JPH0629155Y2 - 車体ル−フ前端側部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車体ルーフとサイドルーフレールとフロント
ピラーとが結合している車体ルーフ前端側部の構造に関
する。

［従来の技術］ 従来より、自動車の中には、第６図に示すごとく、車体
におけるルーフＲの側部に溝部Ｇを介してサイドルーフ
レールＳを有し、フロントピラーＰがこのサイドルーフ
レールＳの前端部からサイドルーフレール内部に入り込
んでこのサイドルーフレールＳの前端部と部分的に重合
するようになっているものがある。

ところで、このルーフＲの車室側部分には、ヘッドライ
ニングが装着されているが、例えばこのヘッドライニン
グの前縁部の装着は、ルーフＲの前縁部付きのフランジ
にクリップで止めることにより、行なっている。

なお、ヘッドライニングのその他の縁部もクリップを介
して車体に適宜取り付けられる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来のものでは、ヘッドライ
ニング前縁部の装着についていえば、ルーフ側部の溝部
よりも更に側方のサイドルーフレール前端部でヘッドラ
イニングを止めることが難しいので、この部分でヘッド
ライニングに垂れを生じるおそれがある。

本考案はこのような問題点を解決しようとするもので、
サイドルーフレール前端部においてヘッドライニングに
垂れを生じないようにした、車体ルーフ前端側部構造を
提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ このため、本考案の車体ルーフ前端側部構造は、車体の
ルーフ側部に溝部を介してサイドルーフレールを有し、
同サイドルーフレールの前端部から同サイドルーフレー
ルの内部に入り込んで上記サイドルーフレールの前端部
と部分的に重合するフロントピラーをそなえ、上記サイ
ドルーフレールの内部に入り込んでいる上記フロントピ
ラーのフロントピラーアウタ部分または同フロントピラ
ーアウタ付きのフロントピラーアウタ延長部材が上記サ
イドルーフレールの前端部において同サイドルーフレー
ルから露出したヘッドライニング係止用フランジを有し
ていることを特徴としている。

［作用］ 上述の本考案の車体ルーフ前端側部構造では、サイドル
ーフレールの内部に入り込んでいるフロントピラーのフ
ロントピラーアウタ部分またはフロントピラーアウタ付
きのフロントピラーアウタ延長部材においてサイドルー
フレールの前端部から露出して形成されたフランジに、
ヘッドライニングをクリップ等を介して係止させること
が行なわれる。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としての車体ルーフ
前端側部構造について説明すると、第１図はその要部を
示す斜視図（第５図のＩ矢視相当部の斜視図）、第２図
は第１図のII−II矢視断面図、第３図は第１図のIII−I
II矢視断面図、第４図はその分解斜視図、第５図はその
変形例を第４図に対応させて示す分解斜視図である。

さて、本構造を有する自動車も、車体におけるルーフＲ
の側部に溝部Ｇを介してサイドルーフレールＳを有し、
フロントピラーＰがこのサイドルーフレールＳの前端部
からサイドルーフレール内部に入り込んでこのサイドル
ーフレールＳの前端部と部分的に重合するようになって
いる（第６図参照）。

さらに、その構造について詳述すると、第１〜３図に示
すごとく、ルーフＲはルーフパネル３からなり、ルーフ
Ｒの前端部には、ルーフパネル３の内側からルーフレー
ルインナ４が設けられることにより、ルーフレールが形
成されている。

なお、ルーフレールインナ４に形成されたフランジ４Ａ
は、ルーフレールの前縁からやや下方へ垂下し更にはや
や前方へ突出するように配設されており、このフランジ
４Ａに、クリップ８を介してヘッドライニング７が係止
されている。

また、ルーフＲの側部に溝部Ｇを介して設けられるサイ
ドルーフレールＳは、サイドルーフレールアウタ５とサ
イドルーフレールインナ６とをこれらの間に所要の閉断
面空間が形成されるように両者を合わせて構成したもの
で、このサイドルーフレールＳは車体のドア開口上部に
沿い車両長手方向に延在する。

さらに、フロントピラーＰは、フロントピラーアウタ１
とフロントピラーインナ２とをこれらの間に所要の閉断
面空間が形成されるように両者を合わせて構成したもの
で、このフロントピラーＰは車体のドア開口前部に沿い
車両高さ方向にやや斜めに延在する。

ところで、このフロントピラーＰは、サイドルーフレー
ルＳの前端部からサイドルーフレールアウタ５の内部に
入り込んでサイドルーフレールＳの前端部と部分的に重
合するようになっているが、フロントピラーアウタ１の
サイドルーフレールＳの内部に入り込んでいる部分に
は、溝部Ｇをその下方から超えてルーフＲまで延びるフ
ロントピラーアウタエクステンション（フロントピラー
アウタ延長部材）１Ａがスポット溶接等により取り付け
られており、このフロントピラーアウタエクステンショ
ン１Ａには、サイドルーフレールＳの前端部においてこ
のサイドルーフレールＳから上記のフランジ４Ａと同様
にして露出したフランジ１Ａ−１が形成されている。

そして、このフランジ１Ａ−１にクリップ８等を介して
ヘッドライニング７を係止するのである ここで、フロントピラーアウタ１，フロントピラーアウ
タエクステンション１Ａ，フロントピラーインナ２，サ
イドルーフレールアウタ５の相互関係や形状を概略的に
示すと、第４図のようになる。

なお、第２，３図中の符号９はフロントガラスを示して
いる。

上述の構成により、本構造のものに、ヘッドライニング
７を取り付けるに際し、特にヘッドライニング７の前縁
部の取付に着目すると、次のようになる。すなわち、こ
のヘッドライニング７の前縁部は、ルーフインナ４のフ
ランジ４Ａにクリップ８等を介して係止されるととも
に、フロントピラーアウタエスクテンション１Ａ−１に
クリップ８等を介して係止される。これにより、ルーフ
側部の溝部Ｇよりも更に側方のサイドルーフレールＳの
前端部でヘッドライニング７を確実に止めることがで
き、この部分で、ヘッドライニング７が垂れ下がること
がなくなる。これにより、ヘッドライニング７の取付の
確実化をはかれるほか、見栄えの点でも優れた効果を発
揮する。

また、フロントピラーインナ２側ではなくて、フロント
ピラーアウタ１側にフランジ１Ａ−１を形成することが
行なわれるので、防錆上有利となる利点も得られる。す
なわち、このルーフ前端側部は、雨水が入り込んできや
すいが、フロントピラーアウタ１側にフランジ１Ａ−１
を形成することにより、このフランジ１Ａ−１が庇ある
いは樋の機能を発揮し、雨水を車室側へは浸入させない
からである。

そして、このようにフロントピラーＰの部分に錆が発生
しないということは、フロントピラーＰが強度部材であ
ることを考えた場合、強度維持という点においても、有
利であるということができる。

なお、フランジをフロントピラーインナ２側に設ける
と、雨水がフロントピラーアウタ１とフロントピラーイ
ンナ２との接合部を通じて内部へ入り込み、これにより
この接合部やサイドルーフレールＳの内部等に錆が発生
するおそれがあるが、更に、車種によっては、フロント
ピラーインナ２のサイドへの部品止まりの関係上、フロ
ントピラーインナ２には、フランジを形成できない場合
があり、この場合はヘッドライニング７に垂れを生じて
しまう。

また、フロントピラーアウタ１とフロントピラーアウタ
エスクテンション１Ａ−１とを別体にしたもののほか、
第５図に示すごとく、フロントピラーアウタエクステン
ション部分もフロントピラーアウタ１として一体に形成
したものにおいて、このフロントピラーアウタ１に、上
記と同様にして、ヘッドライニング係止用フランジ１Ｂ
を形成しても、前述の実施例とほぼ同様の効果ないし利
点が得られる。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案の車体ルーフ前端側部構造
によれば、サイドルーフレールの内部に入り込んでいる
フロントピラーのフロントピラーアウタ部分またはフロ
ントピラーアウタ付きのフロントピラーアウタ延長部材
がサイドルーフレールの前端部においてサイドルーフレ
ールから露出したヘッドライニング係止用フランジを有
しているという簡素な構成で、次のような効果ないし利
点が得られる。

（１）ルーフ側部の溝部よりも更に側方のサイドルーフ
レールの前端部でヘッドライニングを確実に止めること
ができるので、この部分で、ヘッドライニングが垂れ下
がることがなくなり、これにより、ヘッドライニング７
の取付の確実化をはかれるほか、見栄えの点でも優れた
効果を発揮する。

（２）フロントピラーインナ側ではなくて、フロントピ
ラーアウタ側にフランジを形成することが行なわれるの
で、防錆上有利となる。

（３）このようにフロントピラーの部分に錆が発生しな
いということは、フロントピラーが強度部材であること
を考えた場合、強度維持という点においても、有利であ
る。

（４）フロントピラーインナのサイドへの部品止まりの
関係上、フロントピラーインナには、フランジを形成で
きない場合でも、確実にヘッドライニングを係止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の一実施例としての車体ルーフ前端
側部構造を示すもので、第１図はその要部を示す斜視図
（第５図のＩ矢視相当部の斜視図）、第２図は第１図の
II−II矢視断面図、第３図は第１図のIII−III矢視断面
図、第４図はその分解斜視図、第５図はその変形例を第
４図に対応させて示す分解斜視図であり、第６図は一般
的な自動車を示す斜視図である。 １……フロントピラーアウタ、１Ａ……フロントピラー
アウタエクステンション、１Ａ−１，１Ｂ……ヘッドラ
イニング係止用フランジ、２……フロントピラーイン
ナ、３……ルーフパネル、４……ルーフレールインナ、
４Ａ……ヘッドライニング係止用フランジ、５……サイ
ドルーフレールアウタ、６……サイドルーフレールイン
ナ、７……ヘッドライニング、８……クリップ、９……
フロントガラス、Ｇ……溝部、Ｐ……フロントピラー、
Ｒ……ルーフ、Ｓ……サイドルーフレール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフ側部に溝部を介してサイドル
   ーフレールを有し、同サイドルーフレールの前端部から
   同サイドルーフレールの内部に入り込んで上記サイドル
   ーフレールの前端部と部分的に重合するフロントピラー
   をそなえ、上記サイドルーフレールの内部に入り込んで
   いる上記フロントピラーのフロントピラーアウタ部分ま
   たは同フロントピラーアウタ付きのフロントピラーアウ
   タ延長部材が上記サイドルーフレールの前端部において
   同サイドルーフレールから露出したヘッドライニング係
   止用フランジを有していることを特徴とする、車体ルー
   フ前端側部構造。