JP3959926B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体構造に関し、詳しくは、パネルの車室側の面にリーンフォースメントを配設するとともに、該リーンフォースメントの端部を他の部材の端部に取り付けた車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両のルーフ部の構造は、一般的に、ルーフパネルの剛性が不足していると、該ルーフパネルの固有振動数がアイドリング時のエンジンの回転数に近くなるために、該ルーフパネルが共振する場合がある。このような共振は、音が車室内にこもる等の車室内騒音発生の原因となる。
【０００３】
このような共振の発生を抑制するため、従来より、図６および図７に示すように、ルーフパネル１の車室側の面に複数のルーフリーンフォースメント２を車体幅方向を向けて配設して、ルーフパネル１の剛性を高め、その固有振動数をアイドリング時のエンジンの回転数よりも十分に高めるようにしていた。
【０００４】
ここで、従来の車両におけるルーフ部の車体への組付けについて、図６および図７を参照しながら簡単に説明する。まず、複数のルーフリーンフォースメント２等の部品をルーフパネル１に取り付けてルーフ完成品３とする。他方、これと並行して、サイドボディ４等のその他の車体部品をアンダーボディ５に組み付けてメインボディ６を組立てる。
【０００５】
次いで、メインボディ６上にルーフ完成品３を載せて、それぞれのルーフリーンフォースメント２の両端部２ａ，２ａを左右のサイドボディ４のフランジ部４ａ上に溶接固定する。これにより、ルーフを備えた車体が完成する。なお、図６は組立てる前のルーフ構造を示し、図７は組付け後のルーフ構造を示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のルーフ構造で採用していたルーフリーンフォースメント２は、その前側部（車両前方側の部分）２ｂと後側部（車両後方側の部分）２ｃとこれら間の中間部２ｄを、それぞれ上方に突出するビード形状に形成しており（図８および図９参照）、これにより、該ルーフリーンフォースメント自体の強度の向上を図っていた。
【０００７】
しかしながら、ルーフリーンフォースメント２のサイドボディ４への取付面を成す端部２ａは一般的に平坦状に形成されており、しかも、その前側部２ｂと後側部２ｃと中間部２ｄのそれぞれの縁端同士を結ぶ線Ｌ１は、サイドボディ４のフランジ部４ａの外形の沿った線Ｌ２に平行な略直線をなしていた（図８および図９参照）。このため、このルーフリーンフォースメント２がこの線Ｌ１を中心として折れ曲がり易かった。その結果、車室内騒音に最も影響のある図１０に示すような振動形態（ルーフ上面が線Ｌ１を中心として上下に振れるような振動形態）が生じ、これに伴い、ルーフリーンフォースメント２が振動する不具合があった。
【０００８】
そこで、ルーフリーンフォースメント２が振動しないように、従来より、該ルーフリーンフォースメントとサイドボディ４との結合部分に別の補強板７を配設することが提案されていた（図１１参照）。すなわち、この別の補強板７を、ルーフリーンフォースメント２の両端部２ａ，２ａの下面と、左右のサイドボディ３の内側に配設されたルーフサイドインナパネル８の下面とに渡って配設するようにしていた。ここで、ルーフサイドインナパネル８は、車両前後方向に長く形成され、サイドボディ４と閉断面を形成するものである。
【０００９】
しかしながら、上記したように、ルーフリーンフォースメント２の数を増したり、別の補強板７を追加することは、部品点数も増え、車両の製造コストの低減や車体の軽量化を図る点で不利であった。しかも、とくに別の補強板７を取り付ける作業は、次ぎのような理由により、図６に示したような一連の車体製造工程の中で行うのには適さなかった。
【００１０】
すなわち、別の補強板７は、ルーフ完成品３とメインボディ６の両方に渡って固定される関係上、ルーフリーンフォースメント２の端部２ａがサイドボディ４のフランジ部４に溶接固定された後に取り付けなければならない。このため、この別の補強板７の取付作業は狭い車室内における上向き作業となるので、該補強板の位置合せや溶接装置における各種セッティングも難しくなる。したがって、上記別の補強板７の取付作業は、自動化するのが容易でなく、車両を量産する上で不利であった。
【００１１】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、部品点数を増すことなくパネルが共振するのを効果的に防止でき、しかも、車両の量産に適する車体構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記目的を達成するために、ルーフパネルの車室側の面にルーフリーンフォースメントを車体幅方向に向けて配設するとともに、該ルーフリーンフォースメントの両端部分を左右のサイドボディのフランジ部にそれぞれ取り付けた車体構造において、上記ルーフリーンフォースメントに、下方に突出する下方ビード形状部分（または、ビード形状部分と呼ぶ）を設けるとともに、上方に突出する上方ビード形状の前側部および上方ビード形状の後側部を上記下方ビード形状部分に対して車両前後方向にそれぞれ設けており、上記下方ビード形状部分を上記左右のサイドボディのフランジ部の内部に掛かるようにそれぞれ延設し、上記下方ビード形状部分の車幅方向の端部を上記上方ビード形状の前側部の車幅方向の端部および上方ビード形状の後側部の車幅方向の端部よりも車幅方向外側に突出して配置し、上記サイドボディのフランジ部に、上記下方ビード形状部分の端部を受け入れる凹部を設け、上記サイドボディと閉断面を形成するルーフサイドインナパネルに、上記サイドボディの凹部を設けたことによって下方に突出する上記サイドボディの凸部を逃がす逃げ部を設けており、上記サイドボディを上記ルーフサイドインナパネルに上方から取付け、上記ルーフリーンフォースメントを上記サイドボディの上方から取付けている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車体構造の一実施形態について、図１〜図５を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態は、本発明を図１に示した車両の車体のルーフ部に適用したものである。本実施形態では、ルーフパネル１１の車室側の面に複数のルーフリーンフォースメント１２を車体幅方向を向けて配設してルーフ完成品１３を成すようにしている。
本実施形態では、とくにルーフリーンフォースメント１２を以下に説明するように形成している。
【００１４】
ルーフリーンフォースメント１２の左右には、サイドボディ１４のフランジ部１４ａに取り付けられる端部１２ａ，１２ａを設けている。また、ルーフリーンフォースメント１２の前側部（車両前方側部分）１２ｂと後側部（車両後方側部分）１２ｃを、上方に突出するようにビード形状に形成しており、また、これら間の中間部分に、下方に突出するビード形状部分１２ｄを形成している（図２および図３参照）。
【００１５】
本実施形態では、とくにルーフリーンフォースメント１２のビード形状部分１２ｄを、該ルーフリーンフォースメントの両端部１２ａが左右のサイドボディ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４ａに取り付けられた際に、これらのフランジ部１４ａ，１４ａの内部にまで入り込むように延設している。このため、ビード形状部分１２ｄの両端部１２ｅ，１２ｅは、ルーフリーンフォースメント１２の両端部１２ａ，１２ａの内部に渡っている（図３〜図５参照）。
【００１６】
他方、サイドボディ１４のフランジ部１４ａには、ルーフリーンフォースメント１２のビード形状部分１２ｄの端部１２ｅを受け入れる凹部１５を設けている。さらに、サイドボディ１４と閉断面を形成するルーフサイドインナパネル１６には、該サイドボディの凹部１５を設けたことによって下方に突出する該サイドボディの凸部１７を逃がす逃げ部１８を設けている。逃げ部１８は、ルーフサイドインナパネル１６のフランジ部１６ａを切り欠いて形成している。
【００１７】
本実施形態では、メインボディ１９上にルーフ完成品１３を載せて、それぞれのルーフリーンフォースメント１２の両端部１２ａ，１２ａを左右のサイドボディ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４ａ上に溶接固定する。このとき、ルーフリーンフォースメント１２のビード形状部分１２ｄの両端部１２ｅ，１２ｅは、左右のサイドボディ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４ａに設けた凹部１５，１５内に受け入れられる（図４および図５参照）。また、サイドボディ１４の凹部１５を設けたことによって下方に突出した該サイドボディの凸部１７は、ルーフサイドインナパネル１６の逃げ部１８内に受け入れられる（図４および図５参照）。
【００１８】
ルーフリーンフォースメント１２の前側部１２ｂと後側部１２ｃと中間部のビード形状部分１２ｄのそれぞれの縁端同士を結ぶ線（図示せず、図８を一部参照）は、その一部がサイドボディ１４のフランジ部１４ａの内部へ食い込む曲線になり、従来のような直線ではなくなっている。
このため、ルーフリーンフォースメント１２は、上記線を中心として折れ曲がり難くなるとともに、サイドボディ４との結合部分の強度が、別の補強板を用いなくとも十分に高められている。
【００１９】
これにより、図１０に示すような車室内騒音に最も影響のある振動形態が生じ難くなり、これに伴い、ルーフパネル１が振動したりすることが防止される。しかも、とくに別の補強板を取り付けるための車室内における上向き作業がないので、図６に示したような一連の車体製造工程の中で行うのに適し、車両の量産を妨げずに、ルーフパネル１１の振動に起因する車室内騒音の発生を防止することができる。
【００２０】
なお、上記実施形態では、ルーフリーンフォースメント１２に１本のビード形状部分１２ｄを形成するようにしたが、本発明におけるビード形状部分の数はとくに限定されず、該ルーフリーンフォースメントの前後幅が十分大きい場合には、さらに複数本のビード形状部分を設けても良い。
【００２１】
また、上記実施形態では、ルーフサイドインナパネル１６の逃げ部１８を切り欠きによって形成したが、本発明はこれに限定されず、サイドボディ１４のフランジ部１４ａに形成した凹部１５のように、該逃げ部を凹部形状に形成しても勿論良い。
さらに、本発明は、ルーフ構造に限らず、リーンフォースメントの端部を他の部材の端部に取り付ける一般的な他の構造にも勿論適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車体構造によれば、パネルの車室側の面にリーンフォースメントを配設するとともに、該リーンフォースメントの端部を他の部材の端部に取り付けた車体構造において、上記リーンフォースメントに、下方に突出するビード形状部分を設けるとともに、該ビード形状部分を上記他の部材の端部の内部に渡るように延設した構成としているので、追加の補強板を用いなくとも、上記リーンフォースメントと上記他の部材との結合部分における強度を十分に高めることができる。
【００２３】
これにより、部品点数を増やすことなく、上記パネルが共振するのを防止でき、これにより、該共振に起因して車室内で騒音が発生したりするのを効果的に防止することができる。したがって、本発明に係る車体構造は、車両の製造コストの低減や車体の軽量化を図る点でも有利である。
また、本発明の車体構造は、上向きの作業となる別の補強板の取付作業を要さないので、図５に示したような一連の自動化した車体製造工程の中で行う車両の量産に適する。
【００２４】
さらに、本発明では、上記他の部材の端部に、上記リーンフォースメントのビード形状部分の端部を受け入れる凹部を設けることにより、上記リーンフォースメントを上記他の部材に干渉させないで組み付けることができるとともに、上記他の部材に対する上記リーンフォースメントの位置合せが容易になる。同様に、上記他の部材と閉断面を形成するインナパネルに、上記他の部材の凹部を設けたことによって下方に突出する該他の部材の凸部を逃がす逃げ部を設けることにより、上記インナパネルを上記他の部材に干渉させないで組み付けることができるとともに、上記他の部材に対する上記インナパネルの位置合せが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した車両を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体構造の一実施形態の要部を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車体構造の一実施形態の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来の車両の車体構造を示す分解斜視図である。
【図７】従来の車両のルーフ部の構造を示す斜視図である。
【図８】従来の車両のルーフ部の構造の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図９】図８におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】ルーフパネルが振動する様子を、有限要素法を用いて解析した一次の振動固有モードを示し、とくに、ルーフパネルの車体中央の右側半分を省略して示す図である。
【図１１】従来の車両の他のルーフ部の構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１ ルーフパネル（パネル）
１２ ルーフリーンフォースメント（リーンフォースメント）
１２ａ 端部
１２ｂ 前側部
１２ｃ 後側部
１２ｄ ビード形状部分
１２ｅ 端部
１３ ルーフ完成品
１４ サイドボディ
１４ａ フランジ部
１５ 凹部
１６ ルーフサイドインナパネル
１７ 凸部
１８ 逃げ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体構造に関し、詳しくは、パネルの車室側の面にリーンフォースメントを配設するとともに、該リーンフォースメントの端部を他の部材の端部に取り付けた車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両のルーフ部の構造は、一般的に、ルーフパネルの剛性が不足していると、該ルーフパネルの固有振動数がアイドリング時のエンジンの回転数に近くなるために、該ルーフパネルが共振する場合がある。このような共振は、音が車室内にこもる等の車室内騒音発生の原因となる。
【０００３】
このような共振の発生を抑制するため、従来より、図６および図７に示すように、ルーフパネル１の車室側の面に複数のルーフリーンフォースメント２を車体幅方向を向けて配設して、ルーフパネル１の剛性を高め、その固有振動数をアイドリング時のエンジンの回転数よりも十分に高めるようにしていた。
【０００４】
ここで、従来の車両におけるルーフ部の車体への組付けについて、図６および図７を参照しながら簡単に説明する。まず、複数のルーフリーンフォースメント２等の部品をルーフパネル１に取り付けてルーフ完成品３とする。他方、これと並行して、サイドボディ４等のその他の車体部品をアンダーボディ５に組み付けてメインボディ６を組立てる。
【０００５】
次いで、メインボディ６上にルーフ完成品３を載せて、それぞれのルーフリーンフォースメント２の両端部２ａ，２ａを左右のサイドボディ４のフランジ部４ａ上に溶接固定する。これにより、ルーフを備えた車体が完成する。なお、図６は組立てる前のルーフ構造を示し、図７は組付け後のルーフ構造を示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のルーフ構造で採用していたルーフリーンフォースメント２は、その前側部（車両前方側の部分）２ｂと後側部（車両後方側の部分）２ｃとこれら間の中間部２ｄを、それぞれ上方に突出するビード形状に形成しており（図８および図９参照）、これにより、該ルーフリーンフォースメント自体の強度の向上を図っていた。
【０００７】
しかしながら、ルーフリーンフォースメント２のサイドボディ４への取付面を成す端部２ａは一般的に平坦状に形成されており、しかも、その前側部２ｂと後側部２ｃと中間部２ｄのそれぞれの縁端同士を結ぶ線Ｌ１は、サイドボディ４のフランジ部４ａの外形の沿った線Ｌ２に平行な略直線をなしていた（図８および図９参照）。このため、このルーフリーンフォースメント２がこの線Ｌ１を中心として折れ曲がり易かった。その結果、車室内騒音に最も影響のある図１０に示すような振動形態（ルーフ上面が線Ｌ１を中心として上下に振れるような振動形態）が生じ、これに伴い、ルーフリーンフォースメント２が振動する不具合があった。
【０００８】
そこで、ルーフリーンフォースメント２が振動しないように、従来より、該ルーフリーンフォースメントとサイドボディ４との結合部分に別の補強板７を配設することが提案されていた（図１１参照）。すなわち、この別の補強板７を、ルーフリーンフォースメント２の両端部２ａ，２ａの下面と、左右のサイドボディ３の内側に配設されたルーフサイドインナパネル８の下面とに渡って配設するようにしていた。ここで、ルーフサイドインナパネル８は、車両前後方向に長く形成され、サイドボディ４と閉断面を形成するものである。
【０００９】
しかしながら、上記したように、ルーフリーンフォースメント２の数を増したり、別の補強板７を追加することは、部品点数も増え、車両の製造コストの低減や車体の軽量化を図る点で不利であった。しかも、とくに別の補強板７を取り付ける作業は、次ぎのような理由により、図６に示したような一連の車体製造工程の中で行うのには適さなかった。
【００１０】
すなわち、別の補強板７は、ルーフ完成品３とメインボディ６の両方に渡って固定される関係上、ルーフリーンフォースメント２の端部２ａがサイドボディ４のフランジ部４に溶接固定された後に取り付けなければならない。このため、この別の補強板７の取付作業は狭い車室内における上向き作業となるので、該補強板の位置合せや溶接装置における各種セッティングも難しくなる。したがって、上記別の補強板７の取付作業は、自動化するのが容易でなく、車両を量産する上で不利であった。
【００１１】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、部品点数を増すことなくパネルが共振するのを効果的に防止でき、しかも、車両の量産に適する車体構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記目的を達成するために、ルーフパネルの車室側の面にルーフリーンフォースメントを車体幅方向に向けて配設するとともに、該ルーフリーンフォースメントの両端部分を左右のサイドボディのフランジ部にそれぞれ取り付けた車体構造において、上記ルーフリーンフォースメントに、下方に突出する下方ビード形状部分（または、ビード形状部分と呼ぶ）を設けるとともに、上方に突出する上方ビード形状の前側部および上方ビード形状の後側部を上記下方ビード形状部分に対して車両前後方向にそれぞれ設けており、上記下方ビード形状部分を上記左右のサイドボディのフランジ部の内部に掛かるようにそれぞれ延設し、上記下方ビード形状部分の車幅方向の端部を上記上方ビード形状の前側部の車幅方向の端部および上方ビード形状の後側部の車幅方向の端部よりも車幅方向外側に突出して配置し、上記サイドボディのフランジ部に、上記下方ビード形状部分の端部を受け入れる凹部を設け、上記サイドボディと閉断面を形成するルーフサイドインナパネルに、上記サイドボディの凹部を設けたことによって下方に突出する上記サイドボディの凸部を逃がす逃げ部を設けており、上記サイドボディを上記ルーフサイドインナパネルに上方から取付け、上記ルーフリーンフォースメントを上記サイドボディの上方から取付けている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車体構造の一実施形態について、図１〜図５を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態は、本発明を図１に示した車両の車体のルーフ部に適用したものである。本実施形態では、ルーフパネル１１の車室側の面に複数のルーフリーンフォースメント１２を車体幅方向を向けて配設してルーフ完成品１３を成すようにしている。
本実施形態では、とくにルーフリーンフォースメント１２を以下に説明するように形成している。
【００１４】
ルーフリーンフォースメント１２の左右には、サイドボディ１４のフランジ部１４ａに取り付けられる端部１２ａ，１２ａを設けている。また、ルーフリーンフォースメント１２の前側部（車両前方側部分）１２ｂと後側部（車両後方側部分）１２ｃを、上方に突出するようにビード形状に形成しており、また、これら間の中間部分に、下方に突出するビード形状部分１２ｄを形成している（図２および図３参照）。
【００１５】
本実施形態では、とくにルーフリーンフォースメント１２のビード形状部分１２ｄを、該ルーフリーンフォースメントの両端部１２ａが左右のサイドボディ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４ａに取り付けられた際に、これらのフランジ部１４ａ，１４ａの内部にまで入り込むように延設している。このため、ビード形状部分１２ｄの両端部１２ｅ，１２ｅは、ルーフリーンフォースメント１２の両端部１２ａ，１２ａの内部に渡っている（図３〜図５参照）。
【００１６】
他方、サイドボディ１４のフランジ部１４ａには、ルーフリーンフォースメント１２のビード形状部分１２ｄの端部１２ｅを受け入れる凹部１５を設けている。さらに、サイドボディ１４と閉断面を形成するルーフサイドインナパネル１６には、該サイドボディの凹部１５を設けたことによって下方に突出する該サイドボディの凸部１７を逃がす逃げ部１８を設けている。逃げ部１８は、ルーフサイドインナパネル１６のフランジ部１６ａを切り欠いて形成している。
【００１７】
本実施形態では、メインボディ１９上にルーフ完成品１３を載せて、それぞれのルーフリーンフォースメント１２の両端部１２ａ，１２ａを左右のサイドボディ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４ａ上に溶接固定する。このとき、ルーフリーンフォースメント１２のビード形状部分１２ｄの両端部１２ｅ，１２ｅは、左右のサイドボディ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４ａに設けた凹部１５，１５内に受け入れられる（図４および図５参照）。また、サイドボディ１４の凹部１５を設けたことによって下方に突出した該サイドボディの凸部１７は、ルーフサイドインナパネル１６の逃げ部１８内に受け入れられる（図４および図５参照）。
【００１８】
ルーフリーンフォースメント１２の前側部１２ｂと後側部１２ｃと中間部のビード形状部分１２ｄのそれぞれの縁端同士を結ぶ線（図示せず、図８を一部参照）は、その一部がサイドボディ１４のフランジ部１４ａの内部へ食い込む曲線になり、従来のような直線ではなくなっている。
このため、ルーフリーンフォースメント１２は、上記線を中心として折れ曲がり難くなるとともに、サイドボディ４との結合部分の強度が、別の補強板を用いなくとも十分に高められている。
【００１９】
これにより、図１０に示すような車室内騒音に最も影響のある振動形態が生じ難くなり、これに伴い、ルーフパネル１が振動したりすることが防止される。しかも、とくに別の補強板を取り付けるための車室内における上向き作業がないので、図６に示したような一連の車体製造工程の中で行うのに適し、車両の量産を妨げずに、ルーフパネル１１の振動に起因する車室内騒音の発生を防止することができる。
【００２０】
なお、上記実施形態では、ルーフリーンフォースメント１２に１本のビード形状部分１２ｄを形成するようにしたが、本発明におけるビード形状部分の数はとくに限定されず、該ルーフリーンフォースメントの前後幅が十分大きい場合には、さらに複数本のビード形状部分を設けても良い。
【００２１】
また、上記実施形態では、ルーフサイドインナパネル１６の逃げ部１８を切り欠きによって形成したが、本発明はこれに限定されず、サイドボディ１４のフランジ部１４ａに形成した凹部１５のように、該逃げ部を凹部形状に形成しても勿論良い。
さらに、本発明は、ルーフ構造に限らず、リーンフォースメントの端部を他の部材の端部に取り付ける一般的な他の構造にも勿論適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車体構造によれば、パネルの車室側の面にリーンフォースメントを配設するとともに、該リーンフォースメントの端部を他の部材の端部に取り付けた車体構造において、上記リーンフォースメントに、下方に突出するビード形状部分を設けるとともに、該ビード形状部分を上記他の部材の端部の内部に渡るように延設した構成としているので、追加の補強板を用いなくとも、上記リーンフォースメントと上記他の部材との結合部分における強度を十分に高めることができる。
【００２３】
これにより、部品点数を増やすことなく、上記パネルが共振するのを防止でき、これにより、該共振に起因して車室内で騒音が発生したりするのを効果的に防止することができる。したがって、本発明に係る車体構造は、車両の製造コストの低減や車体の軽量化を図る点でも有利である。
また、本発明の車体構造は、上向きの作業となる別の補強板の取付作業を要さないので、図５に示したような一連の自動化した車体製造工程の中で行う車両の量産に適する。
【００２４】
さらに、本発明では、上記他の部材の端部に、上記リーンフォースメントのビード形状部分の端部を受け入れる凹部を設けることにより、上記リーンフォースメントを上記他の部材に干渉させないで組み付けることができるとともに、上記他の部材に対する上記リーンフォースメントの位置合せが容易になる。同様に、上記他の部材と閉断面を形成するインナパネルに、上記他の部材の凹部を設けたことによって下方に突出する該他の部材の凸部を逃がす逃げ部を設けることにより、上記インナパネルを上記他の部材に干渉させないで組み付けることができるとともに、上記他の部材に対する上記インナパネルの位置合せが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した車両を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体構造の一実施形態の要部を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車体構造の一実施形態の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来の車両の車体構造を示す分解斜視図である。
【図７】従来の車両のルーフ部の構造を示す斜視図である。
【図８】従来の車両のルーフ部の構造の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図９】図８におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】ルーフパネルが振動する様子を、有限要素法を用いて解析した一次の振動固有モードを示し、とくに、ルーフパネルの車体中央の右側半分を省略して示す図である。
【図１１】従来の車両の他のルーフ部の構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１ ルーフパネル（パネル）
１２ ルーフリーンフォースメント（リーンフォースメント）
１２ａ 端部
１２ｂ 前側部
１２ｃ 後側部
１２ｄ ビード形状部分
１２ｅ 端部
１３ ルーフ完成品
１４ サイドボディ
１４ａ フランジ部
１５ 凹部
１６ ルーフサイドインナパネル
１７ 凸部
１８ 逃げ部
Claims (1)
- ルーフパネルの車室側の面にルーフリーンフォースメントを車体幅方向に向けて配設するとともに、該ルーフリーンフォースメントの両端部分を左右のサイドボディのフランジ部にそれぞれ取り付けた車体構造において、
上記ルーフリーンフォースメントに、下方に突出する下方ビード形状部分を設けるとともに、上方に突出する上方ビード形状の前側部および上方ビード形状の後側部を上記下方ビード形状部分に対して車両前後方向にそれぞれ設けており、上記下方ビード形状部分を上記左右のサイドボディのフランジ部の内部に掛かるようにそれぞれ延設し、上記下方ビード形状部分の車幅方向の端部を上記上方ビード形状の前側部の車幅方向の端部および上方ビード形状の後側部の車幅方向の端部よりも車幅方向外側に突出して配置し、上記サイドボディのフランジ部に、上記下方ビード形状部分の端部を受け入れる凹部を設け、上記サイドボディと閉断面を形成するルーフサイドインナパネルに、上記サイドボディの凹部を設けたことによって下方に突出する上記サイドボディの凸部を逃がす逃げ部を設けており、上記サイドボディを上記ルーフサイドインナパネルに上方から取付け、上記ルーフリーンフォースメントを上記サイドボディの上方から取付けていることを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000110140A JP3959926B2 (ja) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | 車体構造 |
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