JP2003127786A - 車両用内装装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スナッファをボックスの開口部から廃した車
両用内装装置の提供。 【解決手段】 車両の内装部材に固定して取り付けられ
るリテーナ２０と、リテーナ２０に着脱可能であり、リ
テーナ２０に出し入れ可能に支持されるボックス３０
と、を有する車両用内装装置であって、リテーナ２０と
ボックス３０の一方の側壁に弾性変形可能な弾性部４０
が設けられ、リテーナ２０とボックス３０の他方の側壁
にボックス３０開時に弾性部４０と当接する弾性受け部
５０が設けられている車両用内装装置１０。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用内装装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用内装装置が、たとえば車両用灰皿
装置である場合を例にとって説明する。図８に示すよう
に、車両用灰皿装置１は、リテーナ２と、ボックス３
と、スナッファ４とを、有する。ボックス３は、リテー
ナ２に着脱可能である。ボックス３は、リテーナ２に取
り付けられているとき、リテーナ２に対して、開位置と
閉位置との間で回動可能である。スナッファ４は、片持
ちはり形状である。スナッファ４は、ボックス３に取り
付けられる。スナッファ４は、ボックス３の開口部の一
部を覆っている。スナッファ４は、灰皿装置１のもみ消
し部と、ボックス３開時のストッパーとを、兼ねてい
る。ボックス３をリテーナ２から取り外す時には、スナ
ッファ４を指で押さえ撓ませた状態でボックス３をリテ
ーナ２から取り外す。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の車両用
内装装置は、つぎの問題点（課題）がある。 スナッファ４は、灰皿装置１のもみ消し部であるた
め、ボックス３をリテーナ２から取り外す時にスナッフ
ァ４を指で押さえると手が汚れる。 スナッファ４はボックス３の開口部の一部を覆ってい
るため、ボックス３の開口部が狭い。 本発明の目的は、スナッファをボックスの開口部から廃
した車両用内装装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 車両の内装部材に固定して取り付けられるリテ
ーナと、前記リテーナに着脱可能であり、リテーナに出
し入れ可能に支持されるボックスと、を有する車両用内
装装置であって、前記リテーナと前記ボックスの一方の
側壁に弾性変形可能な弾性部が設けられ、前記リテーナ
と前記ボックスの他方の側壁に前記ボックス開時に前記
弾性部と当接する弾性受け部が設けられている、車両用
内装装置。 （２） 内装装置は灰皿装置であり、前記ボックスには
もみ消し部が一体に形成されている、（１）記載の車両
用内装装置。

【０００５】上記（１）の車両用内装装置では、リテー
ナとボックスの一方に弾性部が設けられ、リテーナとボ
ックスの他方に弾性受け部が設けられているので、ボッ
クスをリテーナに対して開動させたときに弾性部を弾性
受け部に当接させることで、ボックスの開位置を定める
ことができる。そのため、従来のスナッファは不要であ
る。したがって、ボックスの開口部を広く使える。上記
（２）の車両用内装装置では、内装装置が灰皿装置であ
り、ボックスにはもみ消し部が一体に形成されているの
で、従来のスナッファは不要である。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図５は、本発明実施例１の
車両用内装装置を示しており、図６は、本発明実施例２
の車両用内装装置を示しており、図７は、本発明実施例
３の車両用内装装置を示している。以下、本発明実施例
１から本発明実施例３にわたって共通する部分には、本
発明実施例１から本発明実施例３にわたって同じ符号を
付してある。まず、本発明実施例１から本発明実施例３
にわたって共通する部分を、たとえば、図１〜図５を参
照して、説明する。

【０００７】本発明実施例の車両用内装装置１０は、た
とえば、車両用灰皿装置、車両用小物入れ、車両用カッ
プホルダである。以下、本発明実施例および図示例で
は、車両用内装装置１０が車両用灰皿装置である場合を
例にとって説明する。本発明実施例の車両用内装装置１
０は、図１に示すように、リテーナ２０と、ボックス３
０と、弾性部４０と、弾性受け部５０とを、有する。車
両用内装装置１０は、さらに、荷重出し部６０を有す
る。

【０００８】リテーナ２０は、たとえば、車両の内装部
材であるコンソールボックスの車両後側面に埋設されて
いる。ただし、リテーナ２０の配設場所はコンソールボ
ックスの後面に限定されるものではなく、たとえば、車
両の内装部材であるインスツルメントパネルやコンソー
ルボックスの前面であってもよい。以下、本発明実施例
では、リテーナ２０がコンソールボックスの車両後側面
に埋設される場合を例にとって説明する。リテーナ２０
は、樹脂製であり、望ましくは弾性変形可能な樹脂（た
とえば、ポリアセタール、ポリプロピレン等の熱可塑性
樹脂）からなる。リテーナ２０は、リテーナ収容部２１
と、ガイド受け部２２とを、有する。

【０００９】リテーナ収容部２１は、車室内（車両後
方）に開口する。リテーナ収容部２１には、ボックス３
０が出入りする。ガイド受け部２２は、リテーナ２０の
底壁２０ａに形成されている。ガイド受け部２２の表面
形状は、円弧状または直線状となっている。ガイド受け
部２２が円弧状である場合、ボックス３０はリテーナ２
０に対して回動可能とされ、直線状である場合、ボック
ス３０はリテーナ２０に対して直線動可能とされる。

【００１０】ボックス３０は、樹脂製であり、望ましく
は弾性変形可能な樹脂（たとえば、ポリアセタール、ポ
リプロピレン等の熱可塑性樹脂）からなる。ボックス３
０は、アウターボックス３１のみからなっていてもよく
（本発明実施例１と本発明実施例２）、アウターボック
ス３１とインナーボックス３２とからなっていてもよい
（本発明実施例３）。ボックス３０は、リテーナ２０に
着脱可能とされている。ボックス３０は、リテーナ２０
に取り付けられているとき、リテーナ２０に、出し入れ
方向に、開位置と閉位置との間で回動可能または直線動
可能とされている。ボックス３０には、ドア７０が一体
または別体に設けられている。

【００１１】ボックス３０は、ボックス収容部３３と、
ガイド３４とを、有する。ボックス収容部３３は、上方
に開口している。ボックス収容部３３内には、もみ消し
部３３ａが形成されている。もみ消し部３３ａは、ボッ
クス３０と一体に形成されている。

【００１２】ガイド３４は、ボックス底壁に形成されて
いる。ガイド３４は、リテーナ２０のガイド受け部２２
が円弧状である場合には円弧状であり、リテーナ２０の
ガイド受け部２２が直線状である場合には、直線状であ
る。ガイド３４は、ボックス２０をリテーナ２０に対し
て開閉するとき、リテーナ２０のガイド受け部２２上を
摺動する。

【００１３】弾性部４０は、弾性変形可能な樹脂からな
る。弾性部４０は、リテーナ２０とボックス３０の一方
の側壁に、設けられる。弾性部４０は、リテーナ２０ま
たはボックス３０に、一体に形成されるか、または、別
体に形成されて固定して取り付けられる。弾性部４０
は、上下方向に弾性変形可能である。弾性部４０は、ボ
ックス３０がリテーナ２０に取り付けられているとき、
リテーナ２０とボックス３０の他方に設けられる荷重出
し部６０に接触し、弾性変形した状態にある。弾性部４
０が弾性変形しているとき、弾性部４０には、復元力が
はたらく。ただし、この復元力は、弾性部４０自身の復
元力のみであってもよく、弾性部４０の復元力と図示略
のバネ材の付勢力との和であってもよい。

【００１４】弾性受け部５０は、リテーナ２０とボック
ス３０の他方の側壁に設けられる。弾性受け部５０は、
リテーナ２０またはボックス３０に、一体に形成される
か、または、別体に形成されて固定して取付けられる。
弾性受け部５０は、図３に示すように、ボックス３０が
開位置に位置するときに弾性部４０と当接する。弾性受
け部５０がボックス開位置で弾性部４０と当接するの
で、ボックス３０がそれ以上開方向に移動することを防
止できる。

【００１５】荷重出し部６０は、リテーナ２０とボック
ス３０の他方の側壁に設けられる。荷重出し部６０は、
弾性受け部５０と一体に形成される。荷重出し部６０
は、ボックス３０がリテーナ２０に対して回動する場合
には、ボックス３０の回動軸Ｐを中心とする円弧状に延
びており、ボックス３０がリテーナ２０に対して直線動
する場合には、直線状に延びている。荷重出し部６０
は、ボックス３０がリテーナ２０に取り付けられている
とき、弾性部４０が摺動可能であり、弾性部４０を弾性
変形させる。荷重出し部６０が弾性部４０を弾性変形さ
せ、弾性部４０には復元力が働くので、ボックス３０を
リテーナ２０に対して出し入れするときに、適度な操作
フィーリングを得ることができる。

【００１６】荷重出し部６０のうち弾性部４０が摺動す
る面（以下、摺動面６１という）には、凹み部６２が形
成されている。凹み部６２は、ボックス３０が閉位置に
あるときに弾性部４０が接触する部位に、形成されてい
る（図２参照）。凹み部６２が形成されているので、ボ
ックス３０を閉位置まで閉めたときに節度が得ることが
できる。その結果、操作する人が閉位置を認識でき、確
実にボックス３０を閉位置まで閉めたことを認識でき
る。

【００１７】つぎに、ボックス３０を閉位置から開位置
に移動させる作動を説明する。ボックス３０を開位置か
ら閉位置に移動させる作動は、ボックス３０を閉位置か
ら開位置に移動させる作動と反対となるため、省略す
る。ボックス３０が閉位置にあるとき、図２に示すよう
に、弾性部４０は、荷重出し部６０の凹み部６２に位置
する。弾性部４０は、荷重出し部６０により弾性変形し
ている。ボックス３０を閉位置から開位置に移動させる
とき、弾性部４０は、凹み部６２から出て荷重出し部６
０の摺動面６１上を弾性変形しながら摺動する。弾性部
４０が弾性変形しながら摺動面６１上を摺動するため、
弾性部４０と荷重出し部６０とにより適度な操作荷重を
得ることができる。ボックス３０を開位置まで移動させ
たとき、図３に示すように、弾性部４０は、荷重出し部
６０の摺動面６１により弾性変形しながら、弾性受け部
５０に当接する。弾性部４０が弾性受け部５０に当接す
るので、それ以上にボックス３０がリテーナ２０に対し
て開方向に移動することを防止できる。

【００１８】ここで、ボックス３０が開位置に位置する
とき、ボックス３０が、使用者の意思に反して、弾性部
４０と弾性受け部５０とが接触する部位（以下、接触部
という）まわりに回動した場合（図３のＡ方向に回動し
た場合）を、説明する。ボックス３０が使用者の意思に
反して接触部まわりに回動した場合、図３に示すよう
に、リテーナ２０のガイド受け部２２の一部がボックス
３０のガイド３４の回動軌跡Ｂ内に入り込んでいるの
で、ボックス３０がリテーナ２０から操作者の意思に反
して外れることを防止できる。ただし、操作者の意思に
反してさらにボックス３０を外れにくくするために、ガ
イド受け部２２およびガイド３４とは異なる断面上に、
図４、図５に示すように、係合突起受け部２３と係合突
起３５とを、設けてもよい。係合突起受け部２３と係合
突起３５とが設けられる場合、係合突起受け部２３はリ
テーナ２０に一体に形成され、係合突起３５はボックス
３０に一体に形成される。

【００１９】つぎに、開位置にあるボックス３０をリテ
ーナ２０から取り外す作動を、図３を参照して、説明す
る。ボックス３０をリテーナ２０に取り付ける作動は、
ボックス３０をリテーナ２０から取り外す作動と反対と
なるため、省略する。弾性部４０が弾性受け部５０に当
接している状態で、荷重受け部６０がさらに弾性部４０
を変形させる方向（図３のＣ方向）にボックス３０を押
す。ガイド受け部２２がガイド３４の回動軌跡Ｂから外
れるまで（係合突起受け部２３と係合突起３５が設けら
れている場合には、係合突起受け部２３が係合突起３５
の回動軌跡から外れるまで）ボックス３０を押した状態
で、ボックス３０を接触部まわりにＡ方向に回動させ、
ボックス３０をリテーナ２０から外す。

【００２０】つぎに、本発明実施例１から本発明実施例
３にわたって共通する部分の作用を説明する。リテーナ
２０とボックス３０の一方に弾性部４０が設けられ、リ
テーナ２０とボックス３０の他方に弾性受け部５０が設
けられているので、ボックス３０をリテーナ２０に対し
て開動させたときに弾性部４０を弾性受け部５０に当接
させることで、ボックス３０の開位置を定めることがで
きる。その構造には、スナッファは用いられていない。
スナッファが用いられていないので、ボックスの開口部
を広く使える。また、内装装置１０が灰皿装置であり、
ボックス３０にはもみ消し部３３ａが一体に形成されて
いるので、従来のスナッファは不要である。

【００２１】つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説
明する。本発明実施例１では、図１〜図５に示すよう
に、リテーナ２０のガイド受け部２２の表面形状は円弧
状であり、ボックス３０のガイド３４も円弧状である。
ボックス３０は、アウターボックス３１のみからなる。
弾性部４０はリテーナ２０の両側壁２０ａに設けられ
る。弾性受け部５０は、ボックス３０のアウターボック
ス３１の両側壁３１ａに一体に設けられる。弾性受け部
５０は、荷重出し部６０の摺動面６１の車両前方側端部
から上方に突出して設けられている。

【００２２】本発明実施例２では、図６に示すように、
リテーナ２０のガイド受け部２２の表面形状は直線状で
あり、ボックス３０のガイド３４も直線状である。ボッ
クス３０は、アウターボックス３１のみからなる。弾性
部４０はリテーナ２０の両側壁２０ａに一体に設けられ
る。弾性受け部５０は、ボックス３０のアウターボック
ス３１の両側壁３１ａに一体に設けられる。弾性受け部
５０は、荷重出し部６０の摺動面６１の車両前方側端部
から上方に突出して設けられている。

【００２３】本発明実施例３では、図７に示すように、
リテーナ２０のガイド受け部２２の表面形状は円弧状で
あり、ボックス３０のガイド３４も円弧状である。ボッ
クス３０は、アウターボックス３１とインナーボックス
３２とからなる。弾性部４０は、アウターボックス３１
の両側壁３１ａに一体に設けられる。弾性受け部５０
は、リテーナ２０の両側壁２０ａに一体に設けられる。
弾性受け部５０は、荷重出し部６０の摺動面６１の車両
後方側端部から下方に突出して設けられている。

【００２４】

【発明の効果】請求項１記載の車両用内装装置によれ
ば、リテーナとボックスの一方に弾性部が設けられ、リ
テーナとボックスの他方に弾性受け部が設けられている
ので、ボックスをリテーナに対して開動させたときに弾
性部を弾性受け部に当接させることで、ボックスの開位
置を定めることができる。そのため、従来のスナッファ
は不要である。したがって、ボックスの開口部を広く使
える。請求項２記載の車両用内装装置によれば、内装装
置が灰皿装置であり、ボックスにはもみ消し部が一体に
形成されているので、従来のスナッファは不要である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例１の車両用内装装置の分解斜視図
である。

【図２】本発明実施例１の車両用内装装置の、ボックス
閉位置における、弾性部と弾性受け部が設けられている
部位における断面図である。

【図３】本発明実施例１の車両用内装装置の、ボックス
開位置における、弾性部と弾性受け部が設けられている
部位における断面図である。

【図４】本発明実施例１の車両用内装装置の、ボックス
閉位置における、係合突起と係合突起受け部が設けられ
ている部位における断面図である。

【図５】本発明実施例１の車両用内装装置の、ボックス
開位置における、係合突起と係合突起受け部が設けられ
ている部位における断面図である。

【図６】本発明実施例２の車両用内装装置の、ボックス
開位置における、弾性部と弾性受け部が設けられている
部位における断面図である。

【図７】本発明実施例３の車両用内装装置の、分解斜視
図である。

【図８】従来の車両用内装装置を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車両用内装装置 ２０ リテーナ ２２ ガイド受け部 ３０ ボックス ３４ ガイド ４０ 弾性部 ５０ 弾性受け部 ６０ 荷重出し部 ６２ 凹み部 ７０ ドア

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の内装部材に固定して取り付けられ
   るリテーナと、 前記リテーナに着脱可能であり、リテーナに出し入れ可
   能に支持されるボックスと、を有する車両用内装装置で
   あって、 前記リテーナと前記ボックスの一方の側壁に弾性変形可
   能な弾性部が設けられ、前記リテーナと前記ボックスの
   他方の側壁に前記ボックス開時に前記弾性部と当接する
   弾性受け部が設けられている、車両用内装装置。
2. 【請求項２】 内装装置は灰皿装置であり、前記ボック
   スにはもみ消し部が一体に形成されている、請求項１記
   載の車両用内装装置。