CN1281422C - 自行车轮辋 - Google Patents

Abstract

一种自行车轮辋，包括第一和第二环形侧面部分、在该侧面部分之间延伸的内部环形部分、以及在该侧面部分之间延伸的外部环形轮胎安装部分。所述外部环形轮胎安装部分具有围绕所述轮辋的中心轴线布置的非圆形外部周边，所述内部环形部分和所述第一和第二环形侧面部分中的至少一个包括多个在圆周上间隔开的辐条孔，所述非圆形外周边具有从所述轮辋的中心轴线延伸出并且穿过所述辐条孔的第一半径，该第一半径比所述非圆形外周边的第二半径大，该第二半径穿过所选定的周向上相邻的所述辐条孔对之间的中间。

Description

自行车轮辋

技术领域

本发明涉及一种用于自行车车轮的自行车轮辋。更具体地说，本发明涉及一种自行车轮辋，该轮辋构造成为当将辐条置于轮辋和轮毂之间的张力作用下时能够改进自行车车轮的圆度。

背景技术

骑自行车正在成为一种日益流行的娱乐形式以及一种运输装置。而且，骑自行车对于业余爱好者和专业选手而言也已经成为一种非常流行的竞技运动。不论自行车是用于娱乐、输送或竞赛，自行车业一直在努力改进自行车的各个部件。在过去的岁月中经过大量的重新设计的自行车的一个具体部件是自行车车轮。自行车车轮一直在不断进行重新设计以轻量化而且在结构上更符合空气动力学，并且便于制造和装配。

目前在市场上有许多不同类型的自行车车轮。大多数车轮具有轮毂部分、多根辐条和环形轮辋。轮毂部分安装在自行车的一部分框架上以进行相对转动。辐条的内端与轮毂相连并且从轮毂向外延伸到轮辋。环形轮辋与辐条的外端相连并且具有用来在其上支撑充气轮胎的外部。通常，自行车车轮的辐条为被设置处于张力作用下的细长金属线辐条。轮毂的每个端部设有凸缘，该凸缘用来将辐条连接在轮毂上。具体地说，在轮毂凸缘中设有孔。金属线辐条通常在其内端是弯曲的并且设有形成为钉头形状的凸缘。这些内端支撑在轮毂凸缘中的孔中。辐条的外端通常设有用来啮合轮辐钢丝螺母的螺纹，这些螺母将金属线辐条的外端固定在轮辋上。具体地说，轮辐钢丝螺母具有凸缘，这些凸缘啮合着轮辋的内表面。或者，这些辐条可以反过来，其外端具有钉头而内端具有用来啮合将金属线辐条的内端固定在轮毂上的轮辐钢丝螺母的螺纹。

通常，传统辐条安装在轮辋的内缘或横向侧面部分上。因此，辐条能够在轮辋上施加的力的大小主要取决于轮辋的内缘或者轮辋的横向侧面部分的厚度。为了承受来自辐条的应力，可以把轮辋的内缘做得更厚。但是，使轮辋更厚会增加轮辋的重量。

近年来，车轮已经设计成在辐条的外端上设有加强部件以帮助分配聚集在部分轮辋上的应力。在Shimano的美国专利No.6126243中披露了这样一种车轮。这种车轮(即轮辋和辐条的组合体)非常坚固、重量轻并且制造相对简单和廉价。

一般来说，在自行车车轮中的辐条必须受到一定量的张力以便为车轮提供刚度和准确度。在具有三十二根或更多辐条的普通类型车轮中，施加在任何一根辐条上的张力不是很大。而且，因为轮辋中的辐条安装孔彼此相当靠近，所以这些辐条相对均匀地拉着轮辋。

但是在自行车业中要求具有尽可能少的辐条。减少辐条数量所带来的一个问题是施加在轮辋上的集中应力。换句话说，如果使用更少的辐条，则由每根辐条施加在轮辋上的应力变得更大。因此，在辐条数目更少的车轮中的辐条在每个安装点处用更大的力拉着轮辋。这通常在轮辋的辐条安装点处引起的变形比在轮辋的其它部分更大。因此，在组装之后的轮子不会是真实的圆。换句话说，轮辋的外周边可以变形成一定程度的多边形。例如，已经生产出具有16个辐条安装部分的自行车车轮，并且一对辐条安装部分设置得非常接近。当将张力施加在这些辐条上时，在车轮组装好之后轮辋从基本上完美的圆形变形成多边形。

鉴于以上问题，需要一种能够克服现有技术中存在的上述问题的自行车轮辋。本发明满足了在现有技术中的这种需求以及其它需求，那些本领域普通技术人员从该说明书中将会了解这些。

发明概述

本发明的一个目的在于提供一种轮辋，其中辐条的拉紧产生出一种其圆度改进了的自行车车轮。

本发明的另一个目的在于提供一种轮辋，它可以在基本上无须增加制造成本的情况下生产出。

本发明还有一个目的在于提供一种能够在辐条更少的情况下使用的轮辋。

上述目的基本上可以通过提供这样一种自行车轮辋来获得，该轮辋包括第一和第二环形侧面部分、内部环形部分、外部环形轮胎安装部分以及多根在圆周上隔开的辐条孔。内部环形部分径向设置在第一和第二环形侧面部分的内部并且轴向设置在第一和第二环形侧面部分之间。外部环形轮胎安装部分轴向设置在第一和第二环形侧面部分之间。轮胎安装部分具有围绕着轮辋的中心轴线布置的非圆形外周边。在圆周上隔开的辐条孔形成在内部环形部分或者第一和第二环形侧面部分中的至少一个中。非圆形外周边具有从轮辋的中心轴线延伸出并且穿过辐条孔的第一半径，该第一半径比非圆形外周边的第二半径大，该第二半径穿过所选定的周向上相邻的辐条孔对之间的中间。

上述目的基本上也可以通过这样一种形成自行车车轮的方法来获得，该方法包括以下步骤：形成具有围绕着轮辋的中心轴线布置的非圆形外周边的非圆形自行车轮辋；通过多根张力辐条将自行车轮毂安装在非圆形自行车轮辋上；并且拧紧这些张力辐条以使这些张力辐条处于张力的作用下并且使轮辋沿着大体上径向方向向内变形以变得更圆。

那些本领域普通技术人员从以下详细说明中将会了解本发明的这些和其它目的、特征、方面和优点，以下详细说明与附图结合披露了本发明的优选实施方案。

附图的简要说明

现在参照作为这个原始公开文件的一部分的附图：

图1为根据本发明具有前后车轮的自行车的侧视图；

图2为根据本发明在图1中所示的前自行车车轮的侧视图；

图3为根据本发明具有在图1和2中所示的自行车轮辋的前自行车车轮的边视图；

图4为根据本发明供在图1-3中所示的自行车轮辋使用的自行车轮毂组件的局部侧视图，并且为了清楚起见除去了一部分轮毂主体；

图5为在辐条张紧以形成圆度改善了的自行车车轮之前的根据本发明在图1-4中所示的自行车轮辋的放大的侧视图；

图6为根据本发明在图1-5中所示的在其上连接有一对辐条的自行车轮辋的放大的局部侧视图；

图7为根据本发明在图1-6中所示的自行车轮辋在沿着图5的剖面线7-7看时的局部放大的剖视图；

图8为根据本发明在图1-7中所示的自行车轮辋在沿着图5的剖面线8-8看时并且其上连接有辐条的局部放大的剖视图；

图9为根据本发明在图1中所示的后自行车车轮的侧视图；

图10为具有根据本发明在图1和9中所示的自行车轮辋的后自行车车轮的边视图；

图11为供根据本发明在图1、9和10中所示的自行车轮辋使用的自行车轮毂组件的放大的局部侧视图，为了清楚起见除去了一部分轮毂主体；

图12为在辐条张紧以形成圆度改善了的自行车车轮之前的根据本发明的第二实施方案的自行车轮辋的放大的侧视图；

图13为根据本发明的第二实施方案在图12中所示的自行车轮辋在沿着图12的剖面线13-13看时的放大的局部剖视图；

图14为根据本发明的第二实施方案在图12中所示的自行车轮辋在沿着图12的剖面线14-14看时的放大的局部剖视图；

图15为根据本发明第三实施方案的后自行车车轮的侧视图；

图16为在辐条张紧以形成圆度改善了的自行车车轮之前的根据本发明第三实施方案在图15中所示的自行车轮辋的放大的侧视图；

图17为根据本发明第四实施方案的后自行车车轮的侧视图；并且

图18为在辐条张紧以形成圆度改善了的自行车车轮之前的根据本发明第四实施方案在图17中所示的自行车轮辋的放大的侧视图。

优选实施方案的详细说明

首先参照图1，根据本发明在图中自行车10具有一对自行车车轮12和13。如下所述，自行车车轮12和13如此设计，即在组装好之后车轮12和13比具有类似辐条布置的普通车轮更圆。自行车10基本上具有车架14，并且前后车轮可转动地连接在其上。普通传动链条15可操作地连接后轮13以便推动该自行车10。前叉17以普通的方式连接在车架14和前轮12之间。通过转动固定连接在前叉17上的车把18来转动前轮12。后轮13可转动地连接在车架14的后面部分上。车架14还具有可调节地连接在车架14上的车座19。

由于自行车10的这些零件在本领域是公知的，所以在这里将不对自行车10的这些零件进行详细说明或描述，除了在根据本发明对它们进行了改变时。而且，在这里没有详细显示出和/或说明的各种传统的自行车零件例如刹车、变速齿轮传动机构、附加的链轮等可以与本发明结合使用。

现在转向图2-8，前轮12基本上包括前自行车轮毂20、多根向外延伸的辐条22以及充气轮胎26以传统的方式连接在其上的环形轮辋24。在所示的实施方案中，前轮12具有十六根在前轮毂20和环形轮辋25之间大体上沿着径向方向延伸的辐条22。当然，对于本领域普通技术人员从该说明书中将可以知道的是，在不脱离本发明的范围的情况下必要和/或要求的话前轮12可以具有更少或更多的辐条22。

轮辋24由大体上刚性的材料例如那些在本领域公知的材料构成。例如，轮辋24可以由任意合适的金属材料例如电镀钢、不锈钢、铝、镁或钛以及其它非金属材料例如可以用于自行车车轮的碳纤维复合材料构成。轮辋24除了其形状之外相对一般。如下面更详细地说明的一样，如在图5中所示轮辋24在组装之前具有大体上为八边形的形状。轮辋24的这种八边形形状设计用来改善由于由辐条22引起的变形而导致的车轮的圆度。基本上，这些辐条22在组装期间处于张力的作用下，这又使得轮辋24如下面更详细地所述一样径向向内变形。

仍然参照图2-4和6-8，现在将对前轮12的总体结构进行更详细地说明以更好地理解本发明。前轮毂20是在本领域公知的轮毂。因此，在这里将不会对轮毂20进行详细说明或描述。而且，对于那些本领域普通技术人员而言显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下轮毂20的结构可以与在这里所示的轮毂不同。而且，前轮毂20设计成具有十六根切向布置的辐条22。但是那些本领域普通技术人员从该说明书中可以知道的是，在需要和/或要求时轮毂20可以设计用于更多或更少的切向和/或径向辐条。

基本地，前轮毂20具有管状体30，它具有一对用来在其上安装辐条22的端部安装凸缘32。每个端部凸缘32具有四个辐条安装点或部件，这些部件具有一对形成在每个辐条安装部件中用来在其上连接辐条22的辐条孔34。管状体部分30通过一对轴承组件(未示出)在其中围绕着中心转动轴A可转动支撑着轴36。每个辐条孔34优选具有用来在其上安装辐条22的阶梯状结构。

如上所述，端部凸缘32的辐条安装点的数目和形状将取决于辐条的数目及其形状。因此那些本领域普通技术人员从该说明书中可以知道的是，可以使用其它类型和形状的轮毂与本发明结合使用。

每根辐条22具有外端部分40、中间部分42和内端部分44。外端部分40为辐头的形状，这些辐头通过加强部件或衬垫连接在轮辋24上。加强衬垫48设计用来分散由辐条22施加在轮辋24上的应力。当然，在需要和/或要求时可以在不使用在这里所示的加强部件的情况下实施本发明。

每根辐条22的笔直中心部分42在径向上位于其相应外端部分40的里面，并且其相应内端部分44在径向上位于其相应中心部分42的里面。内端部分44通过轮辐钢丝螺母46以传统的方式与前轮毂46连接。优选的是，外端部分40、中心部分42和内端部分44构成一个单一整体件，并且轮辐钢丝螺母46螺纹连接在每根辐条22的内端部分44上以便与轮毂20连接。

如在图6和8中最清楚地看出一样，辐条22的外端部分40具有弯曲部分40a，并且在弯曲部分40a的自由端处具有扩大的头部40b。弯曲部分40a具有预定直径或宽度的圆形横断面。头部40a具有更大的直径或宽度以通过加强衬垫48将辐条22固定在轮辋24上。中心部分42和内端部分44每个都具有圆形或椭圆形横断面。当然，那些本领域普通技术人员从该说明书中可以得知，在需要和/或要求时辐条22的整个长度沿着其整个横断面可以是大体上一致的。对于那些本领域普通技术人员也是显而易见的是，可以利用横断面恒定的辐条或者在需要和/或要求时可以利用横断面是变化的辐条。

再参照图4，辐条22的内端部分44带有螺纹以便在其上安装普通的轮辐钢丝螺母46。更具体地说，辐条22的内端部分44插入穿过轮毂20的孔34的一个端部，然后将轮辐钢丝螺母46插入穿过孔34的另一个端部。轮辐钢丝螺母46的头部或凸缘部啮合孔34的内部邻接表面以牢牢地将辐条22的内端部分44固定在轮毂20上。因此，可以以基本上传统的方式将辐条22紧固在轮毂20和轮辋24之间，从而使这些辐条22处于张力之下。换句话说，当将这些辐条22设置在张力之下时，辐条22在轮辋24上的各个不同的位置处在轮辋24上施加径向向内作用的力。如下所述，辐条22的这些张力使得轮辋24在辐条22与轮辋24连接的位置处向内变形。

现在参照图5、7和8，轮辋24是一种所谓的深轮辋，其中轮辋的径向高度大于轮辋的径向宽度。当然，那些本领域普通技术人员从该说明书中可以得知，在不脱离本发明的范围的情况下本发明可以使用其它类型的轮辋。轮辋24设计成以传统的方式将轮胎26固定在其上。具体地说，在这个实施方案中，轮圈24是一种“紧嵌式”轮辋。那些本领域普通技术人员从该说明书中可以得知，该轮辋可以是一种“管状”轮辋，其中轮胎26通过环边胶结物紧固在其上。换句话说，在不脱离本发明的范围的情况下在需要和/或要求时轮辋24可以具有其它形状以适应其它类型的轮胎布置。

如图5中所示，轮辋24具有基本上为八边形的形状。应该指出的是，为了清楚起见这个基本上为八边形的形状在图5中被放大了。当然，轮辋24的外周边的精确形状将取决于所使用的辐条22的数目和/或它们的布置。在该实施方案中，具有八对辐条22，从而来自辐条22的张力聚集在轮辋24上的八个位置处。因此，轮辋24可以被分成十六个轮辋区域或部分24a和24b。更具体地说，轮辋24具有八个辐条安装区域24a以及位于这些辐条安装区域24a之间的八个非辐条安装区域24b。辐条安装区域24a的外周边具有从轮辋24的中心轴线延伸出的第一半径R₁，而非辐条安装区域24b的外周边具有从轮辋的中心轴线延伸出的第二半径R₂。因为来自辐条22的张力使辐条安装区域24a沿着大体上径向向内的方向变形，所以辐条安装区域24a的第一半径R₁大于非辐条安装区域24b的第二半径R₂。因此，辐条22的张力使轮辋24如此变形，从而辐条安装区域24a径向向内移动，从而与在通过辐条的张力而变形之前具有圆形外周边的圆形普通轮辋相比辐条安装区域24a的半径基本上与非辐条安装区域24b相匹配。例如，根据辐条中的张力圆形普通轮辋(在组装之前为圆形)其半径通常沿着长度变化大约0.4mm至大约0.6mm。在本发明的轮辋24中，轮辋24的半径变化很小以形成一种更圆的车轮。

虽然非辐条安装区域24b显示为相对笔直的管状部分，但是那些本领域普通技术人员从该说明书中可以得知，这些非辐条安装部分可以稍微弯曲。在任何情况下，轮辋24是如此构成的，从而其外周边具有围绕着轮辋24的中心轴线A布置的非圆形外周边，从而通过拧紧辐条22，轮辋24沿着大体上径向方向向内变形以变得更圆。更具体地说，拧紧辐条22导致轮辋24在辐条安装区域24a处具有比在非辐条安装区域24b处的第二半径R₂更大的第一半径R₁。换句话说，辐条安装区域24a是高度变形的区域，而非辐条安装区域24b是低变形区域。相反，传统的轮辋在最初基本上为圆形，因此这些辐条安装区域将沿着大体上径向方向向内变形以变得更不圆。换句话说，在传统的轮辋中，辐条安装区域其半径比非辐条安装区域的半径更小。

再参照图7和8，轮辋24是一种环形部件，它具有外环形外部轮胎安装部分50、一对环形辐条安装或侧面部分52以及内部环形部分54。外部环形部分50在环形辐条安装部分52之间延伸并且用来在其上安装充气轮胎26。在2001年9月4日授权的并且受让给Shimano公司的美国专利6283557中显示并说明了该轮辋的横断面轮廓的大体形状。因此，在这里将不会对轮辋24的横断面轮廓进行详细说明和/或描述。

优选的是，轮辋24的外部环形部分50具有一种适用于安装紧嵌式充气轮胎26的基本上为“U形”的横断面。轮辋的外部圆周部分50包括具有第一和第二环形轮辋边57的第一和第二紧嵌式安装凸缘56。轮辋边57的外周边形成轮辋24的外周边。轮辋边57的内部径向面对表面具有环形轮廓，除了这些轮辋边27的内部径向面对表面其半径小于轮辋24的外周边之外，该轮廓与轮辋24的外周边相同。

轮辋24优选采用用于生产自行车轮辋的传统制造技术构成。更具体地说，所示实施方案的轮辋24首先形成为一个挤压成形管，使该管子成形以形成如图5中所示的在一定程度上为八边形的形状。该管子的端部沿着焊缝53焊接在一起以形成一个连续环形的管状部件。

在该实施方案中，环形辐条安装部分52沿着基本上相对的轴向方向面对，并且包括多个辐条孔58。在这个所示的实施方案中，在每个环形辐条安装部分52上形成有八个辐条孔58，从而形成第一和第二组辐条孔58。具体地说，在第一环形辐条安装部分52上的第一辐条孔58沿着圆周方向等距离间隔。同样，在第二环形辐条安装部分52上的第二辐条孔58沿着圆周方向均匀地间隔开。在该实施方案中，第一辐条孔58在圆周上与第二辐条孔58偏离几度。因此，这些辐条孔58位于在轮辋24的辐条安装区域24a中。

现在转向图9-11，除了后自行车轮毂20′之外后轮13基本上与前轮12相同。因此，与前轮12的零件相同的后轮13的零件将具有与前轮12的零件相同的参考标号。换句话说，后轮13包括与前轮12相同的轮辋24，并且具有在后轮毂20′和环形轮辋24之间大体上径向方向延伸的十六根辐条22。考虑到前后轮12和13之间的相似性，为了简洁起见省略了后轮13中与前轮12的零件相同的那些零件的说明。

后轮毂20′是本领域所公知的轮毂。因此，在这里将不会对后轮毂20′进行详细说明。但是，对于那些本领域普通技术人员而言显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下后轮毂20′的结构可以与在这里所示的轮毂不同。而且，后轮毂20′设计成具有十六根切向布置的辐条22。但是，那些本领域普通技术人员从该说明书中可以得知，在需要和/或要求时后轮毂20′可以设计用于更多或更少的切向和/或径向辐条。

基本上，后轮毂20′具有管状体30′，该管状体具有一对用来在其上安装辐条22的端部安装凸缘32′。每个端部凸缘32′具有四个辐条安装点或部件，并且具有一对形成在每个辐条安装部件中用来在其上连接辐条22的辐条孔34′。管状体部分30′通过一对轴承组件(未示出)在其中围绕着中心转动轴A可转动支撑着轴36′。每个辐条孔34′优选具有用来在其上安装辐条22的阶梯状结构。轴36′具有支撑着链轮组件39′(图1)的飞轮38′。

那些本领域普通技术人员从该说明书中可以得知，端部凸缘32′的辐条安装位置的数目和形状将取决于辐条22的数目以及它们的形状。因此，那些本领域普通技术人员从该说明书中可以得知，本发明可以使用其它类型和形状的轮毂。

第二实施方案

现在参照图12-14，这些图显示出根据本发明第二实施方案的轮辋124。在需要和/或要求时轮辋124可与辐条22以及前轮毂20或后轮毂20′一起用来形成前轮或后轮。轮辋124是一种管状轮辋。除了轮辋124没有包括紧嵌式安装凸缘之外，该轮辋124基本上与上述轮辋24相同。考虑到第一实施方案和第二实施方案之间的相似性，在这里将不再对第二实施方案进行详细说明或描述。然而，那些本领域普通技术人员从该说明书中将能得知，除了轮胎在其上的安装之外，第一实施方案的说明可以用在第二实施方案的说明上。

如图12中所示，轮辋124具有与上述轮辋24相同的基本上为八边形的形状。应该注意的是，为了清楚起见，这个基本上为八边形的形状在图12中被放大了。当然，轮辋124的外周边的精确形状将取决于所使用的辐条数目和/或它们的布置方式。

在该实施方案中，具有八对辐条，从而与第一实施方案类似，来自辐条的张力聚集在轮辋124上的八个位置处。因此，该轮辋124可以分成十六个轮辋区域或部分124a和124b。更具体地说，轮辋124具有八个辐条安装区域124a和八个位于辐条安装区域124a之间的非辐条安装区域124b。辐条安装区域124a的外周边具有从轮辋124的中心轴线延伸出的第一半径R₁，而非辐条安装区域124b的外周边具有从轮辋124的中心轴线延伸出的第二半径R₂。因为来自辐条122的张力使辐条安装区域124a沿着大体上径向向内的方向变形，所以辐条安装区域124a的第一半径R₁大于非辐条安装区域124b的第二半径R₂。因此，辐条122的张力使轮辋124如此变形，从而辐条安装区域124a径向向内移动，从而与在通过辐条的张力而变形之前具有圆形外周边的圆形普通轮辋相比辐条安装区域124a的半径基本上与非辐条安装区域124b相匹配。在任何情况下，轮辋124是如此构成的，从而其外周边具有围绕着轮辋124的中心轴线A布置的非圆形外周边，从而通过拧紧辐条122，轮辋124沿着大体上径向方向向内变形以变得更圆。更具体地说，拧紧辐条122导致轮辋124在辐条安装区域124a处具有比在非辐条安装区域124b处的第二半径R₂更大的第一半径R₁。换句话说，辐条安装区域124a是高度变形的区域，而非辐条安装区域124b是低变形区域。相反，传统的轮辋在最初基本上为圆形，因此这些辐条安装区域将沿着大体上径向方向向内变形以变得更不圆。换句话说，在传统的轮辋中，辐条安装区域的半径比非辐条安装区域的半径更小。

参照图13和14，轮辋124是一种环形部件，它具有外环形外部轮胎安装部分150、一对环形辐条安装或侧面部分152以及内部环形部分154。外部环形部分150适于在其上安装充气轮胎。在2001年5月22日授权的并且受让给Shimano公司的美国专利6234580中显示并说明了该轮辋的横断面轮廓的大体形状。因此，在这里将不会对轮辋124的横断面轮廓进行详细说明和/或描述。优选的是，轮辋124的外部环形部分150当在横断面中看时为一种轴向弯曲的轮胎接合表面，它适用于安装充气轮胎。环形辐条安装部分152的外周边形成轮辋124的外周边。除了外部环形部分150其半径小于轮辋24的外周边之外，外部环形部分150和环形辐条安装部分152具有与轮辋24的外周边相同的环形轮廓。

第三实施方案

现在参照图15和16，这些图显示出根据本发明第三实施方案的后轮213。考虑到该第三实施方案和前面实施方案之间的相似性，在这里将不对该第三实施方案进行详细说明。后轮213采用了在使辐条22处于张力下以使轮辋224变形之前具有与图5类似的八边形形状的轮辋224。因此，轮辋224构成为以与第一实施方案相同的方式变形。但是，后轮213的辐条布置改变成具有在轮毂220的飞轮侧上具有径向布置的辐条并且在轮毂220的相对(非飞轮)侧上具有切向辐条。因此，除了辐条孔258的间距改变成适应不同的辐条布置之外，该轮辋224与上述轮辋24相同。具体地说，第一和第二组辐条孔258在后轮213中轴向对准。换句话说，在辐条安装部分252的相对侧面上第一和第二辐条孔258是重合的。如图16中所示，轮辋224在组装之前具有与第一和第二实施方案相似的八边形形状。轮辋224的横断面轮廓具有与第一实施方案相同的轮廓。当然，在需要和/或要求时轮辋224可以具有与第二实施方案相同的轮廓。

而且，虽然轮辋224设计成具有十六根张紧辐条22。但是，那些本领域普通技术人员从该说明书中可以得知，在需要和/或要求时该轮辋224可以设计成具有更多或更少的辐条。还有，后轮213可以设计成在轮毂220的非飞轮侧上具有径向布置的辐条并且在轮毂220的飞轮侧上具有切向辐条。

在该实施方案中，具有八对辐条，从而与第一实施方案类似，来自辐条的张力聚集在轮辋224上的八个位置处。因此，该轮辋224可以分成十六个轮辋区域或部分224a和224b。更具体地说，轮辋224具有八个辐条安装区域224a和八个位于辐条安装区域224a之间的非辐条安装区域224b。辐条安装区域224a的外周边具有从轮辋224的中心轴线延伸出的第一半径R₁，而非辐条安装区域224b的外周边具有从轮辋224的中心轴线延伸出的第二半径R₂。因为来自辐条222的张力使辐条安装区域224a沿着大体上径向向内的方向变形，所以辐条安装区域224a的第一半径R₁大于非辐条安装区域224b的第二半径R₂。因此，辐条222的张力使轮辋224如此变形，从而辐条安装区域224a径向向内移动，从而与在通过辐条的张力而变形之前具有圆形外周边的圆形普通轮辋相比辐条安装区域224a的半径基本上与非辐条安装区域224b相匹配。在任何情况下，轮辋224是如此构成的，从而其外周边具有围绕着轮辋224的中心轴线A布置的非圆形外周边，从而通过拧紧辐条222，轮辋224沿着大体上径向方向向内变形以变得更圆。更具体地说，拧紧辐条222导致轮辋224在辐条安装区域224a处具有比在非辐条安装区域224b处的第二半径R₂更大的第一半径R₁。换句话说，辐条安装区域224a是高度变形的区域，而非辐条安装区域224b是低变形区域。相反，传统的轮辋在最初基本上为圆形，因此这些辐条安装区域将沿着大体上径向方向向内变形以变得更不圆。换句话说，在传统的轮辋中，辐条安装区域的半径比非辐条安装区域的半径更小。

第四实施方案

现在参照图17和18，这些图显示出根据本发明的第四实施方案的后轮313。考虑到这个第四实施方案和前面实施方案之间的相似性，在这里将不对该第四实施方案进行详细说明或描述。

后轮313采用了在使辐条22处于张力下以使轮辋324变形之前具有与图5类似的八边形形状的轮辋324。因此，轮辋324被构成为以和第一实施方案相同的方式变形。但是后轮313的辐条布置改变成具有在轮毂320的飞轮侧上具有径向布置的辐条并且在轮毂320的相对(非飞轮)侧上具有切向辐条。因此，除了辐条孔358的间距改变成适应不同的辐条布置之外，该轮辋324与上述轮辋24相同。具体地说，第一和第二组辐条孔358在后轮313中轴向对准。换句话说，在辐条安装部分352的相对侧面上第一和第二辐条孔358是重合的。如图18中所示，轮辋324在组装之前具有与第一和第二实施方案相似的八边形形状。轮辋324的横断面轮廓具有与第一实施方案相同的轮廓。当然，在需要和/或要求时轮辋324可以具有与第二实施方案相同的轮廓。

而且，虽然轮辋324设计成具有二十四根张紧辐条22。但是，那些本领域普通技术人员从该说明书中可以得知，在需要和/或要求时该轮辋324可以设计成具有更多或更少的辐条。还有，后轮313可以设计成在轮毂320的非飞轮侧上具有径向布置的辐条并且在轮毂320的飞轮侧上具有切向辐条。

在该实施方案中，具有八组辐条，每组有三根辐条，从而与第一实施方案类似，来自辐条的张力聚集在轮辋324上的八个位置处。因此，该轮辋324可以分成十六个轮辋区域或部分324a和324b。更具体地说，轮辋324具有八个辐条安装区域324a和八个位于辐条安装区域324a之间的非辐条安装区域324b。辐条安装区域324a的外周边具有从轮辋324的中心轴线延伸出的第一半径R₁，而非辐条安装区域324b的外周边具有从轮辋324的中心轴线延伸出的第二半径R₂。因为来自辐条322的张力使辐条安装区域324a沿着大体上径向向内的方向变形，所以辐条安装区域324a的第一半径R₁大于非辐条安装区域324b的第二半径R₂。因此，辐条322的张力使轮辋324这样变形，从而辐条安装区域324a径向向内移动，从而与在通过辐条的张力而变形之前具有圆形外周边的圆形普通轮辋相比辐条安装区域324a的半径基本上与非辐条安装区域224b相匹配。在任何情况下，轮辋324是如此构成的，从而其外周边具有围绕着轮辋324的中心轴线A布置的非圆形外周边，从而通过拧紧辐条322，轮辋324沿着大体上径向方向向内变形以变得更圆。更具体地说，拧紧辐条322导致轮辋324在辐条安装区域324a处具有比在非辐条安装区域324b处的第二半径R₂更大的第一半径R₁。换句话说，辐条安装区域324a是高度变形的区域，而非辐条安装区域324b是低变形区域。相反，传统的轮辋在最初基本上为圆形，因此这些辐条安装区域将沿着大体上径向方向向内变形以变得更不圆。换句话说，在传统的轮辋中，辐条安装区域的半径比非辐条安装区域的半径更小。

在这里使用的术语“基本上”、“大体上”、“大约”以及“大致”所表示的程度意味着变化偏差的合理量，最终结果不会产生显著的变化。如果该偏差不会否定该单词改变的意义，则这些术语应该被认为包括改变偏差的至少±5％。

虽然只是选择了选定实施方案来说明本发明，但是那些本领域普通技术人员从该说明书中可以得知，在不脱离在附属权利要求中所限定的本发明的范围的情况下可以对本发明作出各种改变和改进。另外，根据本发明的实施方案的上述说明只是用于举例说明，而不是为了限制由附属权利要求所限定的本发明及其等同方案。

Claims (20)

1.一种自行车轮辋，它包括：

第一和第二环形侧面部分；

内部环形部分，它在径向上设置在所述第一和第二环形侧面部分的内部，并且在轴向上设置在所述第一和第二环形侧面部分之间；

外部环形轮胎安装部分，它在轴向上设置在所述第一和第二环形侧面部分之间，并且所述外部环形轮胎安装部分具有围绕着所述轮辋的中心轴线布置的非圆形外部周边；并且

所述内部环形部分和所述第一和第二环形侧面部分中的至少一个包括多个在圆周上间隔开的辐条孔，

所述非圆形外周边具有从所述轮辋的中心轴线延伸出并且穿过所述辐条孔的第一半径，所述第一半径比所述非圆形外周边的第二半径大，该第二半径穿过所选定的周向上相邻的所述辐条孔对之间的中间。

2.如权利要求1所述的自行车轮辋，其中所述辐条孔的总数不超过28个。

3.如权利要求1所述的自行车轮辋，其中所述辐条孔总共为16个。

4.如权利要求1所述的自行车轮辋，其中由所述第一和第二环形侧面部分、所述内部环形部分以及所述外部环形轮胎安装部分形成一个中空内部。

5.如权利要求4所述的自行车轮辋，其中第一组所述辐条孔形成在所述第一环形侧面部分中，第二组所述辐条孔形成在所述第二环形侧面部分中。

6.如权利要求5所述的自行车轮辋，其中所述第一组辐条孔在数量上等于所述第二组辐条孔。

7.如权利要求6所述的自行车轮辋，其中所述第一组辐条孔在圆周上绕着所述轮辋基本上均匀地间隔开，所述第二组辐条孔在圆周上绕着所述轮辋基本上均匀地间隔开，当沿着所述轮辋的所述中心轴线看时，所述第二组辐条孔基本上靠近一个所述第一组辐条孔设置。

8.如权利要求5所述的自行车轮辋，其中所述外部环形轮胎安装部分包括一具有第一环形轮辋边的第一紧嵌式安装凸缘以及一具有第二环形轮辋边的第二紧嵌式安装凸缘。

9.如权利要求8所述的自行车轮辋，其中所述辐条孔的总数不超过28个。

10.如权利要求8所述的自行车轮辋，其中所述辐条孔总共为16个。

11.如权利要求8所述的自行车轮辋，其中所述第一组辐条孔在数量上等于所述第二组辐条孔。

12.如权利要求11所述的自行车轮辋，其中所述第一组辐条孔在圆周上绕着所述轮辋基本上均匀地间隔开，所述第二组辐条孔在圆周上绕着所述轮辋基本上均匀地间隔开，当沿着所述轮辋的所述中心轴线看时，所述第二组辐条孔基本上靠近一个所述第一组辐条孔设置。

13.如权利要求5所述的自行车轮辋，其中所述外部环形轮胎安装部分是一种轴向弯曲的轮胎接合面。

14.如权利要求13所述的自行车轮辋，其中所述辐条孔的总数不超过28个。

15.如权利要求13所述的自行车轮辋，其中所述辐条孔总共为16个。

16.如权利要求13所述的自行车轮辋，其中所述第一组辐条孔在数量上等于所述第二组辐条孔。

17.如权利要求16所述的自行车轮辋，其中所述第一组辐条孔在圆周上绕着所述轮辋基本上均匀地间隔开，所述第二组辐条孔在圆周上围绕着所述轮辋基本上均匀地间隔开，当沿着所述轮辋的所述中心轴线看时，所述第二组所述辐条孔基本上靠近一个所述第一组辐条孔设置。

18.如权利要求5所述的自行车轮辋，其中所述第一组辐条孔中的辐条孔的数目是所述第二组辐条孔中的数目的两倍，并且所述第一组辐条孔成对地在圆周上绕所述轮辋基本上均匀地间隔开布置，所述第二组辐条孔中的一个辐条孔位于所述第一组辐条孔的一个所述对附近。

19.如权利要求1所述的自行车轮辋，其中所述外部环形轮胎安装部分包括一具有第一环形轮辋边的第一紧嵌式安装凸缘以及一具有第二环形轮辋边的第二紧嵌式安装凸缘。

20.如权利要求1所述的自行车轮辋，其中所述外部环形轮胎安装部分是一种轴向弯曲的轮胎接合面。

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