CN1236936C - 一种装有辐条的轮毂组件及自行车车轮 - Google Patents

一种装有辐条的轮毂组件及自行车车轮 Download PDF

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Abstract

一种自行车车轮，该车轮基本上具有一个轮毂，多个辐条接头，多根从该轮毂向外伸出的辐条和一个与该辐条的外端相连接的用来支承轮胎的环形轮缘。环形轮缘具有一对带有许多用来把辐条的外端固定于其中的孔的辐条连接部分。辐条的外端具有位于轮缘的辐条孔内的弯曲部分和用来与辐条连接部分相啮合的扩大的头部。轮毂具有一对管状安装部分。每个管状安装部分具有多个安装突起部和多个辐条连接孔。

Description

一种装有辐条的轮毂组件及自行车车轮
技术领域
本发明总的涉及用于自行车车轮的辐条接头。更具体地说，本发明涉及使用辐条接头来把辐条连接在轮毂上的自行车车轮。
背景技术
骑自行车正在成为一种越来越受欢迎的娱乐形式和运输工具。此外，骑自行车也已经成为一项十分普遍的业余和专业人员的竞赛性的体育项目。无论自行车是用来进行娱乐，运输或者竞赛，自行车工业都在不断地对自行车的各种零件进行改进。过去这些年来，已经进行过多方面的重新设计的一个特殊的自行车零件就是自行车的车轮。目前正在对自行车车轮进行的不断的重新设计，以便使它重量轻，气动力形状更好并且制造和装配更加简单。
目前在市场上可以买到的自行车车轮具有许多不同的型式。最基本的自行车车轮具有一个轮毂部分，许多根辐条和一个环形轮缘。轮毂被连接在自行车的车架的一部分上，用来进行相对转动。辐条从轮毂向外一直延伸到环形轮缘上。环形轮缘具有一个用来把充气轮胎支承于其上的环槽。通常，自行车车轮的辐条都是细金属丝辐条。轮毂的端部设置有一个用来把辐条部分连接于其上的凸缘。具体地说，在轮毂凸缘中设置有多个孔。通常，金属丝辐条在其内端被弯曲并且设置有一个钉头形状的凸缘。该内端被支承在一个轮毂凸缘内的一个孔中。辐条的外端通常设置有螺纹，以便与辐条接头相啮合，辐条接头用来把金属丝辐条的外端固定在轮缘上。具体地说，辐条接头具有多个与轮缘的内表面相啮合的凸缘。
使用这样构成的辐条，可将接头安装在一个在轮缘中形成的接头孔中，将辐条通过轮毂凸缘的孔插入，使得辐条内端的凸缘与轮毂凸缘的孔相啮合。把在辐条外端上的公螺纹拧入已安装在轮缘的孔中的辐条接头的母螺纹中。在自行车工业中，最好是车轮的辐条尽可能地少。但使用常规数量辐条的一个问题是在轮缘上作用有集中的应力。因而，如果使用数量更少的辐条，作用在轮缘上的应力将更大。
近来，已经研制出了许多种具有强度增加，气动力形状更好或者重量更轻的优点的新型自行车结构。但是，这些现有技术的自行车结构也具有许多缺点。随着这些现有技术的新结构而来的一个主要问题是它们中的大部分新结构都十分昂贵。因此，这些昂贵的结构只局限于专业车手使用。许多更新型的自行车轮是整体的自行车轮。这些已经设计成的整体的自行车轮是十分耐用的。但是，它们可能是很重的。此外，许多这样的整体结构都太坚硬，从而不能提供很舒适的行驶。通常这些整体的自行车轮还十分昂贵。因此，这些现有技术的整体的自行车轮具有许多缺点。
近来，某些自行车轮的结构已经改变了辐条的构造，使得每个辐条具有一个固定在轮缘上的外部和一个固定在轮毂上的有螺纹的内端。该内端可以通过常规的辐条接头固定在轮毂上。常规的辐条接头通常包括一个头部和一个有内螺纹的轴部。该头部通常包括这样的一个凹槽，使得用一个常规的平头改锥就能使辐条接头转动。但是，在某些结构中，使用一个常规的改锥来进入和  或转动辐条接头仍然可能是困难的。因此，可能需要一个专用的工具来转动辐条接头。这样一个工具对于进行娱乐的骑自行车者是不切实际的，而对于机械师则是不方便的。因此，这些现有技术的辐条接头都有许多缺点。
鉴于以上情况，在现有技术中存在有对于一种能够克服上述缺点的自行车轮的需要。本发明致力于满足现有技术中的需要以及其他的需要，对于本技术领域的技术熟练的人来说，通过阅读本公开内容，这将是十分清楚的。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种用于自行车车轮的辐条接头，该辐条接头能使自行车车轮比较容易装配。
本发明的另一个目的是提供一种用于自行车车轮的辐条接头，该辐条接头不需要专用工具。
本发明的又一个目的是提供一种用于自行车车轮的通用的辐条接头。
本发明的再一个目的是提供一种用于自行车车轮的辐条接头，该辐条接头的制造是比较便宜的。
本发明提供一种装有辐条的轮毂组件，包括：一具有一本体部分和一连接至所述本体部分的一第一端的第一管状安装部分，所述第一管状安装部分由四个按周向间隔布置连接在一起的辐条连接突起部构成，每个所述辐条连接突起部由一对沿周向相间隔的连接段构成，该一对连接段由一外连接段相互连接在一起，在其间形成一辐条接头接收凹部，每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接段被倾斜而汇集在所述连接段的径向向外的一点上，在其间形成一锐角，每个所述辐条连接段在其上形成有一辐条连接孔，每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接孔配置成在每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接孔之间形成一个小于约20mm的有限的轴向间距；多个配置在所述辐条连接孔中的辐条接头，每个辐条接头包含一设置在其中一个所述辐条连接孔的所述第一侧的头部和一从所述头部穿过其中一个所述辐条连接孔沿轴向延伸的轴部；所述头部具有一其中形成有一六角形孔的端面和一第一预定宽度，所述轴部具有一带有内螺纹的轴向孔和一第二最大预定宽度，该第二最大预定宽度小于所述头部的所述第一最大预定宽度，每个所述六角形孔具有一构形成可与一球形-六角形板手成角度啮合的深度，以便在装配时将所述辐条接头在所述辐条连接孔中转动；以及多根向外延伸的辐条，每个所述辐条具有一带螺纹的内端部分、一外端部分及一位于所述内端和外端部分之间的中央部分，每个所述带螺纹的内端部分与所述辐条接头中的一个相连接，使得每对所述辐条连接至每个所述辐条连接突起部，并相互扩散而在其间形成一钝角，每个所述辐条的所述外端部分具有一适合于由轮缘保持的扩大的头部。
本发明还提供一种装有辐条的轮毂组件，包括：一具有一本体部分和一连接至所述本体部分的一第一端的第一管状安装部分，所述第一管状安装部分由四个按周向间隔布置连接在一起的辐条连接突起部构成，每个所述辐条连接突起部由一对沿周向相间隔的连接段构成，该一对连接段由一外连接段相互连接在一起，在其间形成一辐条接头接收凹部，每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接段被倾斜而汇集在所述连接段的径向向外的一点上，在其间形成一锐角，每个所述辐条连接段具有一穿过其中延伸的辐条连接孔；多个配置在所述辐条连接孔中的辐条接头，每个辐条接头包含一头部和一从所述头部延伸的轴部；所述头部具有一其中形成有一六角形孔的端面和一第一预定宽度，所述轴部具有一带有内螺纹的轴向孔和一第二最大预定宽度，该第二最大预定宽度小于所述头部的所述第一最大预定宽度；以及多根向外延伸的辐条，每个所述辐条具有一带螺纹的内端部分、一外端部分及一位于所述内端和外端部分之间的中央部分，每个所述带螺纹的内端部分与所述辐条接头中的一个相连接，使得每对所述辐条连接至每个所述辐条连接突起部，并相互扩散而在其间形成一钝角，每个所述辐条的所述外端部分具有一适合于由轮缘保持的扩大的头部；配置在所述轮毂的其中一个所述辐条连接突起部的所述辐条连接孔中的每对所述辐条接头，被配置成使得所述辐条接头中的每对所述辐条接头的所述头部，在所述头部的中心点之间测量时，间隔开小于约14mm，每个所述六角形孔具有一构形成可与一球形-六角形板手成角度啮合的深度，以便在装配时将所述辐条接头在所述辐条连接孔中转动。
本发明还提供一种自行车车轮，包括：一具有一本体部分和一连接至所述本体部分的一第一端的第一管状安装部分，所述第一管状安装部分由四个按周向间隔布置连接在一起的辐条连接突起部构成，每个所述辐条连接突起部由一对沿周向相间隔的连接段构成，该一对连接段由一外连接段相互连接在一起，在其间形成一辐条接头接收凹部，每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接段被倾斜而汇集在所述连接段的径向向外的一点上，在其间形成一锐角，每个所述辐条连接段在其上形成有一辐条连接孔，每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接孔配置成在每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接孔之间形成一个小于约20mm的有限的轴向间距；多个配置在所述辐条连接孔中的辐条接头，每个辐条接头包含一设置在其中一个所述辐条连接孔的所述第一侧的头部和一从所述头部穿过其中一个所述辐条连接孔沿轴向延伸的轴部；所述头部具有一其中形成有一六角形孔的端面和一第一预定宽度，所述轴部具有一带有内螺纹的轴向孔和一第二最大预定宽度，该第二最大预定宽度小于所述头部的所述第一最大预定宽度，每个所述六角形孔具有一构形成可与一球形-六角形板手成角度啮合的深度，以便在装配时将所述辐条接头在所述辐条连接孔中转动；多根向外延伸的辐条，每个所述辐条具有一带螺纹的内端部分、一外端部分及一位于所述内端和外端部分之间的中央部分，每个所述带螺纹的内端部分与所述辐条接头中的一个相连接，使得每对所述辐条连接至每个所述辐条连接突起部，并相互扩散而在其间形成一钝角，每个所述辐条的所述外端部分具有一适合于由轮缘保持的扩大的头部；以及一连接至所述辐条的所述外端部的轮缘，所述轮缘具有一适于将轮胎安装在其上的外环形部分；和多个孔，使所述辐条的所述外端部安装在其中以保持所述辐条的所述扩大的头部。
一种自行车车轮，包括：一具有一本体部分和一连接至所述本体部分的一第一端的第一管状安装部分，所述第一管状安装部分由四个按周向间隔布置连接在一起的辐条连接突起部构成，每个所述辐条连接突起部由一对沿周向相间隔的连接段构成，该一对连接段由一外连接段相互连接在一起，在其间形成一辐条接头接收凹部，每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接段被倾斜而汇集在所述连接段的径向向外的一点上，在其间形成一锐角，每个所述辐条连接段具有一穿过其中延伸的辐条连接孔；多个配置在所述辐条连接孔中的辐条接头，每个辐条接头包含一延伸的轴部；所述头部具有一其中形成有一六角形孔的端面和一第一预定宽度，所述轴部具有一带有内螺纹的轴向孔和一第二最大预定宽度，该第二最大预定宽度小于所述头部的所述第一最好大预定宽度；以及多根向外延伸的辐条，每个所述辐条具有一带螺纹的内端部分、一外端部分及一位于所述内端和外端部分之间的中央部分，每个所述带螺纹的内端部分与所述辐条接头中的一个相连接，使得每对所述辐条连接至每个所述辐条连接突起部，并相互扩散而在其间形成一钝角，每个所述辐条的所述外端部分具有一扩大的头部；一连接至所述辐条的所述外端部的轮缘，所述轮缘具有一适于将轮胎安装在其上的外环形部分；和多个孔，使所述辐条的所述外端部安装在其中以保持所述辐条的所述扩大的头部；以及配置在所述轮毂的其中一个所述辐条连接突起部的所述辐条连接孔中的每对所述辐条接头，被配置成使得所述辐条接头中的每对所述辐条接头的所述头部，在所述头部的中心点之间测量时，间隔开小于约14mm，每个所述六角形孔具有一构形成可与一球形一六角形板手成角度啮合的深度，以便在装配时将所述辐条接头在所述辐条连接孔中转动。
对于本技术领域的技术熟练的人来说，通过阅读下面的详细介绍连同它与附图所公开的本发明的几个最佳实施例，将会对本发明的上述和其他目的，结构，特性和优点一清二楚。
附图说明
现在参看构成本原始公开内容的一部分的附图：
图1是与本发明的第一实施例相一致的自行车车轮的左侧立视图，该车轮包一个轮毂，多个辐条接头，多根辐条和一个轮缘；
图2是示于图1中的自行车的轮毂的放大的左侧立视图，其上连接有辐条的内端部分；
图3是示于图1和图2中的自行车轮毂的放大的局部剖面图；
图4是沿着图1的剖面线4-4看去的自行车轮缘的放大的局部剖面图，其上连接有一根辐条的外端；
图5是示于图1和2中的一个辐条接头的放大的前立视图；
图6是示于图5中的辐条接头的底视平面图；
图7是示于图5中的辐条接头的顶视平面图；
图8是示于图5-7中的辐条接头沿着图7的剖面线8-8看去的纵向剖面图；
图9是与本发明的第二实施例相一致的用来建造自行车车轮的轮毂的放大的左侧立视图；
图10是示于图9中的轮毂沿着剖面线10-10看去的剖面图；
图11是与本发明的第三实施例相一致的用来建造自行车车轮的轮毂的放大的左侧立视图；以及
图12是示于图11中的轮毂沿着剖面线12-12看去的剖面图。
具体实施方式
先参看图1，图中示出了一个与本发明相一致的自行车车轮12。自行车车轮12可以用来作为自行车的前轮或者后轮。因此，对于本技术领域的技术熟练的人来说，根据本公开内容显然可知，与自行车车轮12的制造有关的说明既适用于自行车的前轮，也适用于自行车的后轮。
自行车车轮12具有一个中央轮毂20，多根向外延伸的辐条22，多个辐条接头28以及一个其上以常规方式连接有充气轮胎26的环形轮缘24。在此处的图示实施例中，自行车车轮12具有16根在中央轮毂20与环形轮缘24之间沿着径向延伸的辐条22。因此，对于本技术领域的技术熟练的人来说，根据本公开内容显然可知，如果必要和或需要，自行车车轮12可以具有比图中所示数目更多或更少的辐条22。
参看图1-3，中央轮毂20具有一个管状体部分30，在该管状体部分30的对置的两端牢固地连接有一对用来把辐条22安装于其上的管状安装部分32a和32b。最好是，把管状体部分30和管状的安装部分32a和32b牢固地结合在一起，使之形成一个整体的单一件。对于本技术领域的技术熟练的人来说显然可知，中央轮毂20可以用任何具有显著刚性的材料制造，诸如那些在本技术领域中众所周知的材料。例如，轮毂20可以使用任何适当的金属材料，诸如电镀钢，不锈钢，铝，镁或钛等材料制造，以及使用其他的非金属材料，诸如碳纤维复合材料，陶瓷或塑料等材料制造。此外，管状体部分30，管状安装部分32a和32b可以根据需要和或请求使用不同的材料来制造。
管状体部分30具有一个可将轮毂轴组件36装入其中的轴向孔35。轮毂轴组件36是一个常规的轮毂轴组件，因而此处将不再进行详细的说明或图示。
基本上，左管状安装部分32a是由多个辐条连接突起部38a和一个锥形部39a所构成。如图3中所示，右管状安装部分32b最好与左管状安装部分32a完全相同，但是它被配置在管状体部分30的对置端。右管状安装部分32b也由多个辐条连接突起部38b和一个锥形部39b所构成。当然，对于本技术领域的技术熟练的人来说，根据本公开内容显然可知，如果需要和或愿意的话，左管状安装部分32a可以与右管状安装部分32b不同。
锥形部分39a和39b都是从管状体部分30向外延伸的环形板件。锥形部分39a和39b的形状被制成分别与管状安装部分32a和32b的形状相适应。锥形部分39a和39b牢固地将管状安装部分32a和32b连接在管状体部分30上。最好是，每个辐条连接突起部38a具有4个带有一对辐条连接孔34a的辐条连接突起部38a，这些辐条连接孔在每个辐条连接突起部38a中制成，用来把8根辐条22连接在这些突起部上。同样，每个辐条连接突起部38b具有4个带有一对辐条连接孔34b的辐条连接突起部38b，这些辐条连接孔在每个辐条连接突起部38b中制成，用来把8根辐条22连接在这些突起部上。
当然，管状安装部分32a和32b的辐条连接突起部可以根据需要和或请求而多于或少于四个。辐条连接突起部38a和38b的数目和形状将取决于辐条的数目，辐条的形式以及车轮的形式。此外，每个辐条连接突起部38a和38b可以根据需要和或请求而具有更多或更少的辐条连接孔34a和34b。辐条连接突起部38a和38b将在下面进行更详细的讨论。
如同在图1，2和4中所见到的，每个辐条22都具有一个外端部分40，一个中央或中间部分42以及一个内端部分44。外端部分40具有若干个被连接在轮缘24上的扩大的辐条头46。
每个辐条22的外端部分40具有一个弯曲部分48，而在该弯曲部分的自由端则具有一个扩大的头部46。弯曲部分48有一个具有预定宽度或直径的圆剖面。头部46具有一个比弯曲部分48更大的宽度或直径，以便把辐条22固定在轮缘24上。
笔直的中央部分42沿着外端部分40的径向向内设置。内端部分44则沿着中央部分42的径向向内设置。内端部分44用螺纹通过辐条接头28把辐条22连接在轮毂20上。最好是，把辐条22制成整体的单一件。最好是，中央部分42和内端部分44中的每一件都是圆剖面。
当然，对于本技术领域的技术熟练的人来说，根据本公开内容显然可知，如果必要和或需要，辐条22的全长可以大体上制成均匀的剖面或者变剖面。此外，对于本技术领域的技术熟练的人来说，根据本公开内容显然可知，外端部分40可以被弯曲或者制成具有与图示的形状和剖面不同的形状和或剖面。每个辐条的弯曲部分48和头部46的形状和剖面应当构形成当辐条22处于安装位置上时，能够防止该辐条相对于轮缘24的轴向运动。
再来参看图1-3，辐条22的内端部分44通过轮毂20的辐条连接孔34a和34b的一(外)端插入，然后辐条接头28通过辐条连接孔34a和34b的另外一(内)端插入。辐条接头28用螺纹连接在辐条22的内端部分44上。辐条接头28与一个内对接平面相接合，以便把辐条22的内端部分44牢固地固定在轮毂20上。因此，辐条22能够被紧密地固紧在轮毂20与轮缘24之间，从而将辐条22内端部分44固定在轮毂上。
现在参看图5-8，每个辐条接头28是由一个具有第一预定宽度的头部60和一个从头部60垂直地延伸的轴部62所构成。轴部62具有一个第二最大预定宽度，该宽度小于头部60的第一预定宽度。轴部62中形成有一个轴向孔64，头部60具有一个六角形孔66，该孔在头部60的一个端面内形成。最好是，辐条接头28由刚性的金属材料，诸如铸铝或其等同物所制成。此外，每个辐条接头28最好制成为一个整体的单一件。
对于本技术领域的技术熟练的人来说，根据本公开内容显然可知，辐条接头28可以由任何一种大体上刚性的材料，诸如在本技术领域众所周知的那些材料所制成。例如，辐条接头28可以由任何适当的金属材料，诸如电镀钢，不锈钢，铝，镁或钛所制成，以及由其他的非金属材料，诸如碳纤维复合材料，陶瓷或塑料所制成。此外，辐条接头28可以通过机械加工或任何何其他的常规方法制成。
最好是，每个六角形孔66都具有规则的六角形形状。换句话说，六角形孔66具有六条等长的边，并且在六角形孔66的相邻边之间形成有六个120°角。因此，六角形孔66是由三对平行的的平坦表面所构成。头部60的六角形孔66能够使每个辐条接头28与在本技术领域中众所周知的常规板手或者球形-六角形板手实现不可转动的啮合。
最好是，使用球形-六角形板手进行工作，因为该板手能够与辐条接头28形成一定角度插入六角形孔66中。球形-六角形板手包括一个六角形轴和一个从该轴伸出的大体上球形的部分。该大体上球形的部分具有无限数目的类似六角形的剖面，因而该大体上球形的部分能够与与之配合的六角形孔66相啮合，而与球形-六角形板手的插入角度无关。
最好是，每个轴向孔64都具有一个用来与辐条22的内端部分44作螺纹啮合的螺纹部分64a。此外，每个轴向孔64最好都有一个非螺纹部分64b，该部分可用来作为接受和引导辐条22的内端部分44的导向部分。
每个辐条接头28应设计成能安装在辐条连接孔34a和34b中的其中一个孔内。更准确地说，轴部62有一个具有第二最大预定宽度的圆柱部分62a，该宽度尺寸可以安装在辐条连接孔34a和34b中的任何一个孔内。换句话说，每个轴部62在辐条连接孔34a和34b中的其中一个孔内沿径向被固定而沿轴向可以移动。每个头部60的第一预定宽度的尺寸应能与管状安装部分32a和32b中的其中一个安装部分的内对接平面相啮合。因此，每个辐条接头28可以将辐条22中的其中一根辐条的内端部分44与轮毂20相连接。
每个头部60最好是一个具有中凸的弧形端面的环形件。此外，头部60还具有一个延伸到轴部62的外锥形部分60a。轴部62最好是一个长条状的环形件，它具有一个圆柱形部分62a，一个从圆柱形部分62a伸出的外锥形部分62b和一个自由端部分62c。自由端部分62c有两对配置成方形的平行的外平坦表面62d。平行的平坦表面62d应设置成使得自由端部分62能与一件工具，诸如一件常规的辐条板手，实现不可转动的啮合。
每个六角形孔66当在一对平行的平坦表面之间进行测量时具有一个第一内部宽度，该宽度大于轴向孔64的第二内部宽度。此外，每个六角形孔66具有一个延伸到轴向孔64处的内锥形部分66a。该内锥形部分66a用来作为一个对接平面或者轴向止挡。因此，内锥形部分66a限制了位于六角形孔66内的常规板手或球形-六角形形板手的轴向运动。
每个六角形孔66具有一个大于1毫米的深度，该深度是从头部60的端面到六角形孔66的内锥形部分66a处所测量的距离。最好是，每个六角形孔66具有约1。5毫米的深度。至少应提供1毫米的深度，以便使以某个角度插入在六角形孔66中的球形-六角形板手能够与六角形孔66保持不可转动的啮合。因此，即使设置在辐条接头28的头部处的轴向间隔有限的情况下，也能够转动每个辐条接头28。
在自由端部分62c的一对平行的平坦表面62d之间所测量的第三宽度小于轴部62的圆柱形部分62a的第二最大预定宽度。此外，自由端部分62c具有一个在轴部62的自由端处形成的第三外锥形部分62e。因此，第三外锥形部分62e和自由端部分62c可用来作为一个把辐条接头28插入到辐条连接孔34a和34b中的导向部分。
现在参看图1和4，轮缘24是一种所谓的深轮缘，该轮缘的径向高度大于其轴向宽度。轮缘24是一个具有一段中空的环形内表面的管状件。轮缘24应设计成能借助于一种环边胶结物把充气轮胎26固定于其上的结构。对于本技术领域的技术熟练的人来说显然可知，如果需要和或愿意，可以对该轮缘24的形状做出改变，以便适应不同类型的轮胎，例如“楔形轮胎”。轮缘24可以用大体上刚性的材料制成，诸如那些在本技术领域中众所周知的材料。例如，轮缘24可以使用任何适当的金属材料，诸如电镀钢，不锈钢，铝，镁或钛等制成，也可以使用其他的非金属材料，诸如碳纤维复合材料制成。
如图1中所示，轮缘24大体上是圆环形，它具有一个外环部分50，一对环形的辐条连接部分52和一个内环部分54。外环部分50适合用来把充气轮胎26安装于其上，并且具有多个出入孔56。出入孔56的尺寸大小应使辐条22能通过它插入。
环形的辐条连接部分52大体上是平行的，它们位于外环形部分50沿径向向内的位置。内环部分54把环形的辐条连接部分52连接在一起。如在图4中可以清楚地看到的，多个沿圆周隔开的辐条固定孔58在环形辐条连接部分52中形成。每个辐条固定孔58被配置在与一个出入孔56相邻近的位置，以便辐条22可以方便地从出入孔56装入辐条固定孔58中。
再参看图2和3，下面将更详细地说明辐条连接突起部38a和38b。每个辐条连接突起部38a具有一对比较平的连接段72a。相邻的辐条连接突起部38a的径向内端通过一个内连接段74a连接在一起，而相邻的辐条连接突起部38a的径向外端通过一个外连接段76a连接在一起。每个连接段72a沿径向向外延伸并且在其中加工有一个辐条连接孔34a。辐条连接孔34a最好被加工成圆形的通孔。
同样，每个辐条连接突起部38b具有一对比较平的连接段72b。相邻的辐条连接突起部38b的径向内端通过一个内连接段74b连接在一起，而相邻的辐条连接突起部38b的径向外端通过一个外连接段76b连接在一起。每个连接段72b沿径向向外延伸并且在其中加工有一个辐条连接孔34b。辐条连接孔34b最好被加工成圆形的通孔。
辐条连接孔34a和34b设置在管状安装部分32a和32b中，使得从每个辐条连接孔34a或34b沿轴向延伸到轮毂20的一个相邻部分处形成了一个大约小于20毫米的间隔D。最好该间隔D约为16毫米。更准确地说，成对的辐条连接孔34a或34b沿对置方向延伸，并且互相之间沿轴向的间隔(即，从在相邻的连接段72a和72b中形成的辐条连接孔34a和34b的中心点到相邻的辐条连接孔34a和34b的对置的中心点)大约小于20毫米。如在图2中所清楚地看到的，辐条连接孔34a和34b的中心点位于辐条连接孔34a和34b的中心线上。当然，在相邻的辐条连接孔34a或34b之间的轴向间隔可以在轮毂中通过使用少于4个辐条连接突起部38a或38b而变大，并且也可以在轮毂中通过使用多于4个辐条连接突起部38a或38b而变小。
在装配自行车车轮12时，先将辐条22装入轮缘24中。辐条22以某个角度通过出入孔56插入在轮缘24的外环部分50中，以便辐条22的内端44穿过辐条固定孔58。显然，轮缘24的出入孔56的宽度必须足够大，以便允许包括弯曲部分48和扩大的头部46在内的整根辐条22从其中通过。当辐条22全部进入轮缘24的内部以后，辐条22的头部46就被安装在轮缘24的辐条固定孔58中。
此时，将辐条22的内端部分44插入轮毂20的辐条连接孔34a和34b中。再将辐条接头28从辐条连接孔34a和34b的对置侧插入辐条连接孔34中。然后，再将辐条接头28用螺纹连接在辐条22的内端部分44中。并使用一个球形-六角形板手来转动辐条接头28。六角形孔66的存在使得利用球形-六角形板手成为可能。如上所述，从辐条连接孔34a或34b的一个中心点到一个相邻的辐条连接孔34a或34b的一个相邻中心点在轮毂20的一部分内形成的轴向间隔大约小于20毫米。因此，当把辐条接头28插入辐条连接孔34a和34b中时，在一对相邻的辐条接头28的一对头部60的中心点之间只有大约小于14毫米的一个有限的间隔。
在相邻的辐条接头28之间的该有限的轴向间隔使得头部60与常规的平头改锥的啮合发生困难或者不可能。使用一个常规的辐条板手来转动辐条接头的自由端62c也将发生困难或者不可能，因为，由于该有限的轴向间隔的缘故，使得从头部处来支承辐条接头28是非常困难的。此外，在辐条接头28的轴部处的轴向间隔也由于其他的辐条22的存在而受到限制。在辐条接头28的轴部处的有限的轴向间隔也可能使得从轴部处来轴向支承辐条接头28变得困难或者不可能。
因此，最好使用一个球形-六角形板手在辐条连接孔34a和34b中来插入和转动辐条接头28。这样，该球形-六角形板手就可以从辐条接头28的头部处提供对辐条接头28的支承，而与该有限的轴向间隔大小无关。此外，由于该球形-六角形板手即使在它相对于辐条接头28形成某一个角度的情况下，也能够与六角形孔66相啮合，因而辐条接头28就可以方便地用螺纹连接在辐条22的内端部分44上。
球形-六角形板手是经常用于自行车其他部分上的普通的自行车工具，因此，在装配其相邻的辐条接头28之间的具有有限的轴向间隔的车轮12时，就不再需要任何专用工具。这样，在装配车轮12时，时间和附加的工具都可以减少。
然后再这样来调整辐条22中的张力，以使得轮缘24能够环绕轮毂20正确地定位。在辐条接头28通过使用球形-六角形板手至少已经被部分地螺接在辐条22的内端部分44上的情况下，就可以使用普通的辐条板手来调整辐条22的张力和轮缘24的位置。此时，车轮12就可以用普通的方法通过轮毂20安装在自行车的车架上。
当然，在轴向间隔不受限制的情况下，辐条接头28也可以在普通的车轮中使用。因此，车轮生产者或自行车机械师都无需为不同的车轮结构保留不同辐条接头的存货。辐条接头28是通用的，实际上它可以在需要辐条接头的所有的车轮结构中使用。辐条接头28的这种通用性可以省去对于专用工具的需求并且可以降低成本。
第二实施例
现在参看图9和10，图中示出了与本发明的第二实施例相一致的中央轮毂120。除去下面要说明的部分以外，中央轮毂120与第一实施例中的中央轮毂20基本上是相同的。因此，在这里就不再对中央轮毂120做出详细的说明和图示。中央轮毂120被设计成能使用辐条接头28来把辐条22和轮缘24连接于其上的结构。
基本上，中央轮毂120具有一个管状体部分130，一个左管状安装部分132a和一个右管状安装部分132b。左管状安装部分132a是由多个辐条连接突起部138a和一个锥形部分139a所构成。锥形部分139a牢固地把左管状安装部分132a连接到管状体部分130上。辐条连接突起部138a设置有多个在其中形成的辐条连接孔134a。辐条连接孔134a与第一实施例中的辐条连接孔34a不同。准确地说，辐条连接孔134a被加工成纵向槽的形状，以便允许辐条接头沿横向滑入辐条连接孔134a中。
右管状安装部分132b大体上与第一管状安装部分132a相同，它是由多个辐条连接突起部138b和一个锥形部分139b所构成的。锥形部分139b牢固地把右管状安装部分132b连接到管状体部分130上。辐条连接突起部138b设置有多个在其中形成的辐条连接孔134b。辐条连接孔134b与第一实施例中的辐条连接孔34b不同。准确地说，辐条连接孔134b被加工成纵向槽的形状，以便允许辐条接头28沿横向滑入辐条连接孔134b中。
与第一实施例相同，从一个辐条连接孔134a或134b的一个中心点到在轮毂120的一部分中形成的一个相邻的辐条连接孔134a或134b的一个相邻的中心点之间的轴向间隔D大约小于20毫米。最好，轴向间隔D约为16毫米。因此，当辐条接头插入辐条连接孔134a和134b中时，一个大约小于14毫米的有限的间隔就被设置在配置于一个连接突起部138a或138b中的相邻的辐条接头的一对头部的中心点之间。
纵向槽形状的辐条连接孔134a和134b使得把辐条接头从轮毂120的对置端滑入其中成为可能。由于有限的轴向间隔D的缘故，这种插入方式可能比第一实施例中的方式更为方便。
第三实施例
现在参看图11和12，图中示出了与本发明的第三实施例相一致的中央轮毂220。除去下面要说明的部分以外，中央轮毂220与第一实施例中的中央轮毂20基本上是相同的。因此，在这里就不再对中央轮毂220做出详细的说明和图示。中央轮毂220被设计成能使用辐条接头28来把辐条22和轮缘24连接于其上的结构。
基本上，中央轮毂220具有一个管状体部分230，一个左管状安装部分232a和一个右管状安装部分232b。左管状安装部分232a是由多个辐条连接突起部238a和一个锥形部分239a所构成。左管状安装部分232a大体上与第一实施例的左管状安装部分32a相同。锥形部分239a牢固地把左管状安装部分232a连接到管状体部分230上。辐条连接突起部238a设置有多个在其中形成的辐条连接孔234a。辐条连接孔234a大体上与第一实施例的辐条连接孔34a相同。
右管状安装部分232b与第一实施例的右管状安装部分32b不同。准确地说，右管状安装部分232b具有一个圆柱形部分237b和一个锥形部分239b。锥形部分239b牢固地把圆柱形部分237b连接到管状体部分230上。圆柱形部分237b设置有多个在其中形成的辐条连接孔234b。辐条连接孔234b与第一实施例的辐条连接孔34b和左管状安装部分232a的辐条连接孔234a不同。准确地说，辐条连接孔234b被加工成纵向槽的形状，以便允许辐条接头沿横向滑入在圆柱形部分237b中形成的辐条连接孔234b中。辐条连接孔234b与第二实施例的辐条连接孔134a和134b相类似。
此外，右管状安装部分232b具有一个比左管状安装部分232a更小的最大直径。但是，在圆柱形部分237b中形成的辐条连接孔234b被设计成能使用辐条接头28来把辐条22和轮缘24连接于其上的结构。
与第一实施例相类似，从一个辐条连接孔234a的一个中心点到在轮毂220的一部分中形成的一个相邻的辐条连接孔234a的一个相邻的中心点之间的轴向间隔D大约小于20毫米。最好，轴向间隔D约为16毫米。因此，当辐条接头插入辐条连接孔234a中时，一个大约小于14毫米的有限的间隔就被设置在配置于一个连接突起部238a中的相邻的辐条接头的一对头部的中心点之间。
纵向槽形状的辐条连接孔234b使得把辐条接头从轮毂220的一端滑入其中成为可能。由于在圆柱形部分237b中的有限的轴向间隔D的缘故，这种插入方式可能比第一实施例中的方式更为方便。
以上虽然只选择了几个精选的实施例来介绍本发明，但是对于本技术领域的技术熟练的人来说，根据本公开内容显然可知，只要不脱离在附属的权利要求书中所规定的范围，可以对本发明做出各种变化和修改。此外，根据本发明对实施例所做出的上述介绍，其目的仅仅是为了举例说明，而不是对由附属的权利要求书及其等效文件所限定的本发明的限制。

Claims (20)

1.一种装有辐条的轮毂组件，包括：
一具有一本体部分和一连接至所述本体部分的一第一端的第一管状安装部分，所述第一管状安装部分由四个按周向间隔布置连接在一起的辐条连接突起部构成，每个所述辐条连接突起部由一对沿周向相间隔的连接段构成，该一对连接段由一外连接段相互连接在一起，在其间形成一辐条接头接收凹部，每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接段被倾斜而汇集在所述连接段的径向向外的一点上，在其间形成一锐角，每个所述辐条连接段在其上形成有一辐条连接孔，每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接孔配置成在每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接孔之间形成一个小于约20mm的有限的轴向间距；
多个配置在所述辐条连接孔中的辐条接头，每个辐条接头包含一设置在其中一个所述辐条连接孔的所述第一侧的头部和一从所述头部穿过其中一个所述辐条连接孔沿轴向延伸的轴部；所述头部具有一其中形成有一六角形孔的端面和一第一预定宽度，所述轴部具有一带有内螺纹的轴向孔和一第二最大预定宽度，该第二最大预定宽度小于所述头部的所述第一最大预定宽度，每个所述六角形孔具有一构形成可与一球形-六角形板手成角度啮合的深度，以便在装配时将所述辐条接头在所述辐条连接孔中转动；以及
多根向外延伸的辐条，每个所述辐条具有一带螺纹的内端部分、一外端部分及一位于所述内端和外端部分之间的中央部分，每个所述带螺纹的内端部分与所述辐条接头中的一个相连接，使得每对所述辐条连接至每个所述辐条连接突起部，并相互扩散而在其间形成一钝角，每个所述辐条的所述外端部分具有一适合于由轮缘保持的扩大的头部。
2.根据权利要求1所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
每个所述轴向孔具有一无螺纹部分。
3.根据权利要求1所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
每个所述轴向孔具有一宽度，该宽度小于由所述六角形孔所形成的一对平行的平坦表面之间的的宽度。
4.根据权利要求1所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
每个所述轴部有一具有第三预定宽度的自由端部分，所述第三预定宽度小于所述轴部的所述第二最大预定宽度。
5.根据权利要求4所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
每个所述自由端部分具有至少一第一对平行的平坦表面。
6.根据权利要求5所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
每个所述自由端部分具有一第二对平行的平坦表面，该对平行的平坦表面垂直于所述第一对平行的平坦表面。
7.根据权利要求1所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
每个所述六角形孔都具有一大于1毫米的轴向深度。
8.根据权利要求1所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
所述轮毂具有一连接至所述轮毂的所述本体部分的一第二端的第二管状安装部分。
9.一种装有辐条的轮毂组件，包括：
一具有一本体部分和一连接至所述本体部分的一第一端的第一管状安装部分，所述第一管状安装部分由四个按周向间隔布置连接在一起的辐条连接突起部构成，每个所述辐条连接突起部由一对沿周向相间隔的连接段构成，该一对连接段由一外连接段相互连接在一起，在其间形成一辐条接头接收凹部，每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接段被倾斜而汇集在所述连接段的径向向外的一点上，在其间形成一锐角，每个所述辐条连接段具有一穿过其中延伸的辐条连接孔；
多个配置在所述辐条连接孔中的辐条接头，每个辐条接头包含一头部和一从所述头部延伸的轴部；所述头部具有一其中形成有一六角形孔的端面和一第一预定宽度，所述轴部具有一带有内螺纹的轴向孔和一第二最大预定宽度，该第二最大预定宽度小于所述头部的所述第一最大预定宽度；以及
多根向外延伸的辐条，每个所述辐条具有一带螺纹的内端部分、一外端部分及一位于所述内端和外端部分之间的中央部分，每个所述带螺纹的内端部分与所述辐条接头中的一个相连接，使得每对所述辐条连接至每个所述辐条连接突起部，并相互扩散而在其间形成一钝角，每个所述辐条的所述外端部分具有一适合于由轮缘保持的扩大的头部；
配置在所述轮毂的其中一个所述辐条连接突起部的所述辐条连接孔中的每对所述辐条接头，被配置成使得所述辐条接头中的每对所述辐条接头的所述头部，在所述头部的中心点之间测量时，间隔开小于约14mm，每个所述六角形孔具有一构形成可与一球形-六角形板手成角度啮合的深度，以便在装配时将所述辐条接头在所述辐条连接孔中转动。
10.根据权利要求9所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
所述轮毂具有一连接至所述轮毂的所述本体部分的一第二端的第二管状安装部分。
11.根据权利要求9所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
每个所述轴向孔具有一无螺纹部分。
12.根据权利要求9所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
每个所述轴向孔具有一宽度，该宽度小于由所述六角形孔所形成的一对平行的平坦表面之间的的宽度。
13.根据权利要求9所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
每个所述轴部有一具有第三预定宽度的自由端部分，所述第三预定宽度小于所述轴部的所述第二最大预定宽度。
14.根据权利要求13所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
每个所述自由端部分具有至少一第一对平行的平坦表面。
15.根据权利要求14所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
每个所述自由端部分具有一第二对平行的平坦表面，该对平行的平坦表面垂直于所述第一对平行的平坦表面。
16.根据权利要求9所述的装有辐条的轮毂组件，其特征在于，
每个所述六角形孔都具有一大于1毫米的轴向深度。
17.一种自行车车轮，包括：
一具有一本体部分和一连接至所述本体部分的一第一端的第一管状安装部分，所述第一管状安装部分由四个按周向间隔布置连接在一起的辐条连接突起部构成，每个所述辐条连接突起部由一对沿周向相间隔的连接段构成，该一对连接段由一外连接段相互连接在一起，在其间形成一辐条接头接收凹部，每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接段被倾斜而汇集在所述连接段的径向向外的一点上，在其间形成一锐角，每个所述辐条连接段在其上形成有一辐条连接孔，每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接孔配置成在每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接孔之间形成一个小于约20mm的有限的轴向间距；
多个配置在所述辐条连接孔中的辐条接头，每个辐条接头包含一设置在其中一个所述辐条连接孔的所述第一侧的头部和一从所述头部穿过其中一个所述辐条连接孔沿轴向延伸的轴部；所述头部具有一其中形成有一六角形孔的端面和一第一预定宽度，所述轴部具有一带有内螺纹的轴向孔和一第二最大预定宽度，该第二最大预定宽度小于所述头部的所述第一最大预定宽度，每个所述六角形孔具有一构形成可与一球形-六角形板手成角度啮合的深度，以便在装配时将所述辐条接头在所述辐条连接孔中转动；
多根向外延伸的辐条，每个所述辐条具有一带螺纹的内端部分、一外端部分及一位于所述内端和外端部分之间的中央部分，每个所述带螺纹的内端部分与所述辐条接头中的一个相连接，使得每对所述辐条连接至每个所述辐条连接突起部，并相互扩散而在其间形成一钝角，每个所述辐条的所述外端部分具有一适合于由轮缘保持的扩大的头部；以及
一连接至所述辐条的所述外端部的轮缘，所述轮缘具有一适于将轮胎安装在其上的外环形部分；和多个孔，使所述辐条的所述外端部安装在其中以保持所述辐条的所述扩大的头部。
18.根据权利要求17所述的车轮，其特征在于，
所述轮毂具有一连接至所述轮毂的所述本体部分的一第二端的第二管状安装部分。
19.一种自行车车轮，包括：
一具有一本体部分和一连接至所述本体部分的一第一端的第一管状安装部分，所述第一管状安装部分由四个按周向间隔布置连接在一起的辐条连接突起部构成，每个所述辐条连接突起部由一对沿周向相间隔的连接段构成，该一对连接段由一外连接段相互连接在一起，在其间形成一辐条接头接收凹部，每个所述辐条连接突起部的每对所述辐条连接段被倾斜而汇集在所述连接段的径向向外的一点上，在其间形成一锐角，每个所述辐条连接段具有一穿过其中延伸的辐条连接孔；
多个配置在所述辐条连接孔中的辐条接头，每个辐条接头包含一延伸的轴部；所述头部具有一其中形成有一六角形孔的端面和一第一预定宽度，所述轴部具有一带有内螺纹的轴向孔和一第二最大预定宽度，该第二最大预定宽度小于所述头部的所述第一最好大预定宽度；以及
多根向外延伸的辐条，每个所述辐条具有一带螺纹的内端部分、一外端部分及一位于所述内端和外端部分之间的中央部分，每个所述带螺纹的内端部分与所述辐条接头中的一个相连接，使得每对所述辐条连接至每个所述辐条连接突起部，并相互扩散而在其间形成一钝角，每个所述辐条的所述外端部分具有一扩大的头部；
一连接至所述辐条的所述外端部的轮缘，所述轮缘具有一适于将轮胎安装在其上的外环形部分；和多个孔，使所述辐条的所述外端部安装在其中以保持所述辐条的所述扩大的头部；以及
配置在所述轮毂的其中一个所述辐条连接突起部的所述辐条连接孔中的每对所述辐条接头，被配置成使得所述辐条接头中的每对所述辐条接头的所述头部，在所述头部的中心点之间测量时，间隔开小于约14mm，每个所述六角形孔具有一构形成可与一球形一六角形板手成角度啮合的深度，以便在装配时将所述辐条接头在所述辐条连接孔中转动。
20.根据权利要求19所述的车轮，其特征在于，
所述轮毂具有一连接至所述轮毂的所述本体部分的一第二端的第二管状安装部分。
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