CN1170762C - 车载千斤顶 - Google Patents

Abstract

一种能消除壳体的复杂成形加工作业和繁琐的焊接作业、能进行高效率的成形加工和装配作业、能低价合理地制作、同时可方便而精密地进行防锈等表面处理工作、提高寿命和增强强度、并能使转动手柄轻松平稳操作车载千斤顶，包括：竖立设于底板(1)的圆筒状壳体(3)、可伸缩地装于该圆筒状壳体(3)内的滑块导套(45)以及可伸缩地装于该滑块导套(45)内的滑块(47)，在所述圆筒状壳体(3)的圆周面突设有轴筒部(4)，在该轴筒部(4)内摆动自如地支承驱动齿轮(32)，其特征在于，将所述圆筒状壳体(3)沿纵向分割成两个壳体件(6，7)，并将相邻的壳体件(6，7)的两侧面用机械方式连接。

Description

车载千斤顶

技术领域

本发明涉及一种能消除壳体的复杂成形加工作业和繁琐的焊接作业、能进行高效率的成形加工和装配作业、能低价合理地制作、同时可方便而精密地进行防锈等表面处理工作、提高寿命和增强强度、并能使转动手柄轻松平稳操作车载千斤顶。

背景技术

过去，作为中等载荷高升程的手动用车载千斤顶有螺旋千斤顶。这种螺旋千斤顶如日本专利特开平7-196290号公报所述，在底板上竖立设置有筒状壳体，在该壳体内伸缩式装入筒状的滑块导套和滑块，在这些构件内部配置有能上下伸缩的相互螺合的2根螺杆。

其中，滑块下端部内表面的螺纹部与上侧的螺杆螺合，下侧的螺杆的下端部固定有伞齿轮，将驱动伞齿轮与该伞齿轮相啮合，用操作手柄摆动该驱动伞齿轮，对滑块导套及滑块进行伸缩，即可对设置于滑块上端的车辆承载台进行升降。

但是，这种以车载千斤顶用壳体由于是将钢管的下部扩张成形为大致圆锥体状，而将其上部圆周面成形为矩形截面，所以，这些压力成形作业既复杂又困难，非常费时，而且容易产生成形不良和龟裂等不良现象，生产性很差。

并且，由于要在上述壳体的下部焊接驱动伞齿轮安装用的轴筒部，将其下端部焊接于底板上，所以，这些焊接操作很费工夫，导致制造成本上升，并可能存在焊接不良和强度不足的问题。

并且，上述千斤顶在装配结束后，使滑块及滑块导套缩短，并在外周面涂漆，因而很繁琐，而且，只能涂刷壳体的表面，壳体内部和其他件等仍为毛坯面状态，防锈方面存在问题。

而且，在进行上述涂漆作业时是将上述千斤顶置于高温状态，涂于上述伞齿轮的润滑脂会溶化出来，容易引起涂漆不良的现象。

还有，上述千斤顶载荷试验中反复进行升降动作时，驱动伞齿轮及其安装用轴筒部的周围因摩擦热产生发热现象，引起周围件使用寿命的缩短，同时还存在着手柄操作劳动强度增大等问题。

因此，为了解决上述这些问题，考虑采用将壳体分割成多个筒体并将其上下连接的结构。

但是，这种场合由于要将各筒体从圆钢管材料成形成矩形管状或成形成扩张状，故依然存在既复杂又困难的压力成形问题。而且，由于在这些连接中采用焊接手段，所以还是不能解决上述问题。

本发明的目的是为了解决上述问题，提供一种能消除壳体的复杂成形加工作业和繁琐的焊接作业、能高效率地进行其成形以及装配作业、能低价、合理地进行制作、同时能容易且精密地进行防锈等表面处理、能提高使用寿命和提高强度、并能使转动手柄的操作轻松平稳的车载千斤顶。

为此，本发明技术方案1的伸缩式车载千斤顶包括：竖立设于底板的圆筒状壳体，可伸缩地装于该圆筒状壳体内的滑块导套以及可伸缩地装于该滑块导套内的滑块，在所述圆筒状壳体的圆周面突设有轴筒部，在该轴筒部内摆动自如地支承驱动齿轮，其特征在于，将所述圆筒状壳体沿纵向分割成两个壳体件，并将相邻的壳体件的两侧面用机械方式连接。这样就消除了壳体的复杂、困难的成形加工作业，实现其简单的成形加工。同时也消除了繁琐的作业，能高效率地进行其成形以及装配作业，能低价、合理地进行制作。同时，还能容易且精密地进行防锈等表面处理，提高使用寿命、提高其强度。

技术方案2的伸缩式车载千斤顶是将所述圆筒状壳体在所述轴筒部的轴心位置处纵向分开，可使壳体件成形作业的简单化。

技术方案3的伸缩式车载千斤顶是将轴筒部的两个分割部民所述壳体件一体成形，消除了过去另外设置轴筒部的不合理性，可使制作合理化。

技术方案4的伸缩式车载千斤顶是将所述壳体纵向分割为两个，并将该一对壳体件形成为左右对称，可使结构简单化和制作容易化。

技术方案5的伸缩式车载千斤顶是在所述轴筒部的两个分割部内表面与驱动齿轮轴间装有衬套或轴承层，可使驱动齿轮的转动平衡，驱动操作时劳动强度减轻，并且防止轴筒部周围产生发热现象。

附图简单说明

图1为表示本发明实施形态的剖面图，示出使用时的伸长状态。

图2为沿图1中A-A线的剖面图。

图3为沿图1中B-B线的剖面图。

图4为沿图1中C-C线的剖面图。

图5为表示本发明实施形态的局部剖视图，示出不使用时的缩短状态。

图6是图5的俯视图。

图7是表示本发明在组装中途状态的俯视图，省略了滑块及滑块导套。

图8为表示适用于本发明的一方壳体件的俯视图。

图9为表示适用于本发明的一方壳体件内表面的主视图。

图10为表示适用于本发明的一对壳体件的立体图。

图11为沿图8中的D-D线的剖面图。

图12为沿图9中的E-E线的剖面图。

图13为表示壳体翻边铆接方式的图。

图14为表示内螺纹套与圆筒的压铆连接方式的图。

图15为表示塑料条51的安置及使用方法的图。

具体实施方式

下面结合附图说明本发明的实施形态。在图1至图15中，1为可设置于地面的矩形状钢板制成的底板，在该底板1上竖立设置有中空筒状壳体3。

上述圆筒状壳体3上半部形成矩形管状，其下半部形成向外扩张的圆锥管状。其下半部的圆周面上向上方倾斜地突设有上述驱动齿轮支承用的轴筒部4，并在其下端部突设有多个支撑脚5。

上述壳体3沿通过上述轴筒部4的管轴心的接合线L将纵向分割的左右1对的壳体件6、7接合构成，它们是用中厚钢板冲压成左右对称的形状，实际上是相同地形成。

这种情况下，也可构成将壳体3纵向分割为两个以上的壳体件，这样，壳体件的压力成形将更加容易。

如图10所示，上述壳体件6、7将一端扩张成喇叭口，其上半部成形为V字形断面的上侧壳体件6a、7a，下半部成为呈半圆形断面的下侧壳体件6b、7b。

上述上侧壳体件6a、7a实际上相同地形成，如图所示，在半圆形断面圆周的中央沿轴方向突设有V字形或U字形断面的凸条8、9。

在上述凸条8、9的上部内表面突设有卡止部10、11，可与突设于后述滑块导套上的突起卡合。

在上述上侧壳体件6a、7a的两侧缘设置有可相互接合的接合片12、13，并在该接合片12、13上开设可以插入铆钉14的多个通孔15、16。

另一方面，上述下侧壳体件6a、7b实际上也相同地成形。如图所示，将圆锥体部成形为沿纵向一分为二的形状。在其上部圆周面的中央延设上述凸条8、9，在其中高部圆周面上朝上倾斜地成表出构成上述轴筒部4的短管件17、18。

上述短管件17、18沿上述连接线L将轴筒部4纵向分开形成两个半圆形断面，在其内侧形成比上述短管件17、18直径更大的卡合台阶19、20，在这些接合内部可摆动地容置有后述的驱动齿轮。

在与上述短管件17、18相反侧的下侧壳体件6b、7b的内周面上突设有卡止突起21、22，它可卡合地配置于后述的伞齿轮的正上方位置。

在上述下侧壳体件6b、6b的两个侧缘处设有与上述接合片12、13大致相同的可接合的接合片23、24，在该配合面23、24上形成可插入铆钉14的多个通孔15、16。

图中，25为形成于支承脚5上的通孔，可以插入铆钉37，可通过该铆钉37将支承脚5与底板1相连接。26为支承脚5的弯曲部中形成的加强筋。

在上述底板1的内表面中央形成凹部27，在该凹部27中装入止推轴承28，第1螺杆29的下端部转动自如地支持在该止推轴承28上。碗状伞齿轮30可一起转动地与上述第1螺杆29的下端部的小直径轴部29a连接，其下面设于上述止推轴承28的内圈上。

图中，31是装于上述小直径轴29a的连接销，可以防止上述伞齿轮30松脱。在上述伞齿轮30的摆动区域的正上方可卡合地配置上述卡止突起21、22，它可以阻止该伞齿轮30及第1螺杆29向上运动。

驱动齿轮32与上述伞齿轮30啮合，该驱动齿轮32的轮毂与上述卡合台阶19、20卡合。

上述驱动齿轮32与轴部33一体构成，该轴33通过轴套34可以转动自如地支承在短管件17、18的内侧。

上述轴部33的前端部突出于短管件17、18的外侧，并通过销36将手动接头35连接于该突出部。

在上述手动接头35的外端面上形成卡合沟槽38，可以将操作手柄(图示略)的前端部与该沟槽38卡合。

上述第1螺杆29由略短于壳体3高度的棒钢制成，它的整个外周面都形成阳螺纹，在该阳螺纹的上端部突设有止动销39。

上述止动销39位于大致与第1螺杆29的阳螺纹外径相同高度，能与第2螺杆40的下端部内表面的螺纹部41卡合，这些零件卡合时即限制了第2螺杆40的上升位置。

上述第2螺杆40与第1螺杆29的长度大致相同，由直径稍大的钢管制成，其整个外周面也都形成阳螺纹，而且，在其下端部内表面形成能与第1螺杆29的阳螺纹螺合的阴螺纹41。

滑块螺母42与上述第2螺杆40的阳螺纹螺合，该螺母42可沿上述阳螺纹上下动作，并在其最上部位置与安装在第2螺杆40的上端部的止动销43卡合而限制其向上动作的位置。

这种情况下，止动销43位于与第2螺杆40的阳螺纹外径同一高度。

上述滑块螺母42具有能与第2螺杆40的阳螺纹螺合的阴螺纹，其外形形成大致圆锥体形状，在其圆锥状的外周面上沿轴方向形成多个凸条44，并在其顶部位置处能与滑块导套4卡合。

上述滑块导套45由与第1螺杆29大致相同长度的钢管制成的，如图3及图4所示，其断面形成方形，与上述中滑块螺母42的外形或壳体件6、7的接合内表面形状相似，并在其内表面上形成能与上述凸条44卡合的多个卡合沟槽46。

在上述滑块导套45的上端部设有喇叭状的缩径部45a，将上述滑块螺母42卡合于该缩径部45a的内表面，而使滑块导套45和滑块螺母42可一起动作。

另外，在滑块导套45的下端部圆周面设有可与上述卡止部10、11卡合的突起(图示略)，可限制滑块导套45的向上运动的位置。

采用焊接或图14所示的铆压方法将滑块47的下端部装于上述滑块螺母42上，该滑块47由能容置到滑块导套45内的钢管制成，其长度约为滑块导套45的长度减去滑块螺母42的长度。

采用铆钉连接方式将顶板48与上述圆筒47的上端部连接，采用铆钉连接方式将车载用承载台50与突设于该顶板48上的卡合轴49连接。这种情况下，也可以采用螺栓或螺钉连接上述顶板48，而不采用铆钉连接。

另外，上述中的壳体件6、7相互间的连接以及本3和底板1之间的机械性连接也可以采用其他的连接方法，例如将双方的件材料卡合压接或采用铆钉固定等。如图13所示，壳体6、7采用翻边铆接。

如上方式构成的车载千斤顶，先将钢板压制成形制作一对壳体件6、7，将它们连接并将壳体3装配成筒状后，再装上底板1，滑块47及滑块导套45等，在这些操作容易的装配之前，要按下文所述的方法对上述各构件零部件进行涂漆或电镀等表面处理。

即，上述各构成件部件的表面处理要在这些件的装配之前个别地进行或同时进行，在表面处理结束后再进行组装。

因此，可以对各构成件的内外表面进行表面处理，并可防止被处理润滑油脂附着不足，与筒状壳体内组装各构件件后进行表面处理的方法相比，现在的方法更为容易、可靠、精密，并可提高件的耐腐蚀性，提高千斤顶的使用寿命。

而且，壳体件6、7是由钢板压制成形并形成左右对称。与将圆形钢管成形为矩形管状，进而将一部分扩张成形的以往的方法相比能更为容易、迅速，均质地成形。

还有，因为通过轴筒部4的轴线形成的连接线L将壳体件6、7纵向分开，与其他位置纵向分开的单独对轴筒部4成形的方法相比，能更加容易、均质地成形壳体件6、7。

如图10所示，上述壳体件6、7的压制成形后的形状为上半部呈V字形断面、下半部呈半圆形断面的落水管状。

而且，由于将构成轴筒部4的短管件17、18与壳体一体成形单独制作轴筒部并将它焊接于壳体的成形孔处的以往方法相比减少了件的数量，而且可更加低价、更加容易地进行制作。

上述各构件在完成上述表面处理之后进行组装，其实际组装方法如下所示。

首先，在组装壳体3时，准备好左右成对的壳体件6、7，按图10所示，将它们相对放置，将接合片12、13、23、24分别合上，并调整好这些件的通孔15、16的位置，然后，在这些通孔中插入铆钉14，再将铆钉铆固连接。

这样组装好的壳体3的上侧部位的断面如图3所示形成为大致方形，并沿其四角的内周形成与凸条8、9相似形状的卡止槽。

另外，在壳体3的下部的短管件17、18的相对部形成圆筒状空间，进而在卡合台阶19、20的相对部形成短小的圆筒状空间。

因此，从壳体3的内侧向上述圆筒状空间中插入衬套34，接着，从上述壳体3的内侧向上述圆筒状空间中插入驱动齿轮32，并将其轴部33插入上述轴套34中，将手动接头35与该轴部33的突出部嵌合，并用销36将它们连接。

另一方面，在顶板48组装前，将滑块螺母42与滑块47的下端部焊接，或如图14所示的滚压铆接连接。从滑块47的上侧开口部插入2号螺杆40和第1螺杆29的组件，并且，从上述滑块47的上方插入滑块导套45，并将该滑块导套45装入滑块螺母42之内。

即，上述螺旋杆40、29的组件是按如下方法组装的：在第2螺杆40的上端部插入销43，在其下端部的螺纹41中旋入第1螺杆29，并通过销39将其固定。

而且，在上述第1螺杆29下端的小直径轴29a上装上伞齿轮30，并在该伞齿轮30的正下方插入连接销31，将它们连接成一体。

这样，在顶板48的组装之前，将滑块47及滑块导套45、第1和第2螺杆29、40，伞齿轮30等组装为一体，再将这个组件装入壳体3内。

即，将底板1放置于操作台上，在其凹部27中装入止推轴承28，在该轴承28的中心孔中插入上述组件的小直径轴部29A，并保持上述组件的竖立状态。

随后，从上述组件的上方套上壳体3，并将其支撑脚5的通孔25与底板1的所定位置对齐，将铆钉37插入上述通孔25中进行铆接，使支撑脚5铆接在底板1上。

这种底板和壳体3的连接方法由于消除了过去的焊接作业，所以，能够容易、牢固地将两者连接，而且价格低廉。

然后，将顶板48铆接在滑块47的上端部，再将车载用载台50与相关轴49铆接，即完成装配工作。

按照上述方法组装的车载千斤顶当不使用时，可缩小成图5所示状而小型化，第2螺杆40和圆筒47及滑块导套45收缩成内外三层筒状并容置于壳体3内，滑块螺母42处于最下部位置，承载台50位于壳体3上端部的正上方。

在这种状态下使用车载千斤顶并将车辆顶起的场合，将上述车载千斤顶置于车辆的顶起点例如轮胎周围的顶点起的正下方，再在沟槽38中插入操作手柄(图略)的前端部，沿轴转动方向扳动该手柄。

这样，驱动齿轮32转动，与该驱动齿轮32相啮合的伞齿轮38即转动，与该伞齿轮38一体的第1螺杆29随之转动。

由此，第2螺杆40经阴螺纹41沿第1螺杆29向上运动，当上述阴螺纹41的上端部与1号螺旋29的销39抵接时，即第2螺杆40伸长达到全升程时，该第2螺杆40的上升动作受到限制而在该位置处空转。

随着上述第2螺杆40的空转，滑块螺母42沿第2螺杆40的阳螺纹部不作转动地向上运动，缩径部45a与滑块螺母42卡合而将滑块导套45向上拉；还有，随着滑块螺母42的向上运动，固定于该滑块螺母42的滑块47上升。

此时，滑块螺母42与滑块导套45的内表面嵌合，另外，滑块导套45的外表面嵌合在壳体3内，其移动姿势是稳定的。该状态如图3、4所示。

另外，滑块47向上动作时，承载台50与车辆轮胎周围的顶起点卡合，从而将车辆顶起。

这样一来，滑块螺母42移动到第2螺杆40的最上部位置时，滑块螺母42的上端部与销43卡合，从而制止其向上运动。

此时，设置于滑块导套45下端部的突起(图示略)与卡止部10、11卡合，从而限制了其向上运动的位置。

另外，圆筒47伸长到全升程时，其上端部的承载台50到达最高位置，车辆的轮胎周围被顶起到预定高度而可换轮胎。这种状态如图1所示。

另一方面，车载千斤顶在使用后，将上述操作手柄按反方向转动，使驱动齿轮32及伞齿轮30逆转，从而使第1螺杆29逆转。

这样，第2螺杆40逆转，使该第2螺杆40沿第1螺杆29向下移动，并使滑块螺母42及滑块导套45与它一起动作，从而将第2螺杆40和滑块导套45容置到壳体3内。

上述容置动作结束后，滑块螺母42处于第2螺杆40的上端部，并位于壳体3的上端部。

然后，将操作手柄反转操作，使第2螺杆40在上述容置位置处空转，滑块螺母42就会无转动地沿第2螺杆40向下移动，滑块47及滑块导套45与它一起动作。

此时，滑块螺母42嵌合在滑块导套45的内表面，另外，滑块导套45的外表面嵌合在壳体3内，其移动姿势是稳定的。

并且，承载台50从车辆的顶起处脱开，滑块47及滑块导套45恢复到原来位置。此时，从车辆的下方取出车载千斤顶。

另外，在使用车载千斤顶时，驱动齿轮32转动后，由于其轴部33和轴套34之间的接触摩擦，该部周围会发热。

但因为上述轴套34的接触面很平滑，接触摩减少，与轴33和17、18内表面直接接触的结构相比能减少上述发热，维持正常使用，延长该部的使用寿命。

另外，如果在装有上述实施状态的轴套34的短管件17、18和卡合台阶19、20的各表面上涂敷金属或合成树脂制的薄膜轴承，则可省去上述轴套34。

此时，将上述轴承衬叠合于上述表面处理层上，或者也可省去上述表面处理层而直接设置轴承衬，这样制作，前者较容易形成轴承衬，而后者可以强化上述轴承衬的结合力，能防止长期使用后轴承衬的剥离和磨损。

还有，上述实施形态中是用钢板构成壳体件6、7，但也可用铸铁、压铸，或者合成树脂制作。那样，壳体件6、7的成形作业将更加容易，成本更低。

另外，为使千斤顶空载时能快速旋转，制成图15所示的塑料条51，51中部的凸起能插入手柄接头35中快速旋转。不使用时，塑料条51镶嵌在壳体件6、7连接部，起保护作用。

技术方案1的发明由于将壳体纵向分割成多个壳体件，并将相邻的壳体件的两侧部用机械方式连接，这样就消除了壳体的复杂、困难的成形加工作业，实现其容易且保证质量的成形加工。同时也消除了烦琐的焊接作业，能高效率地进行其成形加工以及装配作业，能低价、合理地进行制作。同时，还能容易且精密地进行防锈等表面处理，提高使用寿命，提高其强度。

技术方案2的发明由于将上述壳体沿上述轴筒部的轴心位置纵向分开，可使壳体件成形作业简单化。

技术方案3的发明由于在上述壳体件上，将轴筒部的两个分开部一体成形，消除了过去另外设置轴筒部的不合理性，而使制作合理化。

技术方案4的发明由于将上述壳体沿纵向切成2个并形成左右对称的一对壳体件，可使结构简化和制作的容易化。

技术方案5的发明由于在上述轴筒部的两个分开部的内表面与驱动齿轮之间装设轴套或轴承衬，可使驱动齿轮的平稳转动，驱动操作时劳动强度减轻，并防止轴筒部周围产生发热现象。

Claims (5)

1.一种伸缩式车载千斤顶，包括：竖立设于底板的圆筒状壳体、可伸缩地装于该圆筒状壳体内的滑块导套以及可伸缩地装于该滑块导套内的滑块，在所述圆筒状壳体的圆周面突设有轴筒部，在该轴筒部内摆动自如地支承驱动齿轮，其特征在于，将所述圆筒状壳体沿纵向分割成两个壳体件，并将相邻的壳体件的两侧面用机械方式连接。

2.如权利要求1所述的车载千斤顶，其特征在于，所述圆筒状壳体在所述轴筒部的轴心位置处纵向分开。

3.如权利要求2所述的车载千斤顶，其特征在于，将轴筒部的两个分割部与所述壳体件一体成形。

4.如权利要求2所述的车载千斤顶，其特征在于，将所述壳体纵向分割为两个，并将该一对壳体件形成为左右对称。

5.如权利要求3或4所述的车载千斤顶，其特征在于，在所述轴筒部的两个分割部内表面与驱动齿轮轴间装有衬套或轴承层。

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