JP2003182302A - 自転車用リム - Google Patents
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- B60B21/06—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats
- B60B21/066—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats the spoke mounting means being located on a flange oriented radially and formed on the radially inner side of the rim well
-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スポークの引張力により、真円度の改善され
た自転車車輪が形成されるリムを提供する。 【解決手段】 このリムは、第１及び第２環状横部分５
２と、内部環状部分５４と、外部環状タイヤ接続部分５
０と、複数のスポーク穴５８とを備えている。内部環状
部分５４は、第１及び第２環状横部分５２の内側でかつ
これらの間に配置される。外部環状タイヤ接続部分５０
は第１及び第２環状横部分５２の間に配置される。タイ
ヤ接続部分５０はリムの中心軸を中心に配置された非円
形の外周端を備えている。複数のスポーク穴５８は、内
部環状部分５４か、または第１及び第２環状横部分５２
の少なくとも１つに形成されている。非円形外周端は、
リムの中心軸からスポーク穴を通過して延びる第１半径
と、周上に隣接する選択された２組のスポーク穴対の中
間部を通過する第１半径よりも小さい第２半径とを有し
ている。
た自転車車輪が形成されるリムを提供する。 【解決手段】 このリムは、第１及び第２環状横部分５
２と、内部環状部分５４と、外部環状タイヤ接続部分５
０と、複数のスポーク穴５８とを備えている。内部環状
部分５４は、第１及び第２環状横部分５２の内側でかつ
これらの間に配置される。外部環状タイヤ接続部分５０
は第１及び第２環状横部分５２の間に配置される。タイ
ヤ接続部分５０はリムの中心軸を中心に配置された非円
形の外周端を備えている。複数のスポーク穴５８は、内
部環状部分５４か、または第１及び第２環状横部分５２
の少なくとも１つに形成されている。非円形外周端は、
リムの中心軸からスポーク穴を通過して延びる第１半径
と、周上に隣接する選択された２組のスポーク穴対の中
間部を通過する第１半径よりも小さい第２半径とを有し
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車車輪用の自
転車用リム、特に、リムとハブとの間にスポークが引張
力を有して配置される際、自転車車輪の真円度を改善す
るように構成された自転車用リムに関する。
転車用リム、特に、リムとハブとの間にスポークが引張
力を有して配置される際、自転車車輪の真円度を改善す
るように構成された自転車用リムに関する。
【０００２】
【従来の技術】サイクリングは、交通の手段としてだけ
でなく、レクリエーションとしてもますます普及してい
る。さらに、自転車競技は、アマ／プロの両方の分野で
非常に人気の高い競技スポーツになっている。自転車が
レクリエーション、交通、競技のいずれに使われる場合
でも、自転車業界は自転車の様々な部品に絶えず改良を
重ねてきている。特に自転車車輪は、ここ数年にわた
り、広範囲にわたって設計し直されてきている。自転車
車輪は、製造及び組立てが簡単なだけでなく、軽量且つ
空力性に優れた設計に絶えず設計し直されている。
でなく、レクリエーションとしてもますます普及してい
る。さらに、自転車競技は、アマ／プロの両方の分野で
非常に人気の高い競技スポーツになっている。自転車が
レクリエーション、交通、競技のいずれに使われる場合
でも、自転車業界は自転車の様々な部品に絶えず改良を
重ねてきている。特に自転車車輪は、ここ数年にわた
り、広範囲にわたって設計し直されてきている。自転車
車輪は、製造及び組立てが簡単なだけでなく、軽量且つ
空力性に優れた設計に絶えず設計し直されている。
【０００３】現在、市場では、様々な種類の自転車車輪
が入手可能である。大半の自転車車輪は、ハブ部分と、
複数のスポークと、環状リムとを備えている。ハブ部分
は、自転車フレーム対して回転するように、フレームの
一部に装着されている。スポークの内端は、ハブに連結
され、ハブからリムへと外向きに延びている。環状リム
は、スポークの外端に連結され、空気タイヤを支持する
ための外側部分を備えている。自転車車輪のスポーク
は、引張力のもとに配置される金属製の細い針金スポー
クである。ハブの各端部は、スポークをハブに連結する
ために使用されるフランジを備えている。ハブフランジ
は、特に、穴を備えている。針金スポークは、通常、内
端で曲げられ、ネールヘッドの形状に形成されたフラン
ジを備えている。内端は、ハブフランジに設けられた穴
に支持される。スポークの外端は、スポークニップルに
噛み合うネジを備え、これによって針金スポークの外端
はリムに固定される。特に、スポークニップルは、リム
の内面に係合するフランジを備えている。あるいは、ス
ポークを逆向きにして、外端にネールヘッドを備え、内
端にスポークニップルに噛み合うネジを備え、スポーク
ニップルが針金スポークの内端をハブに固定してもよ
い。
が入手可能である。大半の自転車車輪は、ハブ部分と、
複数のスポークと、環状リムとを備えている。ハブ部分
は、自転車フレーム対して回転するように、フレームの
一部に装着されている。スポークの内端は、ハブに連結
され、ハブからリムへと外向きに延びている。環状リム
は、スポークの外端に連結され、空気タイヤを支持する
ための外側部分を備えている。自転車車輪のスポーク
は、引張力のもとに配置される金属製の細い針金スポー
クである。ハブの各端部は、スポークをハブに連結する
ために使用されるフランジを備えている。ハブフランジ
は、特に、穴を備えている。針金スポークは、通常、内
端で曲げられ、ネールヘッドの形状に形成されたフラン
ジを備えている。内端は、ハブフランジに設けられた穴
に支持される。スポークの外端は、スポークニップルに
噛み合うネジを備え、これによって針金スポークの外端
はリムに固定される。特に、スポークニップルは、リム
の内面に係合するフランジを備えている。あるいは、ス
ポークを逆向きにして、外端にネールヘッドを備え、内
端にスポークニップルに噛み合うネジを備え、スポーク
ニップルが針金スポークの内端をハブに固定してもよ
い。
【０００４】従来のスポークはリムの内端部分又は横側
部分に装着される。したがって、スポークによってリム
に掛けられる力の大きさは、リムの内端部分又は横側部
分の厚みに主として依存する。スポークからの応力に対
処できるよう、リムの内端を分厚くしてもよいが、リム
の厚みを増すと、リムの質量が増加する。近年の車輪
は、リムのいくつかの部分に集中する応力の分配を促進
するよう、スポークの外端に補強部材を備えるように設
計されてきている。このような車輪は、シマノ株式会社
の U.S. Patent No. 6,126,243 に開示されている。こ
の車輪（すなわち、リム及びスポークの組合せ）は、非
常に頑丈且つ軽量でありながら、低価格で簡単に製造で
きる。
部分に装着される。したがって、スポークによってリム
に掛けられる力の大きさは、リムの内端部分又は横側部
分の厚みに主として依存する。スポークからの応力に対
処できるよう、リムの内端を分厚くしてもよいが、リム
の厚みを増すと、リムの質量が増加する。近年の車輪
は、リムのいくつかの部分に集中する応力の分配を促進
するよう、スポークの外端に補強部材を備えるように設
計されてきている。このような車輪は、シマノ株式会社
の U.S. Patent No. 6,126,243 に開示されている。こ
の車輪（すなわち、リム及びスポークの組合せ）は、非
常に頑丈且つ軽量でありながら、低価格で簡単に製造で
きる。
【０００５】一般に、自転車車輪のスポークは、車輪に
剛性を与えるとともに正確な調整ができるように、一定
量の引張りを持たせて張られる必要がある。３２本以上
のスポークを有する従来型の車輪では、１本のスポーク
に掛けられる引張力はさほど大きくない。また、リムの
スポーク装着穴は互いに近接しているので、スポークは
比較的均等にリムを引張する。
剛性を与えるとともに正確な調整ができるように、一定
量の引張りを持たせて張られる必要がある。３２本以上
のスポークを有する従来型の車輪では、１本のスポーク
に掛けられる引張力はさほど大きくない。また、リムの
スポーク装着穴は互いに近接しているので、スポークは
比較的均等にリムを引張する。
【０００６】しかし、自転車業界にとっては、スポーク
の数を可能な限り少なくするのが望ましい。スポークの
数の減少により発生する問題点の１つは、リムに掛けら
れる応力の集中である。すなわち、スポークの数を減ら
すと、各スポークによってリムに掛けられる応力が次第
に増加する。したがって、少数のスポークを有する車輪
では、スポークが、各接続点において、より大きな力で
リムを引張する。これにより、スポーク接続点における
リムの変形が、リムの残りの部分よりも著しくなる。そ
の結果、組み立てられた車輪は、厳密な円形にならない
可能性がある。すなわち、リムの外周端は、幾分多角形
に変形する可能性がある。例えば、１対のスポーク接続
部分が近接して配置された、１６個のスポーク接続部分
を有する車輪が製造されている。このような車輪におい
ては、スポークに引張力が掛けられると、車輪の組立後
にリムはほぼ完全な円形から、多角形に変形される。
の数を可能な限り少なくするのが望ましい。スポークの
数の減少により発生する問題点の１つは、リムに掛けら
れる応力の集中である。すなわち、スポークの数を減ら
すと、各スポークによってリムに掛けられる応力が次第
に増加する。したがって、少数のスポークを有する車輪
では、スポークが、各接続点において、より大きな力で
リムを引張する。これにより、スポーク接続点における
リムの変形が、リムの残りの部分よりも著しくなる。そ
の結果、組み立てられた車輪は、厳密な円形にならない
可能性がある。すなわち、リムの外周端は、幾分多角形
に変形する可能性がある。例えば、１対のスポーク接続
部分が近接して配置された、１６個のスポーク接続部分
を有する車輪が製造されている。このような車輪におい
ては、スポークに引張力が掛けられると、車輪の組立後
にリムはほぼ完全な円形から、多角形に変形される。
【０００７】上記の視点から、従来の技術での前述の問
題を克服する、自転車用リムが必要になっている。
題を克服する、自転車用リムが必要になっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、スポ
ークの引張力により、真円度の改善された自転車車輪が
形成されるリムを提供することにある。本発明の別の目
的は、製造コストを著しく増加させずに製造可能なリム
を提供することにある。
ークの引張力により、真円度の改善された自転車車輪が
形成されるリムを提供することにある。本発明の別の目
的は、製造コストを著しく増加させずに製造可能なリム
を提供することにある。
【０００９】本発明の更に別の目的は、少数のスポーク
を利用して実用可能なリムを提供することにある。
を利用して実用可能なリムを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記の目的は、基本的
に、第１及び第２環状横部分と、内部環状部分と、外部
環状タイヤ装着部分と、周上に互いに間隔をおいて配置
された複数のスポーク穴とから成る自転車用リムを提供
することによって達成できる。内部環状部分は、半径方
向については第１及び第２環状横部分の内側に、軸方向
については第１及び第２環状横部分の間に配置される。
外部環状タイヤ装着部分は、軸方向について第１及び第
２環状横部分の間に配置される。タイヤ装着部分は、リ
ムの中心軸を中心に配置された非円形の外周端を備えて
いる。周上に互いに間隔をおいて配置される複数のスポ
ーク穴は、内部環状部分か、または第１及び第２環状横
部分の少なくとも１つに形成されている。非円形外周端
は、リムの中心軸からスポーク穴を通過して延びる第１
半径と、周上に隣接する選択された２組のスポーク穴対
の中間部を通過する第１半径よりも小さい第２半径とを
有している。
に、第１及び第２環状横部分と、内部環状部分と、外部
環状タイヤ装着部分と、周上に互いに間隔をおいて配置
された複数のスポーク穴とから成る自転車用リムを提供
することによって達成できる。内部環状部分は、半径方
向については第１及び第２環状横部分の内側に、軸方向
については第１及び第２環状横部分の間に配置される。
外部環状タイヤ装着部分は、軸方向について第１及び第
２環状横部分の間に配置される。タイヤ装着部分は、リ
ムの中心軸を中心に配置された非円形の外周端を備えて
いる。周上に互いに間隔をおいて配置される複数のスポ
ーク穴は、内部環状部分か、または第１及び第２環状横
部分の少なくとも１つに形成されている。非円形外周端
は、リムの中心軸からスポーク穴を通過して延びる第１
半径と、周上に隣接する選択された２組のスポーク穴対
の中間部を通過する第１半径よりも小さい第２半径とを
有している。
【００１１】また、前記の目的は、基本的に、リムの中
心軸を中心に配置された非円形外周を有する非円形自転
車用リムを形成するステップと、複数の引張スポークに
よって自転車用ハブを非円形自転車用リムに接続するス
テップと、引張スポークを引張力を持たせて配置してリ
ムを半径方向内側に変形するように引張スポークを締め
るステップと、から成る自転車車輪の形成方法を提供す
ることによって達成できる。
心軸を中心に配置された非円形外周を有する非円形自転
車用リムを形成するステップと、複数の引張スポークに
よって自転車用ハブを非円形自転車用リムに接続するス
テップと、引張スポークを引張力を持たせて配置してリ
ムを半径方向内側に変形するように引張スポークを締め
るステップと、から成る自転車車輪の形成方法を提供す
ることによって達成できる。
【００１２】当業者にとって、本発明のその他の目的、
特徴、様相、利点は、添付された図面と共に、本発明の
実施形態を開示するところの以下の詳細な説明から明か
になる。
特徴、様相、利点は、添付された図面と共に、本発明の
実施形態を開示するところの以下の詳細な説明から明か
になる。
【００１３】［第１実施形態］図１に、本発明の一実施
形態による１対の自転車車輪１２及び１３の装着された
自転車１０を示す。自転車車輪１２及び１３は、以下に
説明するように、同様のスポーク配置を備えた従来の車
輪と比較して、組立後により完全な円に近付くように設
計されている。自転車１０は、基本的に、前輪１２及び
後輪１３が回転自在に連結されたフレーム１４を備えて
いる。自転車１０を推進するための従来型ドライブトレ
イン１５が後輪１３に連結されている。フレーム１４及
び前輪１２の間には、フロントフォーク１７が従来の方
法で連結される。フロントフォーク１７に固定連結され
ているハンドルバー１８を操舵すると、前輪１２がその
方向に回転する。後輪１３はフレーム１４の後部に回転
自在に連結されている。フレーム１４は、さらに、調整
自在に連結されたサドル１９を備えている。
形態による１対の自転車車輪１２及び１３の装着された
自転車１０を示す。自転車車輪１２及び１３は、以下に
説明するように、同様のスポーク配置を備えた従来の車
輪と比較して、組立後により完全な円に近付くように設
計されている。自転車１０は、基本的に、前輪１２及び
後輪１３が回転自在に連結されたフレーム１４を備えて
いる。自転車１０を推進するための従来型ドライブトレ
イン１５が後輪１３に連結されている。フレーム１４及
び前輪１２の間には、フロントフォーク１７が従来の方
法で連結される。フロントフォーク１７に固定連結され
ているハンドルバー１８を操舵すると、前輪１２がその
方向に回転する。後輪１３はフレーム１４の後部に回転
自在に連結されている。フレーム１４は、さらに、調整
自在に連結されたサドル１９を備えている。
【００１４】自転車１０の部品については、当該技術に
おいて周知であるので、自転車１０の部品に関する詳細
は、本発明により修正されたものを除き、ここでは説明
または図示しない。さらに、ここでは詳細を説明または
図示していないが、ブレーキ、ディレイラー、スプロケ
ットなど、様々な従来の自転車用部品も本発明と共に使
用できる。
おいて周知であるので、自転車１０の部品に関する詳細
は、本発明により修正されたものを除き、ここでは説明
または図示しない。さらに、ここでは詳細を説明または
図示していないが、ブレーキ、ディレイラー、スプロケ
ットなど、様々な従来の自転車用部品も本発明と共に使
用できる。
【００１５】ここで、図２から図８を参照すると、前輪
１２は、基本的に、自転車用フロントハブ２０と、外側
に向かって延びる複数のスポーク２２と、従来の方法で
空気タイヤ２６が連結された環状リム２４とを備えてい
る。図の実施形態による前輪１２は、フロントハブ２０
及び環状リム２４の間に、通常は、半径方向に延びる１
６本のスポーク２２を備えている。必要または希望に応
じて、本発明から離れることなく、前輪１２が図示され
たものよりも少数又は多数のスポーク２２を備えてもよ
いことは、本開示から当該技術における当業者には明ら
かである。
１２は、基本的に、自転車用フロントハブ２０と、外側
に向かって延びる複数のスポーク２２と、従来の方法で
空気タイヤ２６が連結された環状リム２４とを備えてい
る。図の実施形態による前輪１２は、フロントハブ２０
及び環状リム２４の間に、通常は、半径方向に延びる１
６本のスポーク２２を備えている。必要または希望に応
じて、本発明から離れることなく、前輪１２が図示され
たものよりも少数又は多数のスポーク２２を備えてもよ
いことは、本開示から当該技術における当業者には明ら
かである。
【００１６】リム２４は、当該技術では周知の材料を含
む剛性材料で形成されるのが望ましい。例えば、メッキ
鋼、ステンレス鋼、アルミニウム、マグネシウム、チタ
ンなどの適切な金属材料や、自転車車輪に利用可能な炭
素繊維強化合成材料などの非金属材料でリム２４を構築
してもよい。リム２４は、その形状を除き、比較的従来
どおりのリムである。以下で詳細に説明するように、リ
ム２４は、一般に、図５に示すような八角形の形状を組
立て前に有している。リム２４の八角形の形状は、スポ
ーク２２が引き起こす変形によって、車輪の真円度が改
善されるように意図されている。以下で詳細に説明する
ように、スポーク２２は、基本的に、組立て中に引張り
力を持つように張られ、それによってリム２４が半径方
向内側に変形される。
む剛性材料で形成されるのが望ましい。例えば、メッキ
鋼、ステンレス鋼、アルミニウム、マグネシウム、チタ
ンなどの適切な金属材料や、自転車車輪に利用可能な炭
素繊維強化合成材料などの非金属材料でリム２４を構築
してもよい。リム２４は、その形状を除き、比較的従来
どおりのリムである。以下で詳細に説明するように、リ
ム２４は、一般に、図５に示すような八角形の形状を組
立て前に有している。リム２４の八角形の形状は、スポ
ーク２２が引き起こす変形によって、車輪の真円度が改
善されるように意図されている。以下で詳細に説明する
ように、スポーク２２は、基本的に、組立て中に引張り
力を持つように張られ、それによってリム２４が半径方
向内側に変形される。
【００１７】再び、図２から図４及び図６から図８を参
照しながら、本発明をより明確に理解するために、車輪
１２の一般的な構造について、ここで詳細に説明する。
フロントハブ２０については、当該技術において周知で
あるので、ここでは説明または図示しない。また、本発
明の範囲から離れることなく、フロントハブ２０の構造
を修正できることは、本開示から当該技術における当業
者には明らかである。さらに、フロントハブ２０は、接
線方向に配置された１６本のスポーク２２を備えるよう
に設計されているが、本発明の範囲から離れることな
く、必要、希望に応じて、より少数又は多数の接線方向
又は半径方向（あるいは両方）のスポークを備えるよう
に、ハブ２０を設計可能であることは、本開示から当該
技術における当業者には明らかである。
照しながら、本発明をより明確に理解するために、車輪
１２の一般的な構造について、ここで詳細に説明する。
フロントハブ２０については、当該技術において周知で
あるので、ここでは説明または図示しない。また、本発
明の範囲から離れることなく、フロントハブ２０の構造
を修正できることは、本開示から当該技術における当業
者には明らかである。さらに、フロントハブ２０は、接
線方向に配置された１６本のスポーク２２を備えるよう
に設計されているが、本発明の範囲から離れることな
く、必要、希望に応じて、より少数又は多数の接線方向
又は半径方向（あるいは両方）のスポークを備えるよう
に、ハブ２０を設計可能であることは、本開示から当該
技術における当業者には明らかである。
【００１８】フロントハブ２０は、基本的に、スポーク
２２をハブに連結するために使用される、１対の端部取
付フランジ３２を備えた管状本体３０を有している。各
々の端部フランジ３２は、スポーク２２を連結するため
の、１対のスポーク穴３４の形成された４個のスポーク
接続点又は部材を有している。管状本体３０は、１対の
軸受アセンブリ（図示せず）によって、車軸３６を回転
中心軸Ａの周りに回転自在に支持している。スポーク穴
３４は、スポーク２２が接続されるように段状に構成さ
れるのが望ましい。
２２をハブに連結するために使用される、１対の端部取
付フランジ３２を備えた管状本体３０を有している。各
々の端部フランジ３２は、スポーク２２を連結するため
の、１対のスポーク穴３４の形成された４個のスポーク
接続点又は部材を有している。管状本体３０は、１対の
軸受アセンブリ（図示せず）によって、車軸３６を回転
中心軸Ａの周りに回転自在に支持している。スポーク穴
３４は、スポーク２２が接続されるように段状に構成さ
れるのが望ましい。
【００１９】前述のように、端部フランジ３２のスポー
ク接続点の数及び形状はスポークの数及び形状に依存す
る。したがって、本発明に関して、その他の種類や形状
のハブも利用できることは、本開示から当該技術におけ
る当業者には明らかである。各スポーク２２は、外端部
分４０と、中央中間部分４２と、内端部分４４とを備え
ている。外端部分４０は、補強部材又は座金４８によっ
てリム２４に連結されるスポークヘッドの形状を有して
いる。補強座金４８は、スポーク２２によってリム２４
に加えられる応力を分散するように設計されている。勿
論、必要、希望に応じて、図示された補強部材を使用せ
ずに本発明を実行に移すことも可能である。
ク接続点の数及び形状はスポークの数及び形状に依存す
る。したがって、本発明に関して、その他の種類や形状
のハブも利用できることは、本開示から当該技術におけ
る当業者には明らかである。各スポーク２２は、外端部
分４０と、中央中間部分４２と、内端部分４４とを備え
ている。外端部分４０は、補強部材又は座金４８によっ
てリム２４に連結されるスポークヘッドの形状を有して
いる。補強座金４８は、スポーク２２によってリム２４
に加えられる応力を分散するように設計されている。勿
論、必要、希望に応じて、図示された補強部材を使用せ
ずに本発明を実行に移すことも可能である。
【００２０】各スポーク２２の真直な中心部分４２は、
外端部分４０の半径方向内側に位置し、内端部分４４
は、中心部分４２の半径方向内側に位置している。内端
部分４４は、従来の方法でスポークニップル４６を利用
して、フロントハブ２０に連結される。外端部分４０、
中心部分４２及び内端部分４４は一体に形成され、スポ
ークニップル４６が各スポーク２２の内端部分４４にね
じ込み連結されて、ハブ２０に接続されるのが望まし
い。
外端部分４０の半径方向内側に位置し、内端部分４４
は、中心部分４２の半径方向内側に位置している。内端
部分４４は、従来の方法でスポークニップル４６を利用
して、フロントハブ２０に連結される。外端部分４０、
中心部分４２及び内端部分４４は一体に形成され、スポ
ークニップル４６が各スポーク２２の内端部分４４にね
じ込み連結されて、ハブ２０に接続されるのが望まし
い。
【００２１】図６及び図８に最も明らかなように、スポ
ーク２２の外端部分４０は、自由端側に拡大ヘッド４０
ｂを備えた曲り部分４０ａを有している。曲り部分４０
ａは、予め決められた直径又は幅を有する円形断面を備
えている。補強座金４８によってスポーク２２をリム２
４に固定するように、ヘッド４０ｂはより大きい直径又
は幅を有している。中心部分４２及び内端部分４４は、
各々、円形又は楕円形の断面を有している。勿論、必
要、希望に応じて、スポーク２２は、その全長にわた
り、ほぼ一様の断面を備えてもよいことは、本開示から
当該技術における当業者には明らかである。また、必
要、希望に応じて、一定断面または可変断面を有するス
ポークも利用できることは、本開示から当該技術におけ
る当業者には明らかである。
ーク２２の外端部分４０は、自由端側に拡大ヘッド４０
ｂを備えた曲り部分４０ａを有している。曲り部分４０
ａは、予め決められた直径又は幅を有する円形断面を備
えている。補強座金４８によってスポーク２２をリム２
４に固定するように、ヘッド４０ｂはより大きい直径又
は幅を有している。中心部分４２及び内端部分４４は、
各々、円形又は楕円形の断面を有している。勿論、必
要、希望に応じて、スポーク２２は、その全長にわた
り、ほぼ一様の断面を備えてもよいことは、本開示から
当該技術における当業者には明らかである。また、必
要、希望に応じて、一定断面または可変断面を有するス
ポークも利用できることは、本開示から当該技術におけ
る当業者には明らかである。
【００２２】再び図４を参照すると、スポーク２２の内
端部分４４には、従来のスポークニップル４６を受け取
るためのねじが切られている。さらに具体的に、スポー
ク２２の内端部分４４がハブ２０の穴３４の一端から挿
入され、続いて、スポークニップル４６が穴３４の他端
から挿入される。スポークニップル４６のヘッド付き部
分又はフランジ付き部分が穴３４の内部係合面と係合し
て、スポーク２２の内端部分３４がハブ２０に固定され
る。したがって、スポーク２２が引張られるように、従
来とほぼ同じ方法を用いて、スポーク２２をハブ２０及
びリム２４の間で引き締めることができる。すなわち、
スポーク２２が引張られると、スポーク２２は、リム２
４上の様々な点において、リム２４に半径方向内側の力
を掛ける。以下に説明するように、リム２４は、スポー
ク２２によるこれらの引張力によって、スポークが連結
されている点で内側に変形される。
端部分４４には、従来のスポークニップル４６を受け取
るためのねじが切られている。さらに具体的に、スポー
ク２２の内端部分４４がハブ２０の穴３４の一端から挿
入され、続いて、スポークニップル４６が穴３４の他端
から挿入される。スポークニップル４６のヘッド付き部
分又はフランジ付き部分が穴３４の内部係合面と係合し
て、スポーク２２の内端部分３４がハブ２０に固定され
る。したがって、スポーク２２が引張られるように、従
来とほぼ同じ方法を用いて、スポーク２２をハブ２０及
びリム２４の間で引き締めることができる。すなわち、
スポーク２２が引張られると、スポーク２２は、リム２
４上の様々な点において、リム２４に半径方向内側の力
を掛ける。以下に説明するように、リム２４は、スポー
ク２２によるこれらの引張力によって、スポークが連結
されている点で内側に変形される。
【００２３】ここで、図５、図７、図８を参照すると、
リム２４は、半径方向の幅よりも半径方向の高さの方が
大きい、いわゆるディープリムである。勿論、本発明の
範囲から離れることなく、本発明に関してその他の種類
のリムを利用できることは、本開示から当該技術におけ
る当業者には明らかである。リム２４は、従来の方法で
タイヤ２６を固定するように設計されている。特にこの
実施例のリム２４は、クリンチャータイプである。リム
２４は、タイヤ２６がリムセメントによってそこに固定
されるチューブラータイプのリムであってもよいこと
は、本開示から当該技術における当業者には明らかであ
る。すなわち、本発明の範囲から離れることなく、必
要、希望に応じて、その他の種類のタイヤ配置に対応す
るその他の形状をリム２４が有してもよい。
リム２４は、半径方向の幅よりも半径方向の高さの方が
大きい、いわゆるディープリムである。勿論、本発明の
範囲から離れることなく、本発明に関してその他の種類
のリムを利用できることは、本開示から当該技術におけ
る当業者には明らかである。リム２４は、従来の方法で
タイヤ２６を固定するように設計されている。特にこの
実施例のリム２４は、クリンチャータイプである。リム
２４は、タイヤ２６がリムセメントによってそこに固定
されるチューブラータイプのリムであってもよいこと
は、本開示から当該技術における当業者には明らかであ
る。すなわち、本発明の範囲から離れることなく、必
要、希望に応じて、その他の種類のタイヤ配置に対応す
るその他の形状をリム２４が有してもよい。
【００２４】図５に示すように、リム２４はほぼ八角形
である。図5におけるほぼ八角形の形状は、図示の目的
により強調されていることに注意する必要がある。勿
論、リム２４の外周の正確な形状は、利用されるスポー
ク２２の数又はその配置（あるいは両方）に依存してい
る。本実施形態では、スポーク２２による引張力がリム
２４上の８箇所の点に集中されるように、８対のスポー
ク２２が配置されている。したがって、リム２４を、１
６のリム領域またはリム部分２４ａ，２４ｂに分割する
ことができる。さらに具体的に、リム２４は、８つのス
ポーク接続領域２４ａと、スポーク接続領域２４ａの間
に位置する、８つのスポーク非接続領域２４ｂとを有し
ている。スポーク接続領域２４ａの外周端は、リム２４
の中心軸Ａから延びる第１半径Ｒ１を備え、スポーク非
接続領域２４ｂの外周端は、リムの中心軸から延びる第
２半径Ｒ２を備えている。スポーク２２からの引張力が
スポーク接続領域２４ａを、通常、半径方向内側に変形
するので、スポーク接続領域２４ａの第１半径Ｒ１は、
スポーク非接続領域２４ｂの第２半径Ｒ２よりも長くな
っている。このように、スポーク２２の引張力は、スポ
ーク接続領域２４ａが半径方向内側に移動されるよう
に、リム２４を変形する。このとき、スポーク接続領域
２４ａの半径は、スポークの引張力による変形の前に円
形の外周端を有する従来のリムと比較して、スポーク非
接続領域２４ｂとほぼ一致するまで移動される。例え
ば、従来型の円形リム（組立前の円形）の半径は、典型
的に、スポークの引張力によって、約０．４ｍｍから約
０．６ｍｍまで変化する。
である。図5におけるほぼ八角形の形状は、図示の目的
により強調されていることに注意する必要がある。勿
論、リム２４の外周の正確な形状は、利用されるスポー
ク２２の数又はその配置（あるいは両方）に依存してい
る。本実施形態では、スポーク２２による引張力がリム
２４上の８箇所の点に集中されるように、８対のスポー
ク２２が配置されている。したがって、リム２４を、１
６のリム領域またはリム部分２４ａ，２４ｂに分割する
ことができる。さらに具体的に、リム２４は、８つのス
ポーク接続領域２４ａと、スポーク接続領域２４ａの間
に位置する、８つのスポーク非接続領域２４ｂとを有し
ている。スポーク接続領域２４ａの外周端は、リム２４
の中心軸Ａから延びる第１半径Ｒ１を備え、スポーク非
接続領域２４ｂの外周端は、リムの中心軸から延びる第
２半径Ｒ２を備えている。スポーク２２からの引張力が
スポーク接続領域２４ａを、通常、半径方向内側に変形
するので、スポーク接続領域２４ａの第１半径Ｒ１は、
スポーク非接続領域２４ｂの第２半径Ｒ２よりも長くな
っている。このように、スポーク２２の引張力は、スポ
ーク接続領域２４ａが半径方向内側に移動されるよう
に、リム２４を変形する。このとき、スポーク接続領域
２４ａの半径は、スポークの引張力による変形の前に円
形の外周端を有する従来のリムと比較して、スポーク非
接続領域２４ｂとほぼ一致するまで移動される。例え
ば、従来型の円形リム（組立前の円形）の半径は、典型
的に、スポークの引張力によって、約０．４ｍｍから約
０．６ｍｍまで変化する。
【００２５】スポーク非接続領域２４ｂは、比較的真直
ぐな環状部分に描かれているが、わずかに湾曲させても
よいことは、本開示から当該技術における当業者には明
らかである。いずれにしろ、スポーク２２が締められる
と、リム２４は、一般に、半径方向内側に変形されて、
より円形に近付くよう、リム２４は、リム２４の中心軸
Ａの周りに配置された非円形外周を備えるように構築さ
れている。さらに具体的に、スポーク２２が締められる
結果、リム２４は、スポーク非接続領域２４ｂにおける
第２半径Ｒ２よりも大きい第１半径Ｒ１をスポーク接続
領域２４ａに有することになる。すなわち、スポーク接
続領域２４ａは変形の大きい領域であり、スポーク非接
続領域２４ｂは、変形の小さい領域である。これとは対
照的に、従来型のリムは最初にほぼ円形であるので、ス
ポーク接続領域は、一般に、半径方向内側に変形され
て、真円度が低下する。すなわち、従来型リムの場合、
スポーク接続領域は、スポーク非接続領域よりも小さい
半径を持つことになる。
ぐな環状部分に描かれているが、わずかに湾曲させても
よいことは、本開示から当該技術における当業者には明
らかである。いずれにしろ、スポーク２２が締められる
と、リム２４は、一般に、半径方向内側に変形されて、
より円形に近付くよう、リム２４は、リム２４の中心軸
Ａの周りに配置された非円形外周を備えるように構築さ
れている。さらに具体的に、スポーク２２が締められる
結果、リム２４は、スポーク非接続領域２４ｂにおける
第２半径Ｒ２よりも大きい第１半径Ｒ１をスポーク接続
領域２４ａに有することになる。すなわち、スポーク接
続領域２４ａは変形の大きい領域であり、スポーク非接
続領域２４ｂは、変形の小さい領域である。これとは対
照的に、従来型のリムは最初にほぼ円形であるので、ス
ポーク接続領域は、一般に、半径方向内側に変形され
て、真円度が低下する。すなわち、従来型リムの場合、
スポーク接続領域は、スポーク非接続領域よりも小さい
半径を持つことになる。
【００２６】再び図７及び図８を参照すると、リム２４
は、外部環状タイヤ接続部分５０と、１対の環状スポー
ク接続部分又は側面部分５２と、内部環状部分５４とを
備えた環状部材である。外部環状部分５０は、１対の環
状スポーク接続部分５２の間に延びて、空気タイヤ２６
を上部に受け取るように準備されている。リム断面プロ
ファイルの一般的な形状は、２００１年９月４日に発行
され、シマノ株式会社に付与されたU.S. No. 6,283,557
に図示及び解説されている。したがって、リム２４の断
面プロファイルについて、ここでは詳細に説明または図
示しない。
は、外部環状タイヤ接続部分５０と、１対の環状スポー
ク接続部分又は側面部分５２と、内部環状部分５４とを
備えた環状部材である。外部環状部分５０は、１対の環
状スポーク接続部分５２の間に延びて、空気タイヤ２６
を上部に受け取るように準備されている。リム断面プロ
ファイルの一般的な形状は、２００１年９月４日に発行
され、シマノ株式会社に付与されたU.S. No. 6,283,557
に図示及び解説されている。したがって、リム２４の断
面プロファイルについて、ここでは詳細に説明または図
示しない。
【００２７】外部環状部分５０は、クリンチャー式空気
タイヤ２６を受け取るように準備された、ほぼＵ字形の
断面を有するのが望ましい。リムの外部環状部分５０
は、第１及び第２環状ビード５７を備えた第１及び第２
クリンチャー（引っ掛け）式接続フランジ５６を備えて
いる。ビード５７の外周端は、リム２４の外周端を定め
ている。ビード５７の半径方向内側に面した面は、リム
２４の外周端に合致する環状輪郭を有している。ただ
し、ビード５７の半径方向内側に面した面は、リム２４
の外周端よりも短い半径を有している。
タイヤ２６を受け取るように準備された、ほぼＵ字形の
断面を有するのが望ましい。リムの外部環状部分５０
は、第１及び第２環状ビード５７を備えた第１及び第２
クリンチャー（引っ掛け）式接続フランジ５６を備えて
いる。ビード５７の外周端は、リム２４の外周端を定め
ている。ビード５７の半径方向内側に面した面は、リム
２４の外周端に合致する環状輪郭を有している。ただ
し、ビード５７の半径方向内側に面した面は、リム２４
の外周端よりも短い半径を有している。
【００２８】リム２４は、自転車用リムを生産する従来
の製造技術を利用して構築されるのが望ましい。さらに
具体的には、図示された実施形態によるリム２４は、図
５に示すような多少の八角形を形作るように形成された
押出し成形された管である。管の端部は、溶接点又は合
わせ面５３に沿って結合溶接されて、連続環状、管形部
材が形成されている。
の製造技術を利用して構築されるのが望ましい。さらに
具体的には、図示された実施形態によるリム２４は、図
５に示すような多少の八角形を形作るように形成された
押出し成形された管である。管の端部は、溶接点又は合
わせ面５３に沿って結合溶接されて、連続環状、管形部
材が形成されている。
【００２９】本実施形態による環状スポーク接続部分５
２は、互いに反対側の軸方向に面し、複数のスポーク穴
５８を備えている。図示された実施形態では、環状スポ
ーク接続部分５２に、各々、８個のスポーク穴５８が形
成され、スポーク穴５８の第１組及び第２組が形成され
ている。さらに具体的に、第１環状スポーク接続部分５
２の第１スポーク穴５８は、周方向に等間隔に配置され
ている。同様に、第２環状スポーク接続部分５２の第２
スポーク穴５８も、周方向に等間隔に配置されている。
本実施形態による第１スポーク穴５８は、第２スポーク
穴５８から周方向に数度オフセットされている。したが
って、スポーク穴５８は、リム２４のスポーク接続領域
２４ａに配置されている。
２は、互いに反対側の軸方向に面し、複数のスポーク穴
５８を備えている。図示された実施形態では、環状スポ
ーク接続部分５２に、各々、８個のスポーク穴５８が形
成され、スポーク穴５８の第１組及び第２組が形成され
ている。さらに具体的に、第１環状スポーク接続部分５
２の第１スポーク穴５８は、周方向に等間隔に配置され
ている。同様に、第２環状スポーク接続部分５２の第２
スポーク穴５８も、周方向に等間隔に配置されている。
本実施形態による第１スポーク穴５８は、第２スポーク
穴５８から周方向に数度オフセットされている。したが
って、スポーク穴５８は、リム２４のスポーク接続領域
２４ａに配置されている。
【００３０】ここで図９から図１１を参照すると、後輪
１３は、自転車用リアハブ２０’を除き、基本的に、前
輪１２と同一である。したがって、前輪１２の部品と同
じ後輪１３の部品には、前輪１２の部品と同じ参照番号
を付けている。すなわち、後輪１３は、前輪１２と同一
のリム２４を備え、リアハブ２０’と環状リム２４との
間に１６本のスポーク２２が、通常は、半径方向に延び
ている。前輪１２と後輪１３との類似点を考慮して、前
輪１２の部品と同一の後輪１３の部品に関する説明は、
簡略化のために省略している。
１３は、自転車用リアハブ２０’を除き、基本的に、前
輪１２と同一である。したがって、前輪１２の部品と同
じ後輪１３の部品には、前輪１２の部品と同じ参照番号
を付けている。すなわち、後輪１３は、前輪１２と同一
のリム２４を備え、リアハブ２０’と環状リム２４との
間に１６本のスポーク２２が、通常は、半径方向に延び
ている。前輪１２と後輪１３との類似点を考慮して、前
輪１２の部品と同一の後輪１３の部品に関する説明は、
簡略化のために省略している。
【００３１】リアハブ２０’は当該技術において周知で
ある。したがって、リアハブ２０’に関する詳細は、こ
こでは説明または図示しない。また、本発明の範囲から
離れることなく、リアハブ２０’の構造を図示されたハ
ブから修正できることは、本開示から当該技術における
当業者には明らかである。さらに、リアハブ２０’は、
接線方向に配置された１６本のスポーク２２を備えるよ
うに設計されているが、必要、希望に応じて、より少数
又は多数の接線方向又は半径方向（あるいは両方）のス
ポークを備えるように、リアハブ２０’を設計可能であ
ることは、本開示から当該技術における当業者には明ら
かである。
ある。したがって、リアハブ２０’に関する詳細は、こ
こでは説明または図示しない。また、本発明の範囲から
離れることなく、リアハブ２０’の構造を図示されたハ
ブから修正できることは、本開示から当該技術における
当業者には明らかである。さらに、リアハブ２０’は、
接線方向に配置された１６本のスポーク２２を備えるよ
うに設計されているが、必要、希望に応じて、より少数
又は多数の接線方向又は半径方向（あるいは両方）のス
ポークを備えるように、リアハブ２０’を設計可能であ
ることは、本開示から当該技術における当業者には明ら
かである。
【００３２】リアハブ２０’は、基本的に、スポーク２
２を取り付けるための、１対の端部取付フランジ３２’
を備えた、管状本体３０’を有している。各々の端部フ
ランジ３２’は、スポーク２２を連結するための、１対
のスポーク穴３４’の形成された、４個のスポーク接続
点又は部材を有している。管状本体３０’は、１対の軸
受アセンブリ（図示せず）によって、車軸３６’を回転
中心軸Ａの周りに回転自在に支持している。各々のスポ
ーク穴３４’は、スポーク２２が接続されるように、段
状に構成されるのが望ましい。車軸３６’は、スプロケ
ットアセンブリ３９’（図１）を支持するフリーホイー
ル３８’を備えている。
２を取り付けるための、１対の端部取付フランジ３２’
を備えた、管状本体３０’を有している。各々の端部フ
ランジ３２’は、スポーク２２を連結するための、１対
のスポーク穴３４’の形成された、４個のスポーク接続
点又は部材を有している。管状本体３０’は、１対の軸
受アセンブリ（図示せず）によって、車軸３６’を回転
中心軸Ａの周りに回転自在に支持している。各々のスポ
ーク穴３４’は、スポーク２２が接続されるように、段
状に構成されるのが望ましい。車軸３６’は、スプロケ
ットアセンブリ３９’（図１）を支持するフリーホイー
ル３８’を備えている。
【００３３】端部フランジ３２’のスポーク接続点の数
及び形状は、スポークの数及び形状に依存することは、
本開示から当該技術における当業者には明らかである。
したがって、本発明に関して、その他の種類や形状のハ
ブも利用できることは、本開示から当該技術における当
業者には明らかである。 [第２実施形態]図１２から図１４に、本発明の第２実施
形態によるリム１２４を示している。必要、希望に応じ
て、リム１２４を、スポーク２２と、フロントハブ２０
又はリアハブ２０’と共に使用して、前輪又は後輪を形
成することができる。リム１２４は、チューブラータイ
プのリムである。リム１２４は、クリンチャー式接続フ
ランジを備えない点を除き、前述のリム２４とほぼ同一
である。第１実施形態と第２実施形態との類似点を考慮
して、第２実施形態に関する詳細は、ここでは説明また
は図示しない。むしろ、第１実施形態の説明は、タイヤ
の装着を除く第２実施形態の説明にも当てはまること
は、本開示から当該技術における当業者には明らかであ
る。
及び形状は、スポークの数及び形状に依存することは、
本開示から当該技術における当業者には明らかである。
したがって、本発明に関して、その他の種類や形状のハ
ブも利用できることは、本開示から当該技術における当
業者には明らかである。 [第２実施形態]図１２から図１４に、本発明の第２実施
形態によるリム１２４を示している。必要、希望に応じ
て、リム１２４を、スポーク２２と、フロントハブ２０
又はリアハブ２０’と共に使用して、前輪又は後輪を形
成することができる。リム１２４は、チューブラータイ
プのリムである。リム１２４は、クリンチャー式接続フ
ランジを備えない点を除き、前述のリム２４とほぼ同一
である。第１実施形態と第２実施形態との類似点を考慮
して、第２実施形態に関する詳細は、ここでは説明また
は図示しない。むしろ、第１実施形態の説明は、タイヤ
の装着を除く第２実施形態の説明にも当てはまること
は、本開示から当該技術における当業者には明らかであ
る。
【００３４】図１２に示すように、リム１２４は、前述
のリム２４と同様、ほぼ八角形に形成されている。図１
２におけるほぼ八角形の形状は、図示の目的により強調
されていることに注意する必要がある。勿論、リム１２
４の外周の正確な形状は、利用されるスポーク２２の数
又はその配置（あるいは両方）に依存している。本実施
形態では、第１実施形態と同様に、スポークによる引張
力がリム１２４上の８箇所の点に集中されるように、８
対のスポークが配置されている。したがって、リム１２
４を、１６のリム領域またはリム部分１２４ａ，１２４
ｂに分割することができる。さらに具体的に、リム１２
４は、８つのスポーク接続領域１２４ａと、スポーク接
続領域１２４ａの間に位置する８つのスポーク非接続領
域１２４ｂとを有している。スポーク接続領域１２４ａ
の外周端は、リム１２４の中心軸Ａから延びる第１半径
Ｒ１を備え、スポーク非接続領域１２４ｂの外周端は、
リム１２４の中心軸Ａから延びる第２半径Ｒ２を備えて
いる。スポーク１２２からの引張力がスポーク接続領域
１２４ａを、通常、半径方向内側に変形するので、スポ
ーク接続領域１２４ａの第１半径Ｒ１は、スポーク非接
続領域１２４ｂの第２半径Ｒ２よりも長くなっている。
このように、スポークの引張力は、スポーク接続領域１
２４ａが半径方向内側に移動されるように、リム１２４
を変形する。このとき、スポーク接続領域１２４ａの半
径は、スポークの引張力による変形の前に円形の外周端
を有する従来のリムと比較して、スポーク非接続領域１
２４ｂとほぼ一致するまで移動される。いずれにしろ、
スポークが締められると、リム１２４は、一般に、半径
方向内側に変形されて、より円形に近付くよう、リム１
２４は、リム１２４の中心軸Ａの周りに配置された非円
形外周を備えるように構築されている。さらに具体的
に、スポークが締められる結果、リム１２４は、スポー
ク非接続領域１２４ｂにおける第２半径Ｒ２よりも大き
い第１半径Ｒ１をスポーク接続領域１２４ａに有するこ
とになる。すなわち、スポーク接続領域１２４ａは変形
の大きい領域であり、スポーク非接続領域１２４ｂは、
変形の小さい領域である。これとは対照的に、従来型の
リムは最初にほぼ円形であるので、スポーク接続領域
は、一般に、半径方向内側に変形されて、真円度が低下
する。すなわち、従来型リムの場合、スポーク接続領域
は、スポーク非接続領域よりも小さい半径を持つことに
なる。
のリム２４と同様、ほぼ八角形に形成されている。図１
２におけるほぼ八角形の形状は、図示の目的により強調
されていることに注意する必要がある。勿論、リム１２
４の外周の正確な形状は、利用されるスポーク２２の数
又はその配置（あるいは両方）に依存している。本実施
形態では、第１実施形態と同様に、スポークによる引張
力がリム１２４上の８箇所の点に集中されるように、８
対のスポークが配置されている。したがって、リム１２
４を、１６のリム領域またはリム部分１２４ａ，１２４
ｂに分割することができる。さらに具体的に、リム１２
４は、８つのスポーク接続領域１２４ａと、スポーク接
続領域１２４ａの間に位置する８つのスポーク非接続領
域１２４ｂとを有している。スポーク接続領域１２４ａ
の外周端は、リム１２４の中心軸Ａから延びる第１半径
Ｒ１を備え、スポーク非接続領域１２４ｂの外周端は、
リム１２４の中心軸Ａから延びる第２半径Ｒ２を備えて
いる。スポーク１２２からの引張力がスポーク接続領域
１２４ａを、通常、半径方向内側に変形するので、スポ
ーク接続領域１２４ａの第１半径Ｒ１は、スポーク非接
続領域１２４ｂの第２半径Ｒ２よりも長くなっている。
このように、スポークの引張力は、スポーク接続領域１
２４ａが半径方向内側に移動されるように、リム１２４
を変形する。このとき、スポーク接続領域１２４ａの半
径は、スポークの引張力による変形の前に円形の外周端
を有する従来のリムと比較して、スポーク非接続領域１
２４ｂとほぼ一致するまで移動される。いずれにしろ、
スポークが締められると、リム１２４は、一般に、半径
方向内側に変形されて、より円形に近付くよう、リム１
２４は、リム１２４の中心軸Ａの周りに配置された非円
形外周を備えるように構築されている。さらに具体的
に、スポークが締められる結果、リム１２４は、スポー
ク非接続領域１２４ｂにおける第２半径Ｒ２よりも大き
い第１半径Ｒ１をスポーク接続領域１２４ａに有するこ
とになる。すなわち、スポーク接続領域１２４ａは変形
の大きい領域であり、スポーク非接続領域１２４ｂは、
変形の小さい領域である。これとは対照的に、従来型の
リムは最初にほぼ円形であるので、スポーク接続領域
は、一般に、半径方向内側に変形されて、真円度が低下
する。すなわち、従来型リムの場合、スポーク接続領域
は、スポーク非接続領域よりも小さい半径を持つことに
なる。
【００３５】図１３及び図１４を参照すると、リム１２
４は、外部環状タイヤ接続部分１５０と、１対の環状ス
ポーク接続部分又は横部分１５２と、内部環状部分１５
４とを備えた環状部材である。外部環状部分１５０は、
空気タイヤ２６を上部に受け取るように準備されてい
る。リム断面プロファイルの一般的な形状は、２００１
年５月２２日に発行され、シマノ株式会社に付与された
U.S. No. 6,234,580に図示及び解説されている。した
がって、リム２４の断面プロファイルについて、ここで
は詳細に説明または図示しない。リム１２４の外部環状
部分１５０は、断面図に示されるように、空気タイヤ２
６を受け取るように準備された、軸方向に湾曲するタイ
ヤ引合せ表面であるのが望ましい。環状スポーク接続部
分１５２の外周端は、リム１２４の外周端を定めてい
る。外部環状部分１５０及び環状スポーク接続部分１５
２は、リム１２４の外周端に合致する環状輪郭を有して
いる。ただし、外部環状部分１５０はリム２４の外周端
よりも短い半径を有している。
４は、外部環状タイヤ接続部分１５０と、１対の環状ス
ポーク接続部分又は横部分１５２と、内部環状部分１５
４とを備えた環状部材である。外部環状部分１５０は、
空気タイヤ２６を上部に受け取るように準備されてい
る。リム断面プロファイルの一般的な形状は、２００１
年５月２２日に発行され、シマノ株式会社に付与された
U.S. No. 6,234,580に図示及び解説されている。した
がって、リム２４の断面プロファイルについて、ここで
は詳細に説明または図示しない。リム１２４の外部環状
部分１５０は、断面図に示されるように、空気タイヤ２
６を受け取るように準備された、軸方向に湾曲するタイ
ヤ引合せ表面であるのが望ましい。環状スポーク接続部
分１５２の外周端は、リム１２４の外周端を定めてい
る。外部環状部分１５０及び環状スポーク接続部分１５
２は、リム１２４の外周端に合致する環状輪郭を有して
いる。ただし、外部環状部分１５０はリム２４の外周端
よりも短い半径を有している。
【００３６】[第３実施形態]ここで、図１５及び図１６
を参照すると、本発明の第３実施形態による後輪２１３
を示している。第３実施形態と前述の実施形態との類似
点を考慮して、第３実施形態に関する詳細は、ここでは
説明または図示していない。後輪２１３には、スポーク
２２が引張力のもとに配置されてリム２２４が変形され
る前に、図5と同様の八角形に形成されたリム２２４が
使用される。このように、リム２２４は、第１実施形態
と同じ方法で変形して形成されている。ただし、後輪２
１３のスポーク配置は、ハブ２２０のフリーホイール側
に半径方向に配置されたスポークを備え、ハブ２２０の
反対側（フリーホイールでない側）に接線方向に配置さ
れたスポークを備えるように変更されている。したがっ
て、リム２２４は、異なるスポーク配置に適合するよう
に、スポーク穴２５８の間隔配置が変更されている点を
除き、前述のリム２４と同一である。具体的には、スポ
ーク穴２５８の第１組及び第２組は、後輪２１３に対し
て軸方向に整列されている。すなわち、スポーク接続部
分２５２の反対側に各々位置する第１及び第２スポーク
穴２５８は同心である。図１６に示すように、リム２２
４は、組立前に第１及び第２実施形態と同様の八角形の
形状である。リム２２４の断面形状は、第１実施形態と
同じである。勿論、必要、希望に応じて、リム２２４は
第２実施形態と同じ形状にしてもよい。
を参照すると、本発明の第３実施形態による後輪２１３
を示している。第３実施形態と前述の実施形態との類似
点を考慮して、第３実施形態に関する詳細は、ここでは
説明または図示していない。後輪２１３には、スポーク
２２が引張力のもとに配置されてリム２２４が変形され
る前に、図5と同様の八角形に形成されたリム２２４が
使用される。このように、リム２２４は、第１実施形態
と同じ方法で変形して形成されている。ただし、後輪２
１３のスポーク配置は、ハブ２２０のフリーホイール側
に半径方向に配置されたスポークを備え、ハブ２２０の
反対側（フリーホイールでない側）に接線方向に配置さ
れたスポークを備えるように変更されている。したがっ
て、リム２２４は、異なるスポーク配置に適合するよう
に、スポーク穴２５８の間隔配置が変更されている点を
除き、前述のリム２４と同一である。具体的には、スポ
ーク穴２５８の第１組及び第２組は、後輪２１３に対し
て軸方向に整列されている。すなわち、スポーク接続部
分２５２の反対側に各々位置する第１及び第２スポーク
穴２５８は同心である。図１６に示すように、リム２２
４は、組立前に第１及び第２実施形態と同様の八角形の
形状である。リム２２４の断面形状は、第１実施形態と
同じである。勿論、必要、希望に応じて、リム２２４は
第２実施形態と同じ形状にしてもよい。
【００３７】さらに、リム２２４は、１６本の引張スポ
ーク２２を備えるように設計されている。ただし、必
要、希望に応じて、より少数又は多数のスポークを備え
るように、リム２２４を設計してもよいことは、本開示
から当該技術における当業者には明らかである。また、
ハブ２２０のフリーホイールでない側に半径方向に配置
されたスポークを備え、ハブ２２０のフリーホイール側
に接線方向に配置されたスポークを備えるように後輪２
１３を設計してもよい。
ーク２２を備えるように設計されている。ただし、必
要、希望に応じて、より少数又は多数のスポークを備え
るように、リム２２４を設計してもよいことは、本開示
から当該技術における当業者には明らかである。また、
ハブ２２０のフリーホイールでない側に半径方向に配置
されたスポークを備え、ハブ２２０のフリーホイール側
に接線方向に配置されたスポークを備えるように後輪２
１３を設計してもよい。
【００３８】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
スポークによる引張力がリム２２４上の８箇所の点に集
中されるように８対のスポークが配置されている。した
がって、リム２２４を、１６のリム領域またはリム部分
２２４ａ，２２４ｂに分割することができる。さらに具
体的に、リム２２４は、８つのスポーク接続領域２２４
ａと、スポーク接続領域２２４ａの間に位置する８つの
スポーク非接続領域２２４ｂとを有している。スポーク
接続領域２２４ａの外周端はリム２２４の中心軸Ａから
延びる第１半径Ｒ１を備え、スポーク非接続領域２２４
ｂの外周端はリム２２４の中心軸Ａから延びる第２半径
Ｒ２を備えている。スポーク２２２からの引張力がスポ
ーク接続領域２２４ａを、通常、半径方向内側に変形す
るので、スポーク接続領域２２４ａの第１半径Ｒ１は、
スポーク非接続領域２２４ｂの第２半径Ｒ２よりも長く
なっている。このように、スポークの引張力は、スポー
ク接続領域２２４ａが半径方向内側に移動されるように
リム２２４を変形する。このとき、スポーク接続領域２
２４ａの半径は、スポークの引張力による変形の前に円
形の外周端を有する従来のリムと比較して、スポーク非
接続領域２２４ｂとほぼ一致するまで移動される。いず
れにしろ、スポークが締められると、リム２２４は、一
般に、半径方向内側に変形されて、より円形に近付くよ
う、リム２２４は、リム２２４の中心軸Ａの周りに配置
された非円形外周を備えるように構築されている。さら
に具体的に、スポークが締められる結果、リム２２４
は、スポーク非接続領域２２４ｂにおける第２半径Ｒ２
よりも大きい第１半径Ｒ１をスポーク接続領域２２４ａ
に有することになる。すなわち、スポーク接続領域２２
４ａは変形の大きい領域であり、スポーク非接続領域２
２４ｂは、変形の小さい領域である。これとは対照的
に、従来型のリムは最初にほぼ円形であるので、スポー
ク接続領域は、一般に、半径方向内側に変形されて真円
度が低下する。すなわち、従来型リムの場合、スポーク
接続領域はスポーク非接続領域よりも小さい半径を持つ
ことになる。
スポークによる引張力がリム２２４上の８箇所の点に集
中されるように８対のスポークが配置されている。した
がって、リム２２４を、１６のリム領域またはリム部分
２２４ａ，２２４ｂに分割することができる。さらに具
体的に、リム２２４は、８つのスポーク接続領域２２４
ａと、スポーク接続領域２２４ａの間に位置する８つの
スポーク非接続領域２２４ｂとを有している。スポーク
接続領域２２４ａの外周端はリム２２４の中心軸Ａから
延びる第１半径Ｒ１を備え、スポーク非接続領域２２４
ｂの外周端はリム２２４の中心軸Ａから延びる第２半径
Ｒ２を備えている。スポーク２２２からの引張力がスポ
ーク接続領域２２４ａを、通常、半径方向内側に変形す
るので、スポーク接続領域２２４ａの第１半径Ｒ１は、
スポーク非接続領域２２４ｂの第２半径Ｒ２よりも長く
なっている。このように、スポークの引張力は、スポー
ク接続領域２２４ａが半径方向内側に移動されるように
リム２２４を変形する。このとき、スポーク接続領域２
２４ａの半径は、スポークの引張力による変形の前に円
形の外周端を有する従来のリムと比較して、スポーク非
接続領域２２４ｂとほぼ一致するまで移動される。いず
れにしろ、スポークが締められると、リム２２４は、一
般に、半径方向内側に変形されて、より円形に近付くよ
う、リム２２４は、リム２２４の中心軸Ａの周りに配置
された非円形外周を備えるように構築されている。さら
に具体的に、スポークが締められる結果、リム２２４
は、スポーク非接続領域２２４ｂにおける第２半径Ｒ２
よりも大きい第１半径Ｒ１をスポーク接続領域２２４ａ
に有することになる。すなわち、スポーク接続領域２２
４ａは変形の大きい領域であり、スポーク非接続領域２
２４ｂは、変形の小さい領域である。これとは対照的
に、従来型のリムは最初にほぼ円形であるので、スポー
ク接続領域は、一般に、半径方向内側に変形されて真円
度が低下する。すなわち、従来型リムの場合、スポーク
接続領域はスポーク非接続領域よりも小さい半径を持つ
ことになる。
【００３９】[第４実施形態]ここで、図１７及び図１８
を参照すると、本発明の第４実施形態による後輪３１３
を示している。第４実施形態と前述の実施形態との類似
点を考慮して、第４実施形態に関する詳細は、ここでは
説明または図示していない。後輪３１３には、スポーク
２２が引張力のもとに配置されてリム３２４が変形され
る前に、図5と同様の八角形のリム３２４が使用され
る。このように、リム３２４は、第１実施形態と同じ方
法で変形されて形成されている。ただし、後輪３１３の
スポーク配置は、ハブ３２０のフリーホイール側に半径
方向に配置されたスポークを備え、ハブ３２０の反対側
（フリーホイールでない側）に接線方向に配置されたス
ポークを備えるように変更されている。したがって、リ
ム３２４は、異なるスポーク配置に適合するように、ス
ポーク穴３５８の間隔配置が変更されている点を除き、
前述のリム２４と同一である。具体的には、スポーク穴
３５８の第１組及び第２組は、後輪３１３において３個
１組にグループ分けされて配置されている。図１８に示
すように、リム３２４は、組立前に第１及び第２実施形
態と同様の八角形である。リム３２４の断面形状は、第
１実施形態と同じ形状を有している。勿論、必要、希望
に応じて、リム３２４は第２実施形態と同じ形状にして
もよい。
を参照すると、本発明の第４実施形態による後輪３１３
を示している。第４実施形態と前述の実施形態との類似
点を考慮して、第４実施形態に関する詳細は、ここでは
説明または図示していない。後輪３１３には、スポーク
２２が引張力のもとに配置されてリム３２４が変形され
る前に、図5と同様の八角形のリム３２４が使用され
る。このように、リム３２４は、第１実施形態と同じ方
法で変形されて形成されている。ただし、後輪３１３の
スポーク配置は、ハブ３２０のフリーホイール側に半径
方向に配置されたスポークを備え、ハブ３２０の反対側
（フリーホイールでない側）に接線方向に配置されたス
ポークを備えるように変更されている。したがって、リ
ム３２４は、異なるスポーク配置に適合するように、ス
ポーク穴３５８の間隔配置が変更されている点を除き、
前述のリム２４と同一である。具体的には、スポーク穴
３５８の第１組及び第２組は、後輪３１３において３個
１組にグループ分けされて配置されている。図１８に示
すように、リム３２４は、組立前に第１及び第２実施形
態と同様の八角形である。リム３２４の断面形状は、第
１実施形態と同じ形状を有している。勿論、必要、希望
に応じて、リム３２４は第２実施形態と同じ形状にして
もよい。
【００４０】さらに、リム３２４は、２４本の引張スポ
ーク２２を備えるように設計されている。ただし、必要
または希望に応じて、より少数又は多数のスポークを備
えるように、リム３２４を設計してもよいことは、本開
示から当該技術における当業者には明らかである。ま
た、ハブ３２０のフリーホイールでない側に半径方向に
配置されたスポークを備え、ハブ３２０のフリーホイー
ル側に接線方向に配置されたスポークを備えるように、
後輪３１３を設計してもよい。
ーク２２を備えるように設計されている。ただし、必要
または希望に応じて、より少数又は多数のスポークを備
えるように、リム３２４を設計してもよいことは、本開
示から当該技術における当業者には明らかである。ま
た、ハブ３２０のフリーホイールでない側に半径方向に
配置されたスポークを備え、ハブ３２０のフリーホイー
ル側に接線方向に配置されたスポークを備えるように、
後輪３１３を設計してもよい。
【００４１】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
スポークによる引張力がリム３２４上の８箇所の点に集
中されるように、各々３本のスポークを備えた８組のス
ポークが配置されている。したがって、リム３２４を、
１６のリム領域またはリム部分３２４ａ，３２４ｂに分
割することができる。さらに具体的に、リム３２４は、
８つのスポーク接続領域３２４ａと、スポーク接続領域
３２４ａの間に位置する、８つのスポーク非接続領域３
２４ｂとを有している。スポーク接続領域３２４ａの外
周端はリム３２４の中心軸Ａから延びる第１半径Ｒ１を
備え、スポーク非接続領域３２４ｂの外周端はリム３２
４の中心軸Ａから延びる第２半径Ｒ２を備えている。ス
ポーク３２２からの引張力がスポーク接続領域３２４ａ
を、通常、半径方向内側に変形するので、スポーク接続
領域３２４ａの第１半径Ｒ１は、スポーク非接続領域３
２４ｂの第２半径Ｒ２よりも長くなっている。このよう
に、スポークの引張力は、スポーク接続領域３２４ａが
半径方向内側に移動されるように、リム３２４を変形す
る。このとき、スポーク接続領域３２４ａの半径は、ス
ポークの引張力による変形の前に円形の外周端を有する
従来のリムと比較して、スポーク非接続領域３２４ｂと
ほぼ一致するまで移動される。いずれにしろ、スポーク
が締められると、リム３２４は、一般に、半径方向内側
に変形されて、より円形に近付くよう、リム３２４は、
リム３２４の中心軸Ａの周りに配置された非円形外周を
備えるように構築されている。さらに具体的に、スポー
クが締められる結果、リム３２４は、スポーク非接続領
域３２４ｂにおける第２半径Ｒ２よりも大きい第１半径
Ｒ１をスポーク接続領域３２４ａに有することになる。
すなわち、スポーク接続領域３２４ａは変形の大きい領
域であり、スポーク非接続領域３２４ｂは変形の小さい
領域である。これとは対照的に、従来型のリムは最初に
ほぼ円形であるので、スポーク接続領域は、一般に、半
径方向内側に変形されて真円度が低下する。すなわち、
従来型リムの場合、スポーク接続領域はスポーク非接続
領域よりも小さい半径を持つことになる。
スポークによる引張力がリム３２４上の８箇所の点に集
中されるように、各々３本のスポークを備えた８組のス
ポークが配置されている。したがって、リム３２４を、
１６のリム領域またはリム部分３２４ａ，３２４ｂに分
割することができる。さらに具体的に、リム３２４は、
８つのスポーク接続領域３２４ａと、スポーク接続領域
３２４ａの間に位置する、８つのスポーク非接続領域３
２４ｂとを有している。スポーク接続領域３２４ａの外
周端はリム３２４の中心軸Ａから延びる第１半径Ｒ１を
備え、スポーク非接続領域３２４ｂの外周端はリム３２
４の中心軸Ａから延びる第２半径Ｒ２を備えている。ス
ポーク３２２からの引張力がスポーク接続領域３２４ａ
を、通常、半径方向内側に変形するので、スポーク接続
領域３２４ａの第１半径Ｒ１は、スポーク非接続領域３
２４ｂの第２半径Ｒ２よりも長くなっている。このよう
に、スポークの引張力は、スポーク接続領域３２４ａが
半径方向内側に移動されるように、リム３２４を変形す
る。このとき、スポーク接続領域３２４ａの半径は、ス
ポークの引張力による変形の前に円形の外周端を有する
従来のリムと比較して、スポーク非接続領域３２４ｂと
ほぼ一致するまで移動される。いずれにしろ、スポーク
が締められると、リム３２４は、一般に、半径方向内側
に変形されて、より円形に近付くよう、リム３２４は、
リム３２４の中心軸Ａの周りに配置された非円形外周を
備えるように構築されている。さらに具体的に、スポー
クが締められる結果、リム３２４は、スポーク非接続領
域３２４ｂにおける第２半径Ｒ２よりも大きい第１半径
Ｒ１をスポーク接続領域３２４ａに有することになる。
すなわち、スポーク接続領域３２４ａは変形の大きい領
域であり、スポーク非接続領域３２４ｂは変形の小さい
領域である。これとは対照的に、従来型のリムは最初に
ほぼ円形であるので、スポーク接続領域は、一般に、半
径方向内側に変形されて真円度が低下する。すなわち、
従来型リムの場合、スポーク接続領域はスポーク非接続
領域よりも小さい半径を持つことになる。
【００４２】ここで使用されている「ほぼ」、「約」、
「おおよそ」などの程度を表す用語は、最終結果が著し
く変化しないような、妥当な量の変化を意味する修正用
語である。これらの用語は、修正対象の用語の意味を否
定しない場合は、±５％の偏差を含むものと解釈され
る。ここでは、本発明の選択された実施形態を説明、図
示しているが、本開示から本技術に精通するものには明
らかであるが、以下の請求事項で定義された本発明の意
図又は範囲から離れることなく、様々な修正、変更を加
えることができる。さらに、本発明による複数の実施形
態の説明は、図示のみを目的とし、附随する請求事項や
同等の請求による定義によって本発明を制限するもので
はない。
「おおよそ」などの程度を表す用語は、最終結果が著し
く変化しないような、妥当な量の変化を意味する修正用
語である。これらの用語は、修正対象の用語の意味を否
定しない場合は、±５％の偏差を含むものと解釈され
る。ここでは、本発明の選択された実施形態を説明、図
示しているが、本開示から本技術に精通するものには明
らかであるが、以下の請求事項で定義された本発明の意
図又は範囲から離れることなく、様々な修正、変更を加
えることができる。さらに、本発明による複数の実施形
態の説明は、図示のみを目的とし、附随する請求事項や
同等の請求による定義によって本発明を制限するもので
はない。
【００４３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、リムにお
いて、スポークが取り付けられる部分の半径を、スポー
クの非取り付け部分の半径よりも大きくしたので、スポ
ークの取り付けによってリムの真円度が改善され、製造
コストを増加させることなくリムの精度を向上すること
ができる。
いて、スポークが取り付けられる部分の半径を、スポー
クの非取り付け部分の半径よりも大きくしたので、スポ
ークの取り付けによってリムの真円度が改善され、製造
コストを増加させることなくリムの精度を向上すること
ができる。
ここで、本開示の一部を形成する添付図面を参照する。
【図１】本発明による前輪及び後輪を有する自転車の側
面図。
面図。
【図２】本発明による、図１に示された自転車前輪の側
面図。
面図。
【図３】本発明による、図１及び図２に示された自転車
用リムを備えた自転車前輪の端面図。
用リムを備えた自転車前輪の端面図。
【図４】本発明による、ハブ本体の一部分が切断された
図１から図３に示された自転車用リムに使用される自転
車用ハブの部分的拡大側面図。
図１から図３に示された自転車用リムに使用される自転
車用ハブの部分的拡大側面図。
【図５】本発明による、真円度の改善された自転車車輪
が形成されるようにスポークが引張られる前の図１から
図４に示された自転車用リムの強調的側面図。
が形成されるようにスポークが引張られる前の図１から
図４に示された自転車用リムの強調的側面図。
【図６】本発明による、１対のスポークが連結された図
１から図５に示された自転車用リムの部分的拡大側面
図。
１から図５に示された自転車用リムの部分的拡大側面
図。
【図７】本発明による、図１から図５に示された自転車
用リムの図５の７−７線による部分的拡大断面図。
用リムの図５の７−７線による部分的拡大断面図。
【図８】本発明による、スポークの連結された図１から
図７に示された自転車用リムの図５の８−８線による部
分的拡大断面図。
図７に示された自転車用リムの図５の８−８線による部
分的拡大断面図。
【図９】本発明による、図１に示された自転車後輪の側
面図。
面図。
【図１０】本発明による、図１及び図９に示された自転
車用リムを備えた自転車後輪の端面図。
車用リムを備えた自転車後輪の端面図。
【図１１】本発明による、ハブ本体の一部分が切断され
た図１、図９、図１０に示された自転車用リムに使用さ
れる自転車用ハブの部分的拡大側面図。
た図１、図９、図１０に示された自転車用リムに使用さ
れる自転車用ハブの部分的拡大側面図。
【図１２】本発明の第２実施形態による、真円度の改善
された自転車車輪が形成されるようにスポークが引張ら
れる前の自転車用リムの強調的側面図。
された自転車車輪が形成されるようにスポークが引張ら
れる前の自転車用リムの強調的側面図。
【図１３】本発明の第２実施形態による、図１２に示さ
れた自転車用リムの図１２の１３−１３線による部分的
拡大断面図。
れた自転車用リムの図１２の１３−１３線による部分的
拡大断面図。
【図１４】本発明の第２実施形態による、図１２に示さ
れた自転車用リムの図１２の１４−１４線による部分的
拡大断面図。
れた自転車用リムの図１２の１４−１４線による部分的
拡大断面図。
【図１５】本発明の第３実施形態による自転車後輪の側
面図。
面図。
【図１６】本発明の第３実施形態による、真円度の改善
された自転車車輪が形成されるようにスポークが引張ら
れる前の図１５に示された自転車用リムの強調的側面
図。
された自転車車輪が形成されるようにスポークが引張ら
れる前の図１５に示された自転車用リムの強調的側面
図。
【図１７】本発明の第４実施形態による自転車後輪の側
面図。
面図。
【図１８】本発明の第４実施形態による、真円度の改善
された自転車車輪が形成されるようにスポークが引張ら
れる前の図１７に示された自転車用リムの強調的側面
図。
された自転車車輪が形成されるようにスポークが引張ら
れる前の図１７に示された自転車用リムの強調的側面
図。
２４，１２４，２２４，３２４ 環状リム
２４ａ，１２４ａ，２２４ａ、３２４ａ スポーク接
続領域 ２４ｂ，１２４ｂ，２２４ｂ，３２４ｂ スポーク非
接続領域 ３０ 管状本体 ３２ 端部取付フランジ ３４ スポーク穴 ５０，１５０ 外部環状タイヤ接続部分 ５２，１５２ 環状スポーク接続部分（側面部分） ５４，１５４ 内部環状部分 ５６ クリンチャー式接続フランジ ５７ ビード ５８，２５８，３５８ スポーク穴
続領域 ２４ｂ，１２４ｂ，２２４ｂ，３２４ｂ スポーク非
接続領域 ３０ 管状本体 ３２ 端部取付フランジ ３４ スポーク穴 ５０，１５０ 外部環状タイヤ接続部分 ５２，１５２ 環状スポーク接続部分（側面部分） ５４，１５４ 内部環状部分 ５６ クリンチャー式接続フランジ ５７ ビード ５８，２５８，３５８ スポーク穴
Claims (12)
- 【請求項１】第１及び第２環状横部分と、 前記第１及び第２環状横部分の半径方向内側において、
前記第１及び第２環状横部分の間に軸方向に配置された
内部環状部分と、 前記第１及び第２環状横部分の間に軸方向に配置され、
リムの中心軸を中心に配置された非円形外周端を有する
外部環状タイヤ接続部分とを備え、 前記内部環状部分及び前記第１及び第２環状横部分の少
なくとも１つは周上に間隔をおいて配置された複数のス
ポーク穴を備え、 前記非円形外周端は、前記リムの中心軸から前記スポー
ク穴を通過して延びる第１半径と、周上に隣接する選択
された２組のスポーク穴対の中間部を通過する前記第１
半径よりも小さい第２半径とを有している、自転車用リ
ム。 - 【請求項２】前記第１及び第２環状横部分と、前記内部
環状部分と、前記外部環状タイヤ接続部分とは中空の内
部を形成している、請求項１に記載の自転車用リム。 - 【請求項３】前記スポーク穴の第１組は前記第１環状横
部分に形成され、前記スポーク穴の第２組は前記第２環
状横部分に形成される、請求項１又は２に記載の自転車
用リム。 - 【請求項４】前記外部環状タイヤ接続部分は、第１環状
ビードを備えた第１クリンチャー式接続フランジと、第
２環状ビードを備えた第２クリンチャー式接続フランジ
とを備えている、請求項１から３のいずれかに記載の自
転車用リム。 - 【請求項５】前記外部環状タイヤ接続部分は、軸方向に
湾曲するタイヤ接合面である、請求項１から３のいずれ
かに記載の自転車用リム。 - 【請求項６】前記スポーク穴の総数は２８個以下であ
る、請求項１から５のいずれかに記載の自転車用リム。 - 【請求項７】前記スポーク穴の総数は１６個である、請
求項６に記載の自転車用リム。 - 【請求項８】前記スポーク穴の前記第１組の数は、前記
スポーク穴の前記第２組の数に等しい、請求項３から５
のいずれかに記載の自転車用リム。 - 【請求項９】前記スポーク穴の前記第１組は前記リムの
周上にほぼ等間隔で配置され、前記スポーク穴の前記第
２組は前記リムの周上にほぼ等間隔で配置され、前記リ
ムの前記中心軸に沿って観察した際に、前記スポーク穴
の前記第２組の穴は、前記スポーク穴の前記第１組の穴
の１つにほぼ隣接して配置されている、請求項８に記載
の自転車用リム。 - 【請求項１０】前記スポーク穴の前記第１組は、前記ス
ポーク穴の前記第２組の２倍の数の前記スポーク穴を備
えるとともに、前記リムの周上にほぼ等間隔で対にされ
て配置され、前記第２組の前記スポーク穴の１つは、前
記スポーク穴の前記第１組の前記対の１つに隣接して配
置される、請求項３に記載の自転車用リム。 - 【請求項１１】前記リムの中心軸を中心に配置された非
円形外周を有する非円形自転車用リムを形成するステッ
プと、 複数の引張スポークによって、自転車用ハブを非円形自
転車用リムに接続するステップと、 前記引張スポークに引張力を持たせて、前記リムが半径
方向内側に変形するように引張スポークを締めるステッ
プと、から成る自転車車輪の形成方法。 - 【請求項１２】前記引張スポークの前記締め操作の結
果、前記リムは、前記引張スポークによって高度の変形
を受ける第１リム領域の第１半径と、周上に隣接する選
択された２組の前記引張スポーク対の間に位置する低度
変形第２リム領域の第２半径とを有し、前記第１リム領
域の前記第１半径は前記第２リム領域の前記第２半径よ
りも大きい、請求項１１に記載の自転車車輪の形成方
法。
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| US09/995,784 US6588853B2 (en) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | Bicycle rim |
| US09/995784 | 2001-11-29 |
Publications (2)
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-
2002
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- 2002-11-28 DE DE60211102T patent/DE60211102T2/de not_active Expired - Lifetime
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