JP3917732B2 - ホースドラム台車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホースドラム台車に関し、さらに詳しくは、例えば泥水シールド工法において、シールド機の掘進に伴い送泥および排泥管のトンネル方向長さを延長するためのものであって、複数の台車を直列に連結し、急曲線トンネルにおいても使用することができるようにしたホースドラム台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、泥水シールド工法は、シールド先端面を覆う回転式カッターと、これよりもやや後方側のシールド内を塞ぐ隔壁との間のいわゆるカッターチャンバー内に、所定の性状の泥水を所定の圧力で送給し、切羽と隔壁との間に泥水を充満させ、これによって切羽の安定を保ちながら掘削を行うとともに、掘削により生じカッターチャンバー内に取り込まれる土砂を送泥水と混合し、排泥水として排出させる方法である。このために、泥水シールド工法では、排泥水を排泥管を介して地上側に設置した泥水処理設備に供給し、ここで分離処理により掘削土砂を排出させるとともに、残余を送泥水として調整した後、送泥管を介してカッターチャンバーに再循環するようにしている。
【０００３】
したがって、この工法では、シールド機の前進に伴い、送泥管路および排泥管路を延長していく必要がある。この送泥管路および排泥管路の延長には、シールド機の掘進に伴い行われるものと、その後に行われるものとがある。前者は、いわゆる後続台車の後ろ側等に連結される伸縮管を搭載した伸縮管台車によるものであり、後者は、新たな管の継ぎ足しによるものである。
【０００４】
従来、本出願人らは伸縮管台車の代わりに、図９〜図１１に示すホースドラム台車１００（以下、直線対応型ホースドラム台車ともいう）を使用していた。このホースドラム台車１００は、Ｈ鋼を略直方体状に組み立ててなるフレーム１０１下側の略四隅に設けられた車輪Ｗ，Ｗ…により、後続台車用レールＲ，Ｒ上に支持されて，シールドの掘進に伴い前進するものである。
【０００５】
このホースドラム台車１００では、図１１に詳しいように、フレーム１０１の左右側部の各々に、前後方向に延在するドラム支持レール１０２，１０２が設けられ、これらドラム支持レール１０２，１０２間にドラム１０３が備えられている。ドラム１０３の軸心には軸部材１０３ａが貫通し、その両端にドラム支持レール１０２，１０２上に載るように車輪１０３ｂ，１０３ｂが設けられている。したがって、ドラム１０３は、車輪１０３ｂ，１０３ｂおよび軸部材１０３ａを介してドラム支持レール１０２，１０２に支えられ、ドラム支持レール１０２，１０２の略前端から後端まで前後動することができる。
【０００６】
また、図９に示すように、軸部材１０３ａにおけるドラム１０３と車輪１０３ｂ，１０３ｂとの間の各々の部分にワイヤー連結部材１０３ｃ，１０３ｃが回動自在に連結され、このワイヤー連結部材１０３ｃ，１０３ｃに、台車１００前端に固定されたウインチ１０４のワイヤー１０４ａ先端が連結されている。したがって、ウインチ１０４のワイヤー巻き上げ動作により、ドラム１０３を台車前側に引き戻すことができる。
【０００７】
さらに、図１０に示されるように、フレーム１０１の上側には、台車１００の前端からドラム１０３の後方への移動限界よりも後ろ側まで延在する剛性の送泥用固定管１０５および排泥用固定管１０６が固定されている。図９にも示されるように、これら送泥用および排泥用固定管１０５，１０６の後端部は前側に向かってＵ字状に折り返された形状であり、各々の後端部に、可撓性材料で形成された送泥用可撓性ホース１０７および排泥用可撓性ホース１０８の一端側が連結される。送泥用および排泥用可撓性ホース１０７，１０８の他端側はドラム１０３に巻掛けられて台車１００の後方に折り返され、フレーム１０１後端より突出するように配管されている。送泥用および排泥用可撓性ホース１０７，１０８の後端は、トンネル内に敷設された図示しない敷設送泥管および敷設排泥管（以下、これらをまとめて敷設管という）に連結される。図１１中の１０９，１０９…と、図９および図１１中の１１０，１１０…は、送泥用可撓性ホース１０５および排泥用可撓性ホース１０６を滑動自在に支えるローラを示している。
【０００８】
施工に際しては、シールド機の掘進に先立って、ウインチ１０４の巻き上げ動作によりドラム１０３をドラム支持レール１０２，１０２前端の移動限界まで巻き戻した後、送泥用可撓性ホース１０７および排泥用可撓性ホース１０８の後端とトンネル内に固定された敷設管とを連結するとともに、ウインチ１０４をワイヤーリリース状態とする。したがって、この状態では、ドラム１０３は後方への移動が可能である。
【０００９】
しかる後、シールド機を掘進させると、その推進力を利用してホースドラム台車１００が前進する。これに伴い、送泥用可撓性ホース１０７および排泥用可撓性ホース１０８の後端がトンネル内に固定された敷設管に連結されているために、ドラム１０３が可撓性ホース１０７，１０８に引っ張られて後方へ移動しつつ、ホースドラム台車１００から可撓性ホース１０７，１０８が繰り出され、全体としての送泥および排泥流路が延長される。
【００１０】
ドラム１０３が後方への移動限界に達したならば、シールド機の掘進を停止し、送泥用可撓性ホース１０７および排泥用可撓性ホース１０８と敷設管との連結を解いた後、ウインチ１０４によりドラム１０３を前方への移動限界まで巻き戻し、送泥用可撓性ホース１０７および排泥用可撓性ホース１０８を収納する。そして、新たな送泥管および排泥管を継ぎ足して敷設管をホースドラム台車１００の後部まで延長し、これらと台車１００の送泥用可撓性ホース１０７および排泥用可撓性ホース１０８との連結作業行う。以上の作業を繰り返し行って、送泥管路および排泥管路を延長していく。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる直線対応型ホースドラム台車は、直線または比較的に緩やかな曲線のトンネルを構築する場合には使用できるものの、比較的に急な曲線に対応できるものではなかった。
すなわち、掘進の効率を考えるならば、ホースドラム台車のホース繰り出し長さ（ドラムの前後動しうる距離）がある程度（例えば３．２〜３．６ｍ程度）は必要であり、従いホースドラム台車の長さはそれよりも長くなる。この場合、比較的に急な曲線のトンネルでは、台車が曲り切れなかったり、台車先端がいわゆる資材搬送台車の搬送経路に突出したりしてしまう。そのため、曲線トンネルでは前述の直線対応型ホースドラム台車は使用できなかった。
【００１２】
そこで、本出願人らは、比較的に急な曲線のトンネルを構築する場合には、図１２に示すように、前述の直線対応型ホースドラム台車と略同様のものを２台に分割するとともに直列連結し、各台車にドラムおよびドラム引き戻し用ウインチ等を装備させたホースドラム台車２００（以下、曲線対応型ホースドラム台車ともいう）を使用していた。
【００１３】
すなわち、まず前後の台車に共通の構成について説明すると、前側のホースドラム台車２１０（後側のホースドラム台車２３０）は、フレーム２１１（２３１）の左右側部の各々に、前後方向に延在するドラム支持レール２１２（２３２）が設けられ、この左右のドラム支持レール２１２（２３２）間にドラム２１３（２３３）が前後動自在に支持されたものである。したがって、前側の台車２１０のドラム２１３は、前側の台車２１０のドラム支持レール２１２の範囲内でのみ前後動し、後側の台車２３０のドラム２３３は、後側の台車２３０のドラム支持レール２３２の範囲内でのみ前後動することができる。
【００１４】
また、ドラム２１３（２３３）は、ワイヤー２１４ａ（２３４ａ）等を介して台車２１０（２３０）前端に固定されたウインチ２１４（２３４）により前方に引き戻されるように構成されている。したがって、前側の台車２１０および後側の台車２３０の各々において、各々のウインチ２１４若しくは２３４のワイヤー巻き上げ動作により、各々のドラム２１３若しくは２３３を台車前側に引き戻すことができる。
【００１５】
さらに、フレーム２１１（２３１）の上側に、台車２１０（２３０）前端部からドラム２１３（２３３）の移動限界よりも後ろ側まで延在し、後端部が前側に向かって折り返された形状の送泥用固定管（図示せず）および排泥用固定管２１６（２３６）が固定されており、これら送泥用固定管および排泥用固定管２１６（２３６）の後端に、送泥用可撓性ホース（図示せず）および排泥用可撓性ホース２１８（２３８）の一端側が連結される。送泥用可撓性ホースおよび排泥用可撓性ホース２１８（２３８）の他端側はドラム２１３（２３３）に巻掛けられて台車２１０（２３０）の後方に折り返され、フレーム２１１（２３１）後端より突出するように配管されている。尚、Ｗ，Ｗは、フレーム２１１（２３１）下側の四隅に設けられた車輪を示している。
【００１６】
次に、前側のホースドラム台車２１０に関する構成のみについて説明すると、フレーム２１１の後端部にウインチベース２２１が設けられ、この上に後側のホースドラム台車２３０を引きつけるための台車ウインチ２２０が固定されている。また、ウインチベース２２１の後端には後側のホースドラム台車２３０との連結のための連結部２２１ａが設けられている。一方、後側のホースドラム台車２３０に関する構成のみについて説明すると、フレーム２３１の前端部に設置されたウインチ２３４を設置するためのウインチベース２４０の前端に前側のホースドラム台車２１０との連結のための連結部２４１ａが設けられている。
【００１７】
そして、前後のホースドラム台車２１０，２３０は、長手方向に伸縮自在の連結部材２５０により連結される。連結部材２５０の前端は、前側のホースドラム台車２１０後端の連結部２２１ａに回動自在に連結され、その後端は、後側のホースドラム台車２３０前端の連結部２４１ａに回動自在に連結されている。また、台車ウインチ２２０のワイヤー２２０ａが後台車前端の連結部２４１ａに回動自在に連結されている。さらに、前側のホースドラム台車２１０後方に突出する送泥用可撓性ホースおよび排泥用可撓性ホース２１８は、それぞれ、連結用可撓性ホース２５１を介して後側のホースドラム台車２３０前端部の送泥用固定管および排泥用固定管２３６先端に連結される。
【００１８】
かかる構造のホースドラム台車２００は、前後のホースドラム台車２１０，２３０の連結部分において左右に折曲がることができるため、ある程度急な曲線のトンネルであっても使用できるものである。また、このホースドラム台車２００では送泥用および排泥用可撓性ホース２１８の繰り出し・収納のためには、前側のホースドラム台車２１０のウインチ２１４、後側のホースドラム台車を引きつけるための台車ウインチ２２０、および後側のホースドラム台車２３０のウインチ２３４の計３台を、ワイヤーリリース状態にするあるいは巻き上げ動作をさせる。
【００１９】
しかしながら、近年では、曲率半径ｒ＝２０ｍ以下の非常に急曲線なトンネルの施工が要求されるに到っており、かかる急曲線トンネルにあっては、前述のような曲線対応型ホースドラム台車も使用することができない。また、前述の曲線対応型ホースドラム台車では、可撓性ホースの収納・繰り出しのために３台のウインチを作動させる必要があり、作業が煩雑であるとともに不経済である。さらに、３台のウインチ、２台のドラムおよび連結部材等を必要とするため、製造コストも高くならざるをえない。さらに、前側の台車後部に後側の台車を引きつけるためのウインチを設ける必要があり、それによって全長が長くなることも問題である。
【００２０】
一方、ｒ＝２０ｍ以下の急曲線トンネルに対応させるために、単純に、さらに全長の短い台車を３以上連結することも考えられるが、必要なウインチの台数やドラムの数が多くなるため、作業の煩雑化や製造コストの増大は容易に想像できるところである。
【００２１】
そこで、本発明の主たる課題は、製造コストを抑えつつも、ｒ＝２０ｍ以下の急曲線トンネルで使用でき、かつホースの収納・繰り出し作業が容易なホースドラム台車を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記課題を解決した本発明は、前後方向に延在するドラム支持レールが左側部および右側部の各々に設けられた台車を、少なくとも２台、曲折自在に直列連結してなり、
対向するドラム支持レールの双方に常に架け渡される架橋レールと、前記ドラム支持レールおよび前記架橋レールよりなる一体的なレールに支えられ、常に先頭の台車から後尾の台車まで前後動自在のドラムと、このドラムに巻掛けられ折り返された可撓性ホースとを備え、
前記ドラムの前後動を伴って前記可撓性ホースの収納および繰り出しを行う構成としたことを特徴とするホースドラム台車である。
【００２４】
この場合において、前記架橋レールと少なくとも一方のドラム支持レールとは、スライド自在に連結されている構造とすることが提案される。
【００２５】
また、前記架橋レールと一方のドラム支持レールとは、スライド自在に連結されており、前記架橋レールと他方のドラム支持レールとは、少なくとも回動自在に連結されている構造とすることも提案される。
【００２６】
〔作用〕
本発明のポイントは、前述した従来の曲線対応型ホースドラム台車と同様に、台車を、少なくとも２台、曲折自在に直列連結し、かつ可撓性ホースの収納および繰り出しのためのドラムを台車の曲折に関係なく常に前後動自在としている点にある。
したがって、本発明のホースドラム台車では、急曲線トンネルに対応しうるように複数の台車を連結した構造としながらも、可撓性ホースの伸縮のためのドラムが一つで足り、従ってドラム数に応じて増加する必要のあるウインチ等の装置が少なくて済む。また、それによって、可撓性ホースの収納および繰り出し作業の簡素化が図られ、また製造コストの低減化も図られる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しつつ詳述する。
図１は、２台の台車を直列に連結した本発明に係るホースドラム台車１を示している。前側の台車（以下、前台車という）２は、Ｈ鋼（またはＩ鋼）を略直方体状に組み立ててなるフレーム３下側の略四隅に設けられた車輪Ｗ，Ｗ…により、後続台車用レールＲ上に支持されている。図１にも示すように、フレーム３の左右両側部の各々には、高さ方向の略中央に前端部から後端部まで延在するレール固定用フレーム３Ａ，３Ａが設けられ、これら各々の上面にドラム支持レール４，４が固定されている。また、図１に示されるように、フレーム３の前部にはウインチ固定フレーム３Ｂが設けられ、この上にウインチ５が固定されており、一方、図２に示されるように、フレーム３の上側には台車２の前端部から後端部まで延在する、例えば鋼管よりなる剛性の送泥用固定管および排泥用固定管６Ｒ，６Ｌが固定されている。さらに、図２または図４に示すように、フレーム３の後端下側には、後ろ側の台車（以下、後台車という）１０との連結のための連結部材７が後方に突出するように設けられる。尚、図３において、Ｓはセグメントを示しており、Ｍはまくら木を示している。
【００２８】
後台車１０は、ウインチを備えない点を除いて前台車２と略同様である。すなわち、Ｈ鋼（またはＩ鋼）を略直方体状に組み立ててなるフレーム１１下側の略四隅に設けられた車輪Ｗ，Ｗにより、後続台車用レールＲ上に支持され、フレーム１１の左右両側部の各々には、高さ方向の略中央に前端部から後端部まで水平方向に延在するレール固定用フレーム１１Ａ，１１Ａが設けられ、各々の上面にドラム支持レール１２，１２が固定されている（図３参照）。また、フレーム３の上側には台車２の前端部から後述するドラム３０の移動限界よりも後ろ側まで延在する送泥用固定管および排泥用固定管１３Ｒ，１３Ｌが固定されている。さらに、フレーム１１の前端下側には、前台車２との連結のための連結部材１４が前方に突出するように設けられる（図２または図４参照）。
【００２９】
そして、図２および図４に詳しいように、これら前台車２の連結部材７および後台車１０の連結部材１４にピン２０が貫通しており、前台車２および後台車１０を少なくとも左右方向には曲折しうるように連結している。したがって、例えば、トンネル曲線部において後続台車用レールＲ，Ｒがカーブしている場合には、前台車２と後台車１０とは後続台車用レールＲ，Ｒに沿って折れ曲がることになる。
【００３０】
また、図１および図２に示されるように、前台車２の送泥用および排泥用固定管６Ｒ，６Ｌの後端と、後台車１０の送泥用および排泥用固定管１３Ｒ，１３Ｌの前端とが、それぞれ連結用可撓性ホース１５，１５により連結される。したがって、前述のように前台車２と後台車１０との曲折に関係なく、前台車２前端から後台車１０までの送泥用および排泥用固定管路が形成される。
【００３１】
さらに、ホースドラム台車１では、図２または図４に示されるように、前後台車２，１０間において対向する、前台車２のドラム支持レール４，４後端部の各々と後台車１０のドラム支持レール１２，１２前端部の各々とに、架橋レール２１，２１が架け渡されている。
【００３２】
ここに、架橋レール２１に関して台車１の左側部の例を引いて説明する。図６および図７に示すように、架橋レール２１は下面に凹溝２１ａを有する実質的に断面コ字状の柱状体であり、この凹溝２１ａは、前台車２のドラム支持レール４端部および後台車１０のドラム支持レール１２端部に遊びをもって嵌まる形状とされている。そして、架橋レール２１は、その凹溝２１ａが前台車２のドラム支持レール４端部および後台車１０のドラム支持レール１２端部に嵌まるように架け渡される。
また、架橋レール２１は、後台車１０のドラム支持レール１２前端部にピン２２（ボルトでも良い）により少なくとも台車の左右方向に回動しうるように連結される。図示例では、後台車１０のレール１２前端部に、左右両側部を貫通しピン２２が遊びをもって挿通するピン挿通孔１２ａが設けられ、架橋レール２１の両側壁にもピン挿通孔２１ｂ，２１ｂが設けられ、これらピン挿通孔１２ａおよびピン２１ｂ，２１ｂにピン２２が挿通されて、架橋レール２１と後台車１０のドラム支持レール１２前端部とが連結されている。
【００３３】
そして、かかるように構成される結果、前台車２のドラム支持レール４，４後端と架橋レール２１，２１前端とは、レール長手方向のスライドおよび前記遊び分だけのレール幅方向のスライドが可能となる。また、後台車１０のドラム支持レール１２，１２前端と架橋レール２１，２１後端とは、ドラム支持レール１２前端部のピン挿通孔１２ａ内でのピン２２の遊び分だけ、レール長手方向のスライドおよびレール幅方向のスライドが可能となる。
【００３４】
例えば、ホースドラム台車１が右方向に曲折した状態にあるとき、左側部（外側）における架橋レールとドラム支持レールとの関係は図８に示すようになる。すなわち、前台車２および後台車１０間において対向するドラム支持レール４，１２の端部が離間するのに伴い、前台車２のドラム支持レール４後端部が、架橋レール２１に遊嵌した状態で右に回転しつつ前方へスライドするとともに、架橋レール２１が後台車１０のドラム支持レール１２前端部に遊嵌した状態で右に僅かに回転するようにスライドする。
【００３５】
右側部においては、図示しないが、前台車２および後台車１０間において対向するドラム支持レール４，１２の端部が接近するのに伴い、前台車２のドラム支持レール４後端部が架橋レール２１に遊嵌した状態で右に回転しつつ後方へスライドするとともに、架橋レール２１後端部が後台車１０のドラム支持レール１２前端部に遊嵌した状態で右に僅かに回転するようにスライドする。したがって、前台車２および後台車１０間において対向するドラム支持レール４，１２の端部間に架橋レール２１が架け渡された状態を維持する。尚、ホースドラム台車１が左方向に曲折した場合に関しては、当業者にとって容易に理解されるところであるから、ここでは敢えて説明を省略する。
【００３６】
このように、本発明に係るホースドラム台車１では、前台車２と後台車１０との折れ曲がりに関係なく、常に、前台車２のドラム支持レール４，４、後台車１０のドラム支持レール１２，１２および架橋レール２１，２１よりなる、前台車２の前端から後台車１０後端までの一体的なレールが形成されることになる。
【００３７】
他方、ホースドラム台車１は、後述の送泥用および排泥用可撓性ホース４０Ｒ，４０Ｌの収納・繰り出しを行うためのドラム３０を備えている。
ドラム３０は、図３および図５に示されるように、円筒状本体部３１と、この本体部３１の外周面を軸方向に２分するように、本体部３１の両側部および中央の外周面に設けられた仕切り部材３２，３２…と、本体部３１の外面に沿って配列され、仕切り部材３２，３２…間に回動自在に軸支された多数のホース滑動用ローラ３６，３６…とを備えている。本体部３１軸心には軸部材３３が貫通しており、この軸部材３３の両端には、前台車２のドラム支持レール４，４、後台車１０のドラム支持レール１２，１２および架橋レール２１，２１よりなる一体的なレール上に載るように車輪３４，３４が設けられている。したがって、車輪３４，３４は、前台車２のドラム支持レール４，４の前端から架橋レール２１，２１を介して後台車１０のドラム支持レール１２，１２の後端まで移動することができ、この範囲内でドラム３０が前後動することができる。また、上側の前台車２の前後方向フレーム３Ｃ，３Ｃまたは後台車１０の前後方向フレーム１１Ｃ，１１Ｃに吊り下げられ前後動自在とされたワイヤー連結部材３５，３５が、車輪３４，３４に回動自在に連結され、このワイヤー連結部材３５，３５にウインチ５のワイヤー５ａが連結されている。したがって、ウインチ５のワイヤー巻き上げ動作により、ドラム３０を前側に引き戻すことができる。
【００３８】
また、ホースドラム台車１は、送泥用可撓性ホース４０Ｒおよび排泥用可撓性ホース４０Ｌを備えている。
送泥用および排泥用可撓性ホース４０Ｒ，４０Ｌの前端は、後台車１０に固定された送泥用および排泥用固定管１３Ｒ，１３Ｌの後端に連結され、その後端はドラム３０に巻掛けられて後方に折り返されるように配管されている。この送泥用および排泥用可撓性ホース４０Ｒ，４０Ｌの各後端は、ドラム３０が前台車２のドラム支持レール４，４前端の移動限界にある状態で、後台車１０後端より僅かに突出する程度の長さを有する。また、後方に折り返された送泥用および排泥用可撓性ホース４０Ｒ，４０Ｌが、前台車２のフレーム３および後台車１０のフレーム１１に接触する部分には、これら送泥用および排泥用可撓性ホース４０Ｒ，４０Ｌを滑動させるための水平ローラ５０，５０…および垂直ローラ５１，５１…が設けられている。
【００３９】
以上のように構成されたホースドラム台車１の用い方については、前述した図９〜１１に示す従来例と略同様である。
すなわち、ホースドラム台車１は、施工に際して図示しないシールド機の後方あるいは後続台車の後方に連結される。そして、掘進に先立って、図５に一点鎖線で示すようにウインチ５の巻き上げ動作によりドラム３０を前台車２のドラム支持レール４，４前端側の移動限界まで巻き戻した後、送泥用および排泥用可撓性ホース４０Ｒ，４０Ｌの後端をトンネル内に固定された図示しない敷設管（敷設送泥管および敷設排泥管）にそれぞれ連結するとともに、ウインチ５をワイヤーリリース状態とする。したがって、この状態では、ドラム３０は後方への移動が可能である。
【００４０】
しかる後、シールド機を掘進させると、その推進力を利用してホースドラム台車１が前進する。このとき、送泥用および排泥用可撓性ホース４０Ｒ，４０Ｌの後端がトンネル内に固定された敷設管に連結されているために、送泥用および排泥用可撓性ホース４０Ｒ，４０Ｌはドラム３０を引っ張り後方へ移動させつつ後台車１０後端より繰り出される。したがって、シールド機の掘進に伴い、全体としての送泥および排泥流路が延長される。
【００４１】
このシールド機の掘進に伴う送泥用および排泥用可撓性ホース４０Ｒ，４０Ｌの繰り出しは、ドラム３０が前台車２から架橋レール２１，２１を介して後台車１０に移り、後台車１０のドラム支持レール１２，１２後端側の移動限界に達するまで行うことができる。ドラム３０が後方への移動限界に達したならば、シールド機の掘進を停止し、送泥用および排泥用可撓性ホース４０Ｒ，４０Ｌと敷設管との連結を解いた後、ウインチ５によりドラム３０を前台車の前方への移動限界まで巻き戻し、送泥用および排泥用可撓性ホース４０Ｒ，４０Ｌをホースドラム台車１内に収納する。そして、新たな管の継ぎ足しにより敷設管をホースドラム台車１の後部まで延長し、これらとホースドラム台車１の送泥用および排泥用可撓性ホース４０Ｒ，４０Ｌとの連結作業行う。以上のような作業を繰り返し行って、送泥および排泥管路を延長していくことができる。
【００４２】
＜その他＞
本発明では、曲率半径ｒ＝１０ｍ程度あるいはそれ以下の非常に急な曲線のトンネルに対応させる等のために、さらに全長の短い台車を３台以上直列連結した構造とすることもできる。尚、隣合う台車を左右方向の曲折が可能なように連結する点、隣合う台車間の送泥用および排泥用固定管を、それぞれ可撓性ホースにより連結する点、および隣合う台車間において対向するドラム支持レールの端部を、それぞれ架橋レールにより掛け渡す点等の構成については、上記例と異ならないため説明を省略する。
【００４３】
また、本発明に係るホースドラム台車は、泥水式シールド工法における送泥および排泥管路の延長に用いることに限定されず、他の流体または粒状物等の管により輸送しうるものの輸送のために使用することもできる。また、他の工法において、他の流体または粒状物等の管により輸送しうるものの輸送のために使用することもできる。
【００４４】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明によれば、製造コストを抑えつつも、ｒ＝２０ｍ以下の急曲線トンネルで使用でき、かつホースの収納・繰り出し作業が簡易なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るホースドラム台車の正面図である。
【図２】 図１の上面図である。
【図３】 図１の右側面図である。
【図４】 図１のII部分の拡大図である。
【図５】 図３のIII −III 断面図である。
【図６】 架橋レール部分の拡大上面図である。
【図７】 図６の右側面図である。
【図８】 ホースドラム台車が折れ曲がり状態にあるときの、架橋レール部分の拡大上面図である。
【図９】 従来のホースドラム台車の正面図である。
【図１０】 図９の上面図である。
【図１１】 図９の右側面図である。
【図１２】 従来の曲線対応型ホースドラム台車の正面図である。
【符号の説明】
１…ホースドラム台車、２…前台車、３…前台車のフレーム、４…ドラム支持レール、５…ウインチ、６Ｒ…送泥用固定管、６Ｌ…排泥用固定管、７…連結部材、１０…後台車、１１…後台車のフレーム、１２…ドラム支持レール、１３Ｒ…送泥用固定管、１３Ｌ…排泥用固定管、１４…連結部材、１５…連結用可撓性ホース、２０…ピン、２１…架橋レール、２２…ピン、３０…ドラム、４０Ｒ…、４０Ｌ…可撓性ホース、Ｗ…車輪、Ｒ…レール。

Claims (3)

1. 前後方向に延在するドラム支持レールが左側部および右側部の各々に設けられた台車を、少なくとも２台、曲折自在に直列連結してなり、
   対向するドラム支持レールの双方に常に架け渡される架橋レールと、前記ドラム支持レールおよび前記架橋レールよりなる一体的なレールに支えられ、常に先頭の台車から後尾の台車まで前後動自在のドラムと、このドラムに巻掛けられ折り返された可撓性ホースとを備え、
   前記ドラムの前後動を伴って前記可撓性ホースの収納および繰り出しを行う構成としたことを特徴とするホースドラム台車。
2. 前記架橋レールと少なくとも一方のドラム支持レールとは、スライド自在に連結されている請求項１記載のホースドラム台車。
3. 前記架橋レールと一方のドラム支持レールとは、スライド自在に連結されており、前記架橋レールと他方のドラム支持レールとは、少なくとも回動自在に連結されている請求項１記載のホースドラム台車。

Images