JP2000025459A - 幌の取付構造 - Google Patents
幌の取付構造Info
- Publication number
- JP2000025459A JP2000025459A JP10198734A JP19873498A JP2000025459A JP 2000025459 A JP2000025459 A JP 2000025459A JP 10198734 A JP10198734 A JP 10198734A JP 19873498 A JP19873498 A JP 19873498A JP 2000025459 A JP2000025459 A JP 2000025459A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- top deck
- vehicle body
- hood
- flap
- hook
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/10—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins
Abstract
(57)【要約】
【課題】 水等が幌の内部へ侵入するのを防止でき、幌
の組付時におけるしわ及び位置ずれの発生を防止できる
と共に走行時の風切り音の発生を防止でき、幌の組付性
の向上を図り得るような構成の幌の取付構造を提供す
る。 【解決手段】 自動車の開放部３を覆う幌布の後端部
（トップデッキ７の垂下部６の幌布６ａ）に、フック１
０付きのフラップ１１を取付け、車体側に設けられた係
着部（ガーニッシュ１５の係着溝１７）にフック１０を
引っ掛けて係着した状態の下で幌布の後端部を車体に取
付ける。
の組付時におけるしわ及び位置ずれの発生を防止できる
と共に走行時の風切り音の発生を防止でき、幌の組付性
の向上を図り得るような構成の幌の取付構造を提供す
る。 【解決手段】 自動車の開放部３を覆う幌布の後端部
（トップデッキ７の垂下部６の幌布６ａ）に、フック１
０付きのフラップ１１を取付け、車体側に設けられた係
着部（ガーニッシュ１５の係着溝１７）にフック１０を
引っ掛けて係着した状態の下で幌布の後端部を車体に取
付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車の後側
の開放部等を覆うために車体に取付けられる幌の取付構
造に関し、さらに詳しくは、四輪自動車等に用いられる
幌の端部固定構造に関するものである。
の開放部等を覆うために車体に取付けられる幌の取付構
造に関し、さらに詳しくは、四輪自動車等に用いられる
幌の端部固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１５〜図１９は、従来における幌の取
付構造を示すものであって、四輪自動車の後側の開放部
を覆うべく幌３０が車体後部Ｒに取付けられている。な
お、この幌３０は、四輪自動車の後側の上方開放部及び
後端の左右のコーナー部を覆うトップデッキ（リヤデッ
キ）３１と、このトップデッキ３１の後部に形成された
開放部を覆うべくファスナ３２（図１５参照）にてトッ
プデッキ３１に装着されるリヤウインド３３と、前記ト
ップデッキ３１の左右両側部に形成された開放部を覆う
べくトップデッキ３１にそれぞれ装着されるサイドウイ
ンド（クオータウインド）３４とから構成されている。
付構造を示すものであって、四輪自動車の後側の開放部
を覆うべく幌３０が車体後部Ｒに取付けられている。な
お、この幌３０は、四輪自動車の後側の上方開放部及び
後端の左右のコーナー部を覆うトップデッキ（リヤデッ
キ）３１と、このトップデッキ３１の後部に形成された
開放部を覆うべくファスナ３２（図１５参照）にてトッ
プデッキ３１に装着されるリヤウインド３３と、前記ト
ップデッキ３１の左右両側部に形成された開放部を覆う
べくトップデッキ３１にそれぞれ装着されるサイドウイ
ンド（クオータウインド）３４とから構成されている。
【０００３】ところで、従来においては、幌３０の後端
部でのトップデッキ３１とリヤウインド３３との相互間
の取付けを次のようにして行うようにしている。すなわ
ち、トップデッキ３１の後端側の左右両側部において垂
下された垂下部３１ａとリヤウインド３３の左右両側部
３３ａとをファスナ３２にて互いに連結すると共に、前
記垂下部３１ａの下端部分（トップデッキ３１の後端下
部箇所）の幌布３５をリヤウインド３３の左右両側部３
３ａの下部部分の幌布３６の外側に重ね合わせるような
構造となされている。
部でのトップデッキ３１とリヤウインド３３との相互間
の取付けを次のようにして行うようにしている。すなわ
ち、トップデッキ３１の後端側の左右両側部において垂
下された垂下部３１ａとリヤウインド３３の左右両側部
３３ａとをファスナ３２にて互いに連結すると共に、前
記垂下部３１ａの下端部分（トップデッキ３１の後端下
部箇所）の幌布３５をリヤウインド３３の左右両側部３
３ａの下部部分の幌布３６の外側に重ね合わせるような
構造となされている。
【０００４】また、幌３０の前端部における車体後部Ｒ
へのトップデッキ３１の取付構造は、従来では次のよう
な構造となされている。すなわち、図１８及び図１９に
示すように、トップデッキ３１の前端縁にはこの前端縁
に沿って長手状に延びる１本のリテーナ３７が取付けら
れており、このリテーナ３７の左右両端部はサイドウイ
ンド３４の配設箇所の上部箇所すなわち車体上部の側面
箇所にまで回り込むように延設されている。かくして、
トップデッキ３１を車体に装着した後に、サイドウイン
ド３４をトップデッキ３１の側部に配置して車体後部
（図１８及び図１９では図示せず）に装着すると共に、
先に車体後部に装着されているトップデッキ３１の裏側
に前記サイドウインド３４の上端縁３４ａをもぐり込ま
せた状態とするようにしている。なお、図１９におい
て、３９はサイドウインド３４の前端部取付用のリテー
ナである。
へのトップデッキ３１の取付構造は、従来では次のよう
な構造となされている。すなわち、図１８及び図１９に
示すように、トップデッキ３１の前端縁にはこの前端縁
に沿って長手状に延びる１本のリテーナ３７が取付けら
れており、このリテーナ３７の左右両端部はサイドウイ
ンド３４の配設箇所の上部箇所すなわち車体上部の側面
箇所にまで回り込むように延設されている。かくして、
トップデッキ３１を車体に装着した後に、サイドウイン
ド３４をトップデッキ３１の側部に配置して車体後部
（図１８及び図１９では図示せず）に装着すると共に、
先に車体後部に装着されているトップデッキ３１の裏側
に前記サイドウインド３４の上端縁３４ａをもぐり込ま
せた状態とするようにしている。なお、図１９におい
て、３９はサイドウインド３４の前端部取付用のリテー
ナである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来の幌の取付構造では、次のような問題点があ
る。まず、幌３０の後端部の取付構造に関しては、トッ
プデッキ３１及びリヤウインド３３の幌布３５，３６を
互いに重ね合わせた構造となっているため、ファスナ３
２を伝わって流れてくる水３８（図１５及び図１６参
照）や車体の下側からの水等が幌布３６とリヤゲート４
０上のガーニッシュ４１との間の隙間を通して車内側に
侵入し易いという不具合がある。また、車体後部Ｒへの
幌３０（トップデッキ３１）の組付時にはトップデッキ
３１の天井部３１ｂに図１７において矢印αで示すよう
に車体前方へ向かうテンションがかかるため、トップデ
ッキ３１の垂下部３１ａが車体前方側へ引っ張られて幌
３０の後端部が図１７において一点鎖線で示す如く前方
へ位置ずれを生じた状態でしかも幌３０にしわを生じた
状態で装着されてしまうという不具合がある。
如き従来の幌の取付構造では、次のような問題点があ
る。まず、幌３０の後端部の取付構造に関しては、トッ
プデッキ３１及びリヤウインド３３の幌布３５，３６を
互いに重ね合わせた構造となっているため、ファスナ３
２を伝わって流れてくる水３８（図１５及び図１６参
照）や車体の下側からの水等が幌布３６とリヤゲート４
０上のガーニッシュ４１との間の隙間を通して車内側に
侵入し易いという不具合がある。また、車体後部Ｒへの
幌３０（トップデッキ３１）の組付時にはトップデッキ
３１の天井部３１ｂに図１７において矢印αで示すよう
に車体前方へ向かうテンションがかかるため、トップデ
ッキ３１の垂下部３１ａが車体前方側へ引っ張られて幌
３０の後端部が図１７において一点鎖線で示す如く前方
へ位置ずれを生じた状態でしかも幌３０にしわを生じた
状態で装着されてしまうという不具合がある。
【０００６】また、幌３０の前端部の取付構造に関して
は、トップデッキ３１の前端縁に配設されるリテーナ３
７が１本でありかつサイドウインド３４の上部にまで回
り込んだ箇所まで一連に延びており、このリテーナ３７
の左右両端部分のコーナ部３７ａ（図１９参照）がトッ
プデッキ３１の左右両側部の形状保持部材としての機能
を果たすこととなるため、予め車体後部Ｒに取付けられ
たトップデッキ３１の裏側にサイドウインド３４の上端
縁３４ａをもぐり込ませる作業を行ない難いのが実状で
ある。しかも、トップデッキ３１の裏側にサイドウイン
ド３４の上端縁３４ａをもぐり込ませた状態でこれら両
者を互いに組付けたとしても、この組付状態の下では、
図１８及び図１９に示すようにトップデッキ３１とサイ
ドウインド３４との合わせ部Ｐにおいてトップデッキ３
１の天井部３１ｂの前端側部部分とサイドウインド３４
の前端上部部分との間に隙間を生じるため、矢印βで示
すように水４２等が上述のトップデッキ３１とサイドウ
インド３４との合わせ部Ｐの隙間を通って車内に侵入し
てしまうおそれがある。
は、トップデッキ３１の前端縁に配設されるリテーナ３
７が１本でありかつサイドウインド３４の上部にまで回
り込んだ箇所まで一連に延びており、このリテーナ３７
の左右両端部分のコーナ部３７ａ（図１９参照）がトッ
プデッキ３１の左右両側部の形状保持部材としての機能
を果たすこととなるため、予め車体後部Ｒに取付けられ
たトップデッキ３１の裏側にサイドウインド３４の上端
縁３４ａをもぐり込ませる作業を行ない難いのが実状で
ある。しかも、トップデッキ３１の裏側にサイドウイン
ド３４の上端縁３４ａをもぐり込ませた状態でこれら両
者を互いに組付けたとしても、この組付状態の下では、
図１８及び図１９に示すようにトップデッキ３１とサイ
ドウインド３４との合わせ部Ｐにおいてトップデッキ３
１の天井部３１ｂの前端側部部分とサイドウインド３４
の前端上部部分との間に隙間を生じるため、矢印βで示
すように水４２等が上述のトップデッキ３１とサイドウ
インド３４との合わせ部Ｐの隙間を通って車内に侵入し
てしまうおそれがある。
【０００７】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、水等が幌の内部へ侵入
するのを防止でき、幌の組付時におけるしわ及び位置ず
れの発生を防止できると共に走行時の風切り音の発生を
防止でき、幌の組付性の向上を図り得るような構成の幌
の取付構造を提供することにある。
れたものであって、その目的は、水等が幌の内部へ侵入
するのを防止でき、幌の組付時におけるしわ及び位置ず
れの発生を防止できると共に走行時の風切り音の発生を
防止でき、幌の組付性の向上を図り得るような構成の幌
の取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、自動車の開放部を覆う幌布の後端部
に、フック付きのフラップを取付け、車体側に設けられ
た係着部に前記フックを引っ掛けて係着した状態の下で
前記幌布の後端部を車体に取付けるようにしている。ま
た、本発明では、前記幌布の後端部に設けられるファス
ナに対応する箇所に前記フラップを配置するようにして
いる。また、本発明では、自動車の開放部の上方箇所を
覆うトップデッキと、このトップデッキの側部に取付け
られるサイドウインドとを少なくとも具備し、前記トッ
プデッキを構成する幌布の前端縁に取付けられるリテー
ナを車体に係着することにより前記トップデッキを前記
車体に取付けるようにした幌の取付構造において、前記
リテーナを前記トップデッキとサイドウインドとの合わ
せ部に対応する箇所で分割するようにしている。また、
本発明では、前記分割されたリテーナの側部部分を前記
車体に係着するのに応じて、前記トップデッキの天井部
の前端縁の側部部分と前記サイドウインドの前端縁の上
端部分とを互いに重ね合わせるようにしている。
めに、本発明では、自動車の開放部を覆う幌布の後端部
に、フック付きのフラップを取付け、車体側に設けられ
た係着部に前記フックを引っ掛けて係着した状態の下で
前記幌布の後端部を車体に取付けるようにしている。ま
た、本発明では、前記幌布の後端部に設けられるファス
ナに対応する箇所に前記フラップを配置するようにして
いる。また、本発明では、自動車の開放部の上方箇所を
覆うトップデッキと、このトップデッキの側部に取付け
られるサイドウインドとを少なくとも具備し、前記トッ
プデッキを構成する幌布の前端縁に取付けられるリテー
ナを車体に係着することにより前記トップデッキを前記
車体に取付けるようにした幌の取付構造において、前記
リテーナを前記トップデッキとサイドウインドとの合わ
せ部に対応する箇所で分割するようにしている。また、
本発明では、前記分割されたリテーナの側部部分を前記
車体に係着するのに応じて、前記トップデッキの天井部
の前端縁の側部部分と前記サイドウインドの前端縁の上
端部分とを互いに重ね合わせるようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図１４を参照して説明する。
て図１〜図１４を参照して説明する。
【００１０】図１は、本発明の幌の取付構造を備えた四
輪自動車１の車体後部２を示すものである。この四輪自
動車１にあっては、その車体の上方後部箇所に開放部３
が設けられており、この開放部３を覆うための幌４が着
脱可能に車体に取付けられている。この幌４は、図１及
び図２に示すように、天井部５及びこの天井部５の後部
両端から垂下された垂下部６とから成るトップデッキ
（リヤデッキ）７と、トップデッキ７の後部に組付けら
れるリヤウインド８と、トップデッキ７の左右両側部に
組付けられる左右一対のサイドウインド（クオータウイ
ンド）９とから構成されている。なお、トップデッキ７
は天井部５を構成する幌布５ａと垂下部６を構成する幌
布６ａとから成り、リヤウインド８は幌布８ａ及び１つ
の透明フィルム８ｂから成り、サイドウインド９は幌布
９ａ及び２つの透明フィルム９ｂから成っている。
輪自動車１の車体後部２を示すものである。この四輪自
動車１にあっては、その車体の上方後部箇所に開放部３
が設けられており、この開放部３を覆うための幌４が着
脱可能に車体に取付けられている。この幌４は、図１及
び図２に示すように、天井部５及びこの天井部５の後部
両端から垂下された垂下部６とから成るトップデッキ
（リヤデッキ）７と、トップデッキ７の後部に組付けら
れるリヤウインド８と、トップデッキ７の左右両側部に
組付けられる左右一対のサイドウインド（クオータウイ
ンド）９とから構成されている。なお、トップデッキ７
は天井部５を構成する幌布５ａと垂下部６を構成する幌
布６ａとから成り、リヤウインド８は幌布８ａ及び１つ
の透明フィルム８ｂから成り、サイドウインド９は幌布
９ａ及び２つの透明フィルム９ｂから成っている。
【００１１】図３及び図４は、車体後部２へのトップデ
ッキ７の取付状態を示している。この取付状態について
詳述すると、まず、トップデッキ７の垂下部６の下端箇
所の裏面（車内側の面）に、フック（係着爪）１０付き
のフラップ１１が取付けられている。フラップ１１は上
下方向に延びる長手状の布材から成るものであって、図
５（Ａ），（Ｂ）に示すように、フラップ１１の下端箇
所の裏面側に合成樹脂等から成る板状のフック１０が止
着されている。そして、フラップ１１の上端縁が縫合等
の手段にて、トップデッキ７の垂下部６を構成する幌布
６ａに取付けられ、フック１０がフラップ１１を介して
自由状態で吊り下げられた状態となされている。
ッキ７の取付状態を示している。この取付状態について
詳述すると、まず、トップデッキ７の垂下部６の下端箇
所の裏面（車内側の面）に、フック（係着爪）１０付き
のフラップ１１が取付けられている。フラップ１１は上
下方向に延びる長手状の布材から成るものであって、図
５（Ａ），（Ｂ）に示すように、フラップ１１の下端箇
所の裏面側に合成樹脂等から成る板状のフック１０が止
着されている。そして、フラップ１１の上端縁が縫合等
の手段にて、トップデッキ７の垂下部６を構成する幌布
６ａに取付けられ、フック１０がフラップ１１を介して
自由状態で吊り下げられた状態となされている。
【００１２】一方、前記幌４のリヤウインド８の下方箇
所に対応配置される後部車体２のリヤゲート１２にはそ
の上部にゲートフィラー１３が装着されると共に、後部
車体２の側部を構成するサイドボディ１４及び前記ゲー
トフィラー１３の上部にはガーニッシュ１５が配設され
ており、このガーニッシュ１５により室内トリム１６及
びゲートフィラー１３の上部が外観性向上のために覆い
隠されている（図６〜図８参照）。また、図７及び図８
に明示するように、上述のガーニッシュ１５には、前記
ゲートフィラー１３の上方箇所に対応する外側先端部１
５ａにフック係着用の係着溝（係着部）１７が形成され
ている。
所に対応配置される後部車体２のリヤゲート１２にはそ
の上部にゲートフィラー１３が装着されると共に、後部
車体２の側部を構成するサイドボディ１４及び前記ゲー
トフィラー１３の上部にはガーニッシュ１５が配設され
ており、このガーニッシュ１５により室内トリム１６及
びゲートフィラー１３の上部が外観性向上のために覆い
隠されている（図６〜図８参照）。また、図７及び図８
に明示するように、上述のガーニッシュ１５には、前記
ゲートフィラー１３の上方箇所に対応する外側先端部１
５ａにフック係着用の係着溝（係着部）１７が形成され
ている。
【００１３】かくして、車体側のガーニッシュ１５に設
けられた係着溝１７にフック１０を引っ掛けて係着させ
た状態にすることにより、フック１０及びフラップ１１
を介してトップデッキ７の垂下部６の下端部分をガーニ
ッシュ１５（車体側）に取付け、これにより幌４の後端
部であるトップデッキ７の垂下部６の幌布６ａを車体後
部２に取付けるようにしている。なお、この係着状態の
下では、図８に示す如くフック１０が幌布６ａの下端か
ら上方側に折り返され、フック１０に巻き掛けられた幌
布６ａの下端部分が前記ゲートフィラー１３上に当接さ
れるように構成されている。
けられた係着溝１７にフック１０を引っ掛けて係着させ
た状態にすることにより、フック１０及びフラップ１１
を介してトップデッキ７の垂下部６の下端部分をガーニ
ッシュ１５（車体側）に取付け、これにより幌４の後端
部であるトップデッキ７の垂下部６の幌布６ａを車体後
部２に取付けるようにしている。なお、この係着状態の
下では、図８に示す如くフック１０が幌布６ａの下端か
ら上方側に折り返され、フック１０に巻き掛けられた幌
布６ａの下端部分が前記ゲートフィラー１３上に当接さ
れるように構成されている。
【００１４】また、トップデッキ７の垂下部６の幌布６
ａと、リヤウインド８の幌布８ａの側部部分とを互いに
連結するためのファスナ１８が設けられており、このフ
ァスナ１８に対応する箇所に前記フラップ１１が配置さ
れている。さらに、前記幌布６ａの下端部には、図３及
び図４に明示するように車体中央寄りの側に突出する突
片部１９が延設されており、この突片部１９の裏面には
面ファスナ（図示せず）が配設されている。そして、こ
の面ファスナをリヤウインド８の幌布８ａの下縁部分に
配設された面ファスナ（図示せず）に係着することによ
り、前記突片部１９にて前記ファスナ１８の下端部分を
覆い隠す構成となされている。
ａと、リヤウインド８の幌布８ａの側部部分とを互いに
連結するためのファスナ１８が設けられており、このフ
ァスナ１８に対応する箇所に前記フラップ１１が配置さ
れている。さらに、前記幌布６ａの下端部には、図３及
び図４に明示するように車体中央寄りの側に突出する突
片部１９が延設されており、この突片部１９の裏面には
面ファスナ（図示せず）が配設されている。そして、こ
の面ファスナをリヤウインド８の幌布８ａの下縁部分に
配設された面ファスナ（図示せず）に係着することによ
り、前記突片部１９にて前記ファスナ１８の下端部分を
覆い隠す構成となされている。
【００１５】さらに、図３及び図９に示すように、幌後
端部のコーナー部２０にもフック２１を設けて、このフ
ック２１を図９に示すようにガーニッシュ１５の係着溝
２２に係着した状態で幌布６ａの下端部の取付けが行な
われるようになっている。
端部のコーナー部２０にもフック２１を設けて、このフ
ック２１を図９に示すようにガーニッシュ１５の係着溝
２２に係着した状態で幌布６ａの下端部の取付けが行な
われるようになっている。
【００１６】このような幌後端部の取付構造によれば、
フック１０付きのフラップ１１を幌布６に付設してフッ
ク１０をガーニッシュ１５の係着溝１７に係着すること
により幌４の後端部を車体後部２に取付けるようにした
ので、幌後端部の取付箇所における車外から車内への通
路すなわちガーニッシュ１５の車外側の先端部１５ａと
ゲートフィラー１３との間に存在する隙間Ｓ（図８参
照）がフック１０及びフラップ１１にて塞がれた状態と
なる。従って、この隙間Ｓを通しての水等の流通を遮断
することができ、ファスナ１８や幌布６ａを伝わって上
方から流下してくる水２３や車体の下側から流上してく
る水（図示せず）等が車内側に侵入するのを防止するこ
とができる。特に、ファスナ１８を伝わってくる水２３
等は図８において点線で示すようにフラップ１１上を通
って車外へ流れるため、車内への水等の流入を回避する
ことができる。また、フック１０付きのフラップ１１を
利用して幌布６ａの固定を行うようにしているので、幌
４の後端部に位置ずれを生じるのを防止することができ
ると共に、幌４の組付作業性の向上を図ることができ
る。また、前記フック１０及び２１をガーニッシュ１５
の係着溝１７及び２２にそれぞれ係着して幌布６ａの下
端部の固定を行なうのに応じて、この幌布６ａには下方
に引っ張る力が作用することとなるので、幌４（特に、
幌布６ａ部分）にしわが発生するのを防止することがで
き、幌４の外観性の向上を図ることができる。
フック１０付きのフラップ１１を幌布６に付設してフッ
ク１０をガーニッシュ１５の係着溝１７に係着すること
により幌４の後端部を車体後部２に取付けるようにした
ので、幌後端部の取付箇所における車外から車内への通
路すなわちガーニッシュ１５の車外側の先端部１５ａと
ゲートフィラー１３との間に存在する隙間Ｓ（図８参
照）がフック１０及びフラップ１１にて塞がれた状態と
なる。従って、この隙間Ｓを通しての水等の流通を遮断
することができ、ファスナ１８や幌布６ａを伝わって上
方から流下してくる水２３や車体の下側から流上してく
る水（図示せず）等が車内側に侵入するのを防止するこ
とができる。特に、ファスナ１８を伝わってくる水２３
等は図８において点線で示すようにフラップ１１上を通
って車外へ流れるため、車内への水等の流入を回避する
ことができる。また、フック１０付きのフラップ１１を
利用して幌布６ａの固定を行うようにしているので、幌
４の後端部に位置ずれを生じるのを防止することができ
ると共に、幌４の組付作業性の向上を図ることができ
る。また、前記フック１０及び２１をガーニッシュ１５
の係着溝１７及び２２にそれぞれ係着して幌布６ａの下
端部の固定を行なうのに応じて、この幌布６ａには下方
に引っ張る力が作用することとなるので、幌４（特に、
幌布６ａ部分）にしわが発生するのを防止することがで
き、幌４の外観性の向上を図ることができる。
【００１７】また、図１０〜図１４は幌４の前端部の取
付構造を示すものであって、トップデッキ７の垂下部６
を構成する幌布６ａの前端部に取付けられるリテーナ２
５を、車体２６に取付けられたガーニッシュ２７（図１
２参照）に係着することによりトップデッキ７が車体２
６側に取付けられるようになっている。本実施形態にお
いては、トップデッキ７の前端部を車体２６側のガーニ
ッシュ２７に係着するためにトップデッキ７の前端部に
沿って幌布６ａに取付けられているリテーナ２５は、ト
ップデッキ７とサイドウインド９との合わせ部（ラップ
部分）Ｐ（図１０参照）に対応する箇所で分割されてい
る。従って、トップデッキ７の天井部５の前端部におい
ては、天井部５の本体部分の前端部に左右方向に延びる
リテーナ部分２５ａが配設されると共に、前記本体部分
の左右両側部において下方に向けて側面側に回り込むよ
うに垂下された側部部分Ｍの前端部に短片状のリテーナ
部分２５ｂが配設され、リテーナ部分２５ａとリテーナ
部分２５ｂとは互いに独立する部材として設置されてい
る。かくして、これらのリテーナ部分２５ａ，２５ｂ
は、車体２６に取付けられたガーニッシュ２７の係着溝
２８にそれぞれ別々（別個独立）に係着されてトップデ
ッキ７の前端部が車体２６側に取付けられるようになっ
ている。そして、分割されたリテーナの側部部分である
リテーナ部分２５ｂを車体２６に係着するのに応じて、
前記合わせ部Ｐにおいてトップデッキ７の天井部５の前
端縁の側部部分Ｍとサイドウインド９の前端縁の上端部
分Ｎとが互いに重ね合わされるようになっている（図１
０及び図１１参照）。
付構造を示すものであって、トップデッキ７の垂下部６
を構成する幌布６ａの前端部に取付けられるリテーナ２
５を、車体２６に取付けられたガーニッシュ２７（図１
２参照）に係着することによりトップデッキ７が車体２
６側に取付けられるようになっている。本実施形態にお
いては、トップデッキ７の前端部を車体２６側のガーニ
ッシュ２７に係着するためにトップデッキ７の前端部に
沿って幌布６ａに取付けられているリテーナ２５は、ト
ップデッキ７とサイドウインド９との合わせ部（ラップ
部分）Ｐ（図１０参照）に対応する箇所で分割されてい
る。従って、トップデッキ７の天井部５の前端部におい
ては、天井部５の本体部分の前端部に左右方向に延びる
リテーナ部分２５ａが配設されると共に、前記本体部分
の左右両側部において下方に向けて側面側に回り込むよ
うに垂下された側部部分Ｍの前端部に短片状のリテーナ
部分２５ｂが配設され、リテーナ部分２５ａとリテーナ
部分２５ｂとは互いに独立する部材として設置されてい
る。かくして、これらのリテーナ部分２５ａ，２５ｂ
は、車体２６に取付けられたガーニッシュ２７の係着溝
２８にそれぞれ別々（別個独立）に係着されてトップデ
ッキ７の前端部が車体２６側に取付けられるようになっ
ている。そして、分割されたリテーナの側部部分である
リテーナ部分２５ｂを車体２６に係着するのに応じて、
前記合わせ部Ｐにおいてトップデッキ７の天井部５の前
端縁の側部部分Ｍとサイドウインド９の前端縁の上端部
分Ｎとが互いに重ね合わされるようになっている（図１
０及び図１１参照）。
【００１８】一方、サイドウインド９の前端部にはリテ
ーナ２９が配設されており、このリテーナ２９をガーニ
ッシュ２７の係着溝２８に係着することによって、図１
４に示す如くサイドウインド９の前端部が車体２６に取
付けられるようになっている。なお、図示を省略した
が、サイドウインド９の幌布９ａとトップデッキ７の垂
下部６の幌布６ａとは適宜箇所においてファスナにて連
結されるようになっている。
ーナ２９が配設されており、このリテーナ２９をガーニ
ッシュ２７の係着溝２８に係着することによって、図１
４に示す如くサイドウインド９の前端部が車体２６に取
付けられるようになっている。なお、図示を省略した
が、サイドウインド９の幌布９ａとトップデッキ７の垂
下部６の幌布６ａとは適宜箇所においてファスナにて連
結されるようになっている。
【００１９】このような幌前端部の取付構造によれば、
リテーナ２５を既述の如くリテーナ部分２５ａと２５ｂ
とに分割するようにしたことに伴い、サイドウインド９
を車体２６に装着した後に側部のリテーナ部分２５ｂを
ガーニッシュ２７の係着溝２８へ組付けることができ
る。すなわち、リテーナ部分２５ａをガーニッシュ２７
の係着溝２８内に係着してトップデッキ７を車体２６に
組付けた後に、サイドウインド９を車体２６に組付け、
しかる後に、トップデッキ７の天井部５の側部部分Ｍに
取付けられているリテーナ部分２５ｂを単独でガーニッ
シュ２７の係着溝２８に簡単に係着することができる。
そのため、幌４の組付作業性の向上を図ることができ
る。しかも、トップデッキ７の天井部５の側部部分Ｍと
サイドウインド９の上端部分Ｎとのラップ長さ（重ね合
わせ量）Ｌを図１３及び図１４に示す如く大きくとるこ
とによって、走行時の風切り音を抑制することができる
と共に、これらの間からの水等の侵入を防止することが
できる。
リテーナ２５を既述の如くリテーナ部分２５ａと２５ｂ
とに分割するようにしたことに伴い、サイドウインド９
を車体２６に装着した後に側部のリテーナ部分２５ｂを
ガーニッシュ２７の係着溝２８へ組付けることができ
る。すなわち、リテーナ部分２５ａをガーニッシュ２７
の係着溝２８内に係着してトップデッキ７を車体２６に
組付けた後に、サイドウインド９を車体２６に組付け、
しかる後に、トップデッキ７の天井部５の側部部分Ｍに
取付けられているリテーナ部分２５ｂを単独でガーニッ
シュ２７の係着溝２８に簡単に係着することができる。
そのため、幌４の組付作業性の向上を図ることができ
る。しかも、トップデッキ７の天井部５の側部部分Ｍと
サイドウインド９の上端部分Ｎとのラップ長さ（重ね合
わせ量）Ｌを図１３及び図１４に示す如く大きくとるこ
とによって、走行時の風切り音を抑制することができる
と共に、これらの間からの水等の侵入を防止することが
できる。
【００２０】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、既述の実施形態ではフック１０やリ
テーナ部分２５ａ，２５ｂをガーニッシュ１５，２７の
係着溝１７，２８にそれぞれ係着するようにしたが、フ
ック１０やリテーナ部分２５ａ，２５ｂをガーニッシュ
１５，２７以外の車体部分に係着するようにしてもよ
い。
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、既述の実施形態ではフック１０やリ
テーナ部分２５ａ，２５ｂをガーニッシュ１５，２７の
係着溝１７，２８にそれぞれ係着するようにしたが、フ
ック１０やリテーナ部分２５ａ，２５ｂをガーニッシュ
１５，２７以外の車体部分に係着するようにしてもよ
い。
【００２１】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、自動車の開
放部を覆う幌布の後端部に、フック付きのフラップを取
付け、車体側に設けられた係着部に前記フックを引っ掛
けて係着した状態の下で前記幌布の後端部を車体に取付
けるようにしたものであるから、幌後端部の取付箇所に
存在する車外から車内へ通じる隙間（通路）をフック及
びフラップにてカバーすることが可能となり、車外から
車内への水等の侵入を防止することが可能となる。さら
に、フック付きのフラップを利用して幌布の後端部の固
定を行うようにしているので、幌の後端部において位置
ずれを生じるのを防止することができ、幌の組付作業性
の向上を図ることができる。また、フックを車体に係着
して幌布の固定を行なうのに応じて、幌にしわが発生す
るのを防止することができ、幌の外観性の向上を図るこ
とができる。
放部を覆う幌布の後端部に、フック付きのフラップを取
付け、車体側に設けられた係着部に前記フックを引っ掛
けて係着した状態の下で前記幌布の後端部を車体に取付
けるようにしたものであるから、幌後端部の取付箇所に
存在する車外から車内へ通じる隙間（通路）をフック及
びフラップにてカバーすることが可能となり、車外から
車内への水等の侵入を防止することが可能となる。さら
に、フック付きのフラップを利用して幌布の後端部の固
定を行うようにしているので、幌の後端部において位置
ずれを生じるのを防止することができ、幌の組付作業性
の向上を図ることができる。また、フックを車体に係着
して幌布の固定を行なうのに応じて、幌にしわが発生す
るのを防止することができ、幌の外観性の向上を図るこ
とができる。
【００２２】また、請求項２に記載の本発明は、幌布の
後端部に設けられるファスナに対応する箇所にフラップ
を配置するようにしたものであるから、トップデッキの
幌布とリヤウインドの幌布とを互いに連結するファスナ
を伝わって流れる水はフラップ上を流れて車外側に放出
されることとなるため、車内への水等の侵入を防止でき
る。
後端部に設けられるファスナに対応する箇所にフラップ
を配置するようにしたものであるから、トップデッキの
幌布とリヤウインドの幌布とを互いに連結するファスナ
を伝わって流れる水はフラップ上を流れて車外側に放出
されることとなるため、車内への水等の侵入を防止でき
る。
【００２３】また、請求項３に記載の本発明は、自動車
の開放部の上方箇所を覆うトップデッキと、このトップ
デッキの側部に取付けられるサイドウインドとを少なく
とも具備し、前記トップデッキを構成する幌布の前端部
に取付けられるリテーナを車体に係着することにより前
記トップデッキを前記車体に取付けるようにした幌の取
付構造において、前記リテーナを前記トップデッキとサ
イドウインドとの合わせ部に対応する箇所で分割するよ
うにしたものであるから、トップデッキの天井部の本体
部分にあるリテーナを利用してトップデッキを車体に取
付けてサイドウインドをトップデッキに組付けた後に、
既述の本体部分の側部にある分割されたリテーナを車体
に係着することができ、これにより幌の組付作業性の向
上を図ることができる。
の開放部の上方箇所を覆うトップデッキと、このトップ
デッキの側部に取付けられるサイドウインドとを少なく
とも具備し、前記トップデッキを構成する幌布の前端部
に取付けられるリテーナを車体に係着することにより前
記トップデッキを前記車体に取付けるようにした幌の取
付構造において、前記リテーナを前記トップデッキとサ
イドウインドとの合わせ部に対応する箇所で分割するよ
うにしたものであるから、トップデッキの天井部の本体
部分にあるリテーナを利用してトップデッキを車体に取
付けてサイドウインドをトップデッキに組付けた後に、
既述の本体部分の側部にある分割されたリテーナを車体
に係着することができ、これにより幌の組付作業性の向
上を図ることができる。
【００２４】また、請求項４に記載の本発明は、分割さ
れたリテーナの側部部分を前記車体に係着するのに応じ
て、前記トップデッキの天井部の前端縁の側部部分と前
記サイドウインドの前端縁の上端部分とを互いに重ね合
わせるようにしたものであるから、トップデッキとサイ
ドウインドとのラップ長さを十分に確保することによ
り、走行時における風切り音の発生を抑制することがで
きると共に、トップデッキとサイドウインドとの合わせ
部を通して水等が車内へ侵入するのを防止することがで
きる。
れたリテーナの側部部分を前記車体に係着するのに応じ
て、前記トップデッキの天井部の前端縁の側部部分と前
記サイドウインドの前端縁の上端部分とを互いに重ね合
わせるようにしたものであるから、トップデッキとサイ
ドウインドとのラップ長さを十分に確保することによ
り、走行時における風切り音の発生を抑制することがで
きると共に、トップデッキとサイドウインドとの合わせ
部を通して水等が車内へ侵入するのを防止することがで
きる。
【図１】本発明に係る幌の取付構造を備えた四輪自動車
の後部を示す斜視図であって、車体への幌後端部の取付
構造を示す斜視図である。
の後部を示す斜視図であって、車体への幌後端部の取付
構造を示す斜視図である。
【図２】幌の分解斜視図である。
【図３】図１において矢印Ｘで示す部分を拡大して示す
斜視図であって、車体への幌後端部の取付部を示す斜視
図である。
斜視図であって、車体への幌後端部の取付部を示す斜視
図である。
【図４】トップデッキの垂下部の幌布をめくり上げた状
態を示す図３と同様の斜視図である。
態を示す図３と同様の斜視図である。
【図５】トップデッキの垂下部に取付けられるフック付
きのフラップを示すものであって、図５（Ａ）はフック
付きのフラップを表面側から見た斜視図、図５（Ｂ）は
フック付きのフラップを裏面側から見た斜視図である。
きのフラップを示すものであって、図５（Ａ）はフック
付きのフラップを表面側から見た斜視図、図５（Ｂ）は
フック付きのフラップを裏面側から見た斜視図である。
【図６】幌が取付けられる開放部の後方コーナー部の車
体構造を示す斜視図である。
体構造を示す斜視図である。
【図７】図３におけるＡ−Ａ線断面部分を拡大して示す
ものであって、フックの係着前の状態を示す断面図であ
る。
ものであって、フックの係着前の状態を示す断面図であ
る。
【図８】図３におけるＡ−Ａ線断面部分を拡大して示す
ものであって、フックの係着後の状態を示す断面図であ
る。
ものであって、フックの係着後の状態を示す断面図であ
る。
【図９】図３におけるＢ−Ｂ線拡大断面である。
【図１０】図１において矢印Ｙで示す部分を拡大して示
す斜視図であって、車体への前後端部の取付構造を示す
斜視図である。
す斜視図であって、車体への前後端部の取付構造を示す
斜視図である。
【図１１】分割されたリテーナ部分が取付けられている
トップデッキの前端部の一部分をめくり上げた状態を示
す図１０と同様の斜視図である。
トップデッキの前端部の一部分をめくり上げた状態を示
す図１０と同様の斜視図である。
【図１２】図１０におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図１３】トップデッキの天井部の側部部分とサイドウ
インドの上端部分とのラップ長さ大きくとった場合を示
す図１０と同様の斜視図である。
インドの上端部分とのラップ長さ大きくとった場合を示
す図１０と同様の斜視図である。
【図１４】図１３におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図１５】従来における幌の後端部の取付構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図１６】図１５におけるＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図１７】幌組付時に幌後端部の幌布が前方に引っ張ら
れた状態を示す側面図である。
れた状態を示す側面図である。
【図１８】従来における幌の前端部の取付構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図１９】図１８におけるＦ−Ｆ線拡大断面図である。
１ 四輪自動車 ２ 後部車体 ３ 開放部 ４ 幌 ５ 天井部 ６ 垂下部 ７ トップデッキ（リヤデッキ） ８ リヤウインド ９ サイドウインド（クオータウインド） １０，２１ フック（係着爪） １１ フラップ １２ リヤゲート １３ ゲートフィラー １４ サイドボディ １５，２７ ガーニッシュ １７，２２，２８ 係着溝 １８ ファスナ ２５，２９ リテーナ ２５ａ，２５ｂ リテーナ部分 ２６ 車体 Ｍ 側部部分 Ｎ 上端部分 Ｐ 合わせ部（ラップ部）
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車の開放部を覆う幌布の後端部に、
フック付きのフラップを取付け、車体側に設けられた係
着部に前記フックを引っ掛けて係着した状態の下で前記
幌布の後端部を車体に取付けるようにしたことを特徴と
する幌の取付構造。 - 【請求項２】 前記幌布の後端部に設けられるファスナ
に対応する箇所に前記フラップを配置するようにしたこ
とを特徴とする請求項１に記載の幌の取付構造。 - 【請求項３】 自動車の開放部の上方箇所を覆うトップ
デッキと、このトップデッキの側部に取付けられるサイ
ドウインドとを少なくとも具備し、前記トップデッキを
構成する幌布の前端縁に取付けられるリテーナを車体に
係着することにより前記トップデッキを前記車体に取付
けるようにした幌の取付構造において、前記リテーナを
前記トップデッキとサイドウインドとの合わせ部に対応
する箇所で分割したことを特徴とする幌の取付構造。 - 【請求項４】 前記分割されたリテーナの側部部分を前
記車体に係着するのに応じて、前記トップデッキの天井
部の前端縁の側部部分と前記サイドウインドの前端縁の
上端部分とを互いに重ね合わせるようにしたことを特徴
とする請求項３に記載の幌の取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10198734A JP2000025459A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 幌の取付構造 |
| US09/352,883 US6270145B1 (en) | 1998-07-14 | 1999-07-13 | Canvas top attaching structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10198734A JP2000025459A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 幌の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025459A true JP2000025459A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16396104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10198734A Pending JP2000025459A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 幌の取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6270145B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000025459A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7029052B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-04-18 | Bestop, Inc. | Convertible soft top for a sport utility or similar vehicle |
| US7025404B1 (en) | 2005-07-18 | 2006-04-11 | Gilbert Gloria J | Convertible vehicle mesh cover |
| DE102007042831A1 (de) * | 2007-09-10 | 2009-03-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ablegbare Dachanordnung für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES287187Y (es) * | 1985-06-03 | 1986-07-16 | Land Rover Santana Sa | Techo desmontable para vehiculos automoviles |
| JPH01169428A (ja) | 1987-12-25 | 1989-07-04 | Alps Electric Co Ltd | 液晶表示素子の製造方法 |
| JPH01169429A (ja) | 1987-12-25 | 1989-07-04 | Casio Comput Co Ltd | 液晶シャッタ |
| JPH0651343B2 (ja) | 1988-11-30 | 1994-07-06 | キヨーラク株式会社 | 輸液用プラスチック容器の製造方法 |
| JPH0410102A (ja) | 1990-04-27 | 1992-01-14 | Omron Corp | プロセス制御装置 |
| JP2897065B2 (ja) | 1990-05-25 | 1999-05-31 | スズキ株式会社 | 幌付自動車の幌取付構造 |
| JPH08132881A (ja) | 1994-11-08 | 1996-05-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | 幌の取付け構造 |
| US5992917A (en) * | 1996-10-22 | 1999-11-30 | Chrysler Corporation | Top system for a motor vehicle |
-
1998
- 1998-07-14 JP JP10198734A patent/JP2000025459A/ja active Pending
-
1999
- 1999-07-13 US US09/352,883 patent/US6270145B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6270145B1 (en) | 2001-08-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2479825A (en) | Convertible top cover | |
| JP2000025459A (ja) | 幌の取付構造 | |
| JPS5911976A (ja) | 自動車のフロント骨格構造 | |
| JP4140749B2 (ja) | ピラートリムの取付構造 | |
| US4377307A (en) | Self securing tonneau cover | |
| JP2897065B2 (ja) | 幌付自動車の幌取付構造 | |
| TWI468309B (zh) | Car door frame | |
| JP4636550B2 (ja) | 自動車用シートのシートバック | |
| JPH067944Y2 (ja) | キャンバストップ構造 | |
| JP3982191B2 (ja) | シートバックの取付方法 | |
| JPH08156687A (ja) | 車両用ドアミラー取付構造 | |
| JPH0629151Y2 (ja) | 幌付自動車の幌装着用コーナーピースの取付構造 | |
| KR0117337Y1 (ko) | 자동차의 시트에어백 마감구조 | |
| JP2520542Y2 (ja) | 幌付自動車の幌取付構造 | |
| JPH0348912Y2 (ja) | ||
| JP2555026Y2 (ja) | フロントフードシール材の取付構造 | |
| JPH0858388A (ja) | 幌付自動車の幌構造 | |
| JP3981865B2 (ja) | 車両用ドアシート | |
| JPH0125707Y2 (ja) | ||
| JPH0431862Y2 (ja) | ||
| JP2550521Y2 (ja) | コンバーチブル車の幌前端部構造 | |
| JPS6210194Y2 (ja) | ||
| JP2003081161A (ja) | 自動二輪車用カバー | |
| JPH0629155Y2 (ja) | 車体ル−フ前端側部構造 | |
| JPH066981Y2 (ja) | 乗物屋根の幌装置 |