している。また、シート部材３１の内面
側、すなわち車室側の表面には、シート部材３１の表面
に張りを持たす為に布製の補強ベルト３３が窓部３２の
下縁に沿って前端から後端にかけて取付けられている。

【００１３】シート部材３１は、乗降口２０の開口縁に
対し上・下、前・後の四方において取付けがなされる。
シート部材３１の上縁は、図３に示すように、ロープ４
０が縫い込まれている。一方、ルーフパネル１７の左右
両縁には下向きの側壁１７Ａが設けられるとともに、そ
の内側寄りの位置には側壁１７Ａと平行に取付け壁１７
Ｂが設けられている。そして、取付け壁１７Ｂの外面、
すなわち側壁１７Ａと対向する面側にはパイプ４１がね
じ止めされており、側壁１７Ａとの間に前記ロープ４０
を押し込み可能な隙間が設けられている。そして、シー
ト部材３１の上縁をロープ４０ごと、側壁１７Ａとパイ
プ４１との間の隙間に圧入することでルーフパネル１７
に対するシート部材３１の取付けがなされる。また、フ
ロントピラー１６はルーフパネル１７と同様の取付け構
造となっており、これにて、シート部材３１の上部が固
定されるようになっている。

【００１４】シート部材３１の前部から下部にかけて
は、一定間隔で取付け金具４２が装着されている。一
方、フロントカウル１５及び側部パネル１９には取付け
金具４２と係合可能な受け金具４３が設けられており、
これにてシート部材３１の前部及び下部側が固定される
ようになっている。具体的には、この実施形態において
は、取付け金具４２と受け金具４３は凹凸の嵌め合いに
よる嵌合形式のものを使用しており、簡単に取付け・取
り外しが出来るようになっている。また、ホイルハウス
２５と対応した部分ではホイルハウス２５の内側にシー
ト部材３１の取付けがなされる。具体的には、ホイルハ
ウス２５の縦壁２５Ｂは前記シート部材３１を取り付け
るための取付け面となっており受け金具５５が一定間隔
で設けられる一方、シート部材３１は受け金具５５と対
応した位置に取付け金具５６が設けられている。この取
付け金具５６と受け金具５５も前記した両金具４２、４
３と同様に凹凸の嵌め合いによる嵌合形式のものを使用
している。

【００１５】次に、後方については、図１に示すように
シート部材３１の内面側の後端寄りの位置であって前記
補強ベルト３３の上方に一対の取付けベルト４５が平行
に設けられており、前記した上側の連結プレート２２を
挟んでロールバー２１に取付けられるようになってい
る。具体的には、この取付けベルト４５の先端には面フ
ァスナ４６Ａが貼りつけられているとともに、シート部
材３１にも面ファスナ４６Ｂが貼りつけられており、取
付けベルト４５を前記ロールバー２１の外周に巻き付け
た際には、図５に示すように両面ファスナ４６Ａ、４６
Ｂ同士が接着するようになっている。

【００１６】また、シート部材３１にはシート部材３１
の前部上端寄りの位置から下部後端寄りの位置にかけ
て、略Ｌ字状にスライドファスナ３４が設けられてい
る。シート部材３１は、このスライドファスナ３４を介
して前後に切り離されて開口するようになっており、こ
れが運転者の出入り口となっている。

【００１７】次に、シート部材３１とともに車両用ドア
シート３０を構成する庇片部３５について説明する。庇
片部３５はシート部材３１と同じ材質であって、ほぼ一
定幅に形成されている。この庇片部３５は、図６、７に
示すようにシート部材３１に対し、ホイルハウス２５の
上面壁２５Ａの周方向に沿うように一端側から他端側の
全長にわたって縫合されるとともに、庇片部３５の上端
側が自由端となるように庇片部３５の下端側が縫合され
ている。そのため、縫合された庇片部３５は下端寄りの
位置では上方に向けて湾曲しつつ自由端側は縫合した縫
い目３６（本発明の固着部分に相当）を覆うように下方
に垂れ下がっており、全体としては略への状をなしホイ
ルハウス２５側へ垂れている。

【００１８】また、この庇片部３５を縫合するに際し、
当該庇片部３５が常にはホイルハウス２５の上面壁２５
Ａから離間した離間状態に保持されるように以下の点に
注意が払われている。庇片部３５の素材の撓み剛性、庇
片部３５の長さ寸法・幅寸法、庇片部３５が縫合される
位置（庇片部３５の下縁から縫い目３６までの幅）、ホ
イルハウスの上面壁２５Ａから縫い目３６の上端までの
高さ寸法が考慮される。更に、降雨時には、庇片部３５
の表面に付着した雨滴Ｘの重みにより庇片部３５の自由
端側はホイルハウス２５の上面壁２５Ａに密着して密着
状態となる設定となっている。

【００１９】また、庇片部３５の前端は前記段差部５１
に乗せられて支持されており、段差部５１周辺では庇片
部３５を段差分だけホイルハウス２５の上面壁２５Ａよ
り浮かせることができ、ひいては庇片部３５全体をホイ
ルハウス２５より離間させるのに寄与する。この実施形
態においては、段差部５１の外周面５１Ａには受け金具
５２（図１参照）が設けられる一方、庇片部の前端には
取付け金具５３が設けられている。この受け金具５２、
取付け金具５３は前記した両金具４２、４３と同様に凹
凸の嵌め合いによる嵌合形式のものを使用している。

【００２０】次に、上記のように構成された本実施形態
の作用効果について説明する。本実施形態では、晴天時
に走行を行う場合には、車両用ドアシート３０が乗降口
２０を覆っているため室内に走行風が吹き込むこともな
くドライバーは快適に運転することができる。また車両
用ドアシート３０の庇片部３５は、その自由端側がホイ
ルハウス２５側に垂れ下がりながらもホイルハウス２５
の上面壁２５Ａからは離間した離間状態で保持される。
そのため、走行中の振動によってホイルハウス２５の上
面壁２５Ａとシート部材３１が擦れ合ってホイルハウス
２５を傷付ける事態を回避することが出来る。

【００２１】降雨時では、図８に示すように、庇片部３
５の表面には雨滴Ｘが付着するため、庇片部３５の自由
端側の端部は自重によって更に垂れ下がりホイルハウス
２５の上面壁２５Ａに密着する（密着状態）。そのた
め、ホイルハウス２５の上面壁２５Ａの外周面に付着し
た雨滴Ｘの車室への進入経路、すなわち、ホイルハウス
２５の縦壁２５Ｂとシート部材３１との間の隙間を経由
して車室内に入り込む経路を断つことが出来る。従っ
て、雨滴Ｘが車室内に進入することがなく防水性に優れ
る。

【００２２】また、庇片部３５の前端は段差部５１に支
持されているため、段差部５１の周辺では庇片部３５を
段差分だけホイルハウス２５の上面壁２５Ａより浮かせ
ることができ、ひいては庇片部３５全体をホイルハウス
２５より離間させるのに寄与する。よって、より確実に
ホイルハウス２５に対する接触防止が図られる。加え
て、庇片部３５の前端は段差部５１の外周面５１Ａに固
定されているため走行風によって庇片部３５が過度にバ
タつくことがない。更にまた、シート部材３１がホイル
ハウス２５の縦壁２５Ｂに対し固定がなされることで庇
片部３５の近傍が固定される。従って、庇片部３５の離
間状態を規制するのにより効果的である。

【００２３】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。

【００２４】（１）本実施形態では、庇片部３５に離間
状態と密着状態とを取らせるのに、天候の変化を利用し
て自動的に状態が変化するようにしたが、人為的な操作
により離間状態と密着状態を取らせてもよく、例えば、
庇片部３５の上端側に面ファスナを設ける一方、シート
部材３１側にも面ファスナを設けて常には庇片部３５を
シート部材３１に対し固定しておき、降雨時には両面フ
ァスナの結合を解いてホイルハウス２５の上面に接触さ
せたり、又は庇片部３５の先端側を紐体により引き上げ
ておくことでホイルハウス２５と離間させておき、降雨
時には紐体を解いてホイルハウス２５の上面に接触させ
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における簡易型車両の分解
斜視図

【図２】簡易型車両の斜視図

【図３】車両用ドアシート取付け構造を示す断面図

【図４】簡易型車両の切り欠き背面図

【図５】図４中のＡ−Ａ線断面図

【図６】ホイルハウス周りの斜視図

【図７】図６中のＢ−Ｂ線断面図

【図８】図６中のＢ−Ｂ線断面図（降雨時を示す）

【図９】図６中のＣ−Ｃ線断面図

【図１０】従来例の斜視図

【図１１】ホイルハウス周りの断面図

【符号の説明】

１０…車両 ２０…乗降口 ２５…ホイルハウス ２５Ａ…上面壁 ２５Ｂ…縦壁 ３０…車両用ドアシート ３１…シート部材 ３５…庇片部 ３６…縫い目（固着部分） ５１…段差部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の側面は乗降口として開放しつつそ
   の下側の隅には車室に臨むようにホイルハウスが張り出
   し形成され、このホイルハウスは車両の後輪と車室を仕
   切る縦壁と当該後輪の上方を覆う上面壁とにより形成さ
   れる一方、 前記乗降口の開口縁には可撓性を有するシート部材が同
   乗降口を開閉可能に取付けられ、かつ、その一部が前記
   縦壁の内側に配されるものであって、 前記シート部材の下部に前記ホイルハウスの上面壁の外
   周面に沿うようにして取付けられ、前記ホイルハウスの
   上面壁に対し離間した離間状態と前記ホイルハウスの上
   面壁に密着した密着状態との間で変位可能とされる庇片
   部が設けられていることを特徴とする車両用ドアシー
   ト。
2. 【請求項２】 前記庇片部は前記ホイルハウスの上面壁
   よりも高い位置で前記シート部材に対して、当該庇片部
   の上端側が自由端となるようにその下端側が固着される
   とともに、 当該庇片部は前記シート部材との固着部分を覆うように
   下方に垂れ下がって、常には前記離間状態をとる一方、 当該庇片部は、降雨時には当該庇片部の表面に付着した
   雨滴の重みにより前記ホイルハウスの上面壁に垂れ下が
   り密着して前記密着状態をとることを特徴とする請求項
   １記載の車両用ドアシート。
3. 【請求項３】 前記ホイルハウスの上面壁若しくはその
   端部にはホイルハウスの径方向外側へ突出する段差部が
   形成されるとともに、前記庇片部はこの段差部によって
   支持されていることを特徴とする請求項１または請求項
   ２に記載の車両用ドアシート。