JP2001294174A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JP2001294174A JP2001294174A JP2000110140A JP2000110140A JP2001294174A JP 2001294174 A JP2001294174 A JP 2001294174A JP 2000110140 A JP2000110140 A JP 2000110140A JP 2000110140 A JP2000110140 A JP 2000110140A JP 2001294174 A JP2001294174 A JP 2001294174A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を増すことなくルーフパネルにおい
て共振が生じるのを効果的に防止でき、しかも、車両の
量産に適する車体構造を提供する。 【解決手段】 ルーフパネル１１の車室側の面にルーフ
リーンフォースメント１２を車体幅方向を向けて配設
し、該ルーフリーンフォースメントの両端部１２ａ，１
２ａを左右のサイドボディ１４，１４のフランジ部１４
ａ，１４ａにそれぞれ取り付けた車体構造において、ル
ーフリーンフォースメント１２に、下方に突出するビー
ド形状部分１２ｄを設け、該ビード形状部分１２を左右
のサイドボディ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４ａ
の内部にそれぞれ渡るように延設した構成としている。
て共振が生じるのを効果的に防止でき、しかも、車両の
量産に適する車体構造を提供する。 【解決手段】 ルーフパネル１１の車室側の面にルーフ
リーンフォースメント１２を車体幅方向を向けて配設
し、該ルーフリーンフォースメントの両端部１２ａ，１
２ａを左右のサイドボディ１４，１４のフランジ部１４
ａ，１４ａにそれぞれ取り付けた車体構造において、ル
ーフリーンフォースメント１２に、下方に突出するビー
ド形状部分１２ｄを設け、該ビード形状部分１２を左右
のサイドボディ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４ａ
の内部にそれぞれ渡るように延設した構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体構造に関し、
詳しくは、パネルの車室側の面にリーンフォースメント
を配設するとともに、該リーンフォースメントの端部を
他の部材の端部に取り付けた車体構造に関する。
詳しくは、パネルの車室側の面にリーンフォースメント
を配設するとともに、該リーンフォースメントの端部を
他の部材の端部に取り付けた車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両のルーフ部の構造は、一般
的に、ルーフパネルの剛性が不足していると、該ルーフ
パネルの固有振動数がアイドリング時のエンジンの回転
数に近くなるために、該ルーフパネルが共振する場合が
ある。このような共振は、音が車室内にこもる等の車室
内騒音発生の原因となる。
的に、ルーフパネルの剛性が不足していると、該ルーフ
パネルの固有振動数がアイドリング時のエンジンの回転
数に近くなるために、該ルーフパネルが共振する場合が
ある。このような共振は、音が車室内にこもる等の車室
内騒音発生の原因となる。
【０００３】このような共振の発生を抑制するため、従
来より、図６および図７に示すように、ルーフパネル１
の車室側の面に複数のルーフリーンフォースメント２を
車体幅方向を向けて配設して、ルーフパネル１の剛性を
高め、その固有振動数をアイドリング時のエンジンの回
転数よりも十分に高めるようにしていた。
来より、図６および図７に示すように、ルーフパネル１
の車室側の面に複数のルーフリーンフォースメント２を
車体幅方向を向けて配設して、ルーフパネル１の剛性を
高め、その固有振動数をアイドリング時のエンジンの回
転数よりも十分に高めるようにしていた。
【０００４】ここで、従来の車両におけるルーフ部の車
体への組付けについて、図６および図７を参照しながら
簡単に説明する。まず、複数のルーフリーンフォースメ
ント２等の部品をルーフパネル１に取り付けてルーフ完
成品３とする。他方、これと並行して、サイドボディ４
等のその他の車体部品をアンダーボディ５に組み付けて
メインボディ６を組立てる。
体への組付けについて、図６および図７を参照しながら
簡単に説明する。まず、複数のルーフリーンフォースメ
ント２等の部品をルーフパネル１に取り付けてルーフ完
成品３とする。他方、これと並行して、サイドボディ４
等のその他の車体部品をアンダーボディ５に組み付けて
メインボディ６を組立てる。
【０００５】次いで、メインボディ６上にルーフ完成品
３を載せて、それぞれのルーフリーンフォースメント２
の両端部２ａ，２ａを左右のサイドボディ４のフランジ
部４ａ上に溶接固定する。これにより、ルーフを備えた
車体が完成する。なお、図６は組立てる前のルーフ構造
を示し、図７は組付け後のルーフ構造を示している。
３を載せて、それぞれのルーフリーンフォースメント２
の両端部２ａ，２ａを左右のサイドボディ４のフランジ
部４ａ上に溶接固定する。これにより、ルーフを備えた
車体が完成する。なお、図６は組立てる前のルーフ構造
を示し、図７は組付け後のルーフ構造を示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のルー
フ構造で採用していたルーフリーンフォースメント２
は、その前側部（車両前方側の部分）２ｂと後側部（車
両後方側の部分）２ｃとこれら間の中間部２ｄを、それ
ぞれ上方に突出するビード形状に形成しており（図８お
よび図９参照）、これにより、該ルーフリーンフォース
メント自体の強度の向上を図っていた。
フ構造で採用していたルーフリーンフォースメント２
は、その前側部（車両前方側の部分）２ｂと後側部（車
両後方側の部分）２ｃとこれら間の中間部２ｄを、それ
ぞれ上方に突出するビード形状に形成しており（図８お
よび図９参照）、これにより、該ルーフリーンフォース
メント自体の強度の向上を図っていた。
【０００７】しかしながら、ルーフリーンフォースメン
ト２のサイドボディ４への取付面を成す端部２ａは一般
的に平坦状に形成されており、しかも、その前側部２ｂ
と後側部２ｃと中間部２ｄのそれぞれの縁端同士を結ぶ
線Ｌ１は、サイドボディ４のフランジ部４ａの外形の沿
った線Ｌ２に平行な略直線をなしていた（図８および図
９参照）。このため、このルーフリーンフォースメント
２がこの線Ｌ１を中心として折れ曲がり易かった。その
結果、車室内騒音に最も影響のある図１０に示すような
振動形態（ルーフ上面が線Ｌ１を中心として上下に振れ
るような振動形態）が生じ、これに伴い、ルーフリーン
フォースメント２が振動する不具合があった。
ト２のサイドボディ４への取付面を成す端部２ａは一般
的に平坦状に形成されており、しかも、その前側部２ｂ
と後側部２ｃと中間部２ｄのそれぞれの縁端同士を結ぶ
線Ｌ１は、サイドボディ４のフランジ部４ａの外形の沿
った線Ｌ２に平行な略直線をなしていた（図８および図
９参照）。このため、このルーフリーンフォースメント
２がこの線Ｌ１を中心として折れ曲がり易かった。その
結果、車室内騒音に最も影響のある図１０に示すような
振動形態（ルーフ上面が線Ｌ１を中心として上下に振れ
るような振動形態）が生じ、これに伴い、ルーフリーン
フォースメント２が振動する不具合があった。
【０００８】そこで、ルーフリーンフォースメント２が
振動しないように、従来より、該ルーフリーンフォース
メントとサイドボディ４との結合部分に別の補強板７を
配設することが提案されていた（図１１参照）。すなわ
ち、この別の補強板７を、ルーフリーンフォースメント
２の両端部２ａ，２ａの下面と、左右のサイドボディ３
の内側に配設されたルーフサイドインナパネル８の下面
とに渡って配設するようにしていた。ここで、ルーフサ
イドインナパネル８は、車両前後方向に長く形成され、
サイドボディ４と閉断面を形成するものである。
振動しないように、従来より、該ルーフリーンフォース
メントとサイドボディ４との結合部分に別の補強板７を
配設することが提案されていた（図１１参照）。すなわ
ち、この別の補強板７を、ルーフリーンフォースメント
２の両端部２ａ，２ａの下面と、左右のサイドボディ３
の内側に配設されたルーフサイドインナパネル８の下面
とに渡って配設するようにしていた。ここで、ルーフサ
イドインナパネル８は、車両前後方向に長く形成され、
サイドボディ４と閉断面を形成するものである。
【０００９】しかしながら、上記したように、ルーフリ
ーンフォースメント２の数を増したり、別の補強板７を
追加することは、部品点数も増え、車両の製造コストの
低減や車体の軽量化を図る点で不利であった。しかも、
とくに別の補強板７を取り付ける作業は、次ぎのような
理由により、図６に示したような一連の車体製造工程の
中で行うのには適さなかった。
ーンフォースメント２の数を増したり、別の補強板７を
追加することは、部品点数も増え、車両の製造コストの
低減や車体の軽量化を図る点で不利であった。しかも、
とくに別の補強板７を取り付ける作業は、次ぎのような
理由により、図６に示したような一連の車体製造工程の
中で行うのには適さなかった。
【００１０】すなわち、別の補強板７は、ルーフ完成品
３とメインボディ６の両方に渡って固定される関係上、
ルーフリーンフォースメント２の端部２ａがサイドボデ
ィ４のフランジ部４に溶接固定された後に取り付けなけ
ればならない。このため、この別の補強板７の取付作業
は狭い車室内における上向き作業となるので、該補強板
の位置合せや溶接装置における各種セッティングも難し
くなる。したがって、上記別の補強板７の取付作業は、
自動化するのが容易でなく、車両を量産する上で不利で
あった。
３とメインボディ６の両方に渡って固定される関係上、
ルーフリーンフォースメント２の端部２ａがサイドボデ
ィ４のフランジ部４に溶接固定された後に取り付けなけ
ればならない。このため、この別の補強板７の取付作業
は狭い車室内における上向き作業となるので、該補強板
の位置合せや溶接装置における各種セッティングも難し
くなる。したがって、上記別の補強板７の取付作業は、
自動化するのが容易でなく、車両を量産する上で不利で
あった。
【００１１】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、部品点数を増すことなくパネルが共振するのを効果
的に防止でき、しかも、車両の量産に適する車体構造を
提供することを目的とする。
で、部品点数を増すことなくパネルが共振するのを効果
的に防止でき、しかも、車両の量産に適する車体構造を
提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、パネルの車室側の面にリーンフォース
メントを配設するとともに、該リーンフォースメントの
端部を他の部材の端部に取り付けた車体構造において、
上記リーンフォースメントに、下方に突出するビード形
状部分を設けるとともに、該ビード形状部分を上記他の
部材の端部の内部に渡るように延設した構成としてい
る。
達成するために、パネルの車室側の面にリーンフォース
メントを配設するとともに、該リーンフォースメントの
端部を他の部材の端部に取り付けた車体構造において、
上記リーンフォースメントに、下方に突出するビード形
状部分を設けるとともに、該ビード形状部分を上記他の
部材の端部の内部に渡るように延設した構成としてい
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車体構造の一
実施形態について、図１〜図５を参照しながら詳細に説
明する。本実施形態は、本発明を図１に示した車両の車
体のルーフ部に適用したものである。本実施形態では、
ルーフパネル１１の車室側の面に複数のルーフリーンフ
ォースメント１２を車体幅方向を向けて配設してルーフ
完成品１３を成すようにしている。本実施形態では、と
くにルーフリーンフォースメント１２を以下に説明する
ように形成している。
実施形態について、図１〜図５を参照しながら詳細に説
明する。本実施形態は、本発明を図１に示した車両の車
体のルーフ部に適用したものである。本実施形態では、
ルーフパネル１１の車室側の面に複数のルーフリーンフ
ォースメント１２を車体幅方向を向けて配設してルーフ
完成品１３を成すようにしている。本実施形態では、と
くにルーフリーンフォースメント１２を以下に説明する
ように形成している。
【００１４】ルーフリーンフォースメント１２の左右に
は、サイドボディ１４のフランジ部１４ａに取り付けら
れる端部１２ａ，１２ａを設けている。また、ルーフリ
ーンフォースメント１２の前側部（車両前方側部分）１
２ｂと後側部（車両後方側部分）１２ｃを、上方に突出
するようにビード形状に形成しており、また、これら間
の中間部分に、下方に突出するビード形状部分１２ｄを
形成している（図２および図３参照）。
は、サイドボディ１４のフランジ部１４ａに取り付けら
れる端部１２ａ，１２ａを設けている。また、ルーフリ
ーンフォースメント１２の前側部（車両前方側部分）１
２ｂと後側部（車両後方側部分）１２ｃを、上方に突出
するようにビード形状に形成しており、また、これら間
の中間部分に、下方に突出するビード形状部分１２ｄを
形成している（図２および図３参照）。
【００１５】本実施形態では、とくにルーフリーンフォ
ースメント１２のビード形状部分１２ｄを、該ルーフリ
ーンフォースメントの両端部１２ａが左右のサイドボデ
ィ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４ａに取り付けら
れた際に、これらのフランジ部１４ａ，１４ａの内部に
まで入り込むように延設している。このため、ビード形
状部分１２ｄの両端部１２ｅ，１２ｅは、ルーフリーン
フォースメント１２の両端部１２ａ，１２ａの内部に渡
っている（図３〜図５参照）。
ースメント１２のビード形状部分１２ｄを、該ルーフリ
ーンフォースメントの両端部１２ａが左右のサイドボデ
ィ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４ａに取り付けら
れた際に、これらのフランジ部１４ａ，１４ａの内部に
まで入り込むように延設している。このため、ビード形
状部分１２ｄの両端部１２ｅ，１２ｅは、ルーフリーン
フォースメント１２の両端部１２ａ，１２ａの内部に渡
っている（図３〜図５参照）。
【００１６】他方、サイドボディ１４のフランジ部１４
ａには、ルーフリーンフォースメント１２のビード形状
部分１２ｄの端部１２ｅを受け入れる凹部１５を設けて
いる。さらに、サイドボディ１４と閉断面を形成するル
ーフサイドインナパネル１６には、該サイドボディの凹
部１５を設けたことによって下方に突出する該サイドボ
ディの凸部１７を逃がす逃げ部１８を設けている。逃げ
部１８は、ルーフサイドインナパネル１６のフランジ部
１６ａを切り欠いて形成している。
ａには、ルーフリーンフォースメント１２のビード形状
部分１２ｄの端部１２ｅを受け入れる凹部１５を設けて
いる。さらに、サイドボディ１４と閉断面を形成するル
ーフサイドインナパネル１６には、該サイドボディの凹
部１５を設けたことによって下方に突出する該サイドボ
ディの凸部１７を逃がす逃げ部１８を設けている。逃げ
部１８は、ルーフサイドインナパネル１６のフランジ部
１６ａを切り欠いて形成している。
【００１７】本実施形態では、メインボディ１９上にル
ーフ完成品１３を載せて、それぞれのルーフリーンフォ
ースメント１２の両端部１２ａ，１２ａを左右のサイド
ボディ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４ａ上に溶接
固定する。このとき、ルーフリーンフォースメント１２
のビード形状部分１２ｄの両端部１２ｅ，１２ｅは、左
右のサイドボディ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４
ａに設けた凹部１５，１５内に受け入れられる（図４お
よび図５参照）。また、サイドボディ１４の凹部１５を
設けたことによって下方に突出した該サイドボディの凸
部１７は、ルーフサイドインナパネル１６の逃げ部１８
内に受け入れられる（図４および図５参照）。
ーフ完成品１３を載せて、それぞれのルーフリーンフォ
ースメント１２の両端部１２ａ，１２ａを左右のサイド
ボディ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４ａ上に溶接
固定する。このとき、ルーフリーンフォースメント１２
のビード形状部分１２ｄの両端部１２ｅ，１２ｅは、左
右のサイドボディ１４，１４のフランジ部１４ａ，１４
ａに設けた凹部１５，１５内に受け入れられる（図４お
よび図５参照）。また、サイドボディ１４の凹部１５を
設けたことによって下方に突出した該サイドボディの凸
部１７は、ルーフサイドインナパネル１６の逃げ部１８
内に受け入れられる（図４および図５参照）。
【００１８】ルーフリーンフォースメント１２の前側部
１２ｂと後側部１２ｃと中間部のビード形状部分１２ｄ
のそれぞれの縁端同士を結ぶ線（図示せず、図８を一部
参照）は、その一部がサイドボディ１４のフランジ部１
４ａの内部へ食い込む曲線になり、従来のような直線で
はなくなっている。このため、ルーフリーンフォースメ
ント１２は、上記線を中心として折れ曲がり難くなると
ともに、サイドボディ４との結合部分の強度が、別の補
強板を用いなくとも十分に高められている。
１２ｂと後側部１２ｃと中間部のビード形状部分１２ｄ
のそれぞれの縁端同士を結ぶ線（図示せず、図８を一部
参照）は、その一部がサイドボディ１４のフランジ部１
４ａの内部へ食い込む曲線になり、従来のような直線で
はなくなっている。このため、ルーフリーンフォースメ
ント１２は、上記線を中心として折れ曲がり難くなると
ともに、サイドボディ４との結合部分の強度が、別の補
強板を用いなくとも十分に高められている。
【００１９】これにより、図１０に示すような車室内騒
音に最も影響のある振動形態が生じ難くなり、これに伴
い、ルーフパネル１が振動したりすることが防止され
る。しかも、とくに別の補強板を取り付けるための車室
内における上向き作業がないので、図６に示したような
一連の車体製造工程の中で行うのに適し、車両の量産を
妨げずに、ルーフパネル１１の振動に起因する車室内騒
音の発生を防止することができる。
音に最も影響のある振動形態が生じ難くなり、これに伴
い、ルーフパネル１が振動したりすることが防止され
る。しかも、とくに別の補強板を取り付けるための車室
内における上向き作業がないので、図６に示したような
一連の車体製造工程の中で行うのに適し、車両の量産を
妨げずに、ルーフパネル１１の振動に起因する車室内騒
音の発生を防止することができる。
【００２０】なお、上記実施形態では、ルーフリーンフ
ォースメント１２に１本のビード形状部分１２ｄを形成
するようにしたが、本発明におけるビード形状部分の数
はとくに限定されず、該ルーフリーンフォースメントの
前後幅が十分大きい場合には、さらに複数本のビード形
状部分を設けても良い。
ォースメント１２に１本のビード形状部分１２ｄを形成
するようにしたが、本発明におけるビード形状部分の数
はとくに限定されず、該ルーフリーンフォースメントの
前後幅が十分大きい場合には、さらに複数本のビード形
状部分を設けても良い。
【００２１】また、上記実施形態では、ルーフサイドイ
ンナパネル１６の逃げ部１８を切り欠きによって形成し
たが、本発明はこれに限定されず、サイドボディ１４の
フランジ部１４ａに形成した凹部１５のように、該逃げ
部を凹部形状に形成しても勿論良い。さらに、本発明
は、ルーフ構造に限らず、リーンフォースメントの端部
を他の部材の端部に取り付ける一般的な他の構造にも勿
論適用することができる。
ンナパネル１６の逃げ部１８を切り欠きによって形成し
たが、本発明はこれに限定されず、サイドボディ１４の
フランジ部１４ａに形成した凹部１５のように、該逃げ
部を凹部形状に形成しても勿論良い。さらに、本発明
は、ルーフ構造に限らず、リーンフォースメントの端部
を他の部材の端部に取り付ける一般的な他の構造にも勿
論適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車体
構造によれば、パネルの車室側の面にリーンフォースメ
ントを配設するとともに、該リーンフォースメントの端
部を他の部材の端部に取り付けた車体構造において、上
記リーンフォースメントに、下方に突出するビード形状
部分を設けるとともに、該ビード形状部分を上記他の部
材の端部の内部に渡るように延設した構成としているの
で、追加の補強板を用いなくとも、上記リーンフォース
メントと上記他の部材との結合部分における強度を十分
に高めることができる。
構造によれば、パネルの車室側の面にリーンフォースメ
ントを配設するとともに、該リーンフォースメントの端
部を他の部材の端部に取り付けた車体構造において、上
記リーンフォースメントに、下方に突出するビード形状
部分を設けるとともに、該ビード形状部分を上記他の部
材の端部の内部に渡るように延設した構成としているの
で、追加の補強板を用いなくとも、上記リーンフォース
メントと上記他の部材との結合部分における強度を十分
に高めることができる。
【００２３】これにより、部品点数を増やすことなく、
上記パネルが共振するのを防止でき、これにより、該共
振に起因して車室内で騒音が発生したりするのを効果的
に防止することができる。したがって、本発明に係る車
体構造は、車両の製造コストの低減や車体の軽量化を図
る点でも有利である。また、本発明の車体構造は、上向
きの作業となる別の補強板の取付作業を要さないので、
図５に示したような一連の自動化した車体製造工程の中
で行う車両の量産に適する。
上記パネルが共振するのを防止でき、これにより、該共
振に起因して車室内で騒音が発生したりするのを効果的
に防止することができる。したがって、本発明に係る車
体構造は、車両の製造コストの低減や車体の軽量化を図
る点でも有利である。また、本発明の車体構造は、上向
きの作業となる別の補強板の取付作業を要さないので、
図５に示したような一連の自動化した車体製造工程の中
で行う車両の量産に適する。
【００２４】さらに、本発明では、上記他の部材の端部
に、上記リーンフォースメントのビード形状部分の端部
を受け入れる凹部を設けることにより、上記リーンフォ
ースメントを上記他の部材に干渉させないで組み付ける
ことができるとともに、上記他の部材に対する上記リー
ンフォースメントの位置合せが容易になる。同様に、上
記他の部材と閉断面を形成するインナパネルに、上記他
の部材の凹部を設けたことによって下方に突出する該他
の部材の凸部を逃がす逃げ部を設けることにより、上記
インナパネルを上記他の部材に干渉させないで組み付け
ることができるとともに、上記他の部材に対する上記イ
ンナパネルの位置合せが容易になる。
に、上記リーンフォースメントのビード形状部分の端部
を受け入れる凹部を設けることにより、上記リーンフォ
ースメントを上記他の部材に干渉させないで組み付ける
ことができるとともに、上記他の部材に対する上記リー
ンフォースメントの位置合せが容易になる。同様に、上
記他の部材と閉断面を形成するインナパネルに、上記他
の部材の凹部を設けたことによって下方に突出する該他
の部材の凸部を逃がす逃げ部を設けることにより、上記
インナパネルを上記他の部材に干渉させないで組み付け
ることができるとともに、上記他の部材に対する上記イ
ンナパネルの位置合せが容易になる。
【図１】本発明を適用した車両を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体構造の一実施形態の要部を拡
大して示す斜視図である。
大して示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車体構造の一実施形態の要部を拡
大して示す分解斜視図である。
大して示す分解斜視図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来の車両の車体構造を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図７】従来の車両のルーフ部の構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図８】従来の車両のルーフ部の構造の要部を拡大して
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
【図９】図８におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】ルーフパネルが振動する様子を、有限要素法
を用いて解析した一次の振動固有モードを示し、とく
に、ルーフパネルの車体中央の右側半分を省略して示す
図である。
を用いて解析した一次の振動固有モードを示し、とく
に、ルーフパネルの車体中央の右側半分を省略して示す
図である。
【図１１】従来の車両の他のルーフ部の構造を示す斜視
図である。
図である。
１１ ルーフパネル（パネル） １２ ルーフリーンフォースメント（リーンフォースメ
ント） １２ａ 端部 １２ｂ 前側部 １２ｃ 後側部 １２ｄ ビード形状部分 １２ｅ 端部 １３ ルーフ完成品 １４ サイドボディ １４ａ フランジ部 １５ 凹部 １６ ルーフサイドインナパネル １７ 凸部 １８ 逃げ部
ント） １２ａ 端部 １２ｂ 前側部 １２ｃ 後側部 １２ｄ ビード形状部分 １２ｅ 端部 １３ ルーフ完成品 １４ サイドボディ １４ａ フランジ部 １５ 凹部 １６ ルーフサイドインナパネル １７ 凸部 １８ 逃げ部
Claims (4)
- 【請求項１】 パネルの車室側の面にリーンフォースメ
ントを配設するとともに、該リーンフォースメントの端
部を他の部材の端部に取り付けた車体構造において、上
記リーンフォースメントに、下方に突出するビード形状
部分を設けるとともに、該ビード形状部分を上記他の部
材の端部の内部に渡るように延設したことを特徴とする
車体構造。 - 【請求項２】 ルーフパネルの車室側の面にルーフリー
ンフォースメントを車体幅方向を向けて配設するととも
に、該ルーフリーンフォースメントの両端部を左右のサ
イドボディのフランジ部にそれぞれ取り付けた車体構造
において、上記ルーフリーンフォースメントに、下方に
突出するビード形状部分を設けるとともに、該ビード形
状部分を上記左右のサイドボディのフランジ部の内部に
渡るようにそれぞれ延設したことを特徴とする車体構
造。 - 【請求項３】 上記サイドボディのフランジ部に、上記
リーンフォースメントのビード形状部分の端部を受け入
れる凹部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車
体構造。 - 【請求項４】 上記サイドボディと閉断面を形成するル
ーフサイドインナパネルに、上記サイドボディの凹部を
設けたことによって下方に突出する該サイドボディの凸
部を逃がす逃げ部を設けたことを特徴とする請求項３に
記載の車体構造。
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