JP3906218B2 - 手押し台車のハンドル取付部構造 - Google Patents

Description

本発明は、手押し台車のハンドル取付部の構造に関し、より詳細には、手押し台車の荷台上面に、ハンドルを折り畳み可能に取り付けるハンドル取付部の構造に関する。

荷台５１の底面に、この荷台５１を走行可能とするための車輪（キャスタ５２ａ，５２ｂ）を取り付けると共に、この荷台５１の一端寄りに、この荷台５１の上面にハンドル１０を取り付け、このハンドル１０を把持して押し、又は引くことにより走行可能に構成された手押し台車５が、各種荷物の搬送等に使用されている（図８参照）。

このような手押し台車５にあっては、前述のハンドル１０はその下端部１０ａを荷台５１上に取り付けられたブラケット２０に軸支されており、この軸支位置を支点として走行時における起立位置（図８中の実線の位置）から荷台５１上に倒した収納位置（図８中の破線の位置）に折り畳むことができるように構成されており、これにより収納時等における配置スペースの減少が図られている。

このハンドルの取付部の構造は、一例として荷台５１の後端側（キャスタ５２ｂの取付側）の上面幅方向に所定の間隔を介して左右一対のブラケット２０，２０を固定して、このブラケット２０，２０に下向きコ字状に形成したパイプ材から成るハンドル１０の下端部１０ａ，１０ａをそれぞれ枢軸２７で軸支することで取り付けている（図９）。

このようにハンドル１０の下端部１０aを軸支する前述のブラケット２０は、一例として図１０〜図１２に示すように荷台５１上に載置される底板２１と、この底板２１の対向する二辺より上方に立設された一対の軸受板２２，２２を備え、図９及び図１１に示すように底板２１と軸受板２２，２２によって台車５の走行方向後方側より見て上向きコ字状を成すと共に、台車５の走行方向前方側で前記軸受板２２，２２の端縁間を垂直方向に連結する係止板２３を備えており、これらの各ブラケット２０，２０の軸受板２２，２２間に、ハンドル１０の下端部１０ａをそれぞれ挿入すると共に、各組の軸受板２２，２２のそれぞれ対応する位置に形成された軸孔２６と、ハンドル１０の各下端部１０ａに形成された軸孔に枢軸２７を挿入することにより、ハンドル１０がこの枢軸２７を中心として回動可能に取り付けられていると共に、ハンドル１０を前記起立位置に回動させた際、このハンドル１０の下端部１０ａが前記係止板２３に当接して前述の起立位置以上に回動することが規制されている。

さらにこの軸受板２２，２２には、それぞれ前記枢軸２７の後方側の斜め下方に、上端部２５ａを前記枢軸２７方向に傾斜状態に形成された傾斜スリット２５が設けられており、この傾斜スリット２５に傾斜スリット２５内を傾斜スリット２５の長さ方向に移動可能なロックバー３１を挿入して、ロックバー３１が傾斜スリット２５の下端２５ｂに位置するときに、このロックバー３１が前記枢軸２７を中心としたハンドル１０の下端部１０ａの回転軌道から外れた位置に配置されると共に、ハンドル１０の下端部１０ａが係止板２３に接触して起立状態で回動を規制された際に、このロックバー３１を傾斜スリット２５の上端側２５ａ側に移動させることで、ロックバー３１と係止板２３との間にハンドル１０の下端部１０ａが挟持されて、ハンドル１０を起立状態に係止することができるように構成されている。

このロックバー３１は、図９に示すように左右に配置された２つのブラケット２０，２０に共通のものとして構成された棒状を成し、その一端を前記ブラケット２０，２０の一方に設けられた傾斜スリット２５に、他端を他方のブラケット２０に設けられた傾斜スリット２５に挿入することにより、２つのブラケット２０，２０間に掛け渡される形で取り付けられている。

そして、このロックバー３１は、前記枢軸２７とスプリング３２によって連結されており、このスプリング３２の復元力によって枢軸２７方向、すなわち傾斜スリット２５の上端２５ａ側に付勢されている。

このように構成されたハンドル１０の取付部構造を備えた手押し台車５において、ハンドル１０を起立させ、この起立状態で固定する場合には、前述のロックバー３１を足で踏む等して、ロックバー３１を前記傾斜スリット２５の下端２５ｂ側に移動させ、この状態においてハンドル１０の下端部１０ａが係止板２３と当接する迄起立させる。

そして、ロックバー３１を踏んでいた足を離すと、ロックバー３１がスプリング３２の付勢力により傾斜スリット２５の上端２５ａ側に移動し、前記係止板２３とロックバー３１とによってハンドル１０の下端部１０ａが挟持されて収納位置方向への回動が規制されて起立状態に係止されている。

一方、ハンドル１０を折り畳む際には、同様にロックバー３１を踏む等してロックバー３１を傾斜スリット２５の下端２５ｂ側に移動させる。このロックバー３１の移動によって、ハンドル１０とロックバー３１との係止が解除されると共に、ロックバー３１が枢軸２７を中心としたハンドル１０の下端部１０ａの回転軌道外に配置され、ハンドル１０を、枢軸２７を中心に荷台５１上面側に向かって転倒させることが可能となり、これにより荷台５１の上面と接触する迄ハンドル１０を回動させて前述の収納位置に折り畳むことができるように構成されている（特許文献１参照）。

この発明の先行技術文献情報としては次のものがある。
特開２００４−７４９３３号公報（００１８〜００２１欄，図４−７）

１．従来の取付部構造の問題点
以上のように構成されたハンドル１０の取付部構造を備えた手押し台車５において、ハンドル１０の下端部１０ａを軸支する前述のブラケット２０は、打ち抜き加工等によって所定形状に形成された一枚の金属板を曲折することにより形成されており、一例として、図１３に示すように、矩形状に形成された前述の係止板と成る部分すなわち係止板部２３’と、この係止板部２３’の対向する二辺にそれぞれ連続して形成された二枚の軸受板となる部分，すなわち軸受板部２２’，２２’と、軸受板２２’，２２’となった際に底辺を成す一辺に連続して形成された底板となる部分すなわち底板部２１’，２１’とが形成された一枚の金属板を、各部分２１’，２２’，２３’の境界（図中の破線部分）を曲折することにより形成されており、このようにして形成されたブラケット２０の底板２１には、その長さ方向中央に、２つの底板部２１’，２１’の端縁の突き合わせ部２１ａが形成されている（図１２）。

そして、このようにして形成されたブラケット２０の底板２１に設けられたボルト孔２８，２８内にボルト２４，２４を挿入した状態で、底板２１の突き合わせ部分２１ａ（図１２参照）を例えば溶接することによって一枚の底板２１が形成され、この底板２１の突き合わせ部分２１ａと共に溶接されたボルト２４，２４を、荷台５１に形成された取付孔内に挿入して、荷台５１の裏面側より突出したこのボルト２４，２４にナットを螺合することにより荷台５１に取り付けられている。

このように構成されたブラケット２０を使用したハンドル１０の取付構造を備える手押し台車５にあっては、下記のような原因によりハンドル１０の取付部１にがたつきが生じたり、又はハンドル１０の取付部１に破損等が生じるものとなっていた。

１−１．係止板の変形
前述のように構成された手押し台車５の走行時において、荷台５１の裏面に取り付けられたキャスタ５２ａ，５２ｂ、特に前輪を成すキャスタ５２ａが乗り越えられない高さの段差がある場合には、例えば荷台５１の後端部を足等で後退しないように押さえた状態で、ハンドル１０の上端１０ｂを手前側（図８中左側）に引くことにより、台車５の前輪を持ち上げ、段差上に前輪を乗り上げる操作が行われている。

しかし、このような動作を行う場合、ハンドル１０の下端部１０ａが平板状の係止板２３に押圧されると共に、台車５及び台車５上に積載された荷物の重量が係止板２３に集中してかかるために、パイプ材等によって形成された円筒状乃至は円柱状のハンドル１０を使用すると、ハンドル１０の外周上の一点と係止板２３とが点接触するためにこの部分に荷重が集中して、係止板２３が円筒パイプであるハンドル１０の外径形状に即して湾曲・変形する。

特に、荷台５１上に積載した荷物が重い場合には、台車５の重量に加えて積載した荷物の重量が係止板２３に集中してかかるために、このような操作を行うことにより係止板２３は容易に変形する。

１−２．底板の変形
また、図１０〜図１３を参照して説明したブラケット２０にあっては、底板２１が溶接された突き合わせ部分２１ａを有するが、この突き合わせ部分２１ａ上には、ボルト孔２８，２８に挿入されたボルト２４，２４の頭部が存在するために、ボルト２４，２４と共にこの突き合わせ部分２１ａを溶接しようとする場合、ボルト２４，２４の頭部により覆われている突き合わせ部分を溶接することができず、図１２中に太線で示した部分の突き合わせ部分２１ａのみが溶接可能となっている。そのために、突き合わせ部分２１ａの溶接長さが制約され、溶接後の突き合わせ部分２１ａの強度が弱いものとなっている。

その結果、手押し台車５の走行時、又は前述のように前輪（キャスタ５２ａ）を持ち上げる動作を行った際にブラケット２０にかかる荷重や、前述のように係止板２３が変形することにより生じるブラケット２０の歪み等によって、底板２１が図１０中に破線で示すように湾曲変形したり、このような変形により生じた歪みにより、突き合わせ部２１ａの溶接箇所が、溶接されていないボルト頭部に覆われている部分等から剥離して亀裂等を生じ易いものとなっていた。

１−３．傾斜スリットの変形
さらに、ハンドル１０を起立させた状態で台車５に通常の走行を行わせた場合においても、ハンドル１０を係止しているロックバー３１が、収納位置側に回動しようとするハンドル１０の下端部１０ａによって傾斜スリット２５の開口縁に押し当てられ、その結果、傾斜スリット２５を変形させる場合がある。

１−４．軸孔及び枢軸の偏磨耗
さらに、前述のようにパイプ材で形成されたハンドル１０に形成された、枢軸２７を受け入れる軸孔は、内部が空洞となっているためにこの軸孔内に挿入された枢軸２７とハンドル１０との接触は、ハンドル１０の肉厚部分のみにおいて行われている。

その結果、枢軸２７と軸孔内面との接触面積が比較的狭く、軸孔や枢軸２７がこの接触部分で局部的に磨耗して偏磨耗を起こし、軸孔と枢軸２７間に過度の遊びが生じた状態となる。

１−５．ハンドルの変形
また、ハンドル１０が、パイプ材で形成され、内部が空洞である場合には、ロックバー３１等との接触部分において変形して凹み等が生じ易いものとなっている。

また、ハンドル１０に形成された、枢軸２７を挿入する軸孔形成部分は他の部分に比較して強度が低下している一方、この軸支部分は梃子における支点として作用するために、ハンドル１０を押し又は引くことにより加えられた力と、荷台５１や荷台５１上に積載された積載物の重量とが集中してかかる部分でもあることから、この部分からハンドル１０が曲がったり、破損する危険性が高い。

２．解決すべき課題
このように、ハンドル取付部における各部の変形や破損により、ハンドル１０は、これを起立させた状態においてロックバー３１で定位置に係止できず、不必要な遊び等が生じてがたつきが生じたり、このような変形乃至は破損が進行すれば、ハンドル１０を起立させた状態に保持することができず、手押し台車５としての機能が損なわれることとなる。

そこで本発明は、上記従来技術における欠点を解消するためになされたものであり、変形や破損等が生じ難く、長期間の使用によってもハンドルの取付部にがたつきや破損等が生じることのない手押し台車のハンドル取付部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の手押し台車５のハンドル取付部構造は、裏面に取り付けた車輪（キャスタ５２ａ，５２ｂ）により走行可能に構成された荷台５１の，通常端部側の，上面にブラケット２０を取り付け、例えば，円筒状乃至は円柱状のハンドル１０の下端部１０ａを前記ブラケット２０に軸支して、前記ハンドル１０を前記荷台５１上に倒した収納位置と、前記荷台５１上に起立させた起立位置間で回動可能と成すと共に、前記起立位置においてハンドル１０を固定可能とした手押し台車５（図８参照）において、
前記ブラケット２０は、前記荷台５１上に載置される底板２１と、該底板２１より垂直方向に立設されて平行を成す２枚の軸受板２２，２２と、前記軸受板２２，２２間を垂直方向に連結する係止板２３とを備え、
前記ブラケット２０は、所定形状に裁断されて矩形状に形成された前記底板に対応する、すなわち、底板となる底板部２１’と、該底板部２１’の対向する二辺にそれぞれ連続して形成された前記二枚の軸受板と成る部分、すなわち軸受板部２２’，２２’と、前記各軸受板部２２’，２２’が前記軸受板２２となったときに該軸受板の高さ方向を成す一辺２２ａ，２２ａに形成された、前記係止板と成る部分すなわち係止板部２３’，２３’とを有する１枚の金属板を曲折することにより形成し、
前記底板部２１’と前記軸受板部２２’，２２’との境界を同一方向に折り曲げて、前記底板２１と前記二枚の軸受板２２，２２とが形成されていると共に、前記各軸受板部２２’，２２’と前記係止板２３，２３と成る部分との境界部分を同一方向に折り曲げて前記二枚の係止板部２３’，２３’を重ね合わせて例えば溶接して固着することにより、前記係止板２３が形成され、
前記軸受板２２，２２間に前記ハンドル１０の下端部１０ａを軸支して該ハンドル１０を回動可能と成すと共に、
前記ブラケット２０の前記係止板２３を、前記ハンドル１０を前記収納位置から起立位置に向けて回動させたときに前記ハンドル１０の起立位置において該ハンドル１０の下端部１０ａに当接して前記ハンドル１０の回動を規制する位置に設け、かつ、
前記係止板２３の前記ハンドル下端部１０ａと当接する部分を、前記ハンドル下端部１０aの外形形状に対応して湾曲させたことを特徴とする（請求項１；図５，図６参照）。

前記構成のハンドル取付部１の構造において、前記ブラケット２０の前記係止板２３は、これを例えば二重に重ね合わせ、重合部を溶接した金属板によって構成することができる（請求項２；図５参照）。

なお、係止板２３を二重構造とした前記構成と共に、前記ブラケット２０の前記底板２１を、例えば二重に重ね合わされ，例えば溶接により固着された金属板によって構成しても良い（請求項３；図示なし）。

なお、前記ブラケット２０の前記底板２１には、任意のリブ，波形状断面など補強用の凹凸形状を形成しても良い（請求項４）。

また、前記ハンドル１０が下端を開口する筒状部材により構成されている場合には、該ハンドル１０の下端に形成された開口内に、該ハンドル１０の内径もしくは内壁面に対応する外径もしくは外壁面を有する円筒状乃至は円柱状等の筒状の補強材１２を圧入，嵌装しても良い（請求項５；図７参照）。

この場合、前記補強材１２は、前記ハンドル１０の下端に設けられた開口から前記ハンドル１０の前記ブラケット２０に対する軸支位置を越える長さ迄挿入されていると共に、
前記ハンドル１０の前記ブラケット２０に対する軸支を、前記ハンドル１０と該ハンドル１０内に挿入された前記補強材１２とを共に貫通する軸孔１６を介して行うことが好ましい（請求項６；図７参照）。

さらに、前記補強材１２の挿入方向後端に、該補強材１２の外周方向に突出するフランジ１３を設けるように構成することもできる（請求項７）。

以上説明した本発明の構成により、本発明の手押し台車５のハンドル取付部構造によれば、ブラケット２０の係止板２３がハンドル１０の外径に従った湾曲形状に形成されているために、ハンドル１０の下端部１０ａと係止板２３とが面接触することとなり、押圧されたハンドル１０の下端部１０ａの荷重が分散するために、係止板２３に変形が生じることを防止することができた。

その結果、係止板２３は、ハンドル１０の下端部１０ａを常に同一の位置において係止することとなり、ハンドル１０にがたつきが生じることを防止できると共に、係止板２３の変形に伴うブラケット２０全体の歪みの発生も防止することができ、このようなブラケット２０の歪みを原因とする底板２１等の変形や破損をも防止することができた。

前述の係止板２３を、二重に重ねて溶接された金属板により形成した場合には、この係止板２３の強度をより一層向上させることができ、これにより係止板２３の変形がより生じ難いものとなった。

特に、ブラケット２０を所定の形状に裁断された一枚の金属板を曲折することにより構成し、係止板２３となる二枚の金属片２３’，２３’を重ねると共に溶接することにより前述の係止板２３を形成する場合には、出来上がったブラケット２０の底板２１は、図１２を参照して説明した従来のブラケット２０のように突き合わせ部分２１ａの無い、一枚板により形成されるために、その強度を向上させることができると共に、重ね合わせた二枚の金属板を溶接して形成された係止板２３は、他の部材（例えばボルト頭部）により覆われた部分が存在しないために、その全体を溶接することができると共に、二枚の金属片が溶接により一体的に形成されていることから、係止板２３自体の強度も向上したものとなる。

同様に、底板２１を重ね合わせて溶接した二枚の金属板により構成する場合には、底板２１の強度を向上させることができ、ブラケット２０にかかる荷重や歪みによって変形等することが防止できた。

さらに、ブラケット２０の底板２１に、凹凸形状を形成して補強した構成にあっては、底板２１の強度を向上させることができ、底板２１に変形等が生じることを好適に防止することができた。

また、筒状部材により形成されたハンドル１０の下端開口内に、ハンドル１０の内径に対応した外径を有する補強材１２を挿入することにより、ハンドル１０の下端部１０ａにおける強度を向上することができ、特に、この補強材１２をハンドル１０の下端開口からハンドル１０の軸支位置を越えた位置迄挿入し、ハンドル１０と共にこの補強材１２にも開孔を形成して枢軸２７が挿入された軸孔１６とすることにより、ハンドル１０にがたつきを生じさせる原因となる軸孔１６及びこの軸孔１６に挿入された枢軸２７の偏磨耗を防止することができると共に、荷重の集中する軸孔１６の形成部におけるハンドル１０の強度を向上させることができ、ハンドル１０に曲がりや破損等が生じることを防止することができた。

なお、前述の補強材１２の挿入方向後端側にフランジ１３を形成する場合には、このフランジ１３がハンドル１０の下端部１０ａに形成された開口縁に係止されて、ハンドル１０内に対する補強材１２の挿入長さを常に一定とすることができた。

次に、本発明の実施形態につき添付図面を参照しながら以下説明する。

図１中、符号１は、本発明の手押し台車のハンドル取付部であり、このハンドル取付部１は、台車５の走行時に把持・操作等されるハンドル１０と、このハンドル１０を回動可能に軸支して台車５の荷台５１上に取り付けるブラケット２０により構成されている。

このブラケット２０は、図３〜図５に示すように、台車５の荷台５１部分を貫通するボルト２４が固定される底板２１と、この底板２１の両端より上方に向かって立設された二枚の軸受板２２，２２、及び、この軸受板２２，２２の高さ方向の一辺間を連結する係止板２３を備えると共に、前述の軸受板２２，２２に、ロックバー３１が挿入される傾斜スリット２５及び枢軸２７が挿入される軸孔２６が形成された基本構造を有する点においては、図８〜１２を参照して説明した従来のブラケット２０と同様の構造である。

しかし、従来技術として説明したブラケット２０にあっては、前述の係止板２３が平板状に形成されていたのに対し、本発明のブラケット２０にあっては、前述の係止板２３を、係止するハンドル１０の外形形状に合わせた湾曲形状に構成した点で相違している。

このブラケット２０は、図６に示すように打ち抜き加工等によって二枚の軸受板部２２’，２２’の間に、底板となる部分，すなわち底板部２１’が一体的に形成され、かつ、各軸受板部２２’，２２’の一辺２２ａ’，２２ａ’より、係止板部２３’，２３’が突出されて一体的に形成された一枚の金属板を曲折することにより形成されており、前記係止板部２３’，２３’を、この係止板部２３’，２３’の図中一点鎖線で示す中心Ｏが図中紙面後方に膨出するように湾曲させると共に、図中破線で示す各部の境界部分を曲折（図６の例では，紙面前方，谷折り）し、係止板２３と成る部分２３’，２３’を重ね合わせると共に溶接することで、ブラケット２０が形成されている。

なお、このようにして形成されたブラケット２０の前記底板２１にはボルト孔２８，２８が形成されており、このボルト孔２８、２８内にボルト２４，２４を挿入し、このボルト２４，２４の頭部を底板２１に溶接すると共に、このボルト２４，２４を荷台５１に形成された取付孔内に挿入して荷台５１の裏面側より突出したボルト２４，２４の先端よりナットを螺合することにより、ブラケット２０が荷台５１上に取り付け可能とされている。

このように形成された本実施形態のブラケット２０にあっては、枢軸２７を中心として図１中、反時計回り方向に対するハンドル１０の回動を規制して、ハンドル１０を起立位置に係止する前述の係止板２３が、ハンドル１０の外形形状に対応した湾曲形状に形成されていることから（図６参照）、従来のブラケット２０にあっては、ハンドル１０の外周上の一点と点接触していた係止板２３が、ハンドル１０の外周に対して面接触することとなり、係止板２３にかかる荷重が分散されて係止板２３の変形等が生じ難いものとなっている。

特に、本実施形態のブラケット２０にあっては、係止板２３が二重に重ねて溶接された金属板により形成されていることから、係止板２３の強度が向上して変形が生じ難く、また、係止板２３の形成部分においてこの金属板の接合を行うことにより、ボルト頭部等に影響されず溶接部分を長くとることができ、従来のブラケット２０のように底板２１に溶接された突き合わせ部を設ける場合に比較して、溶接部からブラケット２０が破損等することを好適に防止することができるものとなっている。

好ましくは、前述のように構成されたブラケット２０の底板２１には、プレス成形等によって所定パターンの凹凸を形成し、この凹凸の形成による底板２１の補強を行うことが好ましい。

本実施形態にあっては、図５に示すように、底板２１に形成されるボルト孔２８，２８の周囲を他の部分より上方（図５において図面手前側）に向かって僅かに膨出させた膨出部２９ａ，２９ａを設けると共に、ボルト孔２８，２８間の所定の位置を同様に膨出させた膨出部２９ｂを設けることにより、底板２１の長さ方向及び幅方向の双方に対してこれを変形等が生じないように補強している。

以上のように構成されたブラケット２０の軸受板２２，２２に対するハンドル１０の軸支は、ハンドル１０の軸支位置からハンドルの下端部１０ａ迄の長さを、従来のものに比較して長く形成することが好ましく、また、ロックバー３１によるハンドル１０の係止位置が、ハンドル１０の下端部１０ａ寄り、従って、枢軸２７による軸支位置より可及的に遠い位置となるよう構成することが好ましい。

これにより、梃子における支点に相当する枢軸２７の取り付け位置と、作用点に相当するハンドル１０の下端部１０ａ間の距離を長くすることができることから、力点に相当するハンドル１０の上端１０ｂに対して力を加えた際、作用点であるハンドル１０の下端部１０ａが係止板２３乃至はロックバー３１に及ぼす力を減少させることができ、係止板２３の変形や、ロックバー３１と接触する部分のハンドル１０の変形を有効に防止することができる。

ハンドル１０が、図１に示すように筒状部材により形成されている場合には、ハンドル１０の下端部１０ａ開口より、ハンドル１０の内径に対応した外径を有する円柱乃至は円筒状の補強材１２を圧嵌し、ハンドル１０のうち最も荷重のかかる下端部１０ａ部分を補強しておくことが好ましい（図７参照）。

この補強材１２の挿入方向後端には、好ましくはフランジ１３が形成されており、この補強材１２をハンドル１０の下端部１０ａに設けられた開口内に挿入したときにこのフランジ１３の外径が、ハンドル１０の外径と一致して、段差を生じないように形成すると共に、このフランジ１３の存在により、補強材１２のハンドル下端部１０ａからの挿入長さを一定にすることができるように構成している。

この補強材１２の挿入長さは、フランジ１３がハンドル１０の下端部１０ａ開口縁に当接した状態において、ハンドル１０に形成される軸孔１６位置よりもハンドル１０の上端１０ｂ側に延在される長さとし、前述の枢軸２７が挿入される軸孔１６が、ハンドル１０と共にこの補強材１３を貫通するものとして形成することが好ましい。

このように、ハンドル１０の下端部１０ａに補強材を圧嵌することにより、筒状部材から成るハンドル１０の下端部１０ａ側の所定の区間がロックバー３１や係止板２３との係合により潰れることが防止できると共に、枢軸２７が挿入される軸孔１６部分の肉厚が、ハンドル１０の肉厚と補強材１２の肉厚とを合計した厚さに形成されることにより、枢軸２７と軸孔１６との接触面積が増大して、軸孔１６の偏磨耗や、枢軸２７の偏磨耗のいずれも防止することができるものとなっている。

また、折れ曲がり等の生じやすい、ハンドル１０の軸孔１６の形成部分が補強材１２の圧嵌によって補強されることにより、ハンドル１０に荷重がかかった場合であっても、ハンドル１０が折れ曲がったり破損することを好適に防止することができる。

以上のように構成されたブラケット２０は、図２に示すように左右一対で台車５の荷台５１上に取り付けられ、このブラケット２０のうちの一方のブラケットの軸受板２２，２２に形成された傾斜スリット２５には、ロックバー３１の一端が、他方のブラケットの軸受板２２，２２に形成された傾斜スリット２５には、ロックバー３１の他端がそれぞれ挿入されて、２つのブラケット２０，２０がこのロックバー３１によって掛け渡されている。

このロックバー３１のそれぞれの端部は、各ブラケット２０，２０にそれぞれ２枚ずつ設けられた軸受板２２，２２のそれぞれに形成された傾斜スリット２５，２５のいずれに対しても挿入されており、このロックバー３１のそれぞれの端部が、各ブラケット２０の軸受板２２，２２間を掛け渡すように取り付けられている。

そして、ブラケット２０の軸孔２６に挿入されてハンドル１０を回動可能に軸支する枢軸２７と、前述のロックバー３１とを、ブラケット２０に設けた２枚の軸受板２２，２２間の外側においてスプリング３２，３２で連結し、ロックバー３１を傾斜スリット２５の上端側２５ａに付勢する力を発生させている。

このロックバー３１の両端部側の所定の位置、本実施形態にあっては、２つのブラケット２０，２０間の間隔と略等しい位置には、このロックバー３１の外周側に向かって突出する凸部３１ａ，３１ａが設けられており、この凸部３１ａ，３１ａを、前述の傾斜スリット２５を通り抜けできない程度に突出されることにより、傾斜スリット２５に対するロックバー３１の挿入長さが一定の範囲に規制されて、ロックバー３１が軸線方向に移動することを防止している。

このように、ロックバー３１の軸線方向への移動を規制することにより、ロックバー３１が傾斜スリット２５より抜け落ち、脱落等することが好適に防止されている。

本実施形態にあっては、この凸部３１ａとブラケット２０の軸受板２２間に、ロックバー３１を付勢する前述のスプリング３２の、ロックバー３１側の取り付け端を配置して、このスプリング３２の取付位置がロックバー３１の軸線方向に移動することについても防止し、ロックバー３１の両端に対して均等な付勢力が生じるように構成している。

以上のように構成されたハンドル１０の取付部構造を備えた手押し台車５にあっては、台車５の荷台５１上に接触した収納位置にあるハンドル１０を起立させる場合には、前述のロックバー３１を足で踏む等して前述のコイルスプリング３２の付勢力に抗して傾斜スリット２５内をその下端２５ｂ側に移動させておき、枢軸２７を中心としたハンドル下端部１０ａの回転軌道上より外れる位置にロックバー３１を配置しておく。

この状態において、ハンドル１０を起こすと、所定の起立位置においてハンドル１０のそれぞれの下端部１０ａ，１０ａが、各ブラケット２０，２０に形成された係止板２３と接触してその回動が規制され、ハンドル１０の回動が停止する。

このようにして、ハンドル１０の下端部１０ａが、ブラケット２０の係止板２３に接触する迄回動させて、起立したときに、傾斜スリット２５の下端２５ｂ側に移動されていたロックバー３１を踏んでいる足を離すと、ロックバー３１はスプリング３２の付勢力により枢軸２７方向に移動して傾斜スリット２５の上端２５ａ側に移動する。このロックバー３１の移動によって、ロックバー３１がハンドル１０の下端部１０ａと接触し、前述の係止板２３とロックバー３１間においてハンドル１０の下端部１０ａ乃至は下端部１０ａ近傍の所定の位置が挟持されてハンドル１０が起立状態に係止・維持される。

また、逆に、ハンドル１０を収納位置に折り畳む場合には、ロックバー３１を足で踏む等して傾斜スリット２５の下端２５ｂ側に移動させ、ハンドル１０の下端部１０ａとの接触状態を解除すると共に、このロックバー３１をハンドル１０の下端部１０ａの回転軌道上より外れる位置に配置することにより、ハンドル１０とロックバー３１との係止状態が解除されて、ハンドル１０を台車５の荷台５１方向に向かって転倒させることが可能となる。

前述のように、ハンドル１０を起立位置に係止した状態において台車５の走行が行われるが、このような台車５の走行に際し、台車５を後退させる場合、又は台車５の前輪側を持ち上げて段差等を乗り越える場合には、前述のハンドル１０の上端部１０ｂを、図１中左側に引く力を加える。

この操作を行うことによりハンドル１０には枢軸２７を中心として反時計回りの方向に回動しようとする力が生じ、その結果、ハンドル１０の下端部１０ａが係止板２３に押圧されることとなるが、前述のようにこの係止板２３をハンドル１０の外径形状と一致する形状に湾曲させたこと、この係止板２３を二重に重ねられた金属板を溶接して形成したこと、枢軸２７による軸支位置からハンドル下端部１０ａ迄を可及的に長い距離としたこと等から、係止板２３の変形が生じ難いものとなっている。

また、前述のように係止板２３においてブラケット２０の接合部を構成したことから、金属板の突き合わせ部を溶接することにより形成されていた従来のブラケット２０のように底板２１に溶接部が無くなり、底板２１の強度が向上しているために、前述のように、係止板２３を湾曲形状としたこととも相俟って係止部の変形に伴って生じるブラケット２０全体に歪みの発生が生じず、底板２１に変形等が生じることも好適に防止されていると共に、底板２１を凹凸にして補強した場合には、底板２１の強度がより一層向上して、底板２１が変形等することが確実に防止されている。

一方、通常の走行状態で使用する場合にあっては、ハンドル１０の上端１０ｂには、図１中右方向に押す力が加えられることとなり、その結果、ハンドル１０は枢軸２７を中心とした時計回り方向に回動しようとする力が生じて、ハンドル１０の下端部がロックバー３１に押圧されることとなるが、前述のように、枢軸２７によるハンドル１０の軸支位置から、前記ロックバー３１との係止位置迄の長さを可及的に長くとることにより、ハンドル１０の下端部１０ａが前記ロックバー３１を押圧する力を可及的に小さくすることができ、その結果、傾斜状スリット２５の開口縁が変形し、また、ハンドル１０やロックバー３１が変形することが防止されている。

また、ハンドル１０の下端部１０ａに形成された開口部内には、前述のような補強材１２が圧嵌されているために、ハンドル１０の下端部１０ａから軸孔１６を越える所定の位置まで補強されているために、ハンドル１０が潰れ、又は曲がることが防止されていると共に、前記軸孔１６を、ハンドル１０と補強材１２とを共に貫通するものとして形成することにより、この軸孔１６内に前述の枢軸２７を挿入して軸支すると、枢軸２７に対する軸孔１６内径の接触面積が拡がり、枢軸２７や軸孔１６の偏磨耗を防止することができるものとなっている。

このように、本発明のハンドル１０の取付部１の構造を備えた手押し台車５にあっては、前述のようにこの取付部１を構成する各部が変形や破損等の生じ難い構成を備えていることから、これらの各部の変形や破損によって生じるハンドル１０のがたつき等が生じ難く、長期間の使用に耐え得る手押し台車５のハンドル１０の取付部を提供し得る。

なお、以上説明した実施形態のハンドル取付部の構造にあっては、ブラケット２０の底板２１を単層構造のものとして説明したが、底板２１を重ね合わせた金属板を溶接して形成した２重構造のものとしても良い。この場合においても、前述の係止板２３を、ハンドル１０の下端部形状に対応して湾曲させる。

このように底板２１と成る二枚の金属板を重ね合わせることにより、形成されたブラケット２０の底板２１には、図１２を参照して説明した従来のブラケット２０のように突き合わせ部分２１ａが形成されず、しかも、重ね合わせて溶接された底板２１の強度を向上させることができると共に、二枚の金属板を共に貫通するボルト孔を設け、このボルト孔内にボルトを挿入することによって、底板２１を構成する二枚の金属板がずれることなく重合状態を維持されるために、これを極めて強固なものとすることができる。

ハンドル取付部の全体構成を示す左側面図。 ハンドル取付部の全体構成を示す背面図。 ブラケットの右側面図。 ブラケットの背面図。 ブラケットの平面図。 ブラケットの展開図（曲げ加工前の状態）。 ハンドル下端部の概略断面図。 従来の手押し台車の概略左側面図。 従来のハンドル取付部の全体構成を示す背面図。 従来のブラケットの右側面図。 従来のブラケットの背面図。 従来のブラケットの平面図。 従来のブラケットの展開図（曲げ加工前の状態）

符号の説明

１ ハンドル取付部
５ 台車
５１ 荷台
５２ａ，５２ｂ 車輪（キャスタ）
１０ ハンドル
１０a 下端部（ハンドルの）
１０b 上端部（ハンドルの）
１２ 補強材
１３ フランジ
１６ 軸孔
２０ ブラケット
２１ 底板
２１’ 底板部
２１ａ 突き合わせ部分
２２ 軸受板
２２’ 軸受板部
２２ａ 一辺（軸受板の）
２３ 係止板
２３’ 係止板部
２４ ボルト
２５ 傾斜スリット
２５ａ 上端（傾斜スリットの）
２５ｂ 下端（傾斜スリットの）
２６ 軸孔
２７ 枢軸
２８ ボルト孔
２９ａ，２９ｂ 膨出部
３１ ロックバー
３１ａ 凸部（ロックバーの）
３２ スプリング

Claims (7)

1. 裏面に取り付けた車輪により走行可能に構成された荷台の上面にブラケットを取り付け、ハンドルの下端部を前記ブラケットに軸支して、前記ハンドルを前記荷台上に倒した収納位置と、前記荷台上に起立させた起立位置間で回動可能と成すと共に、前記起立位置においてハンドルを固定可能とした手押し台車において、
   前記ブラケットは、前記荷台上に載置される底板と、該底板より垂直方向に立設されて平行を成す２枚の軸受板と、前記軸受板間を垂直方向に連結する係止板とを備え，
   前記ブラケットは、所定形状に裁断されて矩形状に形成された前記底板に対応する底板部と、該底板部の対向する二辺にそれぞれ連続して形成された前記２枚の軸受板に対応する軸受板部と、該各軸受板部が前記軸受板となったときに該軸受板の高さ方向を成す一辺に形成された、前記係止板に対応する係止板部とを有する１枚の金属板を曲折することにより形成されており、
   前記底板部と前記軸受板部との境界を同一方向に折り曲げて、前記底板と前記二枚の軸受板とが形成されると共に、前記各軸受板部と前記係止板部との境界部分を同一方向に折り曲げて前記二枚の係止板部を重合することにより、前記係止板が形成され、かつ、
   前記軸受板間に前記ハンドルの下端部を軸支して該ハンドルを回動可能と成すと共に、
   前記ブラケットの前記係止板を、前記ハンドルを前記収納位置から起立位置に向けて回動させたときに前記ハンドルの起立位置において該ハンドルの下端部に当接して前記ハンドルの回動を規制する位置に設け、かつ、
   前記係止板の前記ハンドル下端部と当接する部分を、前記ハンドル下端部の外形形状に対応して湾曲させたことを特徴とする手押し台車のハンドル取付部構造。
2. 前記ブラケットの前記係止板が、重合溶接された金属板によって構成されていることを特徴とする請求項１記載の手押し台車におけるハンドル取付部構造。
3. 前記ブラケットの前記底板が、重合された金属板によって構成されていることを特徴とする請求項１記載の手押し台車におけるハンドル取付部構造。
4. 前記ブラケットの前記底板に、補強用の凹凸形状を形成したことを特徴とする請求項１〜３いずれか１項記載の手押し台車のハンドル取付部構造。
5. 前記ハンドルが下端を開口する筒状部材により構成されており、該ハンドルの下端に形成された開口内に、該ハンドルの内径もしくは内壁面に対応する外径もしくは外壁面を有する補強材を圧嵌したことを特徴とする請求項１〜４いずれか１項記載の手押し台車のハンドル取付部構造。
6. 前記補強材が、前記ハンドルの下端に設けられた開口から前記ハンドルの前記ブラケットに対する軸支位置を越える長さ迄挿入されていると共に、
   前記ハンドルの前記ブラケットに対する軸支を、前記ハンドルと該ハンドル内に挿入された前記補強材とを共に貫通する軸孔を介して行うことを特徴とする請求項５記載の手押し台車のハンドル取付部構造。
7. 前記補強材の挿入方向後端に、該補強材の外周方向に突出するフランジを設けたことを特徴とする請求項５又は６記載の手押し台車のハンドル取付部構造。

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