CN2853546Y - 手推台车的把手安装部结构 - Google Patents

Abstract

一种手推台车的把手安装部结构，在可行走的载货台(51)上面安装可折叠的把手(10)，在载货台(51)的上面安装托架(20)，托架(20)具有：底板(21)；从该底板(21)沿垂直方向平行竖立的两块轴承板(22、22)；将轴承板(22、22)之间在垂直方向连接的卡止板(23)，在轴承板(22、22)之间轴支承把手(10)的下端部，使把手(10)可转动，当把手(10)转动到竖立位置时，卡止板(23)与把手(10)的下端部(10a)抵接以限制把手的转动，且卡止板(23)弯曲成与把手下端部(10a)对应的外形形状。本实用新型可避免把手松动或破损等。

Description

手推台车的把手安装部结构

技术领域

本实用新型涉及手推台车的把手安装部的结构，更具体地说，涉及将把手可折叠地安装在手推台车的载货台上面的把手安装部的结构。

背景技术

图8表示传统的手推台车5，这种台车是在载货台51的底面安装可使该载货台51行走的车轮(脚轮52a、52a)，同时在该载货台51一端附近的上面安装有把手10，握住该把手10推或拉，即可用于各种货物的搬运。

在这种手推台车5上，把手10的下端部10a轴支承在托架20上，该托架20安装在载货台51上，把手10可以以该轴支承位置为支点，从行走时的竖立位置(图8中的实线位置)折叠成倒在载货台51上的收存位置上(图8中的虚线位置)，这样在收存时可减少所占空间。

这种把手的安装部结构一例如图9所示，是在载货台51后端附近(脚轮52b的安装部附近)的上面，沿着宽度方向隔着一定间隔固定着一对托架20、20，并且分别用枢轴27将向下形成コ字形的、由管材做成的把手10的下端部10a、10a轴支承在该一对托架20、20上。

图10～12表示对把手10的下端部10a进行轴支承的上述托架20的一例，如图所示，具有载放在载货台51上的底板21和从该底板的21的互为相对的两条边向上方竖立的一对轴承板22、22，如图9及图11所示，由底板21和轴承板22、22构成从台车5行走方向的后方看呈向上的コ字形，同时在台车5的行走方向前方附近具有将轴承板22、22的边缘之间在垂直方向连接的卡止板23，在各托架20、20的轴承板22、22之间，分别插入把手10的下端部10a，同时在形成于各组轴承板22、22的各对应位置上的轴孔26和形成于把手10的各下端部10a上的轴孔中插入枢轴27，使把手10可以以该枢轴27为中心转动，且在使把手10转动到前述竖立位置后，使该把手10的下端部10a与前述卡止板23抵接，从而限制把手10继续转动。

在轴承板22、22上，分别在前述枢轴27后方附近的斜下方设有倾斜槽25，该倾斜槽25的上端部25a向前述枢轴27方向倾斜，在该倾斜槽25内插入可在倾斜槽25内沿倾斜槽25的长度方向移动的锁定杆31，当锁定杆31位于倾斜槽25的下端25b时，该锁定杆31就脱离了把手10的下端部10a的以前述枢轴27为中心的旋转轨道，同时，在把手10的下端部10a与卡止板23接触而在竖立状态下被限制转动后，通过使该锁定杆31移动到倾斜槽25的上端25a附近，使把手10的下端10a被夹持在锁定杆31与卡止板23之间，从而可将把手10固定在竖立状态。

该锁定杆31如图9所示，是为左右配置的2个托架20、20所共用的杆状，其一端插入一个托架20上所设的倾斜槽25中，另一端插入另一个托架20上所设的倾斜槽25中，由此架设在2个托架20、20之间。

另外，该锁定杆31通过弹簧32而与前述枢轴27连接，并由于该弹簧32的弹力而向枢轴27方向、即倾斜槽25的上端25a附近施力。

在具有这种把手10的安装结构的手推台车5上，当要使把手10竖立且固定在此竖立状态时，要用脚踩前述的锁定杆31，使锁定杆31移动到前述倾斜槽25的下端25b附近，在此状态下使把手10竖立，直到其下端部10a与卡止板23抵接。

一旦踩住锁定杆31的脚离开，锁定杆31就由于弹簧32的弹力而移动到倾斜槽25的上端25a附近，前述卡止板23和锁定杆31就将把手10的下端部10a夹住而限制其向收存位置方向的转动。

另一方面，当要将把手10折叠时，同样是踩住锁定杆31，使锁定杆31移动到倾斜槽25的下端25b。利用该锁定杆31的移动，将把手10与锁定杆31之间的卡止解除，同时锁定杆31处于把手10的下端部10a的以枢轴27为中心的旋转轨道之外，使把手10成为可以以枢轴27为中心向着载货台51的上面放倒的状态，在此状态下使把手10转动到与载货台51的上面接触为止，折叠成收存状态(参照专利文献1)。

专利文献1：特开2004-74933号公报(0018-0021栏，图4-7)

在具有上述把手10的安装部结构的手推台车5上，对把手10的下端部10a进行轴支承的前述托架20是将经过冲压加工等而形成预定形状的一块金属板弯折后形成的，例如在图13所示的金属板上形成卡止板部23’、轴承板部22’、22’及底板部21’、21’，卡止板部23’为矩形，用于形成前述卡止板，轴承部22’、22’与该卡止板部23’的互为相对的两条边连续，用于形成两块轴承板，底板部21’、21’与轴承板部22’、22’的底边连续，用于形成底板，将该金属板沿着各部分21’、22’、23’的边界线(图中虚线部分)弯折后形成托架20，在如此形成的托架20的底板21上，在其长度方向中央形成2个底板部21’、21’的边缘对接部21a。

将螺栓24、24插入如此形成的托架20的底板21上所设的螺栓孔28、28内后，例如通过将底板21的对接部分21a(见图12)焊接，来形成一块底板，将与该底板21的对应部分21a一同被焊接的螺栓24、24插入在载货台51上形成的安装孔内后，将螺帽与从载货台51的背面伸出的螺栓24、24结合，这样安装到载货台51上。

当手推台车5的把手10的安装结构采用上述结构的托架20时，会由于下述的原因而在把手10的安装部1产生松动，或在把手10的安装部1发生破损。

1-1.卡止板变形

在上述结构的手推台车5行走时，当遇到安装在载货台51背面的脚轮52a、52b、特别是前轮52a不能越过的台阶时，所采取的措施常常是用脚等抵住载货台51的后端部而将把手10的上端10b向身体这边(图8中左侧)拉，以便将台车5的前轮向上抬到台阶上。

然而，上述措施会使把手10的下端部10a受到平板状的卡止板23的挤压，同时台车5及台车5上所载的货物的重量都集中在卡止板23上，如果把手10是用管材等做成的圆筒状甚至是圆柱状的，把手10外周上的一点就与卡止板23作点接触，而负荷集中在这一点上，会使卡止板23适应把手10的圆筒状管材的外形形状而发生弯曲和变形。

尤其是当在载货台51上载放重物时，除了台车5的重量外，还有货物的重量也集中在卡止板23上，因此上述措施很容易导致卡止板23变形。

1-2.底板变形

另外，采用图10-13所示的托架20时，虽然底板21上具有焊接的对接部分21a，但在该对接部分21a上存在已插入螺栓孔28、28的螺栓24、24的头部，因此在要将该对接部分21a与螺栓24、24一同焊接时，就有可能无法对被螺栓24、24覆盖的对接部分21a进行焊接，而只能对图12中粗线所示部分的对接部分21a进行焊接。因此，对接部分21a的焊接长度就受到限制，会使焊接后的对接部分21a的强度减弱。

结果是，当手推台车51行走时，或是如前述那样将前轮(脚轮52a)向上抬时，由施加到托架20上的负荷或卡止板23变形而导致的托架20变形等，会使底板21如图10中虚线所示的那样发生弯曲变形，这种变形容易使对接部分21a的焊接部分从覆盖在螺栓头部的未被焊接的部分起剥离而产生龟裂。

1-3.倾斜槽变形

即使是在把手10竖立的状态下使台车5正常行走时，将把手10卡止的锁定杆31也会被要向收存位置转动的把手10的下端部10a推压而与倾斜槽25的开口边缘抵接，结果有时会便倾斜槽25变形。

1-4.轴孔及枢轴的不均匀磨损

在用管材形成的把手10上形成的接纳枢轴27用的轴孔，其内部为空洞，因此插入该轴孔内的枢轴27与把手10之间只是在把手10的厚壁部分接触。

结果是，枢轴27与轴孔内面之间的接触面积较小，轴孔或枢轴27在该接触部分会产生局部磨损，使轴孔与枢轴27之间产生过度的空隙。

1-5.把手变形

当把手10用管材形成、内部为空洞时，容易在与锁定杆31等接触的部分发生变形而导致凹陷等。

另外，在把手10上形成的供枢轴27插入的轴孔部分的强度比其他部分弱，而该轴支承部分是作为杠杆的支点发挥作用的，因此也是推动或拉动把手10时产生的力以及载货台51及其载放的货物所集中施加负载的部位，使把手10很可能在此处弯曲或破损。

2.需解决的问题

如上所述，把手安装部的变形或破损会导致把手10在竖立状态下不能用锁定杆31卡止在固定位置上，会产生不必要的间隙，以致松动，而且这种变形甚至破损发展下去，会导致不能将把手10保持在竖立状态，从而不能发挥手推台车5的功能。

发明内容

本实用新型正是为了解决传统技术的上述问题，目的在于提供一种手推台车的把手安装部结构，不易发生变形或破损，长期使用也不会发生把手安装部的松动或破损等。

为了实现上述目的，本实用新型的手推台车5的把手安装部结构是，在利用安装于背面的车轮(脚轮52a、52b)而构成可行走结构的载货台51上，通常在其端部侧的上面安装托架20，并且将譬如为圆筒状以至圆柱状的把手10的下端部10a轴支承在前述托架20上，使前述把手10可在躺倒在前述载货台51上的收存位置与竖立在前述载货台51上的竖立位置之间转动，同时可固定在前述竖立位置上(图8)，其特点是，

前述托架20具有：载放在前述载货台51上的底板21；从该底板21沿垂直方向平行竖立的两块轴承板22、22；将前述轴承板22、22之间在垂直方向连接的卡止板23，且在前述轴承板22、22之间轴支承前述把手10的下端部10a，使该把手10可转动，

将前述托架20的前述卡止板23设置在：当前述把手10从前述收存位置转动到竖立位置时、在前述把手10的竖立位置上与该把手10的下端部10a抵接以限制前述把手10的转动的位置上，

且使前述卡止板23的与前述把手下端部10a抵接的部分对应前述把手下端部10a的外形形状而弯曲(图5)。

在前述的把手安装部1的结构中，前述托架20的前述卡止板23可以用譬如双层重叠、且最好是将重叠部焊接的金属板构成(图5)。

在将卡止板23做成双层结构时，可以通过将一块金属板弯折而形成前述托架20，该金属板具有：剪裁成规定的矩形、将成为底板的底板部21’；分别与该底板部21’的互为相对的两条边连续形成、将成为前述两块轴承板的轴承板部22’、22’；在前述各轴承板部22’、22’的一边22a、22a上形成、将成为前述卡止板的卡止板部23’、23’，前述一边22a、22a在前述各轴承板部22’、22’成为前述轴承板22后成为该轴承板的高度方向，

将前述底板部21’与前述轴承板部22’、22’之间的边界沿同一方向弯折，以形成前述底板21和前述两块轴承板22、22，同时将前述各轴承板部22’、22’与前述卡止板部23’、23’之间的边界沿同一方向弯折，以将前述两块卡止板部23’、23’重叠，并通过譬如焊接方法固定，由此形成前述卡止板23(图6)。

也可以用重叠成双层、并用譬如焊接方法固定的金属板构成前述托架20的前述底板21，采用这种结构的底板时，前述卡止板23既可以不是前述的双层结构，也可以是双层结构(无图示)。

当不是将卡止板23、而是将底板21做成双层结构时，可如图13那样通过将一块金属板弯折而形成前述托架20，该金属板具有：剪裁成规定的矩形的前述卡止板部23’；与该卡止部23’的互为相对的两条边连续形成的前述两块轴承板部22’、22’；在前述各轴承板部22’、22’的一边上形成的前述底板部21’、21’，前述一边在前述各轴承板部22’、22’成为前述轴承板22后成为该轴承板的底边，

可以将前述卡止板部23’与前述轴承板部22’、22’之间的边界沿同一方向弯折后同样地形成前述卡止板和前述轴承板，也可以将前述各轴承板部22’、22’与前述底板部21’、21’之间的边界沿同一方向弯折，并将前述两块底板部21’、21’重叠，且通过譬如焊接方法固定，由此形成前述底板21。

还可在前述托架20的前述底板21上形成任意的肋、波形截面等增强用的凹凸形状。

另外，当用下端开口的筒状构件构成前述把手10时，可以在形成于该把手10下端的开口内压入圆筒状以至圆柱状等筒状增强构件12进行嵌合，该增强构件12的外径或外壁面与该把手10的内径或内壁面对应(图7)。

在这种场合，最好前述增强构件12从设于前述把手10下端的开口插入到越过前述把手10在前述托架20上的轴支承位置为止，同时利用贯通前述把手10及插入该把手10内的前述增强构件12的轴孔16来将前述把手10轴支承在前述托架20上(图7)。

可以在前述增强构件12的插入方向后端设置向该增强构件12的外周方向突出的凸缘13。

通过采用上述的结构，本实用新型的手推台车5的把手安装部的托架20的卡止板23形成与把手10的外形一致的弯曲形状，因此把手10的下端部10a与卡止板23就形成面接触，受到推压的把手10的下端部10a的负载就被分散，因此可防止卡止板23变形。

结果是，卡止板23将把手10的下端部10a始终卡止在同一个位置上，可以防止把手10发生松动，同时可防止卡止板23变形导致的托架20整体变形，可防止托架20的这种变形导致的底板21等的变形或破损。

在用双层重叠后焊接而成的金属板来形成前述卡止板23时，卡止板23的强度得到进一步提高，使卡止板23更不容易发生变形。

尤其是，当将剪裁成规定形状的一块金属板弯折后形成托架20、且将成为卡止板23的两块金属片23’、23’重叠后焊接来形成前述卡止板23时，做成的托架20的底板21没有图12所示的传统托架20那样的对接部分21a，且由于是用一块板形成的，因此可提高其强度，同时，将重叠的两块金属板焊接后形成的卡止板23上不存在被其他构件(譬如螺栓头部)覆盖的部分，因此可对其整体进行焊接，同时由于两块金属片焊接成一体，使卡止板23自身的强度也得以提高。

同样地，在用重叠后焊接的两块金属板构成底板21时，可以提高底板21的强度，且可防止施加在托架20上的负载或畸变导致的变形等。

尤其是，当将剪裁成规定形状的一块金属板弯折后形成托架20、且把将成为底板21的两块金属片21’、21’重叠并焊接来形成前述卡止板23时，做成的托架20的底板21也没有图12所示的传统托架20那样的对接部分21a，因此可提高其强度。

当在托架20的底板21上形成凹凸形状来增强时，可以提高底板21的强度，且可防止底板21变形等。

另外，通过在由筒状构件形成的把手10的下端开口内插入外径与把手10的内径对应的增强构件12，可以提高把手10的下端部10a处的强度，尤其是，通过将该增强构件12从把手10的下端开口插入到越过把手10的轴支承位置，并且在把手10和该增强构件12上都形成开孔，作为供枢轴27插入的轴孔16，可以防止轴孔16及插入该轴孔的枢轴27的不均匀磨损发生，这种不均匀磨损会导致把手10松动，同时可以提高负载集中的轴孔16附近的把手10的强度。

另外，当在前述增强构件12的插入方向后端形成凸缘13时，该凸缘13与形成于把手10的下端部10a上的开口边缘卡止，使增强构件12在把手10内的插入长度始终保持固定。

附图说明

图1是表示把手安装部的整体结构的左侧视图。

图2是表示把手安装部的整体结构的后视图。

图3是托架的右侧视图。

图4是托架的后视图。

图5是托架的俯视图。

图6是托架的展开图(表示弯折加工前的状态)。

图7是把手下端的示意剖视图。

图8是传统手推台车的示意左侧视图。

图9是表示传统的把手安装部的整体结构的后视图。

图10是传统托架的右侧视图。

图11是传统托架的后视图。

图12是传统托架的俯视图。

图13是传统托架的展开图(表示弯折加工前的状态)。

具体实施方式

以下结合附图说明本实用新型的实施例。

图1中，1是本实用新型的手推台车的把手安装部，该把手安装部1由台车5行走时被握持和操作的把手10、以及将把手10可转动地轴支承、安装在台车5的载货台51上的托架20构成。

该托架20如图3～5所示，具有底板21、两块轴承板22、22、以及卡止板23，底板21上固定有贯通台车5的载货台51部分的螺栓24，两块轴承板22、22从该底板21的两端向上方竖立，卡止板23将两块轴承板22、22在高度方向的一边之间连接，同时，与图8～12所示的传统托架20相同，在前述轴承板22、22上形成供锁定杆31插入的倾斜槽25及供枢轴27插入的轴孔26。

然而，在传统的托架20上，前述卡止板23为平板状，而本实用新型的托架20的卡止板23做成与要卡止的把手10的外形形状一致的弯曲形状。

最好该托架20用一块金属板弯折后形成，该金属板如图6所示，通过冲压加工等在两块轴承板部22’、22’之间一体地形成要成为底板的底板部21’，且从各轴承板部22’、22’的一边22a’、22a’起一体地形成突出的卡止板部23’、23’，且将前述卡止板部23’、23’弯曲成该卡止板部23’、23’的在图中用点划线所示的中心O向图纸后方突出的状态，同时将图中虚线所示的各部分的边界部分弯折(图6中是向纸面前方折成山谷状)，且把将成为卡止板23的部分23’、23’重叠并焊接，形成托架20。

再在如此形成的托架20的前述底板21上形成螺栓孔28、28，并在该螺栓孔28、28内插入螺栓24，将该螺栓24、24的头部与底板21焊接，并且将该螺栓24、24插入在载货台51上形成的安装孔，再将从载货台51的背面伸出的螺栓24、24的头部与螺帽结合，由此即可将托架20安装在载货台51上。

在如此形成的本实施例的托架20上，限制把手10以枢轴27为中心而向图1中的逆时针方向转动、从而将把手10固定在竖立位置上的卡止板23由于形成与把手10的外形形状对应的弯曲形状(图6)，因此不会像传统的托架20的卡止板23那样与把手10外周上的一点作点接触，而是与把手10的外周作面接触，从而使施加在卡止板23上的负荷被分散，卡止板23不易发生变形。

尤其是，本实施例的托架20的卡止板23是用双层焊接而成的金属板做成的，因此卡止板23的强度提高，不易变形，而且通过在卡止板23的形成部分焊接该金属板，既可以延长焊接部分，又不会影响螺栓头部等，与传统的托架20那种在底板21上设有焊接用对接部的场合相比，可以防止焊接部导致的托架20破损等。

最好在前述结构的托架20的底板21上通过冲压成形等形成一定图形的凹凸，通过形成凹凸而增强底板21。

本实施例如图5所示，将形成于底板21上的螺栓孔28、28的周围做成比其他部分稍向上(图5中向纸面上方)膨出的膨出部29a、29a，同时在螺栓孔28、28之间的规定位置上设置同样膨出的膨出部29b，由此增强底板21，避免其在长度方向及宽度方向变形。

在上述结构的托架20的轴承板22、22上，从把手10的轴支承位置到把手10的下端部10a为止的长度最好做成比传统结构长，另外，锁定杆31对把手10的卡止位置最好靠近把手10的下端部10a，以尽量远离枢轴27的轴支承位置。

由于延长了相当于杠杆支点的枢轴27的安装位置与相当于作用点的把手10的下端部10a之间的距离，因此当对相当于力点的把手10的上端10b施力时，可减少作为作用点的把手10的下端部10a施加于卡止板23以至锁定杆31上的力，可以有效地防止卡止板23的变形和与锁定杆31接触的那部分把手10的变形。

当把手10如图1那样用筒状构件做成时，最好从把手10的下端部10a的开口嵌入外径与把手10的内径对应的圆柱以至圆筒状的增强件12，以增强把手10上负荷最重的下端部10a(图7)。

在该增强件12的插入方向后端最好形成凸缘13，且当将该增强件12插入设在把手10的下端部10a的开口内时，该凸缘13的外径与把手10的外径一致，而不会形成台阶，同时该凸缘13可使增强件12插入把手下端部10a内的长度固定。

该增强件12的插入长度设定为：当凸缘13与把手10的下端部10a的开口边缘抵接时，增强件12延伸到比在要把手10上形成轴孔16的位置更接近把手10的上端10b的位置，而且供前述枢轴27插入的轴孔不但贯通把手10还贯通该增强件12。

这样，通过在把手10的下端部10a中嵌入增强件，不仅可防止由筒状构件构成的把手10的下端部10a附近的部分因与锁定杆31或卡止板23之间的卡止而被挤破，而且可使供枢轴27插入的轴孔16部分的壁厚是由把手10的壁厚加上增强件12的壁厚而成，由此可增大枢轴27与轴孔16之间的接触面积，防止轴孔16的不均匀磨损或枢轴27的不均匀磨损。

另外，增强件12的嵌入还使容易发生弯折等的把手10的轴孔16部分得到增强，从而即使对把手10施加负荷，也能防止把手10弯曲或破损等。

上述结构的托架20如图2那样左右一对地安装在台车5的载货台51上，并且在形成于该托架20中一个托架的轴承板22、22的倾斜槽25中插入锁定杆31的一端，并在形成于另一托架的轴承板22、22上的倾斜槽25中插入锁定杆31的另一端，使该锁定杆31架设在2个托架20、20上。

该锁定杆31的各端部插入各托架20、20上各自的两块轴承板22、22上各自形成的倾斜槽25、25中，使该锁定板31的各端部架设在各托架20的各轴承板22、22之间。

并且将插入托架20的轴孔26而对把手10作轴支承使之可转动的枢轴27和前述锁定杆31用弹簧32、32而在设于托架20上的两块轴承板22、22的外侧连接，从而对锁定杆31向倾斜槽25的上端侧25a施力。

在该锁定杆31的两端部附近的规定位置、本实施例是在与2个托架20、20之间的间隔大致相等的位置上，设置向该锁定杆31的外周侧凸出的凸部31a、31a，并使该凸部31a、31a凸出成不能贯通前述倾斜槽25的程度，由此将锁定杆31插入倾斜槽25的插入长度限制在一定范围，防止锁定杆31沿轴线方向移动。

这样，通过限制锁定杆31在轴线方向的移动，可以防止锁定杆31从倾斜槽25脱落等。

本实施例还将对锁定杆31施力的前述弹簧32的一端安装在锁定杆31上，且将弹簧32的该一端配置在凸部31a与托架20的轴承板22之间，因此还可防止该弹簧32的安装位置沿着锁定杆31的轴线方向移动，可对锁定杆31的两端施加均等的弹力。

在具有上述把手10的安装结构的手推台车5上，当要使把手从与台车5的载货台51接触的收存位置竖立时，通过用脚踩前述锁定杆31，使之克服前述弹簧31的弹力而在倾斜槽25内向其下端25b移动，以将锁定杆31配置在脱离把手下端部10a的以枢轴27为中心的旋转轨道的位置上。

在此状态下，一旦使把手10竖立，在规定的竖立位置上，把手10的各下端部10a、10a就与在各托架20、20上形成的卡止板23接触而限制其转动，从而停止把手10的转动。

当这样使把手10的下端部10a转动到与托架20的卡止板23接触为卡止从而竖立后，如果使踩在已移动到倾斜槽25的下端25b的锁定杆31上的脚离开，锁定杆31就由于弹簧32的弹力而向枢轴27方向移动到倾斜槽25的上端25a。由于该锁定杆31的移动，锁定杆31就与把手10的下端部10a接触，把手10a的下端部以至下端部10a附近就被夹持在前述卡止板23与锁定杆31之间，从而将把手10固定在竖立状态。

相反，在要将把手10折叠到收存位置时，用脚踩住锁定杆31，使之向倾斜槽25的下端25b移动，以解除与把手10的下端部10a之间的接触状态，同时将该锁定杆31配置在脱离把手10的下端部10a的旋转轨道的位置上，由此解除把手10与锁定杆31之间的卡止状态，从而可将把手10向台车5的载货台51方向躺倒。

如前所述，是在将把手10固定在竖立位置后推动台车5行走，但在该台车5行走过程中，当要使台车5后退时，或要将台车5的前轮向上提以越过台阶等时，要对前述把手10的上端部10b向图1中左侧施力。

通过上述操作，就在把手10上产生以枢轴27为中心作逆时针转动的力，结果，把手10的下端部10a推压卡止板23，但由于该卡止板23弯曲成与把手10的外形一致的形状，且该卡止板23是用双层重叠的金属板焊接而成，而且尽可能地延长了从枢轴27的轴支承位置到把手下端部10a为止的距离，因此卡止板23不容易变形。

又因为在卡止板23上构成了托架20接合部，因此不像通过将金属板的对接部焊接而形成的传统托架20那样要在底板21上设置焊接部，可提高底板21的强度，因此如前所述，由于将卡止板23做成弯曲形状，不会因为卡止部的变形而导致托架20整体变形，可防止底板21的变形等。

另一方面，当在一般行走状态下使用时，会在把手10的上端10b上施加向图1中右方的力，结果把手10就会产生以枢轴27为中心而向顺时针方向转动的力，把手10的下端部就会被锁定杆31推压，但由于从枢轴27对把手10的轴支承位置到前述锁定杆31的卡止位置间的长度足够长，可最大限度地使把手10的下端部10a推压前述锁定杆31的力缩小，结果可防止倾斜槽25开口边缘以及把手10和锁定杆31变形。

另外，在形成于把手10的下端部10a的开口部内嵌入了前述的增强件12，因此把手10的从下端部10a起到越过轴孔16的规定位置为止的部分得到增强，可防止把手10破损或弯曲，同时由于轴孔16不仅贯穿把手10，还贯穿增强件12，因此当在该轴孔16中插入前述枢轴27进行轴支承时，可扩大轴孔16内径与枢轴27之间的接触面积，防止枢轴27和轴孔16的不均匀磨损。

这样，在具有本发明的把手10的安装部1的手推台车5上，由于构成该安装部1的各部分具有不易发生变形或破损等的结构，因此不会由于这些部分的变形导致把手10的松动等，可提供能长期使用的手推台车5的把手10的安装部。

不过，在以上实施例的把手安装部中，托架20的底板21为单层结构，当然也可将金属板重叠后焊接形成双层结构的底板21。在这种场合，前述的卡止板23也是弯曲成与把手10的下端部对应的形状。

当通过将一块金属板弯折来形成具有双层结构底板21的托架20时，也可将图13所示的金属板上将成为底板的部分21’、21’做成与底板21大致相同的较大宽度，并将二块底板部21’、21’重叠后焊接。

在二块金属板重叠形成的托架20的底板21上，不必如图12所示的传统托架20那样形成对接部分21a，而且可提高重叠后焊接的底板21的强度，同时通过设置二块金属板共同的螺栓孔，并将螺栓插入该螺栓孔内，既可维持构成底板21的二块金属板的重叠状态，又可避免二块金属板之间发生错位，因此底板21极其牢固。

Claims (9)

1.一种手推台车的把手安装部结构，在利用安装于背面的车轮而可行走的载货台的上面安装托架，并且将把手的下端部轴支承在所述托架上，使所述把手可在躺倒在所述载货台上的收存位置与竖立在所述载货台上的竖立位置之间转动，同时可固定在所述竖立位置上，其特征在于，

所述托架具有：载放在所述载货台上的底板；从该底板沿垂直方向平行竖立的两块轴承板；将所述轴承板之间在垂直方向连接的卡止板，在所述轴承板之间对所述把手的下端部作轴支承，使该把手可转动，

将所述托架的所述卡止板设置在：当所述把手从所述收存位置转动到竖立位置时、在所述把手的竖立位置上与该把手的下端部抵接而限制所述把手的转动的位置上，

且使所述卡止板的与所述把手下端部抵接的部分对应所述把手下端部的外形形状而弯曲。

2.根据权利要求1所述的手推台车的把手安装部结构，其特征在于，所述托架的所述卡止板用双层重叠的金属板构成。

3.根据权利要求1或2所述的手推台车的把手安装部结构，其特征在于，所述托架是通过将一块金属板弯折而形成，该金属板具有：剪裁成规定的矩形的底板部；分别与该底板部的互为相对的两条边连续形成的两块轴承板部；在一边上形成的卡止板部，所述一边在所述各轴承板部成为所述轴承板后成为该轴承板高度方向，

将所述底板部与所述轴承板部之间的边界沿同一方向弯折，以形成所述底板和所述两块轴承板，同时将所述各轴承板部与所述卡止板部之间的边界沿同一方向弯折，以将所述两块卡止板部重叠，由此形成所述卡止板。

4.根据权利要求1所述的手推台车的把手安装部结构，其特征在于，所述托架的所述底板用重叠的金属板构成。

5.根据权利要求1或4所述的手推台车的把手安装部结构，其特征在于，所述托架通过将一块金属板弯折而形成，该金属板具有：剪裁成规定的矩形的所述卡止板部；与该卡止部的互为相对的两条边连续形成的所述两块轴承板部；在一边上形成的所述底板部，所述一边在所述各轴承板部成为所述轴承板后成为该轴承板底边，

将所述卡止板部与所述轴承板部之间的边界沿同一方向弯折后形成所述卡止板和所述两块轴承板，同时将所述各轴承板部与所述底板部之间的边界部分沿同一方向弯折，以将所述两块底板部重叠，由此形成所述底板。

6.根据权利要求1或2或4所述的手推台车的把手安装部结构，其特征在于，在所述托架的所述底板上形成增强用的凹凸形状。

7.根据权利要求1或2或4所述的手推台车的把手安装部结构，其特征在于，用下端开口的筒状构件构成所述把手，在形成于该把手下端的开口内压入增强构件进行嵌合，该增强构件的外径或外壁面与该把手的内径或内壁面对应。

8.根据权利要求7所述的手推台车的把手安装部结构，其特征在于，所述增强构件从设于所述把手下端的开口插入到越过所述把手在所述托架上的轴支承位置为止，

同时利用贯通所述把手及插入该把手内的所述增强构件的轴孔来将所述把手轴支承在所述托架上。

9.根据权利要求7所述的手推台车的把手安装部结构，其特征在于，在所述增强构件的插入方向后端设置向该增强构件的外周方向突出的凸缘。

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