JP3971596B2 - 車両用内装装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内装装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用内装装置が、たとえば車両用灰皿装置である場合を例にとって説明する。
図８に示すように、車両用灰皿装置１は、リテーナ２と、ボックス３と、スナッファ４とを、有する。
ボックス３は、リテーナ２に着脱可能である。ボックス３は、リテーナ２に取り付けられているとき、リテーナ２に対して、開位置と閉位置との間で回動可能である。
スナッファ４は、片持ちはり形状である。スナッファ４は、ボックス３に取り付けられる。スナッファ４は、ボックス３の開口部の一部を覆っている。スナッファ４は、灰皿装置１のもみ消し部と、ボックス３開時のストッパーとを、兼ねている。
ボックス３をリテーナ２から取り外す時には、スナッファ４を指で押さえ撓ませた状態でボックス３をリテーナ２から取り外す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用内装装置は、つぎの問題点（課題）がある。
▲１▼スナッファ４は、灰皿装置１のもみ消し部であるため、ボックス３をリテーナ２から取り外す時にスナッファ４を指で押さえると手が汚れる。
▲２▼スナッファ４はボックス３の開口部の一部を覆っているため、ボックス３の開口部が狭い。
本発明の目的は、スナッファをボックスの開口部から廃した車両用内装装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 車両の内装部材に固定して取り付けられるリテーナと、
前記リテーナに着脱可能であり、リテーナに出し入れ可能に支持されるボックスと、
を有する車両用内装装置であって、
前記リテーナと前記ボックスの一方の側壁に弾性変形可能な弾性部が設けられ、前記リテーナと前記ボックスの他方の側壁に前記ボックス開時に前記弾性部と当接する弾性受け部が設けられており、
前記リテーナと前記ボックスに、前記ボックスが前記リテーナから操作者の意思に反して外れることを防止するための、係合突起受け部と、該係合突起受け部と係合可能な係合突起が設けられており、
前記リテーナはガイド受け部を備え、前記ボックスは前記ガイド受け部上を摺動するガイドを備えており、
前記係合突起受け部と前記係合突起は、前記ガイド受け部および前記ガイドと異なる断面上に設けられており、
前記ボックスは、前記弾性部が前記弾性受け部に当接している状態であって前記ボックスを押して前記係合突起受け部が前記係合突起の軌跡から外れるまで前記弾性部を変形させた状態で、前記ボックスを前記弾性部と前記弾性受け部との接触部まわりに回動させることで、前記リテーナから取り外し可能となる、
車両用内装装置。
（２） 内装装置は灰皿装置であり、前記ボックスにはもみ消し部が一体に形成されている、（１）記載の車両用内装装置。
【０００５】
上記（１）の車両用内装装置では、リテーナとボックスの一方に弾性部が設けられ、リテーナとボックスの他方に弾性受け部が設けられているので、ボックスをリテーナに対して開動させたときに弾性部を弾性受け部に当接させることで、ボックスの開位置を定めることができる。そのため、従来のスナッファは不要である。したがって、ボックスの開口部を広く使える。
上記（２）の車両用内装装置では、内装装置が灰皿装置であり、ボックスにはもみ消し部が一体に形成されているので、従来のスナッファは不要である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１〜図５は、本発明実施例１の車両用内装装置を示しており、図６は、本発明実施例２の車両用内装装置を示しており、図７は、本発明実施例３の車両用内装装置を示している。
以下、本発明実施例１から本発明実施例３にわたって共通する部分には、本発明実施例１から本発明実施例３にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１から本発明実施例３にわたって共通する部分を、たとえば、図１〜図５を参照して、説明する。
【０００７】
本発明実施例の車両用内装装置１０は、たとえば、車両用灰皿装置、車両用小物入れ、車両用カップホルダである。以下、本発明実施例および図示例では、車両用内装装置１０が車両用灰皿装置である場合を例にとって説明する。
本発明実施例の車両用内装装置１０は、図１に示すように、リテーナ２０と、ボックス３０と、弾性部４０と、弾性受け部５０とを、有する。車両用内装装置１０は、さらに、荷重出し部６０を有する。
【０００８】
リテーナ２０は、たとえば、車両の内装部材であるコンソールボックスの車両後側面に埋設されている。ただし、リテーナ２０の配設場所はコンソールボックスの後面に限定されるものではなく、たとえば、車両の内装部材であるインスツルメントパネルやコンソールボックスの前面であってもよい。以下、本発明実施例では、リテーナ２０がコンソールボックスの車両後側面に埋設される場合を例にとって説明する。
リテーナ２０は、樹脂製であり、望ましくは弾性変形可能な樹脂（たとえば、ポリアセタール、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂）からなる。
リテーナ２０は、リテーナ収容部２１と、ガイド受け部２２とを、有する。
【０００９】
リテーナ収容部２１は、車室内（車両後方）に開口する。リテーナ収容部２１には、ボックス３０が出入りする。
ガイド受け部２２は、リテーナ２０の底壁２０ａに形成されている。ガイド受け部２２の表面形状は、円弧状または直線状となっている。ガイド受け部２２が円弧状である場合、ボックス３０はリテーナ２０に対して回動可能とされ、直線状である場合、ボックス３０はリテーナ２０に対して直線動可能とされる。
【００１０】
ボックス３０は、樹脂製である。ボックス３０は、アウターボックス３１のみからなっていてもよく（本発明実施例１と本発明実施例２）、アウターボックス３１とインナーボックス３２とからなっていてもよい（本発明実施例３）。ボックス３０は、リテーナ２０に着脱可能とされている。ボックス３０は、リテーナ２０に取り付けられているとき、リテーナ２０に、出し入れ方向に、開位置と閉位置との間で回動可能または直線動可能とされている。ボックス３０には、ドア７０が一体または別体に設けられている。
【００１１】
ボックス３０は、ボックス収容部３３と、ガイド３４とを、有する。
ボックス収容部３３は、上方に開口している。ボックス収容部３３内には、もみ消し部３３ａが形成されている。もみ消し部３３ａは、ボックス３０と一体に形成されている。
【００１２】
ガイド３４は、ボックス底壁に形成されている。ガイド３４は、リテーナ２０のガイド受け部２２が円弧状である場合には円弧状であり、リテーナ２０のガイド受け部２２が直線状である場合には、直線状である。ガイド３４は、ボックス３０をリテーナ２０に対して開閉するとき、リテーナ２０のガイド受け部２２上を摺動する。
【００１３】
弾性部４０は、弾性変形可能な樹脂からなる。弾性部４０は、リテーナ２０とボックス３０の一方の側壁に、設けられる。弾性部４０は、リテーナ２０またはボックス３０に、一体に形成されるか、または、別体に形成されて固定して取り付けられる。
弾性部４０は、上下方向に弾性変形可能である。弾性部４０は、ボックス３０がリテーナ２０に取り付けられているとき、リテーナ２０とボックス３０の他方に設けられる荷重出し部６０に接触し、弾性変形した状態にある。弾性部４０が弾性変形しているとき、弾性部４０には、復元力がはたらく。ただし、この復元力は、弾性部４０自身の復元力のみであってもよく、弾性部４０の復元力と図示略のバネ材の付勢力との和であってもよい。
【００１４】
弾性受け部５０は、リテーナ２０とボックス３０の他方の側壁に設けられる。弾性受け部５０は、リテーナ２０またはボックス３０に、一体に形成されるか、または、別体に形成されて固定して取付けられる。
弾性受け部５０は、図３に示すように、ボックス３０が開位置に位置するときに弾性部４０と当接する。弾性受け部５０がボックス開位置で弾性部４０と当接するので、ボックス３０がそれ以上開方向に移動することを防止できる。
【００１５】
荷重出し部６０は、リテーナ２０とボックス３０の他方の側壁に設けられる。荷重出し部６０は、弾性受け部５０と一体に形成される。荷重出し部６０は、ボックス３０がリテーナ２０に対して回動する場合には、ボックス３０の回動軸Ｐを中心とする円弧状に延びており、ボックス３０がリテーナ２０に対して直線動する場合には、直線状に延びている。
荷重出し部６０は、ボックス３０がリテーナ２０に取り付けられているとき、弾性部４０が摺動可能であり、弾性部４０を弾性変形させる。荷重出し部６０が弾性部４０を弾性変形させ、弾性部４０には復元力が働くので、ボックス３０をリテーナ２０に対して出し入れするときに、適度な操作フィーリングを得ることができる。
【００１６】
荷重出し部６０のうち弾性部４０が摺動する面（以下、摺動面６１という）には、凹み部６２が形成されている。凹み部６２は、ボックス３０が閉位置にあるときに弾性部４０が接触する部位に、形成されている（図２参照）。凹み部６２が形成されているので、ボックス３０を閉位置まで閉めたときに節度が得ることができる。その結果、操作する人が閉位置を認識でき、確実にボックス３０を閉位置まで閉めたことを認識できる。
【００１７】
つぎに、ボックス３０を閉位置から開位置に移動させる作動を説明する。ボックス３０を開位置から閉位置に移動させる作動は、ボックス３０を閉位置から開位置に移動させる作動と反対となるため、省略する。
ボックス３０が閉位置にあるとき、図２に示すように、弾性部４０は、荷重出し部６０の凹み部６２に位置する。弾性部４０は、荷重出し部６０により弾性変形している。
ボックス３０を閉位置から開位置に移動させるとき、弾性部４０は、凹み部６２から出て荷重出し部６０の摺動面６１上を弾性変形しながら摺動する。弾性部４０が弾性変形しながら摺動面６１上を摺動するため、弾性部４０と荷重出し部６０とにより適度な操作荷重を得ることができる。
ボックス３０を開位置まで移動させたとき、図３に示すように、弾性部４０は、荷重出し部６０の摺動面６１により弾性変形しながら、弾性受け部５０に当接する。弾性部４０が弾性受け部５０に当接するので、それ以上にボックス３０がリテーナ２０に対して開方向に移動することを防止できる。
【００１８】
ここで、ボックス３０が開位置に位置するとき、ボックス３０が、使用者の意思に反して、弾性部４０と弾性受け部５０とが接触する部位（以下、接触部という）まわりに回動した場合（図３のＡ方向に回動した場合）を、説明する。
ボックス３０が使用者の意思に反して接触部まわりに回動した場合、図３に示すように、リテーナ２０のガイド受け部２２の一部がボックス３０のガイド３４の回動軌跡Ｂ内に入り込んでいるので、ボックス３０がリテーナ２０から操作者の意思に反して外れることを防止できる。ただし、操作者の意思に反してさらにボックス３０を外れにくくするために、ガイド受け部２２およびガイド３４とは異なる断面上に、図４、図５に示すように、係合突起受け部２３と係合突起３５とを、設けてもよい。係合突起受け部２３と係合突起３５とが設けられる場合、係合突起受け部２３はリテーナ２０に一体に形成され、係合突起３５はボックス３０に一体に形成される。
【００１９】
つぎに、開位置にあるボックス３０をリテーナ２０から取り外す作動を、図３を参照して、説明する。ボックス３０をリテーナ２０に取り付ける作動は、ボックス３０をリテーナ２０から取り外す作動と反対となるため、省略する。
弾性部４０が弾性受け部５０に当接している状態で、荷重受け部６０がさらに弾性部４０を変形させる方向（図３のＣ方向）にボックス３０を押す。ガイド受け部２２がガイド３４の回動軌跡Ｂから外れるまで（係合突起受け部２３と係合突起３５が設けられている場合には、係合突起受け部２３が係合突起３５の回動軌跡から外れるまで）ボックス３０を押した状態で、ボックス３０を接触部まわりにＡ方向に回動させ、ボックス３０をリテーナ２０から外す。
【００２０】
つぎに、本発明実施例１から本発明実施例３にわたって共通する部分の作用を説明する。
リテーナ２０とボックス３０の一方に弾性部４０が設けられ、リテーナ２０とボックス３０の他方に弾性受け部５０が設けられているので、ボックス３０をリテーナ２０に対して開動させたときに弾性部４０を弾性受け部５０に当接させることで、ボックス３０の開位置を定めることができる。その構造には、スナッファは用いられていない。スナッファが用いられていないので、ボックスの開口部を広く使える。
また、内装装置１０が灰皿装置であり、ボックス３０にはもみ消し部３３ａが一体に形成されているので、従来のスナッファは不要である。
【００２１】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
本発明実施例１では、図１〜図５に示すように、リテーナ２０のガイド受け部２２の表面形状は円弧状であり、ボックス３０のガイド３４も円弧状である。ボックス３０は、アウターボックス３１のみからなる。弾性部４０はリテーナ２０の両側壁２０ａに設けられる。弾性受け部５０は、ボックス３０のアウターボックス３１の両側壁３１ａに一体に設けられる。
弾性受け部５０は、荷重出し部６０の摺動面６１の車両前方側端部から上方に突出して設けられている。
【００２２】
本発明実施例２では、図６に示すように、リテーナ２０のガイド受け部２２の表面形状は直線状であり、ボックス３０のガイド３４も直線状である。ボックス３０は、アウターボックス３１のみからなる。弾性部４０はリテーナ２０の両側壁２０ａに一体に設けられる。弾性受け部５０は、ボックス３０のアウターボックス３１の両側壁３１ａに一体に設けられる。
弾性受け部５０は、荷重出し部６０の摺動面６１の車両前方側端部から上方に突出して設けられている。
【００２３】
本発明実施例３では、図７に示すように、リテーナ２０のガイド受け部２２の表面形状は円弧状であり、ボックス３０のガイド３４も円弧状である。ボックス３０は、アウターボックス３１とインナーボックス３２とからなる。弾性部４０は、アウターボックス３１の両側壁３１ａに一体に設けられる。弾性受け部５０は、リテーナ２０の両側壁２０ａに一体に設けられる。
弾性受け部５０は、荷重出し部６０の摺動面６１の車両後方側端部から下方に突出して設けられている。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用内装装置によれば、リテーナとボックスの一方に弾性部が設けられ、リテーナとボックスの他方に弾性受け部が設けられているので、ボックスをリテーナに対して開動させたときに弾性部を弾性受け部に当接させることで、ボックスの開位置を定めることができる。そのため、従来のスナッファは不要である。したがって、ボックスの開口部を広く使える。
請求項２記載の車両用内装装置によれば、内装装置が灰皿装置であり、ボックスにはもみ消し部が一体に形成されているので、従来のスナッファは不要である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例１の車両用内装装置の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例１の車両用内装装置の、ボックス閉位置における、弾性部と弾性受け部が設けられている部位における断面図である。
【図３】本発明実施例１の車両用内装装置の、ボックス開位置における、弾性部と弾性受け部が設けられている部位における断面図である。
【図４】本発明実施例１の車両用内装装置の、ボックス閉位置における、係合突起と係合突起受け部が設けられている部位における断面図である。
【図５】本発明実施例１の車両用内装装置の、ボックス開位置における、係合突起と係合突起受け部が設けられている部位における断面図である。
【図６】本発明実施例２の車両用内装装置の、ボックス開位置における、弾性部と弾性受け部が設けられている部位における断面図である。
【図７】本発明実施例３の車両用内装装置の、分解斜視図である。
【図８】従来の車両用内装装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用内装装置
２０ リテーナ
２２ ガイド受け部
３０ ボックス
３４ ガイド
４０ 弾性部
５０ 弾性受け部
６０ 荷重出し部
６２ 凹み部
７０ ドア
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内装装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用内装装置が、たとえば車両用灰皿装置である場合を例にとって説明する。
図８に示すように、車両用灰皿装置１は、リテーナ２と、ボックス３と、スナッファ４とを、有する。
ボックス３は、リテーナ２に着脱可能である。ボックス３は、リテーナ２に取り付けられているとき、リテーナ２に対して、開位置と閉位置との間で回動可能である。
スナッファ４は、片持ちはり形状である。スナッファ４は、ボックス３に取り付けられる。スナッファ４は、ボックス３の開口部の一部を覆っている。スナッファ４は、灰皿装置１のもみ消し部と、ボックス３開時のストッパーとを、兼ねている。
ボックス３をリテーナ２から取り外す時には、スナッファ４を指で押さえ撓ませた状態でボックス３をリテーナ２から取り外す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用内装装置は、つぎの問題点（課題）がある。
▲１▼スナッファ４は、灰皿装置１のもみ消し部であるため、ボックス３をリテーナ２から取り外す時にスナッファ４を指で押さえると手が汚れる。
▲２▼スナッファ４はボックス３の開口部の一部を覆っているため、ボックス３の開口部が狭い。
本発明の目的は、スナッファをボックスの開口部から廃した車両用内装装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 車両の内装部材に固定して取り付けられるリテーナと、
前記リテーナに着脱可能であり、リテーナに出し入れ可能に支持されるボックスと、
を有する車両用内装装置であって、
前記リテーナと前記ボックスの一方の側壁に弾性変形可能な弾性部が設けられ、前記リテーナと前記ボックスの他方の側壁に前記ボックス開時に前記弾性部と当接する弾性受け部が設けられており、
前記リテーナと前記ボックスに、前記ボックスが前記リテーナから操作者の意思に反して外れることを防止するための、係合突起受け部と、該係合突起受け部と係合可能な係合突起が設けられており、
前記リテーナはガイド受け部を備え、前記ボックスは前記ガイド受け部上を摺動するガイドを備えており、
前記係合突起受け部と前記係合突起は、前記ガイド受け部および前記ガイドと異なる断面上に設けられており、
前記ボックスは、前記弾性部が前記弾性受け部に当接している状態であって前記ボックスを押して前記係合突起受け部が前記係合突起の軌跡から外れるまで前記弾性部を変形させた状態で、前記ボックスを前記弾性部と前記弾性受け部との接触部まわりに回動させることで、前記リテーナから取り外し可能となる、
車両用内装装置。
（２） 内装装置は灰皿装置であり、前記ボックスにはもみ消し部が一体に形成されている、（１）記載の車両用内装装置。
【０００５】
上記（１）の車両用内装装置では、リテーナとボックスの一方に弾性部が設けられ、リテーナとボックスの他方に弾性受け部が設けられているので、ボックスをリテーナに対して開動させたときに弾性部を弾性受け部に当接させることで、ボックスの開位置を定めることができる。そのため、従来のスナッファは不要である。したがって、ボックスの開口部を広く使える。
上記（２）の車両用内装装置では、内装装置が灰皿装置であり、ボックスにはもみ消し部が一体に形成されているので、従来のスナッファは不要である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１〜図５は、本発明実施例１の車両用内装装置を示しており、図６は、本発明実施例２の車両用内装装置を示しており、図７は、本発明実施例３の車両用内装装置を示している。
以下、本発明実施例１から本発明実施例３にわたって共通する部分には、本発明実施例１から本発明実施例３にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１から本発明実施例３にわたって共通する部分を、たとえば、図１〜図５を参照して、説明する。
【０００７】
本発明実施例の車両用内装装置１０は、たとえば、車両用灰皿装置、車両用小物入れ、車両用カップホルダである。以下、本発明実施例および図示例では、車両用内装装置１０が車両用灰皿装置である場合を例にとって説明する。
本発明実施例の車両用内装装置１０は、図１に示すように、リテーナ２０と、ボックス３０と、弾性部４０と、弾性受け部５０とを、有する。車両用内装装置１０は、さらに、荷重出し部６０を有する。
【０００８】
リテーナ２０は、たとえば、車両の内装部材であるコンソールボックスの車両後側面に埋設されている。ただし、リテーナ２０の配設場所はコンソールボックスの後面に限定されるものではなく、たとえば、車両の内装部材であるインスツルメントパネルやコンソールボックスの前面であってもよい。以下、本発明実施例では、リテーナ２０がコンソールボックスの車両後側面に埋設される場合を例にとって説明する。
リテーナ２０は、樹脂製であり、望ましくは弾性変形可能な樹脂（たとえば、ポリアセタール、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂）からなる。
リテーナ２０は、リテーナ収容部２１と、ガイド受け部２２とを、有する。
【０００９】
リテーナ収容部２１は、車室内（車両後方）に開口する。リテーナ収容部２１には、ボックス３０が出入りする。
ガイド受け部２２は、リテーナ２０の底壁２０ａに形成されている。ガイド受け部２２の表面形状は、円弧状または直線状となっている。ガイド受け部２２が円弧状である場合、ボックス３０はリテーナ２０に対して回動可能とされ、直線状である場合、ボックス３０はリテーナ２０に対して直線動可能とされる。
【００１０】
ボックス３０は、樹脂製である。ボックス３０は、アウターボックス３１のみからなっていてもよく（本発明実施例１と本発明実施例２）、アウターボックス３１とインナーボックス３２とからなっていてもよい（本発明実施例３）。ボックス３０は、リテーナ２０に着脱可能とされている。ボックス３０は、リテーナ２０に取り付けられているとき、リテーナ２０に、出し入れ方向に、開位置と閉位置との間で回動可能または直線動可能とされている。ボックス３０には、ドア７０が一体または別体に設けられている。
【００１１】
ボックス３０は、ボックス収容部３３と、ガイド３４とを、有する。
ボックス収容部３３は、上方に開口している。ボックス収容部３３内には、もみ消し部３３ａが形成されている。もみ消し部３３ａは、ボックス３０と一体に形成されている。
【００１２】
ガイド３４は、ボックス底壁に形成されている。ガイド３４は、リテーナ２０のガイド受け部２２が円弧状である場合には円弧状であり、リテーナ２０のガイド受け部２２が直線状である場合には、直線状である。ガイド３４は、ボックス３０をリテーナ２０に対して開閉するとき、リテーナ２０のガイド受け部２２上を摺動する。
【００１３】
弾性部４０は、弾性変形可能な樹脂からなる。弾性部４０は、リテーナ２０とボックス３０の一方の側壁に、設けられる。弾性部４０は、リテーナ２０またはボックス３０に、一体に形成されるか、または、別体に形成されて固定して取り付けられる。
弾性部４０は、上下方向に弾性変形可能である。弾性部４０は、ボックス３０がリテーナ２０に取り付けられているとき、リテーナ２０とボックス３０の他方に設けられる荷重出し部６０に接触し、弾性変形した状態にある。弾性部４０が弾性変形しているとき、弾性部４０には、復元力がはたらく。ただし、この復元力は、弾性部４０自身の復元力のみであってもよく、弾性部４０の復元力と図示略のバネ材の付勢力との和であってもよい。
【００１４】
弾性受け部５０は、リテーナ２０とボックス３０の他方の側壁に設けられる。弾性受け部５０は、リテーナ２０またはボックス３０に、一体に形成されるか、または、別体に形成されて固定して取付けられる。
弾性受け部５０は、図３に示すように、ボックス３０が開位置に位置するときに弾性部４０と当接する。弾性受け部５０がボックス開位置で弾性部４０と当接するので、ボックス３０がそれ以上開方向に移動することを防止できる。
【００１５】
荷重出し部６０は、リテーナ２０とボックス３０の他方の側壁に設けられる。荷重出し部６０は、弾性受け部５０と一体に形成される。荷重出し部６０は、ボックス３０がリテーナ２０に対して回動する場合には、ボックス３０の回動軸Ｐを中心とする円弧状に延びており、ボックス３０がリテーナ２０に対して直線動する場合には、直線状に延びている。
荷重出し部６０は、ボックス３０がリテーナ２０に取り付けられているとき、弾性部４０が摺動可能であり、弾性部４０を弾性変形させる。荷重出し部６０が弾性部４０を弾性変形させ、弾性部４０には復元力が働くので、ボックス３０をリテーナ２０に対して出し入れするときに、適度な操作フィーリングを得ることができる。
【００１６】
荷重出し部６０のうち弾性部４０が摺動する面（以下、摺動面６１という）には、凹み部６２が形成されている。凹み部６２は、ボックス３０が閉位置にあるときに弾性部４０が接触する部位に、形成されている（図２参照）。凹み部６２が形成されているので、ボックス３０を閉位置まで閉めたときに節度が得ることができる。その結果、操作する人が閉位置を認識でき、確実にボックス３０を閉位置まで閉めたことを認識できる。
【００１７】
つぎに、ボックス３０を閉位置から開位置に移動させる作動を説明する。ボックス３０を開位置から閉位置に移動させる作動は、ボックス３０を閉位置から開位置に移動させる作動と反対となるため、省略する。
ボックス３０が閉位置にあるとき、図２に示すように、弾性部４０は、荷重出し部６０の凹み部６２に位置する。弾性部４０は、荷重出し部６０により弾性変形している。
ボックス３０を閉位置から開位置に移動させるとき、弾性部４０は、凹み部６２から出て荷重出し部６０の摺動面６１上を弾性変形しながら摺動する。弾性部４０が弾性変形しながら摺動面６１上を摺動するため、弾性部４０と荷重出し部６０とにより適度な操作荷重を得ることができる。
ボックス３０を開位置まで移動させたとき、図３に示すように、弾性部４０は、荷重出し部６０の摺動面６１により弾性変形しながら、弾性受け部５０に当接する。弾性部４０が弾性受け部５０に当接するので、それ以上にボックス３０がリテーナ２０に対して開方向に移動することを防止できる。
【００１８】
ここで、ボックス３０が開位置に位置するとき、ボックス３０が、使用者の意思に反して、弾性部４０と弾性受け部５０とが接触する部位（以下、接触部という）まわりに回動した場合（図３のＡ方向に回動した場合）を、説明する。
ボックス３０が使用者の意思に反して接触部まわりに回動した場合、図３に示すように、リテーナ２０のガイド受け部２２の一部がボックス３０のガイド３４の回動軌跡Ｂ内に入り込んでいるので、ボックス３０がリテーナ２０から操作者の意思に反して外れることを防止できる。ただし、操作者の意思に反してさらにボックス３０を外れにくくするために、ガイド受け部２２およびガイド３４とは異なる断面上に、図４、図５に示すように、係合突起受け部２３と係合突起３５とを、設けてもよい。係合突起受け部２３と係合突起３５とが設けられる場合、係合突起受け部２３はリテーナ２０に一体に形成され、係合突起３５はボックス３０に一体に形成される。
【００１９】
つぎに、開位置にあるボックス３０をリテーナ２０から取り外す作動を、図３を参照して、説明する。ボックス３０をリテーナ２０に取り付ける作動は、ボックス３０をリテーナ２０から取り外す作動と反対となるため、省略する。
弾性部４０が弾性受け部５０に当接している状態で、荷重受け部６０がさらに弾性部４０を変形させる方向（図３のＣ方向）にボックス３０を押す。ガイド受け部２２がガイド３４の回動軌跡Ｂから外れるまで（係合突起受け部２３と係合突起３５が設けられている場合には、係合突起受け部２３が係合突起３５の回動軌跡から外れるまで）ボックス３０を押した状態で、ボックス３０を接触部まわりにＡ方向に回動させ、ボックス３０をリテーナ２０から外す。
【００２０】
つぎに、本発明実施例１から本発明実施例３にわたって共通する部分の作用を説明する。
リテーナ２０とボックス３０の一方に弾性部４０が設けられ、リテーナ２０とボックス３０の他方に弾性受け部５０が設けられているので、ボックス３０をリテーナ２０に対して開動させたときに弾性部４０を弾性受け部５０に当接させることで、ボックス３０の開位置を定めることができる。その構造には、スナッファは用いられていない。スナッファが用いられていないので、ボックスの開口部を広く使える。
また、内装装置１０が灰皿装置であり、ボックス３０にはもみ消し部３３ａが一体に形成されているので、従来のスナッファは不要である。
【００２１】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
本発明実施例１では、図１〜図５に示すように、リテーナ２０のガイド受け部２２の表面形状は円弧状であり、ボックス３０のガイド３４も円弧状である。ボックス３０は、アウターボックス３１のみからなる。弾性部４０はリテーナ２０の両側壁２０ａに設けられる。弾性受け部５０は、ボックス３０のアウターボックス３１の両側壁３１ａに一体に設けられる。
弾性受け部５０は、荷重出し部６０の摺動面６１の車両前方側端部から上方に突出して設けられている。
【００２２】
本発明実施例２では、図６に示すように、リテーナ２０のガイド受け部２２の表面形状は直線状であり、ボックス３０のガイド３４も直線状である。ボックス３０は、アウターボックス３１のみからなる。弾性部４０はリテーナ２０の両側壁２０ａに一体に設けられる。弾性受け部５０は、ボックス３０のアウターボックス３１の両側壁３１ａに一体に設けられる。
弾性受け部５０は、荷重出し部６０の摺動面６１の車両前方側端部から上方に突出して設けられている。
【００２３】
本発明実施例３では、図７に示すように、リテーナ２０のガイド受け部２２の表面形状は円弧状であり、ボックス３０のガイド３４も円弧状である。ボックス３０は、アウターボックス３１とインナーボックス３２とからなる。弾性部４０は、アウターボックス３１の両側壁３１ａに一体に設けられる。弾性受け部５０は、リテーナ２０の両側壁２０ａに一体に設けられる。
弾性受け部５０は、荷重出し部６０の摺動面６１の車両後方側端部から下方に突出して設けられている。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用内装装置によれば、リテーナとボックスの一方に弾性部が設けられ、リテーナとボックスの他方に弾性受け部が設けられているので、ボックスをリテーナに対して開動させたときに弾性部を弾性受け部に当接させることで、ボックスの開位置を定めることができる。そのため、従来のスナッファは不要である。したがって、ボックスの開口部を広く使える。
請求項２記載の車両用内装装置によれば、内装装置が灰皿装置であり、ボックスにはもみ消し部が一体に形成されているので、従来のスナッファは不要である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例１の車両用内装装置の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例１の車両用内装装置の、ボックス閉位置における、弾性部と弾性受け部が設けられている部位における断面図である。
【図３】本発明実施例１の車両用内装装置の、ボックス開位置における、弾性部と弾性受け部が設けられている部位における断面図である。
【図４】本発明実施例１の車両用内装装置の、ボックス閉位置における、係合突起と係合突起受け部が設けられている部位における断面図である。
【図５】本発明実施例１の車両用内装装置の、ボックス開位置における、係合突起と係合突起受け部が設けられている部位における断面図である。
【図６】本発明実施例２の車両用内装装置の、ボックス開位置における、弾性部と弾性受け部が設けられている部位における断面図である。
【図７】本発明実施例３の車両用内装装置の、分解斜視図である。
【図８】従来の車両用内装装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用内装装置
２０ リテーナ
２２ ガイド受け部
３０ ボックス
３４ ガイド
４０ 弾性部
５０ 弾性受け部
６０ 荷重出し部
６２ 凹み部
７０ ドア
Claims (2)
- 車両の内装部材に固定して取り付けられるリテーナと、
前記リテーナに着脱可能であり、リテーナに出し入れ可能に支持されるボックスと、
を有する車両用内装装置であって、
前記リテーナと前記ボックスの一方の側壁に弾性変形可能な弾性部が設けられ、前記リテーナと前記ボックスの他方の側壁に前記ボックス開時に前記弾性部と当接する弾性受け部が設けられており、
前記リテーナと前記ボックスに、前記ボックスが前記リテーナから操作者の意思に反して外れることを防止するための、係合突起受け部と、該係合突起受け部と係合可能な係合突起が設けられており、
前記リテーナはガイド受け部を備え、前記ボックスは前記ガイド受け部上を摺動するガイドを備えており、
前記係合突起受け部と前記係合突起は、前記ガイド受け部および前記ガイドと異なる断面上に設けられており、
前記ボックスは、前記弾性部が前記弾性受け部に当接している状態であって前記ボックスを押して前記係合突起受け部が前記係合突起の軌跡から外れるまで前記弾性部を変形させた状態で、前記ボックスを前記弾性部と前記弾性受け部との接触部まわりに回動させることで、前記リテーナから取り外し可能となる、
車両用内装装置。 - 内装装置は灰皿装置であり、前記ボックスにはもみ消し部が一体に形成されている、請求項１記載の車両用内装装置。
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