JP6117759B2 - 窓パネル付き車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体パネルの窓開口部を窓パネルで開閉可能に覆い、窓パネルを開閉方向に移動する駆動機構を備えた窓パネル付き車体構造に関する。

窓パネル付き車体構造のなかには、車室の車体後方がアウタパネルで仕切られ、アウタパネルの上部に窓ガラス（すなわち、窓パネル）が設けられ、アウタパネルの下部に窓ガラス昇降装置が取り付けられたものが知られている。
具体的には、アウタパネルの下部に車室側に凹む凹部が形成され、凹部に車室の外側から窓ガラス昇降装置が取り付けられる。さらに、凹部が車室の外側からカバーパネルで塞がれることにより、カバーパネルで窓ガラス昇降装置が覆われる。
窓ガラス昇降装置を操作してアウタパネルの窓ガラスを昇降させる（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４３３７５７７号公報

ところで、窓パネル付き車体構造として、アウタパネルに窓ガラス昇降装置が車室側から取り付けられ、窓ガラス昇降装置が車室側からカバーパネルで覆われるものが考えられる。この窓パネル付き車体構造によれば、例えば、アウタパネルおよびカバーパネル間の隙間から車室内に水が浸入することが考えられる。
このため、アウタパネルおよびカバーパネル間を密封（シール）する必要がある。

アウタパネルおよびカバーパネル間を密封する対策として、アウタパネルやカバーパネルの一方に液状シール材を塗布した状態で、アウタパネルにカバーパネルを車室側から取り付けることが考えられる。
これにより、アウタパネルおよびカバーパネル間を液状シール材で密封することが可能である。

しかし、アウタパネルにカバーパネルを取り付ける際に、カバーパネルの位置合わせ中に、液状シール材を取付位置からずれた位置に接触させてしまうことが考えられる。
この場合、液状シール材を取付位置からずれた位置に接触させた後、カバーパネルを取付位置に合わせて取り付けるため、液状シールが取付位置とは異なる位置に付着してしまう虞がある。

本発明は、液状シールを取付位置に付着させることができる窓パネル付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車室を形成する車体パネルの窓開口部を開閉可能に覆う窓パネルと、該窓パネルを開閉方向に移動する駆動機構と、該駆動機構を前記車体パネルとの間に収納するカバーパネルと、を備えた窓パネル付き車体構造において、前記車体パネルおよび前記カバーパネル間を密封する液状シールと、前記カバーパネルに設けられた状態で該カバーパネルの縁部よりも外側に延出され、前記窓パネルを開閉方向に案内するサッシュと、該カバーパネルの縁部よりも外側の位置で該サッシュおよび前記車体パネルに設けられ、該車体パネルに対して前記カバーパネルを位置決めする位置決め手段と、を備えることを特徴とする。

請求項２は、前記サッシュおよび前記車体パネル間が固体シールで密封されることを特徴とする。

請求項３は、前記固体シールは、前記サッシュから前記カバーパネルまで延出され、前記液状シールは、前記カバーパネルまで延出された前記固体シールの端部よりも前記サッシュ側まで塗布されることを特徴とする。

請求項４は、前記サッシュは、前記カバーパネルよりも上方に延びていることを特徴とする。

請求項５は、前記位置決め手段は、前記車体パネルに設けられた係合部と、前記サッシュに設けられ、前記係合部に対して係合可能に下側に開口するＵ字溝を有する被係合部と、を備えることを特徴とする。

請求項６は、前記車体パネルに仮保持孔を設け、前記カバーパネルは、前記仮保持孔に挿通されるクリップを備えることを特徴とする。

請求項７は、前記位置決め手段は、前記サッシュのうち前記カバーパネルから最も離れた端部に設けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、カバーパネルの縁部よりもサッシュを外側に延出させ、カバーパネルの縁部よりも外側の位置でサッシュおよび車体パネルに位置決め手段を設けた。よって、位置決め手段をカバーパネルから離すことができる。この位置決め手段を用いてカバーパネルを車体パネルの取付位置に位置決めするようにした。

よって、位置決め手段を用いることにより、カバーパネルを車体パネルから離した状態で、車体パネルにカバーパネルを位置決めできる。これにより、液状シールが取付位置からずれた状態で付着することを防止し、液状シールを取付位置に確実に付着させることができる。
液状シールとして、例えば、ブチルシールなどが用いられる。

請求項２に係る発明では、サッシュおよび車体パネル間を固体シールで密封するようにした。
固体シールとは、ゴムシールやスポンジシールなどのように弾性変形（圧縮）させることによりサッシュおよび車体パネル間を密封する部材をいう。
ここで、サッシュおよび車体パネルに位置決め手段が設けられている。よって、位置決め手段を用いてカバーパネルを位置決めする際に、サッシュが車体パネルに接触することが考えられる。
そこで、サッシュおよび車体パネル間を固体シールで密封するようにした。これにより、カバーパネルを位置決めする際に、固体シールが車体パネルに接触しても車体パネルに固体シールが付着することを防止できる。

請求項３に係る発明では、固体シールをサッシュからカバーパネルまで延出させた。さらに、液状シールを固体シールの端部よりもサッシュ側まで塗布した。よって、固体シールや液状シールの延長方向に対して交差する方向に、固体シールの端部および液状シールの端部を重ね合わせる（オーバーラップさせる）ことができる。
これにより、車体パネルおよびカバーパネル間の密封性（シール性）を高めることができる。

請求項４に係る発明では、サッシュをカバーパネルよりも上方に延出させた。すなわち、カバーパネルを位置決め手段よりも下方に位置させることができる。よって、車体パネルからカバーパネルを離した状態でカバーパネルを位置決めした後、位置決め手段を中心としてカバーパネルを車体パネルに近づけるように自重で回動させることができる。
これにより、カバーパネルを車体パネルの取付位置に取り付ける際の取付作業性が向上する。

請求項５に係る発明では、位置決め手段として、車体パネルに設けられた係合部と、サッシュに設けられた被係合部とを備えた。さらに、被係合部にＵ字溝を形成し、Ｕ字溝を下側に開口させることにより係合部に係合可能とした。
よって、係合部にＵ字溝を係合させて被係合部を係合部に引掛けることにより、カバーパネルの自重で係合部にＵ字溝の底部が当接してカバーパネルの上下方向が位置決めされる。

さらに、被係合部を係合部に引掛けた状態において、係合部にＵ字溝の側壁が当接してカバーパネルの左右方向が位置決めされる。
これにより、係合部にＵ字溝を係合させて被係合部を係合部に引掛けることにより、カバーパネルを上下方向や左右方向に対して位置決めできる。

請求項６に係る発明では、車体パネルに仮保持孔を設け、カバーパネルにクリップを備えた。さらに、このクリップを仮保持孔に挿通させるようにした。よって、位置決め手段を中心としてカバーパネルを車体パネルに近づけるように自重で回動させることにより、クリップを仮保持孔に挿通させることができる。
これにより、カバーパネルを車体パネルの取付位置に取り付ける際の取付作業性が一層向上する。

請求項７に係る発明では、サッシュのうちカバーパネルから最も離れた端部に位置決め手段を設けた。よって、位置決め手段を用いてカバーパネルを位置決めする際に、カバーパネルを車体パネルから十分に離した状態でカバーパネルを位置決めできる。
これにより、液状シールが取付位置からずれた状態で付着することを一層良好に防止できる。

本発明に係る窓パネル付き車体構造を示す斜視図である。 図１の窓パネル付き車体構造を示す分解斜視図である。 図１の３−３線断面図である。 図２の仕切壁部および昇降装置を示す斜視図である。 図２の仕切壁部から昇降装置を外した状態を示す分解斜視図である。 図４の仕切壁部および昇降装置を車室側から見た状態を示す正面図である。 図６の位置決め手段を示す斜視図である。 図７の位置決め手段を示す分解斜視図である。 図５の仕切壁部から昇降装置を車両後方から見た状態を示す背面図である。 図６の１０−１０線断面図である。 図６の１１−１１線断面図である。 図９の昇降装置を示す背面図である。 図６の１３−１３線断面図である。 本発明に係る位置決め手段の右スタッドボルトに右フックを引掛ける例を説明する図である。 本発明に係るカバーパネルを車体パネルの取付位置に仮保持する例を説明する図である。 本発明に係るカバーパネルおよびサッシュを車体パネルの取付位置に取り付けた状態を説明する図である。 本発明に係るカバーパネルの挿通孔から車室に水が浸入することを防止する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る窓パネル付き車体構造１０について説明する。以下、窓パネル付き車体構造１０を車体構造１０と略記する。
図１、図２に示すように、車体構造１０は、車室１１内に設けられた乗員用シート１２と、乗員用シート１２の車体後方に設けられた仕切壁部１５と、仕切壁部１５を車室１１側から覆う不織布などの内装部材１６と、仕切壁部１５に設けられた窓ガラス（窓パネル）３５を昇降させる昇降装置２１とを備えている。

乗員用シート１２は、車幅方向右寄りに設けられるドライバシート（第１シート）１３と、車幅方向左寄りに設けられるパッセンジャシート（第２シート）１４とを備えている。
ドライバシート１３が車幅方向右寄りに設けられ、パッセンジャシート１４が車幅方向左寄りに設けられることにより、ドライバシート１３およびパッセンジャシート１４が車幅方向に間隔をおいて設けられている。
よって、ドライバシート１３およびパッセンジャシート１４間に中央空間２６が形成される。

図３、図４に示すように、仕切壁部１５は、車室１１および後室２７を仕切る車体パネル３１と、車体パネル３１から車体前方に向けて張り出された後部ルーフ部３２と、車体パネル３１の窓開口部４７（図５参照）に設けられるサッシュ３４と、サッシュ３４に昇降自在に支持される窓ガラス３５とを備えている。
車体パネル３１には、窓開口部４７の左側に左窓ガラス３６が固定され、窓開口部４７の右側に右窓ガラス３７が固定されている。

さらに、仕切壁部１５は、昇降装置２１の駆動機構２２を覆うカバーパネル３８と、カバーパネル３８を車体パネル３１に対して位置決めする位置決め手段４１（図７参照）と、カバーパネル３８を車体パネル３１に仮止めする仮保持手段４２と、車体パネル３１およびカバーパネル３８間を密封する液状シール４３と、サッシュ３４および車体パネル３１間を密封する固体シール４４（図６参照）とを備えている。

車体パネル３１は、ドライバシート１３およびパッセンジャシート１４の車体後方において、車幅方向に向けて略鉛直に配置されている。車体パネル３１で車室１１の後壁が形成され、車体パネル３１の車体後方に後室２７が形成されている。

図５、図６に示すように、車体パネル３１は、車室１１の後部を仕切る一般面４６と、一般面４６の上部中央に形成された窓開口部４７と、窓開口部４７の下左側に設けられた左凹部４８と、窓開口部４７の下右側に設けられた右凹部４９とを備えている。一般面４６で車室１１の後部を仕切る後壁部が形成されている。
窓開口部４７は、ドライバシート１３およびパッセンジャシート１４（図１参照）の間に設けられている。右凹部４９がドライバシート１３の車体後方に設けられ、左凹部４８がパッセンジャシート１４の車体後方に設けられている。

左凹部４８および右凹部４９は、窓ガラス３５や一般面４６よりも車体後方へ向けて凹むように凹状に形成され、車室１１側に向けて開口されている。すなわち、左凹部４８および右凹部４９は後室２７（図３参照）内に膨出するように形成されている。
左凹部４８にはパッセンジャシート１４（図２参照）のシートベルトを巻き取るリトラクタ機構が収納される。右凹部４９にはドライバシート１３（図２参照）のシートベルトを巻き取るリトラクタ機構や、昇降装置２１の作動部２３が収納される。

このように、車体パネル３１の車体後方に後室２７を備え、後室２７内に左凹部４８および右凹部４９を膨出させた。これにより、左凹部４８および右凹部４９を車両の意匠面（すなわち、車両外面）に突出させないようにできるので、車両のデザイン性（外観性）を良好に確保できる。

図７、図８に示すように、窓開口部４７の周縁部４７ａが後面視略矩形状に形成され（図５も参照）、周縁部４７ａにサッシュ３４が車室１１側から取り付けられている。
すなわち、サッシュ３４は、周縁部４７ａの左側縁４７ｂに取り付けられる左脚部５１と、周縁部４７ａの右側縁４７ｃに取り付けられる右脚部５２と、左脚部５１の上端部５１ａおよび右脚部５２の上端部５２ａに架け渡された頂部５３とを備えている。
頂部５３は周縁部４７ａの上縁４７ｄに取り付けられている。窓開口部４７の周縁部４７ａおよびサッシュ３４間に固体シール４４が介在されている。

図９、図１０に示すように、左脚部５１、右脚部５２および頂部５３でサッシュ３４が後面視略Ｕ字状（コ字状）に形成されている。左脚部５１の下端部５１ｂおよび右脚部５２の下端部５２ｂがカバーパネル３８の上端部（縁部）３８ａに車体後方側から設けられている。これにより、カバーパネル３８の上端部３８ａよりもサッシュ３４が上方（外側）に延出された状態で、カバーパネル３８にサッシュ３４が取り付けられている。

サッシュ３４の裏面３４ａに固体シール４４が接着されている。裏面３４ａは、窓開口部４７の周縁部４７ａに対向する面である。よって、サッシュ３４が窓開口部４７の周縁部４７ａに車室１１側から取り付けられた状態において、サッシュ３４の裏面３４ａおよび窓開口部４７の周縁部４７ａ間が固体シール４４で水密状に密封されている。
固体シール４４とは、ゴムシールやスポンジシールなどのように弾性変形（圧縮）させることによりサッシュおよび車体パネル間を密封する部材をいう。

ここで、固体シール４４の左下端部（端部）４４ａが左脚部５１の下端部５１ｂからカバーパネル３８の左側上部３８ｂまで延出されている。よって、固体シール４４の左下端部４４ａが液状シール４３の左上端部４３ａの車幅方向内側に設けられている。換言すれば、液状シール４３の左上端部４３ａが、固体シール４４の左下端部４４ａよりも左脚部５１側まで塗布されている。
これにより、固体シール４４の左下端部４４ａおよび液状シール４３の左上端部４３ａが車幅方向（すなわち、左下端部４４ａや左上端部４３ａの延長方向に対して交差する方向）において重ね合わされている。

さらに、固体シール４４の右下端部（端部）４４ｂが右脚部５２の下端部５２ｂからカバーパネル３８の右側上部３８ｃまで延出されている。よって、固体シール４４の右下端部４４ｂが液状シール４３の右上端部４３ｂの車幅方向内側に設けられている。換言すれば、液状シール４３の右上端部４３ｂが、固体シール４４の右下端部４４ｂよりも右脚部５２側まで塗布されている。
これにより、固体シール４４の右下端部４４ｂおよび液状シール４３の右上端部４３ｂが車幅方向（すなわち、右下端部４４ｂや右上端部４３ｂの延長方向に対して交差する方向）において重ね合わされている。

図１１に示すように、固体シール４４の左下端部４４ａおよび液状シール４３の左上端部４３ａが車幅方向において重ね合わされることにより、車体パネル３１の一般面４６およびカバーパネル３８の左側シール部５７間の密封性（シール性）が高められる。
同様に、固体シール４４の右下端部４４ｂおよび液状シール４３の右上端部４３ｂ（図９参照）が車幅方向において重ね合わされることにより、車体パネル３１の一般面４６およびカバーパネル３８の右側シール部５７間の密封性（シール性）が高められている。

図６、図９に示すように、サッシュ３４の左脚部５１および右脚部５２に窓ガラス３５が昇降自在に支持されている。サッシュ３４に沿って窓ガラス３５を上昇させることにより、窓開口部４７（図８参照）が窓ガラス３５で閉じた状態に覆われる。
一方、サッシュ３４に沿って窓ガラス３５を下降させることにより、窓開口部４７の下方に窓ガラス３５が配置されて窓開口部４７が開けられる。

カバーパネル３８は、窓開口部４７の下方に設けられ、車体パネル３１から車体前方に膨出される膨出部５６（図１３も参照）と、膨出部５６の外周（すなわち、左側部５６ａ、右側部５６ｂおよび底部５６ｃ）に沿って設けられるシール部５７と、シール部５７から外方に向けて張り出されるフランジ５８とを備えている。
膨出部５６は、後面視略矩形状に形成され、底部５６ｃの車幅方向中央が下方へ僅かに突出されている。すなわち、底部５６ｃが後面視略湾曲状に形成されている。

膨出部５６は、底部５６ｃよりも上方で、かつ、車幅方向右側に一対の挿通孔６１が形成されている。一対の挿通孔６１にはグロメット６２がそれぞれ取り付けられている。一対のグロメット６２には昇降装置２１の駆動ワイヤー７７が挿通されている。
ここで、車体パネル３１のうち膨出部５６の底部５６ｃに対応する部位に水抜孔６３が形成されている。

シール部５７は、膨出部５６の外周（具体的には、左側部５６ａ、右側部５６ｂおよび底部５６ｃ）に沿って平面視略Ｕ字状に形成されている。このシール部５７は、車体前方に向けて凹むように断面溝状に形成されている（図１１も参照）。
シール部５７に液状シール４３が塗布されている。液状シール４３として、例えば、ブチルシールなどが用いられる。
液状シール４３は、一般的に、固体シール４４よりも安価で、かつ、取付作業性が高い。よって、液状シール４３を用いることによりコストを抑え、さらに、生産性を高めることができるので、接着剤として液状シール４３を用いることが好ましい。

カバーパネル３８のフランジ５８が、車体パネル３１に車室１１側から複数のボルト６５・ナット６６（ナット６６は図１３参照）や左右のクリップ１０７で取り付けられる。これにより、車体パネル３１に車室１１側からカバーパネル３８が取り付けられている。
この状態において、車体パネル３１の一般面４６およびシール部５７間が液状シール４３で水密状に密封されている（図１１も参照）。
左右のクリップ１０７は、仮保持手段４２の一部を構成する部材である。

カバーパネル３８が車体パネル３１に取り付けられることにより、カバーパネル３８の膨出部５６および車体パネル３１の一般面４６間に収納空間７１が形成されている。収納空間７１の左側部、右側部および底部７１ａが液状シール４３で密封されている。
収納空間７１が窓開口部４７の下方に形成され、膨出部５６の底部５６ｃの中央に収納空間７１の底部７１ａが形成されている。よって、収納空間７１の底部７１ａよりも上方に膨出部５６の一対の挿通孔６１が配置されている。

収納空間７１の車幅方向中央に昇降装置２１の駆動機構２２が収納されている。さらに、収納空間７１には、サッシュ３４から下降した窓ガラス３５が収納される。
収納空間７１は、窓ガラス３５が収納可能な形状に抑えられている。よって、収納空間７１の形状を窓ガラス３５に合わせて決めることができ、収納空間７１を必要以上に大きくする必要がない。

換言すれば、カバーパネル３８の幅寸法、高さ寸法や車室１１側への張出寸法などを窓ガラス３５に合わせて決めることができる。よって、カバーパネル３８を必要以上に大きくする必要がなく、カバーパネル３８の形状を小さく抑えることができる。
これにより、カバーパネル３８が大形化することを好適に抑えることができる。

加えて、カバーパネル３８の外側に作動部２３を設けるようにした。よって、収納空間７１に作動部２３を収納する必要がない。これにより、カバーパネル３８の形状を、窓ガラス３５を収納可能な範囲で可能な限り小さくでき、特に、カバーパネル３８の車室１１側への張出しを一層好適に抑えることができる。

昇降装置２１は、窓開口部４７を開閉する方向に窓ガラス３５を昇降させる駆動機構２２と、駆動機構２２を作動させる作動部２３とを備えている。駆動機構２２が収納空間７１の車幅方向中央に収納され、作動部２３が収納空間７１の外側に配置されている。

図９、図１２に示すように、駆動機構２２は、膨出部５６の車幅方向中央に略鉛直状に取り付けられたスライダガイド７３と、スライダガイド７３に昇降自在に支持されたスライダ７４と、スライダ７４の上端部に設けられた上ワイヤガイド７５と、スライダ７４の下端部に設けられた下ワイヤガイド（案内部）７６と、上ワイヤガイド７５および下ワイヤガイド７６で案内される駆動ワイヤー７７とを備えている。

駆動機構２２は、サッシュ３４の下方に配置され、駆動ワイヤー７７の一部７７ａを除いて収納空間７１に収納されている。収納空間７１の底部７１ａで、かつ、一対の挿通孔６１の下方に下ワイヤガイド７６が配置されている。
駆動ワイヤー７７の一部７７ａは、収納空間７１から作動部２３まで延ばされ、作動部２３の駆動モータ８１に連結されている。

スライダ７４に一対のガラスホルダ７９が取り付けられ、各ガラスホルダ７９に窓ガラス３５の下中央部３５ａが取り付けられている。スライダ７４には駆動ワイヤー７７の上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃが連結されている。
具体的には、上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃが下ワイヤガイド７６からスライダガイド７３に沿って窓ガラス３５の昇降方向（矢印Ａ方向）に延出されている。延出された下降ワイヤー部７７ｃがスライダ７４に連結されている。また、延出された上昇ワイヤー部７７ｂが上ワイヤガイド７５を経てスライダ７４に連結されている。

上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃは下ワイヤガイド７６を経てグロメット６２を介して挿通孔６１に挿通されている。下ワイヤガイド７６が一対の挿通孔６１の下方に配置されている。
よって、上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃは、下ワイヤガイド７６から挿通孔６１に向けて矢印Ａ方向とは異なる方向（矢印Ｂ方向）に延びている。上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃは、グロメット６２を介して挿通孔６１に挿通され、カバーパネル３８の外側（すなわち、収納空間７１の外側）に延ばされ、駆動モータ８１に連結されている。

ここで、一対の挿通孔６１が収納空間７１の底部７１ａよりも上方に設けられている。よって、例えば、駆動機構２２で窓ガラス３５を昇降する際に収納空間７１に入り込んだ水が、一対の挿通孔６１を経て車室１１（図４参照）側に浸入することが抑えられる。
加えて、収納空間７１の底部７１ａ（すなわち、車体パネル３１）に水抜孔６３が形成されている。よって、収納空間７１に入り込んだ水は、水抜孔６３を経て収納空間７１の外側に排出される。これにより、収納空間７１に入り込んだ水が、一対の挿通孔６１より上方に位置することを一層好適に防止できる。

また、一対の挿通孔６１が下ワイヤガイド７６よりも上方に設けられている。よって、窓ガラス３５の昇降方向に沿って延出された上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃが、下ワイヤガイド７６から一対の挿通孔６１に向けて矢印Ｂ方向の上り勾配に配索されている。
これにより、上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃを伝って下ワイヤガイド７６まで流れてきた水が、下ワイヤガイド７６から上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃを伝って一対の挿通孔６１まで流れることが防止される。

駆動ワイヤー７７は作動部２３の駆動モータ８１に連結されている。作動部２３は、収納空間７１の外側（すなわち、カバーパネル３８の外側）に設けられている。作動部２３は、駆動ワイヤー７７が連結される駆動モータ８１と、駆動モータ８１を右凹部４９（図６参照）に取り付けるモータブラケット８２とを備えている。

図３、図６に示すように、モータブラケット８２は、駆動モータ８１とともに右凹部４９の底部４９ａに複数のボルト８４・ナット８５で取り付けられる。これにより、駆動モータ８１がモータブラケット８２で右凹部４９に収納した状態に支持される。
ここで、右凹部４９がドライバシート１３の車体後方に配置されている。よって、右凹部４９に収納された駆動モータ８１がドライバシート１３の車体後方に設けられている。

また、ドライバシート１３およびパッセンジャシート１４が車幅方向に間隔をおいて設けられている。さらに、ドライバシート１３およびパッセンジャシート１４の車体後方に作動部２３（すなわち、駆動モータ８１）が設けられている。
よって、ドライバシート１３およびパッセンジャシート１４間の中央空間２６（図１参照）に駆動モータ８１を突出させないように配置できる。これにより、ドライバシート１３およびパッセンジャシート１４間の中央空間２６を荷物置きなどに有効利用することができる。

さらに、右凹部４９に駆動モータ８１を収納させることにより、車体パネル３１の一般面４６から駆動モータ８１が車体前方に突出しないように抑えることができる。よって、駆動モータ８１とドライバシート１３との間隔（クリアランス）８６を比較的大きく確保できる。
これにより、ドライバシート１３やパッセンジャシート１４を車体パネル３１側に近づけて配置できるので車室１１の室内空間を良好に確保できる。

また、右凹部４９に駆動モータ８１を収納させた状態において、モータブラケット８２のカバー部８３で駆動モータ８１が車体前方側から覆われている。よって、可撓性を有する不織布などの内装部材１６で右凹部４９を覆った状態において、右凹部４９を覆う内装部材１６をモータブラケット８２のカバー部８３で支えることができる。
これにより、車室１１内の乗員や荷物などが駆動モータ８１に接触することをモータブラケット８２のカバー部８３で防止でき、駆動モータ８１をモータブラケット８２で保護できる。

さらに、カバー部８３の前面８３ａが車体パネル３１の一般面４６と同一面（すなわち、面一）になるように配置されている。よって、内装部材１６のうち、モータブラケット８２の前面８３ａと車体パネル３１の一般面４６との間に位置する部位１６ａが段差状に変形することを防止できる。
これにより、カバー部８３の前面８３ａや車体パネル３１の一般面４６を覆う内装部材１６を平坦に配置でき、外観性を高めることができる。

図９に戻って、昇降装置２１によれば、駆動モータ８１が作動することにより駆動ワイヤー７７が駆動する。駆動ワイヤー７７が駆動することにより、上昇ワイヤー部７７ｂでスライダ７４を上昇させ、下降ワイヤー部７７ｃでスライダ７４を下降させる。
このように、上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃでスライダ７４を昇降させることにより、スライダ７４とともに窓ガラス３５を昇降させることができる。

図７、図１３に示すように、カバーパネル３８を車体パネル３１に取り付ける際に、カバーパネル３８やサッシュ３４が位置決め手段４１で車体パネル３１に位置決めされる。
位置決め手段４１は、車体パネル３１に設けられる係合部９１と、サッシュ３４に設けられて係合部９１に係合可能な被係合部９５とを備えている。
係合部９１は、車体パネル３１のうち窓開口部４７の左右側に設けられた左スタッドボルト９２および右スタッドボルト９３を備えている。

図８に示すように、左スタッドボルト９２は、車体パネル３１の上部３１ａのうち窓開口部４７の左側部３１ｂからねじ部９２ａが車室１１側に向けて突出された状態で、左側部３１ｂに固定されている。すなわち、左スタッドボルト９２は、窓開口部４７の左上角部４７ｅから車幅方向外側に隣接して設けられている。

右スタッドボルト９３は、左スタッドボルト９２と同様に、車体パネル３１の上部３１ａのうち窓開口部４７の右側部３１ｃからねじ部９３ａが車室１１側に向けて突出された状態で、右側部３１ｃに固定されている。すなわち、右スタッドボルト９３は、窓開口部４７の右上角部４７ｆから車幅方向外側に隣接して設けられている。

被係合部９５は、サッシュ３４のうち左脚部５１の上端部５１ａから車幅方向外側に張り出された左フック９６と、サッシュ３４のうち右脚部５２の上端部５２ａから車幅方向外側に張り出された右フック１０１とを備えている。
すなわち、左フック９６がサッシュ３４の左上角部３４ｂに設けられ、右フック１０１がサッシュ３４の右上角部３４ｃに設けられている。

左フック９６は、左スタッドボルト９２のねじ部９２ａに車室１１側から係合可能に、下側に向けて開口するＵ字溝９７を有する。Ｕ字溝９７は、略水平に形成された溝底部９７ａと、溝底部９７ａの内端から下方に略鉛直に延びる溝側部９７ｂとを有する。
左フック９６を左スタッドボルト９２のねじ部９２ａに係合させた状態で、ねじ部９２ａに溝底部９７ａおよび溝側部９７ｂが接触する。

右フック１０１は、左フック９６と同様に、右スタッドボルト９３のねじ部９３ａに車室１１側から係合可能に、下側に向けて開口するＵ字溝１０２を有する。Ｕ字溝１０２は、略水平に形成された溝底部１０２ａと、溝底部１０２ａの内端から下方に略鉛直に延びる溝側部１０２ｂとを有する。
右フック１０１を右スタッドボルト９３のねじ部９３ａに係合させた状態で、ねじ部９３ａに溝底部１０２ａおよび溝側部１０２ｂが接触する。

左フック９６が左スタッドボルト９２のねじ部９２ａに上方から引掛けられることにより、ねじ部９２ａに左フック９６のＵ字溝９７が係合される。同様に、右フック１０１が右スタッドボルト９３のねじ部９３ａに引掛けられることにより、ねじ部９３ａに右フック１０１のＵ字溝９７が係合される。

この状態において、カバーパネル３８およびサッシュ３４の自重で、左フック９６の溝底部９７ａが左スタッドボルト９２のねじ部９２ａに接触する。同様に、右フック１０１の溝底部１０２ａが右スタッドボルト９３のねじ部９３ａに接触する。
これにより、左スタッドボルト９２および右スタッドボルト９３の各ねじ部９２ａ，９３ａでカバーパネル３８の上下方向（すなわち、高さ方向）が位置決めされる。

さらに、左スタッドボルト９２のねじ部９２ａに左フック９６が引掛けられることにより、Ｕ字溝９７の溝側部９７ｂがねじ部９２ａに接触する。同様に、右スタッドボルト９３のねじ部９３ａに右フック１０１が引掛けられることにより、Ｕ字溝１０２の溝側部１０２ｂがねじ部９３ａに接触する。
よって、左スタッドボルト９２および右スタッドボルト９３の各ねじ部９２ａ，９３ａでカバーパネル３８の左右方向が位置決めされる。

このように、左スタッドボルト９２のねじ部９２ａに左フック９６が引掛けられ、右スタッドボルト９３のねじ部９３ａに右フック１０１が引掛けられることにより、カバーパネル３８やサッシュ３４が上下方向や左右方向に対して位置決めされる。
カバーパネル３８（図４参照）やサッシュ３４の位置決めを容易に、かつ、確実におこなうことができる。

図６、図８に示すように、左スタッドボルト９２が窓開口部４７の左上角部４７ｅに隣接して設けられ、右スタッドボルト９３が窓開口部４７の右上角部４７ｆに隣接して設けられている。
よって、左スタッドボルト９２のねじ部９２ａに左フック９６を引掛けるために、サッシュ３４の最上位となる左上角部３４ｂに左フック９６が設けられる。また、右スタッドボルト９３のねじ部９３ａに右フック１０１を引掛けるために、サッシュ３４の最上位となる右上角部３４ｃに右フック１０１が設けられる。

すなわち、位置決め手段４１の左フック９６および右フック１０１がカバーパネル３８から最も離れた上端部３４ｂ，３４ｃに設けられている。よって、左スタッドボルト９２および右スタッドボルト９３に左フック９６および右フック１０１を引掛けた状態で、カバーパネル３８を車室１１側に傾斜させて車体パネル３１から離すことができる。
よって、位置決め手段４１を用いてカバーパネル３８を位置決めする際に、カバーパネル３８を車体パネル３１から離した状態で位置決めできる。これにより、液状シール４３が車体パネル３１の取付位置からずれた状態で付着することを防止できる。

この状態から、カバーパネル３８が左スタッドボルト９２および右スタッドボルト９３を支点にして車室１１側から車体パネル３１に近づけるように回動され、カバーパネル３８やサッシュ３４が車体パネル３１の取付位置に位置決めされた状態で配置される。
ここで、位置決め手段４１の左フック９６および右フック１０１がカバーパネル３８から最も離れた端部３４ｂ，３４ｃに設けられている。これにより、カバーパネル３８やサッシュ３４の自重を効率よく利用して、カバーパネル３８やサッシュ３４が車体パネル３１の取付位置まで円滑に回動される。

図７に示すように、カバーパネル３８やサッシュ３４が車体パネル３１の取付位置に配置された状態で、左スタッドボルト９２のねじ部９２ａに左ナット１０４がねじ結合される。同様に、右スタッドボルト９３のねじ部９３ａに右ナット１０５がねじ結合される。
これにより、左フック９６が車体パネル３１の上部３１ａに取り付けられる。

図９、図１３に示すように、カバーパネル３８および車体パネル３１に仮保持手段４２が備えられている。仮保持手段４２は、カバーパネル３８に取り付けられた左右のクリップ１０７と、車体パネル３１に設けられて左右のクリップ１０７を挿通可能な左右の係止孔（仮保持孔）１０８（図５参照）とを備えている。
左クリップ１０７がカバーパネル３８の左側フランジ５８に取り付けられ、右クリップ１０７がカバーパネル３８の右側フランジ５８に取り付けられている。

よって、位置決め手段４１を中心としてカバーパネル３８を車室１１側から車体パネル３１に近づけるように自重で回動させることにより、左クリップ１０７が左係止孔１０８に係止され、右クリップ１０７が右係止孔１０８に係止される。
よって、カバーパネル３８が左クリップ１０７および右クリップ１０７で車体パネル３１の取付位置に仮保持される。これにより、カバーパネル３８を車体パネル３１の取付位置に取り付ける際の取付作業性を向上させることができる。

つぎに、車体パネル３１にカバーパネル３８およびサッシュ３４を取り付ける例を図１４〜図１６に基づいて説明する。なお、図１４〜図１６においては取付作業の理解を容易にするために位置決め手段４１や仮保持手段４２の右側部材についてのみ説明して左側部材の説明を省略する。

図１４（ａ）に示すように、カバーパネル３８のフランジ５８に仮保持手段４２の左右のクリップ１０７を取り付ける。さらに、カバーパネル３８のシール部５７に液状シール４３を塗布し、サッシュ３４の裏面３４ａに固体シール４４を接着する。

図１４（ｂ）に示すように、位置決め手段４１の右スタッドボルト９３（具体的には、右スタッドボルト９３のねじ部９３ａ）に右フック１０１を車室１１側から矢印Ｃの如く引掛ける。

図１５（ａ）に示すように、右スタッドボルト９３に右フック１０１を引掛けることにより、カバーパネル３８やサッシュ３４を上下方向や左右方向に対して位置決めする。
ここで、位置決め手段４１の右フック１０１はカバーパネル３８から最も離れた端部３４ｃに設けられている。よって、右スタッドボルト９３に右フック１０１を引掛けた状態において、カバーパネル３８とともに液状シール４３を車体パネル３１の一般面４６から車体前方側に十分に離すことができる。
これにより、カバーパネル３８を位置決めする前に、液状シール４３が一般面４６の取付位置からずれた状態で付着することを防止できる。

ここで、右フック１０１がサッシュ３４に設けられている。よって、右フック１０１を右スタッドボルト９３に引掛けた状態において、サッシュ３４が車体パネル３１に接触することが考えられる。
そこで、サッシュ３４に固体シール４４を接着するようにした。これにより、右フック１０１を右スタッドボルト９３に引掛けた状態において、固体シール４４が車体パネル３１に接触しても車体パネル３１に固体シール４４が付着することを防止できる。
これにより、カバーパネル３８やサッシュ３４を車体パネル３１の取付位置に取り付ける際の取付作業性を高めることができる。

右フック１０１を右スタッドボルト９３に引掛けた状態において、右スタッドボルト９３を中心にしてカバーパネル３８およびサッシュ３４を矢印Ｄの如く車体パネル３１に近づける。
ここで、カバーパネル３８は右スタッドボルト９３よりも下方に配置されている。よって、右スタッドボルト９３を中心にしてカバーパネル３８およびサッシュ３４を矢印Ｄの如く車体パネル３１の取付位置に近づける際に、カバーパネル３８およびサッシュ３４の自重を利用して各部材３８，３４を矢印Ｄ方向に容易に回動させることができる。
これにより、カバーパネル３８やサッシュ３４を車体パネル３１（具体的には、一般面４６）の取付位置に取り付ける際の取付作業性を一層高めることができる。

カバーパネル３８やサッシュ３４を一般面４６の取付位置に近づけることにより、カバーパネル３８の右クリップ１０７が車体パネル３１の右係止孔１０８に向けて矢印Ｅの如く移動する。

図１５（ｂ）に示すように、カバーパネル３８やサッシュ３４が一般面４６の取付位置に接触するとともに、右クリップ１０７が右係止孔１０８に挿通する。右クリップ１０７が右係止孔１０８に挿通することにより、カバーパネル３８やサッシュ３４を一般面４６の取付位置に仮保持する。
これにより、カバーパネル３８の液状シール４３を一般面４６の取付位置に確実に付着させることができる。同時に、サッシュ３４の固体シール４４を一般面４６の取付位置に確実に接着させることができる。

カバーパネル３８やサッシュ３４が一般面４６の取付位置に仮止めされた状態で、右スタッドボルト９３に右ナット１０５を矢印Ｆの如く締結する。右スタッドボルト９３および右ナット１０５で一般面４６の取付位置に右フック１０１を固定する。

図１６（ａ）に示すように、右スタッドボルト９３および右ナット１０５で一般面４６の取付位置に右フック１０１を固定した状態で、複数のボルト６５を各ナット６６に矢印Ｇの如くねじ結合する。

図１６（ｂ）に示すように、カバーパネル３８のフランジ５８を複数のボルト６５・ナット６６で一般面４６の取付位置に取り付ける。これにより、カバーパネル３８およびサッシュ３４を一般面４６の取付位置に取り付ける作業が完了する。
このように、右フック１０１を右スタッドボルト９３に引掛けることにより、液状シール４３が取付位置からずれた状態で付着することを容易に防止できる。さらに、カバーパネル３８およびサッシュ３４の自重を利用して各部材３８，３４を車体パネル３１の取付位置に容易に仮保持できる。
これにより、カバーパネル３８やサッシュ３４を車体パネル３１の一般面４６に取り付ける際の取付作業性を高めることができる。

ついで、カバーパネル３８の挿通孔６１から車室１１（図１６（ｂ）参照）側に水が浸入することを防止する例を図１７に基づいて説明する。
図１７に示すように、挿通孔６１が収納空間７１の底部７１ａよりも上方に設けられている。よって、窓ガラス３５の昇降の際に収納空間７１に入り込んだ水１１２が挿通孔６１より上方に位置することを防止できる。
これにより、収納空間７１に浸入した水１１２が一対の挿通孔６１を経て車室１１側に浸入することを抑制できる。

また、挿通孔６１が下ワイヤガイド７６よりも上方に設けられ、上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃが下ワイヤガイド７６から一対の挿通孔６１に向けて上り勾配に配索されている。
よって、上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃを伝って下ワイヤガイド７６まで矢印Ｈの如く流れてきた水１１２が、下ワイヤガイド７６から上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃを伝って一対の挿通孔６１まで流れることを防止できる。
これにより、上昇ワイヤー部７７ｂおよび下降ワイヤー部７７ｃを伝って下ワイヤガイド７６まで流れてきた水１１２が、一対の挿通孔６１を経て車室１１側に浸入することを抑制できる。

なお、本発明に係る窓パネル付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、窓ガラス３５を昇降させる構成に本発明を適用する例について説明したが、これに限らないで、例えば、窓ガラス３５を左右方向に移動させる構成に本発明を適用させることも可能である。

また、前記実施例では、駆動モータ８１を右凹部４９に収納させてドライバシートの車体後方に配置させる例について説明したが、これに限らないで、例えば、駆動モータ８１を左凹部４８に収納させてパッセンジャシートの車体後方に配置させることも可能である。

さらに、前記実施例では、カバーパネル３８の縁部よりも外側にサッシュ３４が延びるように取り付ける例として、サッシュがカバーパネル３８の上端部３８ａよりも上方に延びる内容について説明したが、サッシュ３４が延びる方向は上方に限定するものではない。
例えば、カバーパネル３８の側端部よりも横方向にサッシュ３４が延びるように取り付けることも可能である。

また、前記実施例では、窓パネルとして窓ガラス３５を例示するが、これに限定するものではなく、例えば、樹脂製のパネルを窓パネルとして用いることも可能である。

さらに、前記実施例で示した車体構造、駆動機構、車体パネル、サッシュ、窓ガラス、カバーパネル、位置決め手段、液状シール、固体シール、窓開口部、左右のスタッドボルト、左右のフック、Ｕ字溝、左右のクリップおよび左右の係止孔などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明の車体構造は、車体パネルの窓開口部が窓パネルで開閉可能に覆われ、この窓パネルを開閉方向に移動する駆動機構を備えた自動車への適用に好適である。

１０ 車体構造（窓パネル付き車体構造）
１１ 車室
２２ 駆動機構
３１ 車体パネル
３４ サッシュ
３５ 窓ガラス（窓パネル）
３８ カバーパネル
３８ａ カバーパネルの上端部（カバーパネルの縁部）
４１ 位置決め手段
４３ 液状シール
４４ 固体シール
４７ 窓開口部
６５ 左右のスタッドボルト（係合部）
９６，１０１ 左右のフック（被係合部）
９７，１０２ Ｕ字溝
１０７ 左右のクリップ（クリップ）
１０８ 左右の係止孔（仮保持孔）

Claims (7)

1. 車室を形成する車体パネルの窓開口部を開閉可能に覆う窓パネルと、該窓パネルを開閉方向に移動する駆動機構と、該駆動機構を前記車体パネルとの間に収納するカバーパネルと、を備えた窓パネル付き車体構造において、
   前記車体パネルおよび前記カバーパネル間を密封する液状シールと、
   前記カバーパネルに設けられた状態で該カバーパネルの縁部よりも外側に延出され、前記窓パネルを開閉方向に案内するサッシュと、
   該カバーパネルの縁部よりも外側の位置で該サッシュおよび前記車体パネルに設けられ、該車体パネルに対して前記カバーパネルを位置決めする位置決め手段と、
   を備えることを特徴とする窓パネル付き車体構造。
2. 前記サッシュおよび前記車体パネル間が固体シールで密封されることを特徴とする請求項１記載の窓パネル付き車体構造。
3. 前記固体シールは、
   前記サッシュから前記カバーパネルまで延出され、
   前記液状シールは、
   前記カバーパネルまで延出された前記固体シールの端部よりも前記サッシュ側まで塗布されることを特徴とする請求項２記載の窓パネル付き車体構造。
4. 前記サッシュは、前記カバーパネルよりも上方に延びていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の窓パネル付き車体構造。
5. 前記位置決め手段は、
   前記車体パネルに設けられた係合部と、
   前記サッシュに設けられ、前記係合部に対して係合可能に下側に開口するＵ字溝を有する被係合部と、
   を備えることを特徴とする請求項４記載の窓パネル付き車体構造。
6. 前記車体パネルに仮保持孔を設け、
   前記カバーパネルは、
   前記仮保持孔に挿通されるクリップを備えることを特徴とする請求項４または請求項５記載の窓パネル付き車体構造。
7. 前記位置決め手段は、
   前記サッシュのうち前記カバーパネルから最も離れた端部に設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の窓パネル付き車体構造。

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