CN1865029A

CN1865029A - 自行车车轮的辐条和包括该辐条的自行车车轮

Info

Publication number: CN1865029A
Application number: CNA2006100817997A
Authority: CN
Inventors: 毛里齐奥·帕萨罗托
Original assignee: Campagnolo SRL
Current assignee: Campagnolo SRL
Priority date: 2005-05-16
Filing date: 2006-05-16
Publication date: 2006-11-22
Also published as: JP2006321480A; TW200640714A; EP1724122A1; US20060261666A1

Abstract

描述了一种用于自行车车轮的辐条(10)，其包括沿着纵轴线(X－X)延伸的细长本体(20)，该细长本体(20)包括用于联接自行车车轮轮毂(100)的第一端部(30)；用于联接自行车车轮轮圈的第二端部(40)；以及具有在垂直于纵轴线(X－X)的横向(Z)上扁平的部分(60)的中间部分(50)，其中，该辐条(10)的细长本体(20)的第一和第二端部(30，40)的至少其中之一包括回转表面。根据本发明，该回转表面包括至少一个诸如凸起(70)或凹槽的突变部。当将辐条安装在形成于轮毂和/或轮圈上的相应的支座中时，这种突变部防止了辐条绕其轴线X－X旋转，确保在辐条的装配步骤中辐条相对于轮毂和/或轮圈正确地定位，并且在行进期间，即便有碰撞或振动，也保持这种正确定位。

Description

自行车车轮的辐条和包括该辐条的自行车车轮

技术领域

本发明涉及一种用于自行车车轮的辐条。本发明还涉及包括这种辐条的自行车车轮。

背景技术

正如所知道的，用于自行车车轮的辐条包括通常由像钢或铝或其合金的金属制造的细长本体，其具有用于联接轮毂的第一端部和用于联接轮圈的第二端部，其中轮毂构成自行车车轮的中心部件，轮圈上装有轮胎。通常，用于联接轮毂的端部其形状被做成以便形成头部，旨在被装在形成于轮毂内的合适的支座和/或开口中；另一方面，用于联接轮圈的端部通常具有能够联接轮圈的螺纹区，并且通过合适的螺母或螺纹接头的帮助调节辐条的拉力。

为了增强车轮的美学外观和运动性能以及自行车的安全性和舒适性，已经提出了扁平的辐条，即在联接轮毂和轮圈的两个端部之间具有扁平的本体部分的辐条。如果在安装于轮毂和轮圈上时正确地取向，则该扁平辐条给予车轮初始的美学外观，并且能够增强车轮自身的可见度(visibility)和空气动力学性能，同时减小其行进中的噪声。

在EP 0 794 071中公开了扁平辐条的第一个例子。具体的说，这种辐条包括基本上圆柱形的线状元件，该线状元件具有用于联接轮毂的截头圆锥形头部、用于联接轮圈的螺纹端、以及当安装在车轮上时在辐条的相交区具有扁平区的圆柱形的中间部分。用于联接轮毂的头部旨在被装在形成于轮毂侧面上的支座中，这种支座在轮毂的前表面处敞开。

申请人已经发现，在前述专利中公开的辐条具有以下缺点，用于联接轮毂的头部和相应的支座之间的结合使得：一旦克服了第一次脱离摩擦，则用于联接轮毂的头部能够在相应的支座中绕该辐条的纵轴线自由地旋转。这种旋转能够在有碰撞或振动的行进中发生，并且有辐条的扁平区从其正确位置移动，这使得在行进时车轮的空气动力学性能变差。在这种情况下，车轮的可见度和美学外观也受到损害。

申请人还看到，在前述专利中的所述类型的辐条的情况下，在辐条的装配和/或拉紧操作过程中，为了避免辐条的扁平区偶然的不正确定向，需要特别注意。事实上，辐条头部和形成在轮毂中的相应的支座之间的结合在沿着绕该辐条纵轴线的旋转方向上具有自由度。因此，辐条扁平部分的所希望的位置的实现完全依赖于装配辐条的操作者能力和细心。

在US6,189,978中公开了由金属制造的扁平辐条的第二个例子。具体的说，这种辐条包括一对分别用于联接车轮的轮毂和轮圈的相对的加宽的头部；和扁平的中间部分。用于联接轮毂的头部具有非圆形的截面，具体地说是方形截面。在图5所示的实施例中，辐条在形成于该轮毂侧面上的相应开口处与该轮毂相联。具体地说，用于联接轮毂的头部被定位于轮毂内，并且其上表面紧靠该轮毂的内表面。轮毂的内表面和用于联接该轮毂的辐条头部的边缘之间的接触防止了在拉紧操作时辐条相对于其纵轴线旋转。

申请人看到，在上述类型的辐条的情况下，当将辐条安装在轮毂上时，直到保证该辐条的最小拉力，从而用于联接轮毂的头部保持紧靠该轮毂的内侧表面，才防止了辐条绕其轴线的旋转。但是，可能会发生这样的情况，即由于在行进时的碰撞和振动，轮圈可能产生一定程度的弹性变形，诸如引起拉力减小，和因此而起的连接轮毂的头部与该轮毂的内表面的脱离。在这种情况下，用于联接轮毂的头部相对于轮毂自由旋转，结果使辐条的扁平部分从其正确位置上位移。

申请人还看到，在前述专利中的所述类型的辐条的情况下，由于用于联接轮毂的头部的上表面是扁平的(即在垂直于该辐条纵轴的平面上扩宽并且沿着该纵轴被压扁)，并且该轮毂的内侧表面是弯曲的，因而辐条头部和轮毂之间的接触发生在很小的区域上，结果在对于轮毂和车轮之间的力矩传递是尤其重要的区域中拉力集中。而且，在将辐条组装在轮毂上的装配步骤中，在形成于轮毂的圆柱形侧表面上的相应开口中的扁平头部并不是立即居中，且结果产生进一步拉力。

申请人还发现，用于联接轮毂的头部的特定的扁平构造使得在上述专利中公开的辐条(例如，在欧洲专利EP 0 794 071号中所示的辐条)并不是非常适合用于实现与大多数现有轮毂的稳定结合。因此，对于大多数使用者和/或操作者，这种解决方案不是理想的，准确地说，这是由于与现有轮毂的组合和互换性的有限的可能性造成的。

从而，申请人考虑了制造这样一种扁平辐条的问题，该辐条的构造在行进时(也是在拉力减小的情况下)和在辐条的安装和/或拉紧步骤期间防止了该辐条绕其纵轴线旋转，至少部分地克服了关于现有技术辐条的前述缺点。

发明内容

因此，在第一方面中，本发明涉及一种用于自行车车轮的辐条，其包括沿着纵轴线X-X延伸的细长本体，所述细长本体包括：

用于联接自行车车轮轮毂的第一端部；

用于联接自行车车轮轮圈的第二端部；

位于所述第一端部和第二端部之间的中间部分，其中所述中间部分包括沿着垂直于所述纵轴线X-X的方向Z的扁平的部分；

其中，所述第一和第二端部至少其中之一包括回转表面；

其体现在，所述回转表面包括至少一个突变部。

在整个说明书和所附的权利要求书中，关于该中间部分所用的词语“扁平部分”是用来表示沿着横向Z已被压扁的部分，使得这部分的截面的尺寸(通常限定了所述辐条部分的厚度)基本上小于其它的尺寸(通常限定了所述辐条部分的宽度)。因此，所述辐条部分的相对的表面不必是完全平的和平行的；即，可以认为：这些表面可以具有大弯曲半径的大体上椭圆形或圆形的渐变部。

在整个说明书和所附的权利要求书中，所用的词语“回转表面”是用来表示关于一轴线对称的弯曲表面，并且当所述表面与另一个主体的对应的结合表面抵靠时能够绕这样的轴线旋转：例如，回转表面可以是圆柱形的、球形的、抛物面形的、环面的、凹面的、凸面的等。

有利的是，本发明的辐条，除了具有良好的空气动力学性能、安静、美好的外观和可视度(且因此对于骑车者安全和舒适)这些所有的有利特性之外，还具有在行进期间以及将辐条安装于轮毂和/或轮圈上装配期间和/或辐条自身的拉紧步骤期间，适合于防止辐条绕其纵轴线旋转的特殊装置。具体地说，这种装置包括突变部和/或其端部中的至少之一的回转表面的不规则性。这种突变部限定了辐条和轮毂之间的单一的结合位置，因此防止了辐条相对于轮毂和/或轮圈的相对旋转。具体地说，借助于该前述的突变部紧靠在合适的抵靠表面上的抵靠作用，防止了辐条绕其纵轴线的旋转，其中该合适的抵靠表面被限定在轮毂和/或轮圈上的、用于安放联接轮毂和/或轮圈的辐条头部的支座和/或开口处。因此，在车轮的装配步骤中确保了辐条的扁平部分的正确定向，并且确保了在行进期间保持这种正确的定向，即便有碰撞或振动和/或在未拉紧状况下，未拉紧状况包括失去辐条头部和形成在轮毂和/或轮圈上的相应支座之间的抵靠。

而且，由于它只需要在其端部的回转表面上具有突变部，因而本发明的辐条适合于与两种现有的轮毂相联，在其中一种轮毂中支座形成在侧表面上并且在前面是敞开的，在另一种轮毂中支座形成在侧表面上并在前面是封闭的。至多可能会需要在支座处插在轮毂上以形成该辐条端部的回转表面的突变部的抵靠表面；但是，这是有限的而且不昂贵的插入，不会改变轮毂的原始功能性。

本发明辐条的一个尤其有利的方面是可以获得上述辐条，而不增加辐条的现有生产工艺的步骤(其通常包括模制或镦锻工艺)。事实上，例如，修改用于制造头部、使其成形的模型以便得到所希望的突变部就足够了。因此，制造本发明辐条的成本相对较低。

为了简单起见，整个说明书将经常参考辐条和轮毂之间的结合。但是本领域的技术人员应当理解，所述辐条和轮毂之间的结合也类似地应用于辐条和轮圈之间的结合，在这种情况下，其中辐条的拉紧将出现在轮毂处。

优选地，所述第一和第二端部至少其中之一包括头部，该头部用于联接该轮毂和/或轮圈；和邻接于该用于联接该轮毂和/或轮圈的头部的细长本体。

根据本发明的辐条的第一个实施例，回转表面被限定在用于联接该轮毂和/或轮圈的头部上。在这种情况下，该回转表面优选地是截头圆锥形表面。

根据本发明的辐条的第二个实施例，该回转表面被限定在邻接于用于联接该轮毂和/或轮圈的头部的细长本体部分上。在这种情况下，该回转表面优选地是圆柱形表面。

根据本发明的辐条的第三个实施例，该回转表面被限定在用于联接该轮毂和/或轮圈的头部和邻接于该用于联接该轮毂和/或轮圈的头部的细长本体部分上。在这种情况下，该突变部可以至少部分地延伸在用于联接该轮毂和/或轮圈的头部上和邻接于该用于联接该轮毂和/或轮圈的头部的细长本体部分上。

在本发明的辐条的第一种形式中，所述至少一个突变部包括至少一个凸起。该凸起可以一体地形成在所述回转表面上，或者可以形成在与所述回转表面不同、且与所述回转表面相联的一元件上。有利的是，将该凸起与该辐条端部的回转表面制造成单个件只需要修改用于制造前述端部的模具，而不需要关于现有工艺的任何特别多的成本和时间。另一方面，在与辐条端部不同的元件上制造凸起不需要对模具进行任何修改，但是需要在制造辐条的工艺的下游步骤插入该辐条。

不管制造凸起的具体方式如何，该凸起都是用来与形成在该支座上的狭口或槽相结合，其中该支座被设置在轮毂和/或轮圈上，用于安放联接该轮毂和/或轮圈的辐条头部。

在本发明的辐条的第二种形式中，所述至少一个突变部包括至少一个凹槽。在这种情况下，该凹槽是用来与位于支座上的凸起相结合，其中该支座被设置在轮毂和/或轮圈上，用于安放联接该轮毂和/或轮圈的辐条的头部。

在本发明的辐条的第三种形式中，所述至少一个突变部由基本上扁平的表面限定出，该扁平表面是用来与形成在该支座上的对应的基本上扁平表面以抵靠方式相结合，其中该支座形成在轮毂和/或轮圈上。

根据本发明的辐条的一个优选实施例，所述至少一个突变部沿着大体上垂直于所述纵轴线X-X的方向延伸，并且更优选地是关于通过所述纵轴线X-X的平面对称地延伸。

优选地，所述至少一个突变部沿着所述Z方向延伸或者沿着大体上垂直于所述方向Z的方向延伸。

在本发明的辐条的一个变型中，所述至少一个突变部可以从所述第一和第二端部的所述至少其中之一沿着平行于所述纵轴线X-X的方向延伸。优选地，该突变部是从用于联接该轮毂的头部朝着该辐条的细长本体延伸的凸起。或者，该凸起从用于联接该轮毂的头部的基底处在与该辐条的细长本体相对的一侧延伸。在该最后的实施例中，如果辐条安装在轮毂上所具有的相对于车轮的中间平面的倾斜度达到使前述凸起紧靠在轮毂的对应的抵靠平面上的程度，或者在辐条不倾斜的情况下，如果在该轮毂的端部凸缘上形成合适的抵靠表面，则防止了辐条和轮毂之间的相对旋转。

在本发明的辐条的优选实施例中，该回转表面包括至少两个突变部，例如，优选地为四个突变部。更优选地，该突变部关于所述纵轴线X-X对称地延伸。

优选地，所述至少一个突变部包括弯曲的外表面。有利地是，这种弯曲的外表面是用来以抵靠方式与形成在轮毂的支座上的对应的弯曲的表面相结合，从而在装配步骤中和随后在行进时由于碰撞或振动引起的位移中确保头部在相应的支座中自动并立即对中。

根据本发明，该回转表面可以被限定在所述第一端部上或在所述第二端部上。

在本发明的辐条的另一个实施例中，辐条还包括套筒，该套筒具有用于联接轮毂和/或轮圈的外表面；和用于联接所述第一和第二端部的所述至少其中之一的内表面，其中所述内表面的形状至少部分地匹配所述回转表面的形状。

优选地是所述外表面包括用于联接轮毂和/或轮圈的螺纹。

在第二方面中，本发明涉及一种自行车车轮，其包括：

轮毂；

轮圈；

在所述轮毂和所述轮圈之间延伸的多根辐条；

其中所述多根辐条中的辐条包括沿着纵轴线X-X延伸的细长本体，所述细长本体包括：

用于联接自行车车轮的轮毂的第一端部；

用于联接自行车车轮的轮圈的第二端部；

在所述第一和第二端部之间延伸的中间部分，其中所述中间部分包括沿垂直于所述纵轴线X-X的方向Z扁平的部分；

其中所述第一和第二端部的至少其中之一包括回转表面；

其体现在，所述回转表面包括至少一个突变部。

优选地，所述车轮的辐条包括上面参考本发明的辐条所讨论的全部技术的、有利的特征。因此在本发明的轮子中，能够实现前述的全部优点。

优选地，所述轮毂和所述轮圈至少其中之一包括与所述突变部结合的连接表面；

更优选地，所述结合表面至少其部分形状与所述至少一个突变部的形状匹配。

在第三方面中，本发明涉及一种用于自行车车轮的辐条，其包括沿着纵轴线X-X延伸的细长本体，所述辐条包括：

用于联接自行车车轮的轮毂的第一端部；

用于联接自行车车轮的轮圈的第二端部；

其中所述第一和第二端部至少其中之一包括回转表面；

其体现在，所述回转表面包括至少一个突变部。

优选地，该回转表面被限定在与所述细长本体不同的、且与所述细长本体的所述第一和第二端部的至少其中之一相联的一元件上。

这种辐条能够具有在上面参考本发明的辐条的实施例所描述的全部优选的和/或可选择的特征，其中回转表面直接形成在该细长本体的端部上。

附图说明

本发明的其它特征和优点从下面参考附图对其优选实施例的详细描述中应当会变得更加清楚。在这些附图中：

图1是根据本发明辐条的第一实施例的一部分的示意性透视图；

图2是根据本发明辐条的第二实施例的一部分的示意性透视图；

图3是图2所示的辐条的示意性透视图，该辐条被连接在用于自行车车轮的轮毂的第一实施例的前表面处；

图4是图2所示的辐条的示意性剖视图，该辐条被连接在用于自行车车轮的轮毂的第二实施例的侧表面处；

图5是根据本发明辐条的第三实施例的一部分的示意性透视图；

图6是根据本发明辐条的第四实施例的一部分的示意性透视图，该辐条连接于图2所示的轮毂；

图7是根据本发明辐条的第五实施例的一部分的示意性透视图；

图8是根据本发明辐条的第六实施例的一部分的示意性透视图；

图9是根据本发明辐条的第七实施例的一部分的示意性透视图；

图10是根据本发明辐条的第八实施例的一部分的示意性透视图；

图11是根据本发明辐条的第九实施例的一部分的示意性透视图；

图12是根据本发明辐条的第十实施例的一部分的示意性透视图；

图13是图12所示的辐条细节的放大剖视图；

图14是图12所示的辐条放大的俯视图。

具体实施方式

在附图中，根据本发明用于自行车车轮的辐条用10表示。该辐条10包括沿着纵轴线X-X延伸的细长本体20，优选地由像钢或铝或其合金(例如铝合金)的金属制造。这种类型的辐条旨在用于自行车车轮中，用以将轮毂100(示于图3和图4)连接于轮圈(未示出)上。

本发明的辐条10的本体20包括第一端部30、第二端部40和中间部分50，该第一端部30用于联接轮毂，该第二端部40其通常是带螺纹的，限定出用于通过拉紧的螺纹接头41而联接轮圈的一区域(仅在图12中示出)。该中间部分50又包括沿着垂直于辐条10的纵轴线X-X的横向Z扁平的部分60。

具体地说，用于联接轮毂的部分30包括限定出头部31的端部，该头部31用于联接轮毂；和邻接于用于联接轮毂的该头部31的本体部分32。

该头部31包括从基底表面33(清楚地示于图3和图4)向上延伸到本体部分32的大体上截头圆锥形的回转表面310。

邻接头部31的本体部分32由向上延伸到扁平部分60的大体上圆柱形的回转表面320限定。

根据本发明，用于联接轮毂的头部31的回转表面310和/或邻接于该头部31的本体部分32的回转表面320包括突变部，该突变部在行进时和在辐条自身的装配和拉紧步骤中适于防止该辐条10绕其纵轴线X-X旋转，这将在下面更加清楚地描述。

在图1所示的本发明的辐条的实施例中，前述的突变部由沿着基本垂直于方向Z的Y方向延伸的凸起70限定。具体地说，该凸起70被一体地形成在用于联接轮毂的头部31的回转表面310上，并包括弯曲的外表面71(例如球形地或圆柱形的凸表面)。

在未示出的替代性实施例中，该凸起70被限定在与辐条10的头部31的回转表面310不同、且与该回转表面310相联的一元件上。

图2示出本发明辐条的一个替代性实施例。这个实施例不同于上述图1所示的实施例，其不同之处仅仅在于该凸起70从辐条10的头部31的回转表面310沿着方向Z延伸。但是，可以预见其它的实施例，在这些实施例中，凸起70沿着不同于方向Y和方向Z的方向延伸。

如图3和图4所示，本发明的辐条10旨在安装在轮毂100上，安装在形成在该轮毂100上的相应的安放支座110处。

在图3所示的轮毂100的实施例中，支座110形成在该轮毂100的侧面150上，并在该轮毂100的前表面160上具有若干相应的开口155。这些开口155由相对的基本上扁平的侧表面156限定出。

在图4所示的实施例中，支座110形成在该轮毂100的侧面160上，并在其前表面160处是封闭的。

支座110包括用于辐条10的头部31的第一安放部分120和用于邻接于该头部31的辐条本体部分32的第二安放部分130(见图3)。该支座110的第一安放部分120包括凸表面121，其形状与辐条10的头部31的回转表面310的形状相匹配。以同样的方式，该第二安放部分130包括表面131，该表面131的形状与邻接于辐条10的头部31的本体部分32的回转表面320的形状相匹配。

参考图3所示的轮毂100的实施例，将辐条10插入通过形成在该轮毂100的前表面160上的开口155中，从而将该辐条10安装在轮毂100的支座110中，并且以这样的方式定位，这样一旦拉紧之后，头部31的回转表面310抵靠该支座110的第一安放部分120的表面121，并且凸起70至少被部分地安放在该支座的前开口155中。通过凸起70对限定出开口155的壁156的抵靠作用，防止了辐条10绕其纵轴线X-X的旋转。

在图4所示的轮毂100的实施例，该辐条10被安装在轮毂100的支座110中，使该辐条10通过该支座110延伸。而且，在这种情况下，辐条10以这样的方式定位，一旦拉紧之后，头部31的的回转表面310紧靠在该支座110的第一安放部分120的表面121上。但是，在这种情况下，凸起70被安放在沿圆周方向形成在该轮毂110的内侧表面151上的狭口或槽170中。通过凸起70对该狭口或槽170处的轮毂的内侧表面151抵靠作用，防止了辐条10绕其纵轴线X-X的旋转。

在图4所示的轮毂的替代性实施例(未示出)中，每个支座110都包括用于安放凸起70的相应的狭口。

本发明的辐条的另一个替代性实施例示于图5至图11。但是本领域的技术人员应当理解，应用同样的发明构思，能够设想并制造出与这里所示和/或描述的实施例不同的实施例，发明原理是在所述的辐条的端部的回转表面上设置突变部或不规则部，以达到中断这种表面的旋转对称性的程度。本领域的技术人员也应当能够评定，根据所考虑的辐条的具体实施例，是否需要对轮毂进行修改和需要进行什么样的修改，以使轮毂能够适合于与考虑中的辐条结合。

图5中所示的实施例不同于图2中所示的实施例，其不同之处仅在于凸起70从辐条10的头部31的回转表面310沿着基本平行于纵轴线X-X的方向朝着细长本体20延伸，并且不突出到垂直于该纵轴线X-X的Y-Z平面中。而且，在这种情况下，该凸起的表面71优选是弯曲的和凸的(例如球形或圆柱形)。

在图6所示的替代性实施例中，凸起70从头部31的基底33处在与该细长本体20相对的一侧延伸。

图7中所示的实施例不同于图2所示的实施例，其不同之处仅在于它包括关于该辐条10的纵轴线X-X对称地布置的两个凸起71。

图8中所示的实施例不同于图2所示的实施例，其不同之处仅在于突变部不是由凸起形成，而是由辐条10的头部31的回转表面310上的凹槽75形成。该凹槽75旨在与适当地形成在轮毂支座110上的凸起相结合。这种凸起能够，例如，具有从该支座110的侧面上伸出的小齿的形状。

图9中所示的实施例不同于图2所示的实施例，其不同之处在于凸起71除了在辐条10的头部31上延伸之外，还在邻接于该头部31的本体部分20的一部分上延伸。

图10中所示的实施例不同于图1所示的实施例，其不同之处在于凸起70被限定在邻接于该辐条10的头部31的本体部分32的回转表面320上。

在替代性实施例中，该头部31的回转表面310上(或邻接于该头部31的本体部分32的回转表面320上)的突变部由基本上扁平的表面形成，该基本上扁平的表面旨在以抵靠方式与形成在轮毂和/或轮圈中的支座和/或开口中的对应的基本上扁平的表面相结合。根据该替代性实施例的制造的辐条的例子示于图11中。图11的辐条10包括具有截头圆锥形表面310的头部31，该头部31由基本上圆锥形的上部310a和基本上方形的下部310b形成。该下部310b通过在表面310的下部上做出四个小面而得到，这四个小面限定出四个扁平表面311，每个都被设置成垂直于该抵靠表面。图12中所示的实施例不同于上述实施例，其不同之处在于：该辐条10在其联接轮毂10的端部处包括套筒80，该套筒80在其外表面81处具有用于连接轮毂的装置(例如螺纹82)。在这个所示的例子中，通过在该头部上形成平行于纵轴线X-X延伸、基本上与邻接于该辐条10的头部31的细长本体部分32的侧表面齐平的平表面311，上述突变部被限定在辐条10的头部31上。

套筒80安装在辐条10的本体部分32上，并包括由该套筒80的内表面85限定出的纵向孔84，该纵向孔84的形状与辐条10的端部30的形状相匹配。

在使用中，图10的辐条10的头部31被插入该套筒80中，直到该头部31抵靠在该套筒80的内表面85上为止。然后，通过将螺纹82拧入形成在轮毂100相应的安放支座110上的对应的螺纹中，将辐条10与轮毂100连接起来。现有的防止螺纹松动装置防止了该辐条相对于轮毂转动。通过该辐条头部31的平表面311与套筒80的内表面85之间的结合，防止了辐条绕其纵轴线X-X的旋转。

在本发明的辐条的未示出的变型中，前述回转表面不是直接形成在辐条10的细长本体20的端部上(如在上述的和附图所示的实施例中)，而是形成在不同于该细长本体20的元件上，这种不同的元件(通过完全现有的装置)与细长本体20在该细长本体20的端部处相联。例如，在这种变型辐条的具体实施例中，回转表面被限定在一螺母的端部上。这样的螺母在其相对端处具有螺纹，旨在与形成在该细长本体20端部上的相对的螺纹相接合。

在使用中，将该螺母拧在细长本体20上，从而制成本发明的辐条。然后，将该辐条按照前面所述的内容定位在轮毂上。

上面参考辐条和轮毂之间的结合所描述的内容可应用于辐条与轮圈之间的结合。在这种情况下，辐条的拉紧将发生在轮毂处。

Claims

1.用于自行车车轮的辐条(10)，其包括沿着纵轴线X-X延伸的细长本体(20)，所述细长本体(20)包括：

用于联接自行车车轮轮毂(100)的第一端部(30)；

用于联接自行车车轮轮圈的第二端部(40)；

位于所述第一和第二端部之间的中间部分(50)，其中该中间部分(50)包括沿着垂直于所述纵轴线(X-X)的方向(Z)扁平的部分(60)；

其中，所述第一和第二端部(30，40)的至少其中之一包括回转表面(310，320)；

其特征在于，该回转表面(310，320)包括至少一个突变部(70，75，311)。

2.如权利要求1所述的辐条(10)，其中所述第一和第二端部(30，40)的所述至少其中之一包括用于联接轮毂(100)和/或轮圈的头部(31)；和与用于联接该轮毂(100)和/或轮圈的所述头部(31)相邻的细长本体部分(32)，其中所述回转表面(310，320)被限定在用于联接该轮毂(100)和/或轮圈的所述头部(31)上。

3.如权利要求2所述的辐条(10)，其中所述回转表面(310，320)为截头圆锥形表面。

4.如权利要求1所述的辐条(10)，其中所述第一和第二端部(30，40)的所述至少其中之一包括用于联接该轮毂(100)和/或轮圈的头部(31)；和与用于联接该轮毂(100)和/或轮圈的所述头部(31)相邻的细长本体部分(32)，其中所述回转表面(310，320)被限定在与用于联接该轮毂(100)和/或轮圈的所述头部(31)相邻的所述细长本体部分(32)上。

5.如权利要求4所述的辐条(10)，其中所述回转表面(310，320)为圆柱形表面。

6.如权利要求1所述的辐条(10)，其中所述第一和第二端部(30，40)的所述至少其中之一包括用于联接该轮毂(100)和/或轮圈的头部(31)；和与用于联接该轮毂(100)和/或轮圈的所述头部(31)相邻的细长本体部分(32)，其中所述至少一个突变部(70，75，311)至少部分地延伸在用于联接该轮毂(100)和/或轮圈的所述头部(31)上，并至少部分地延伸在与用于联接该轮毂(100)和/或轮圈的所述头部(31)相邻的所述细长本体部分(32)上。

7.如前述权利要求中任何一项所述的辐条(10)，其中所述至少一个突变部包括至少一个凸起(70)。

8.如权利要求7所述的辐条(10)，其中所述至少一个凸起(70)一体地形成在所述回转表面(310，320)上。

9.如权利要求7所述的辐条(10)，其中所述至少一个凸起(70)被限定在一与所述回转表面(310，320)不同且与该回转表面(310，320)相联的元件上。

10.如权利要求1至6中任何一项所述的辐条(10)，其中所述至少一个突变部包括至少一个凹槽(75)。

11.如权利要求1至6中任何一项所述的辐条(10)，其中所述至少一个突变部由基本上平的表面(311)限定出。

12.如前述权利要求中任何一项所述的辐条(10)，其中所述至少一个突变部(70，75，311)沿着基本上垂直于所述纵轴线(X-X)的方向延伸。

13.如权利要求12所述的辐条(10)，其中所述至少一个突变部(70，75，311)沿着所述方向(Z)延伸。

14.如权利要求12所述的辐条(10)，其中所述至少一个突变部(70，75，311)沿着基本上垂直于所述方向(Z)的方向(Y)延伸。

15.如权利要求13或14所述的辐条(10)，其中所述至少一个突变部(70，75，311)关于包含所述纵轴线(X-X)的平面对称地延伸。

16.如前述权利要求中任何一项所述的辐条(10)，其中所述至少一个突变部(70，75，311)从所述第一和第二端部(30，40)的所述至少其中之一、并沿着平行于所述纵轴线(X-X)的方向延伸。

17.如前述权利要求中任何一项所述的辐条(10)，其中所述回转表面(310，320)包括至少两个突变部(70，75，311)。

18.如权利要求17所述的辐条(10)，其中所述回转表面(310，320)包括四个突变部(70，75，311)。

19.如权利要求17或18所述的辐条(10)，其中所述突变部(70，75，311)关于所述纵轴线(X-X)对称地延伸。

20.如前述权利要求中任何一项所述的辐条(10)，其中所述至少一个突变部(70，75，311)包括弯曲的外表面(71)。

21.如前述权利要求中任何一项所述的辐条(10)，其中所述回转表面(310，320)被限定在所述第一端部(30)上。

22.如权利要求1至20中任何一项所述的辐条(10)，其中所述回转表面(310，320)被限定在所述第二端部(40)上。

23.如权利要求1至21中任何一项所述的辐条(10)，其中还包括套筒(80)，该套筒(80)具有用于联接该轮毂(100)和/或轮圈的外表面(81)；和用于与所述第一和第二端部(30，40)所述至少其中之一结合的内表面(85)，其中所述内表面(85)至少其部分形状与所述回转表面(310，320)的形状相匹配。

24.如权利要求23所述的辐条(10)，其中所述外表面(81)包括螺纹(82)。

25.一种自行车车轮，其包括：

轮毂(100)；

轮圈；

在所述轮毂(100)和所述轮圈之间延伸的多根辐条(10)；

其中所述多根辐条中的辐条(10)包括沿着纵轴线(X-X)延伸的细长本体(20)，所述细长本体(20)包括：

用于联接自行车车轮的轮毂的第一端部(30)；

用于联接自行车车轮的轮圈的第二端部(40)；

在所述第一和第二端部之间延伸的中间部分(50)，其中所述中间部分(50)包括沿垂直于所述纵轴线(X-X)的方向(Z)扁平的部分(60)；

其中所述第一和第二端部(30，40)的至少其中之一包括回转表面(310，320)；

其特征在于所述回转表面(310，320)包括至少一个突变部(70，75，311)。

26.如权利要求25所述的车轮，其中所述轮毂(100)和轮圈的至少其中之一包括至少一个与所述至少一个突变部(70。75，311)相结合的结合表面(85)。

27.如权利要求24或25所述的车轮，其中所述结合表面(85)至少其部分形状与所述至少一个突变部(70，75，311)的形状相匹配。

28.一种用于自行车车轮的辐条(10)，其包括沿着纵轴线X-X延伸的细长本体(20)，所述辐条(10)包括：

用于联接自行车车轮的轮毂(100)的第一端部(30)；

用于联接自行车车轮的轮圈的第二端部(40)；

在所述第一和第二端部之间延伸的中间部分(50)，其中所述中间部分(50)包括沿垂直于所述纵轴线(X-X)的方向(Z)的扁平的部分(60)；

其中所述第一和第二端部的至少其中之一包括回转表面(310，320)

29.如权利要求28所述的辐条(10)，其中所述回转表面(310，320)被限定在一元件上，该元件与所述细长本体(20)不同且在所述第一和第二端部的至少其中之一处与该回转表面(310，320)相联。