CN1861467A - 自行车车架 - Google Patents

Abstract

一种车架，其在后部处包括：两个基部(12，13)，该两个基部(12，13)基本平行地向后延伸，从而在它们之间限定出一用于接纳后轮的空间；和两个支架(14，15)，它们朝所述基部(12，13)的一个相应端倾斜地延伸，并且借助于连接装置而以锐角连接于其上，在所述两个支架(14，15)与所述两个基部(12，13)的相交处大致设置有一对凹槽，其用于后轮的轮轴。该对凹槽中的每个凹槽都包括：具有半圆形底部的第一槽口(23)，其设在基部的一个扁平端处；和具有半圆形底部的第二槽口(24)，其设在支架的一个扁平端处，并且被设置成面对该第一槽口(23)，从而使所述两个半圆形底部将相互对齐。

Description

自行车车架

技术领域

本发明涉及一种自行车车架，具体地涉及自行车车架的后部，其包括形成支架的两个元件，这两个元件被连接在形成基部的两个元件上，这些元件被设计成允许将后轮固定在自行车上。

背景技术

在现有的金属车架中，形成支架的元件和形成基部的元件呈大致管状，并且在它们的相应交叉处支承着用于后轮的固定舌。该固定舌部被焊接或者固定在形成基部的元件的端部处，并且包括用于车轮轮轴的凹槽。

在合成材料做的车架的情形中，支架和基部的端部之间的连接装置通常由两个外加的金属连接部件构成。每个连接部件都包括两个臂部，其中一个臂部被插入其中一个基部的后端中，且另一个被插入对应支架的端部中。每个臂部与一卡圈相连，该卡圈压靠在支架的相应基部的端部上，且臂部和卡圈的组合被固定在这些端部上，从而成锐角将基部连接在支架上，该锐角由两个臂部之间的角度限定。从而，借助于使用单个或者相同的连接部件，该角度可以变化，以便于适应不同尺寸的车架。

每个连接部件还包括用于后轮轮轴的凹槽，该凹槽呈直接向下的狭槽或者槽口的形式，并适于接纳轮轴的其中一个端部。车轮的固定装置由轮轴的螺纹端部构成，该端部与夹紧螺母协同作用。

而且，其中一个连接部件还支承用于转辙器的固定舌。

在一变型中，连接部件包括要被固定在形成基部的元件上的单个轴承，而形成支架的元件在其下端处被固定在若干单独套圈上。然后，这些套圈被横向旋合并固定在每个连接部件的上部处。

尽管这些车架的模块化设计允许借助于采用通用的元件而生产出不同尺寸的车架，但是由于所连接的金属连接部、螺钉等，因而它们导致了增加的重量。

为了减轻车架，尤其是当它们由合成材料制成时，已经尝试了通过采用构成组装件的后部来解决这个问题，该组装件将形成基部的元件、形成支架以及用于接纳轮轴的舌的元件集成。然而，生产这种车架非常复杂，而且分配这些车架已变得极限复杂或者甚至不可能。

发明内容

本发明的目的是，通过提供一种车架克服已知车架的缺点，其中提供的车架的后部被减轻、容易生产并且允许以最大的简便性生产不同尺寸车架。

本发明的目的是一种自行车车架，其包括通过细长元件而相互连接的三个主要轴毂，该车架在其后部处包括形成基部的两个元件，这两个元件大致水平地向后延伸，从而在它们之间限定出一用于接纳后轮的空间；和形成支架的两个元件，这两个元件朝所述基部的一个相应端部倾斜地延伸，通过连接装置而成锐角与该基部相连，大致在所述支架与所述基部的相交处设置有用于后轮轮轴的一对凹槽，其特征在于每对凹槽中的每个凹槽都包括：具有半圆形底部的第一槽口，设在基部的一个扁平端处；和具有半圆形底部的第二槽口，设在支架的扁平端处，并且被设置成面对所述第一槽口，使得所述半圆形底部将彼此对齐。

根据本发明的其它特征：

所述连接装置包括用于固定后轮轮轴的装置，该装置适于将形成基部的各元件的所述扁平端夹紧在对应支架的扁平端上；

所述连接装置包括粘着装置，该粘着装置被施加在各基部的所述扁平端和对应支架的扁平端之间；

用于施加所述粘着装置的一个表面在外面由位于每个基部或者对应支架的一个或者另一个所述扁平端上的、呈圆弧形式的肋定界，所述肋定心在所述第一槽口或者第二槽口的所述半圆形底部；

支架具有能够以弯曲方式弹性变形的单个部件；

所述连接装置还包括设置在每个基部和对应支架的一个或者另一个所述扁平端上的榫，该榫定心在所述第一槽口或者第二槽口的所述半圆形底部，并且朝向所述端部中的另一个，从而被接纳在设在该另一端中的互补形状的凹槽内，且该凹槽也定心在对应槽口的半圆形底部；

该榫具有圆柱形的形状；

该榫具有圆锥形的形状；

所述第一槽口和所述第二槽口的至少其中之一具有向外扩大的形状，从而允许在调整所述锐角后将后轮轮轴引入所述凹槽中；

所述向外扩大的形状允许将所述锐角从第一极限角位置到第二极限角位置做约20°的调整。

附图说明

从以下参照附图的本发明的非限定性实施例的说明中，本发明的其它特征和有点将是明显的，在附图中：

图1是根据本发明的车架的组装视图；

图2是根据本发明的车架的后部的分解透视图；

图3是根据本发明的基部的其中一个端部的部分透视图；

图4是根据本发明的支架的其中一个端部的部分透视图；

图5是在组装后、且处于相对彼此的第一极限角位置的、图3所示的基部和图4所示的支架的侧视图；

图6是在组装后、且处于相对彼此的第二极限角位置的、图3所示的基部和图4所示的支架的侧视图；

图7是在组装后图2所示的车架的后部的透视图。

α，α1，α2角图1、5、6、7

1车架

2轴毂

3轴毂

4轴毂

5车座连接

6踏板机构管套

7转向管

8前叉

9上管(水平的)

10对角管

11车座管

12形成基部的元件

13形成基部的元件

14形成支架的元件

15形成支架的元件

16(20的)螺纹旋合元件

19槽口

20轮轴

21螺母

22(转辙器的)固定舌

23第一槽口

24第二槽口

25用于施加接合剂的表面

26第一肋(外侧)

26’第二肋(内侧)

27榫

28凹槽

29固定孔(用于后闸)

30套筒

具体实施方式

图1是显示本发明的一个实施例的组装视图，以合成材料做的自行车车架1为例。该车架包括三个轴毂(hub)2、3、4，其分别包括车座连接5、用于踏板组件6的套管和转向管7。该转向管7适于接纳支承自行车前轮(未示出)的前叉8的上端。

这三个轴毂2、3、4通过细长的管状元件而相互连接，也就是通过上管或者水平管9、对角管10和车座管11而相互连接，其中管9将车座连接5与转向管7相连，对角管10将转向管7与踏板组件套管6相连，该车座管11将转向套管与车座连接5相连。

车架在其后部处包括：形成基部12、13的两个管状元件，该两个元件12、13大致水平地向后延伸，从而在它们之间限定出一用于接纳后轮(未示出)的空间；和形成支柱14、15的两个管状元件，它们被连接在轴毂2上，并且朝基部12、13的一个相应端倾斜地延伸。在连接装置的帮助下，支柱14、15成锐角α被连接在基部12、13上，该连接装置将在下面描述。

该连接装置包括用于后轮轮轴的一对凹槽，这些凹槽朝下，并且适于接纳轮轴20的一端。用于车轮的固定装置由轮轴20的螺纹端部16构成，该端部16与夹紧螺母21协同作用。

在基部12、13与支架14、15的相交处大致设置有用于后轮轮轴的一对凹槽19。

本发明涉及自行车车架的后部，并且现在将参照图2到7更详细地描述，这些图以更大的比例显示了车架的后部。

根据本发明的一个重要特征，用于后轮轮轴的该对凹槽中的每个凹槽19都包括具有半圆形底部的第一槽口23，该槽口设在基部12、13的一个扁平端上；和具有半圆形底部的第二槽口24，该槽口设在支架14、15的一个扁平端上，并且被设置成面对该第一槽口23，从而所述半圆形底部将彼此对齐。

为了在组装车架期间保证这种对齐，在第一槽口和第二槽口23、24中横向设置了圆柱形杆(未示出)，从而在基部12、13和支架14、15最终被固定在车架的其余部分上或者相互固定之前，这些槽口的底部将靠在该杆上。

在它们最简单的形式中，连接装置包括在图1中显示出的用于轮轴20的固定装置。在该情形中，螺母21被固定在轮轴20的螺纹端上，从而不仅保证了将车轮固定在车架上，而且将每个基部12、13的扁平端紧夹在对应支架14、15的扁平端上。当然，这样基部12、13和支架14、15在之前已被固定在车架的其它元件上，并因此相互固定，使得第一槽口和第二槽口23、24的半圆形底部将被对齐，从而给轮轴20提供了均匀的承载表面。

根据另一个实施例，连接装置包括粘着装置，诸如涂敷在每个基部12、13的扁平端上和对应支架14、15的扁平端上的接合剂。

在使用接合剂的情形中，有利的是，用于接合剂的涂敷表面25一方面在外面由在基部12、13的扁平端上或者在支架14、15的扁平端上、呈圆弧形状的第一肋26定界，且另一方面在内部由呈圆弧形状的第二肋26’定界。在位于基部12、13的端部的情形中，该肋26优选地定心在第一槽口23的半圆形底部，而在相反的情形中，肋26定心在第二槽口24的半圆形底部。

为了提高基部12、13和支架14、15之间的连接的机械强度，从而承受诸如骑车者的重量的各种力，链条的牵引、尤其是连接装置还可以包括榫(tenon)27，该榫27被设置在基部12、13(见图3)的一个或者另一个端部上或者对应支架14、15的一个或者另一个端部上。

榫27具有圆柱形或者圆锥形的形状，且例如在图3中，它定心在第一槽口23的半圆形底部。该榫27朝向另一元件的端部，从而被容纳在设在该另一元件端部中的互补形状的凹槽28中。该凹槽也定心在对应槽口(在该实施例中为槽口24)的半圆形底部。

为了使得基部12、13和支架14、15之间的锐角α能够被调整，以便具备由同样的车架元件制造出的不同尺寸的车架的功能，第一槽口23和/或第二槽口24具有向外扩大的形状。从而，可以将在图5中所示的、对应该车架的最大尺寸的最大角α1调整直至在图6中所示的、对应该车架的最小尺寸的最小角α2。最大角α1和最小角α2之间的差异从对应最大角α1的第一极限角位置到对应最小角α2的第二极限角位置约为20°。

为了制造不同尺寸的车架，基部12、13的长度保持不变，而对于车架的后部，尺寸差异则完全通过支架14、15相对于基部12、13变化的倾斜度(角α)并借助于支架的适应长度实现。为了调整角α，有利的是存在榫27和凹槽28，这是因为这两个元件有效地形成了枢转连接。

支架14、15优选地呈单个部件的形式，其包括用于后闸的固定孔29，并且在它们的上部处终止于连接在车座轴毂2的套筒30中。为了使后部适应不同尺寸的车架，调整基部12、13和支架14、15之间的倾斜度并且简单地依靠套筒30的长度就足够了。要注意凹槽19的半圆形底部的中心和固定孔29之间的距离保持不变，且对于不同尺寸的车架可以使用相同的部件，而不会出现问题。

在支架14、15为具有榫27和凹槽28的单个部件的情形中，为了有利于组装，优选按压该单个部件使其以弯曲方式弹性地变形，从而能够将两端带到一起，并且在榫27以搭扣方式进入凹槽28中时，能够松开两端。

如果基部12、13的和支架14、15的端部通过粘着装置而并不永久彼此相连接，则获得了另一个优点，也就是在从车架上拆掉后轮后，可以使基部13的端部的和对应支架15的端部彼此间分开，从而形成了足够的间隙，用以允许链条(未示出)通过，而不需要通过打开链节来拆卸该链条。

根据本发明的车架的后部的设计尤其非常适合于由例如合成材料通过模制而获得的部件，但是即使对于采用更多传统的材料和组装工艺的车架，也能获得这些优点中的某些优点。

在所有的情形中，根据本发明的车架的设计被大大地简化，并且使得重量减轻，这是因为不再需要特定的或者辅助的部件来保证基部和支架的端部的相互连接：这些元件被减少到它们最简化的形式，同时产生同样的作用。

当然，本发明并不限于所示的和描述的例子，且本领域技术人员能够考虑到多种变型和修改，而不会背离本发明的保护范围。从而，当然可以在保留本发明的实质特征的同时将支架的端部设置在基部的端部外。

Claims (10)

1.自行车车架，其包括通过若干细长元件(9、10、11)而相互连接的三个主要轴毂(2-4)，该车架在其后部处包括：

形成基部(12，13)的两个元件，该两个元件大致水平地向后延伸，从而在它们之间限定出一用于接纳后轮的空间；和

形成支架(14，15)的两个元件，该两个元件朝所述基部(12，13)的一个相应端倾斜地延伸，并且借助于连接装置而以锐角(α)连接于所述相应端上，大致在所述支架(14，15)与所述基部(12，13)的相交处设置有一对用于后轮的轮轴的凹槽(19)，

其特征在于，该对凹槽中的每个凹槽(19)都包括：具有半圆形底部的第一槽口(23)，其设在基部(12，13)的一个扁平端处；和具有半圆形底部的第二槽口(24)，其设在支架(14，15)的一个扁平端处，并且被设置成面对所述第一槽口(23)，从而使所述两个半圆形底部将相互对齐。

2.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述连接装置包括用于后轮轮轴的固定装置(20，21)，该固定装置(20，21)适于将每个基部(12，13)的所述扁平端紧夹在对应的支架(14，15)的扁平端上。

3.根据权利要求1-2所述的自行车车架，其特征在于，所述连接装置包括施加在每个基部(12，13)的所述扁平端和对应支架(14，15)的扁平端之间的粘着装置。

4.根据权利要求3所述的自行车车架，其特征在于，所述粘着装置的施加表面(25)在外面由位于每个基部(12，13)或者对应支架(14，15)的一个或者另一个所述扁平端上的、圆弧形状的肋(26)定界，所述肋(26)定心在所述第一槽口(23)或者第二槽口(24)的所述半圆形底部。

5.根据前述权利要求中任一项所述的自行车车架，其特征在于，所述支架(14，15)为能够以弯曲方式弹性变形的单个部件。

6.根据前述权利要求中任一项所述的自行车车架，其特征在于，所述连接装置还包括设置在每个基部(12，13)或者对应支架(14，15)的一个或者另一个所述扁平端上的榫(27)，所述榫(27)定心在所述第一槽口(23)或者第二槽口(24)的半圆形底部，并且朝向所述端部中的另一个，从而被接纳在设在该另一端中的互补形状的凹槽(28)内，且该凹槽(28)也定心在对应槽口的半圆形底部。

7.根据权利要求6所述的自行车车架，其特征在于，所述榫(27)具有圆柱形的形状。

8.根据权利要求6所述的自行车车架，其特征在于，所述榫(27)具有圆锥形的形状。

9.根据前述权利要求中任一项所述的自行车车架，其特征在于，所述第一槽口和所述第二槽口(23，24)的至少其中之一具有向外扩大的形状，从而在调整所述锐角(α)后允许将后轮轮轴(20)引入所述凹槽中。

10.根据权利要求9所述的自行车车架，其特征在于，所述向外扩大的形状允许将所述锐角(α)从第一极限角位置到第二极限角位置做约20°的调整。

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