JP3937728B2 - 車両の走行制御装置および車両 - Google Patents
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Description
[秒]で運転者が渋滞路でブレーキペダル318を踏みながら車間距離制御のスイッチ
(SETスイッチ319)をONにし、停止目標車間距離が設定される。設定時の処理は図5の通りである。ステップ501ではSETスイッチ319(図3)がONであるかどうかを判定する。ONの場合は次のステップ502でブレーキペダル318(図3)が踏まれている(ON状態)かどうかを判定する。ONの場合は次のステップ503で自車が停止しているかどうかを判定する。自車が走行している場合にはステップ504で音声により車間距離制御が行われないことと、停止車間距離が設定できないことを運転者に知らせる。運転者への告知は、音声のほかに、ランプや文字でもよい。自車が停止している場合にはステップ505で、測定した車間距離が走行車間距離の最小値より短いかどうかを判定する。長い場合には、ステップ506において、停止目標車間距離を走行車間距離の最小値に設定する。短い場合にはステップ507において停止目標車間距離を測定した車間距離に設定する。次のステップ508においては、停止車間距離が設定できたことを運転者に知らせる。ステップ509では設定した停止車間距離を新たに表示する。運転者がSETスイッチとブレーキペダルの操作をやめると、自車は車間距離制御を開始する。
702では所定のトルクTthと目標トルクTcmd を比較する。目標トルクが大きい場合にはステップ705以降の処理を、目標トルクが小さい場合はステップ703以降の処理を行う。ステップ705ではエンジン回転数と車輪回転数から、現在の変速比を計算する。ステップ706では算出した変速比が、車両に搭載している変速機の所定の変速比と同じか否かで、変速中の判定を行う。変速中でない場合には、ステップ707で、車両に搭載している変速機のギア比を用い、それぞれのギアを使用した場合の目標エンジン回転数を計算する。次のステップ708において、それぞれのギアを使用した場合の目標エンジントルクを計算する。そしてステップ709で、目標エンジン回転数と、目標エンジントルクと、エンジン熱効率のマップから、それぞれのギア比を使用した場合のエンジン熱効率を検索する。その中で、エンジン熱効率が最良のギア比と、目標エンジン回転数,目標エンジントルクを選択する。例えば図7においては、1速のギア比のときエンジン熱効率は20%、2速のギア比のときエンジン熱効率は30%であるので、2速を選択する。ステップ710では変速機コントローラにギア比を、エンジンコントローラに目標エンジントルクを指令値として送信する。ステップ706で変速中と判定した場合、エンジンコントローラは変速機コントローラの指令に基づいて動作するので、車間距離コントローラからの指令は送信しない。ステップ711はブレーキコントローラに自動ブレーキ解除の指令を送信する。
11,ラック11と噛み合う小歯車12及びステッピングモータ13から成るリニアアクチュエータが用いられる。また、前記スリーブ8の外周部を前記出力軸2の回転方向にはフリーになっており、前記スリーブ8の回転に対して回転しないレバー14が設けられている。前記ハブ7,前記スリーブ8,前記噛み合い歯車3,前記噛み合い歯車5から成るクラッチ機構をドッグクラッチと称している。この機構は、前記エンジン1などの動力源からのエネルギーを高効率でタイヤ10に伝達することができる。また、前記ステッピングモータ(1)13は、予め設定されたステップ数により回転角度が認識できるため、前記ラック11の移動位置が判断できる。よって、現在、前記低速用エンジン側歯車4が使われているか高速用エンジン側歯車6なのか、あるいは中立位置なのかの判断が可能になる。前記ステッピングモータの代わりに前記ラックの位置を検出するセンサと直流モータの組み合わせでも上記判断が可能である。
21を有する前記発電機15の回転数Ng検出用歯車22が設けられている。前記ハブ
20の外周にはスリーブ23が設けられている。さらに、前記出力軸2及び前記出力軸
16の間には、スラストベアリング24が設けられており、前記2つの出力軸の接触による摩擦抵抗を低減し、かつ軸の芯ずれを防止している。リニアアクチュエータ部は、レバー25,ラック26,小歯車27及びステッピングモータ(2)28から構成される。車両(図示しない)駆動用のモータ発電機29の出力軸30には、前記低速用エンジン側歯車4及び前記高速用エンジン側歯車6と噛み合う低速用モータ側歯車31及び高速用モータ側歯車32が設けられている。前記低速用モータ側歯車31は、前記モータ発電機29の回転数Nm検出用としても用いられる。また、前記出力軸30には、最終減速歯車33が設けられ、前記モータ発電機29のみでの走行が可能になっている。
Vep(t−Tc) の推定に補正量δとして反映する。補正量δは数3式で計算される。
Claims (17)
- 先行車両との相対速度に基づいて自車両と前記先行車両との車間距離を制御する第1の走行モードと、自車両と前記先行車両との車間距離を予め設定された目標値に制御する第2の走行モードとを備え、前記先行車両の速度が所定値よりも大きい場合には前記第1の走行モードに切り替えるとともに、前記先行車両の速度が前記所定値よりも小さい場合には前記第2の走行モードに切り替える走行制御装置。
- 請求項1記載の走行制御装置であって、
現在または過去の情報から未来の前記先行車両の速度を予測する予測手段を備えた走行制御装置。 - 請求項1記載の走行制御装置であって、
前記所定値は、時速0kmから18kmの範囲内の値である走行制御装置。 - 請求項1記載の走行制御装置であって、
前記先行車両の速度がほぼ零になったことを検出した後に、前記第1の走行モードから前記第2の走行モードへ切り替える走行制御装置。 - 請求項1記載の走行制御装置であって、
前記目標値は、前記先行車両の速度と前記自車両の速度とが共にほぼ零のときに設定される走行制御装置。 - 請求項5記載の走行制御装置であって、
計測された前記先行車両と前記自車両との距離が、予め記憶された前記第1の走行モードでの車間距離の最低値より小である場合には、前記計測された距離を前記目標値として設定する走行制御装置。 - 請求項5記載の走行制御装置であって、
計測された前記先行車両と前記自車両との距離が、予め記憶された前記第1の走行モードでの車間距離の最低値より大である場合には、前記最低値を前記目標値として設定する走行制御装置。 - 請求項1記載の走行制御装置であって、
前記自車両の加速度を、前記先行車両の速度がほぼ零になった時の前記自車両の加速度よりも大きくした後に、停止する走行制御装置。 - 請求項5記載の走行制御装置であって、
前記設定は、運転者により入力される走行制御装置。 - 請求項1乃至9のいずれかに記載の走行制御装置であって、
前記目標値は、0.5m から5mの間である走行制御装置。 - 内燃機関またはモータと、前記内燃機関または前記モータの回転を車輪に伝達する伝達軸と、前記内燃機関または前記モータまたは前記伝達軸または前記車輪に設けられ、その回転数を変更する変更手段と、先行車両との相対速度を検出する相対速度検出手段と、前記先行車両との車間距離を検出する車間距離検出手段と、前記相対速度検出手段と前記車間距離検出手段からの信号を入力し、前記変更手段に制御信号を出力する制御手段とを備えた車両であって、
前記制御手段は、検出された相対速度に基づいて前記先行車両との車間距離を制御する第1の走行モードと、検出された車間距離を予め設定された目標値に制御する第2の走行モードとを備え、前記先行車両の速度が所定値よりも大きい場合には前記第1の走行モードに切り替えるとともに、前記先行車両の速度が前記所定値よりも小さい場合には前記第2の走行モードに切り替える車両。 - 先行車両との車間距離を検出する検出手段と、内燃機関またはモータと、前記内燃機関または前記モータの回転を車輪に伝達する伝達軸と、前記内燃機関または前記モータまたは前記伝達軸または前記車輪に設けられ、その回転数を変更する変更手段と、前記検出手段からの信号を入力し、前記変更手段に制御信号を出力して、先行車両に追従して走行する制御手段とを備え、前記先行車両が停止した場合には、前記自車両の加速度を前記先行車両が停止したときの前記自車両の加速度よりも一旦大きくした後に、前記先行車両よりも後方に車間距離を有して停止する車両であって、
前記先行車両の速度が所定値よりも大きい場合には前記第1の走行モードに切り替えるとともに、前記先行車両の速度が前記所定値よりも小さい場合には前記第2の走行モードに切り替える車両。 - 先行車両との車間距離を検出する検出手段と、内燃機関またはモータと、前記内燃機関または前記モータの回転を車輪に伝達する伝達軸と、前記内燃機関または前記モータまたは前記伝達軸または前記車輪に設けられ、その回転数を変更する変更手段と、前記検出手段からの信号を入力し、前記変更手段に制御信号を出力して、先行車両に追従して走行する制御手段とを備え、前記先行車両が停止した後も走行を続け、前記先行車両と自車両との車間距離が目標値以下になった後に、前記先行車両よりも後方に車間距離を有して停止する車両であって、
前記先行車両の速度が所定値よりも大きい場合には前記第1の走行モードに切り替えるとともに、前記先行車両の速度が前記所定値よりも小さい場合には前記第2の走行モードに切り替える車両。 - 先行車両との車間距離を検出する検出手段と、内燃機関またはモータと、前記内燃機関または前記モータの回転を車輪に伝達する伝達軸と、前記内燃機関または前記モータまたは前記伝達軸または前記車輪に設けられ、その回転数を変更する変更手段と、前記検出手段からの信号を入力し、前記変更手段に制御信号を出力して、先行車両に追従して走行する制御手段とを備え、前記先行車両が停止した場合にも、自車両も一延停止した後に走行を再開し、前記先行車両よりも後方に車間距離を有して停止する車両であって、
前記先行車両の速度が所定値よりも大きい場合には前記第1の走行モードに切り替えるとともに、前記先行車両の速度が前記所定値よりも小さい場合には前記第2の走行モードに切り替える車両。 - 請求項11乃至14のいずれかに記載の車両であって、
前記先行車両の速度がほぼ零になったことを検出した後に、前記第1の走行モードから前記第2の走行モードへ切り替える車両。 - 請求項11乃至15のいずれかに記載の車両であって、
前記所定値は、時速0kmから18kmの範囲内の値である車両。 - 請求項11乃至16のいずれかに記載の車両であって、
前記目標値は、0.5m から5mの間である車両。
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