CN1310775C - 拖车的轮距可变车轴 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在内侧车轴相对于外侧车轴自由进退状态下，轮距可变的车轴中，在实现阻止内侧车轴的回转的同时，不需要车辆定位用的花键，此外，实现增大轮距的加宽量等的拖车的轮距可变车轴。具有：位于轴向两端附近、通过板簧(10)支持于车体上的异型断面筒状的外侧车轴(16)、成伸缩筒状且在轴线方向可自由滑动且不能绕轴线回转地支持于该外侧车轴(16)内、同时在从前述外侧车轴(16)的轴向两端突出的端部上可自由回转地支持着车轮的内侧车轴(20)，安装于包含前述外侧车轴(16)的车体侧、将前述内侧车轴(20)向轴向驱动的液压缸装置(22)，将前述内侧车轴(20)相对于前述外侧车轴(16)在轴向上固定位置的锁紧装置(24)。

Description

拖车的轮距可变车轴

技术领域

本发明涉及一种改进的拖车的轮距能够加宽的轮距可变车轴。

背景技术

在以往的拖车、例如用于搬运车辆的半挂车中，要被搬运的车辆通过拖车后轮之间，经过装车用跳板叠放。

从而，可叠放的汽车的宽度被拖车后轮的轮距限制，一般地，可叠放的汽车的最大宽度为170cm。

对此，车宽在170cm以上的汽车在以往以自身行走的方式来运送，近年来，这些大型的汽车希望以拖车来运送，此外作为乘用车自身的高档车也有车宽加宽的趋势。

对此，以往如图14所示，提出了一种能够加宽拖车后轮的轮距的方案。

即后部车轴1由固定在车体侧的外侧筒状车轴2，以及在轴向上可自由滑动地安装于该外侧筒状车轴2上的内侧车轴3构成，通过油压使内侧车轴3突出，可以使后车轮4的轮距加宽。

其中，外侧筒状车轴2与内侧车轴3以花键嵌合。

此外，在内侧车轴3的从外侧筒状车轴2突出的部分上如日本特开昭63-28001号所示地，与后车轮4一同安装有板簧5及制动气室6。

上述以往的轮距可变车轴由于外侧筒状车轴2与内侧车轴3花键嵌合，具有制造成本高的问题。

此外，由于内侧车轴3与板簧5一同伸长，在后车轮4的轮距加宽时，必须解除板簧与车体的卡合。以往的结构为，在车体提升时，车体向上方抽出，从板簧上解除。因此，板簧在与车体结合状态下仅受到上下方向的负载，具有为了能够接受车体前后方向的负载，必须设置车轴定位用的推杆的问题。

例如上述日本实开昭63-28001号公开的车辆运送车设有将安装于可动轴上的板簧的前端在车体提升时朝上下方向导引的一对托架，轮距扩大时朝水平方向导引的弹簧支撑构件，以及承受中空的导向轴在车体前后方向的负载的转矩杆(推杆)。

鉴于这些问题，本发明的目的是提供一种不需要花键嵌合、导引板簧的构件，以及推杆，并且轮距加宽量能够较大的轮距可变车轴。

发明内容

一种拖车的轮距可变车轴，其特征为具有：位于轴向两端附近、通过板簧支撑于车体上的异型断面筒状的外侧车轴，成伸缩筒状且在轴线方向可自由滑动但不能绕轴线回转地被支撑于该外侧车轴内、并且在从所述外侧车轴的轴向两端突出的端部上支撑着车轮使其可自由回转的内侧车轴，安装于包含所述外侧车轴的车体侧、将所述内侧车轴沿轴向驱动的油缸装置，将所述内侧车轴相对于所述外侧车轴在轴向上固定位置的锁紧装置；所述油缸装置同轴地设置于所述内侧车轴内，并且该油缸装置的可动部与所述内侧车轴相连接，可将该内侧车轴相对于所述外侧车轴在轴向上驱动；所述油缸装置，其基端部通过多个构件被固定支持于外侧车轴上，并具有可通过油压在轴向上移动的棒状的杆；

所述杆的前端部为具有中空部的大致圆筒形状，在该中空部中贯通有与内侧车轴相连接的油缸销。

本发明通过由位于轴向两端附近、通过板簧支持于车体上的异型断面筒状的外侧车轴，成伸缩筒状、在轴线方向可自由滑动且不能绕轴线回转地支持于该外侧车轴内、同时在从前述外侧车轴的轴向两端突出的端部上可自由回转地支持着车轮的内侧车轴，安装于包含前述外侧车轴的车体侧、将前述内侧车轴向轴向驱动的油缸装置，将前述内侧车轴相对于前述外侧车轴在轴向上固定位置的锁紧装置构成拖车的轮距可变车轴来实现上述的目的。

根据本发明，由于车轴由异型断面筒状的外侧车轴、可自由滑动地设置于其内侧的内侧车轴构成，不需要使用花键等装置，能够在低成本下实现阻止内侧车轴的回转。

此外，由于板簧安装于外侧车轴上，在内侧车轴上只安装有比板簧更位于车体宽度方向外侧的构件，不需要车轴定位用的推杆。再者，由于板簧不移动，也不需要导引其的导向构件。

此外，在将前述油缸装置同轴地设置于前述内侧车轴内的同时，该油缸装置的可动部与前述内侧车轴相连接，如果能够将该内侧车轴相对于前述外侧车轴在轴向上驱动，能够将油缸装置收纳于内侧车轴内，因此在能够使轮距可变车轴小型化及节省空间的同时，使油缸装置的可动部可在内侧车轴内部移动，能够进一步确保安全性。

锁紧装置可含有在前述内侧车轴与外侧车轴上各设置一处、在拖车行走时的拉入位置上相重合的内侧锁紧孔及外侧锁紧孔，在车轴的径向可自由进退、在前述重合的内侧锁紧孔及外侧锁紧孔内突出、将该内侧车轴与外侧车轴在轴向结合的锁紧销，将该锁紧销在车轴径向上驱动的锁紧销驱动装置的结构，同时设有沿水平方向形成于前述内侧车轴的车体宽度方向内端上的卡合槽，安装于前述外侧车轴的与该卡合槽相对置的位置上、并在将前述内侧车轴在拉入位置上时与前述卡合槽卡合、将该内侧车轴的车体宽度方向内端在上下方向及回转方向上约束，而在突出位置时不卡合的锁紧突起。

此时，通过贯通内侧车轴与外侧车轴的车体前后方向一侧的侧壁的锁紧销，在拖车行走时的拉入位置上的内侧车轴在轴向上被约束，同时由于沿水平方向形成于内侧车轴的车体宽度方向内端的卡合槽与水平贯通于外侧车轴内设置的锁紧突起相卡合而在上下方向上被约束。

从而在内侧车轴突出时，锁紧销由锁紧销驱动装置直接驱动，在能够可靠地成为锁紧状态的同时，能够通过卡合槽与锁紧突起的卡合可靠地承受车辆行走时在车轴上发生在上下方向的载荷，将内侧车轴与外侧车轴加以约束，能够防止错动。

此外，由于锁紧突起由上下面为水平的倒角部的圆棒构成，能够在低成本下高精度地制造。

此外，由于卡合槽形成于安装在内侧车轴的车体宽度方向内端上的厚板构件上，该卡合槽部分的刚性较大，内侧车轴锁紧时的约束能够可靠。

另外，由于外侧车轴左右连续成一体地形成，并且在该外侧车轴的中央部位置上设置锁紧突起，外侧车轴以低成本高刚性地构成，并且能够牢固地支持锁紧突起。

再者，由于在内侧车轴的车体宽度方向的内端设置与前述卡合槽垂直相交的垂直结合槽，且锁紧突起侧还一体地设置有与该垂直卡合槽连接的垂直锁紧突起，在锁紧状态下，不但在上下方向而且在车体前后方向上约束内侧车轴，还能够抑制由于车辆行走时的振动引起的错动的发生。

前述锁紧装置也可具有在前述内侧车轴内设置的与其垂直相交且两端连接于该内侧车轴上的内侧套筒，可沿轴向自由滑动地支持于该内侧套筒内的同时、前端能够选择从该内侧车轴径向突出、卡合于前述外侧车轴上的锁紧位置或向内侧车轴内拉入的与外侧车轴不卡合的非锁紧位置上的前锁紧销，与该前锁紧销同轴且前端面临该前锁紧销的后端、在轴向上可自由移动、且在前述外侧车轴上将其贯通地设置、前端能够选择在从外侧车轴向前述内侧套筒内突出时与内侧车轴相卡合同时与前述前锁紧销的后端抵接、将该前锁紧销推出到锁紧位置上或拉入到与前锁紧销的后端及内侧套筒不卡和的位置的非锁紧位置上的后锁紧销，以及将该后锁紧销驱动到锁紧位置或非锁紧位置的油缸。

此时，由于锁紧装置具有将外侧车轴的一侧的壁与内侧车轴卡合的前述前锁紧销，以及在将前述前锁紧销驱动的同时将外侧车轴与内侧车轴卡合的后锁紧销，能够使驱动锁紧销的油缸的行程较小。再者，由于内侧车轴通过前后的锁紧销卡合内侧套筒加强了其内侧断面，大幅度地增大了强度。

附图简要说明

图1为示出本发明的拖车的轮距可变车轴的第1实施例的俯视图。

图2为图1的沿II-II线的剖视图。

图3为同实施例从后面所见的后视图。

图4为同实施例的油缸装置附近的放大的俯视剖视图。

图5为示意地示出从拖车后方所见的轮距加宽前后状态的后视图。

图6为示意地示出从拖车后方所见的轮距加宽前后状态的后视图。

图7为向拖车上叠放汽车过程的简略侧视图。

图8为向拖车上叠放汽车过程的简略侧视图。

图9为示出第2实施例的将油缸装置放大的俯视剖视图。

图10为示出同锁紧装置放大的俯视剖视图。

图11为图10的沿XI-XI线的放大剖视图。

图12为示出同实施例的卡合槽与锁紧杆放大的分解立体图。

图13为示出另一实施例的锁紧装置放大的俯视剖面图。

图14为示出以往的拖车中的轮距变化轴结构的与图3相同的后视图。

发明的实施例

以下参照附图对本发明的第1实施例进行说明。

该实施例如图1至图5所示，拖车12的轮距可变车轴的构成包含有通过板簧10支持于拖车12的车体14上的方形断面的筒状外侧车轴16，伸缩筒状且在轴线方向可自由滑动但不能绕轴线回转地支持于该外侧车轴16内、同时在从前述外侧车轴16突出的端部上可自由回转地支持着车轮18的方形筒状的内侧车轴20，安装于前述外侧车轴16上将前述内侧车轴20向轴向驱动的油缸装置22，将前述内侧车轴20在相对于前述外侧车轴16的轴向上固定位置的锁紧装置24。

前述板簧10由U形螺栓26A及与其螺纹连接的螺母26约束，并且贯通有螺栓26A的金属板28通过焊接于外侧车轴16的下侧面上与该外侧车轴16相连接。

前述板簧10的车体前后方向的两端部通过弹簧托架30A、30B支持于设置在外侧车轴16的前后的车架横梁32A、32B上。

前述板簧10的前端卷绕连接于安装在弹簧托架30A上的弹簧销30C上，且后端可在车体前后方向滑动地接触设置于安装在架30B上的摇动板30D的下侧。

前述内侧车轴20为与外侧车轴16相似形的方形筒状，在从外侧车轴16突出的位置上，支持有制动圆筒18A、制动腔18B和间隙调节器18C。

图中符号18D示出了通过车轮安装于制动圆筒18A上的轮胎。

前述油缸装置22如图4放大所示，同轴地设置于内侧车轴20内，该油缸装置22的基端部22C(图中右侧)通过多个构件被固定支持于外侧车轴16上。并且，该油缸装置22具有可通过油压在轴向上移动的、棒状的杆(可动部)22A。

该杆22A的前端部22B(图中左侧)为具有中空部22D的大致圆筒形状，在该中空部22D中贯通有与内侧车轴20相连接的油缸销23。从而，油压装置22可通过油缸销23将内侧车轴20在轴向上驱动，该内侧车轴20伴随着杆22A的移动而在轴向移动。

前述锁紧装置24由油缸装置34、由该油缸装置34驱动的锁紧销36、导引该锁紧销36且与其卡合的套筒38构成，在通过油缸34将该锁紧销36驱动到图中实线的位置上时，成为将内侧车轴20相对外侧车轴16在轴向上固定的零件。

更详细地说，套筒38由贯通内侧车轴20的车体前后方向后侧壁20A的内侧套筒38A及贯通外侧车轴16的后侧壁16A安装的外侧套筒38B构成。

前述锁紧销36可自由滑动地保持于前述内侧套筒38A及外侧套筒38B中，与前述油缸34的杆34A的前端连接。

图中符号34B示出了在油缸34中不施加油压时用于将杆34A向前方推动的弹簧。

此外，前述锁紧销36在由油缸34拉入到图4的双点划线的位置时，从内侧套筒38A中拔出，待避于外侧套筒38B内。

再者，如图6所示，在与前述车轮18的前侧相邻接触的位置上，在车体14上的其宽度方向两侧安装有油压千斤顶48，由此，可将车体14抬起到车胎18D离开地面为止。由于这种结构与以往相同，省略了对其详细地说明。

以下对上述第1实施例的作用进行说明。

首先，由前述油压千斤顶48将车体14的后部抬起至车轮18离开地面为止。

此后锁紧装置24的油缸34动作，将锁紧销36拉到图4的双点划线位置，解除该锁紧销36与内侧套筒38A的卡合。

从而成为内侧车轴20可相对于外侧车轴16在轴向移动的状态。

此后，油缸装置22动作，将内侧车轴20向车体宽度方向外侧驱动，车轮18的轮距加宽。即，从图5所示的状态成为图6所示的轮距加宽的状态。

之后，如图7所示，拖车12的上段50以前述的回转轴50A为中心向下方回转，进而设置装车跳板52与该上段50的后端相连接。

在此状态下，首先装载宽车54，如图8所示上段50升起，此后在下段56的前侧装载全高较低的宽车54A，接着，装载到达车轮18之间位置上的窄车58，之后，收起装车跳板52，结束装载。

此后，通过油缸装置22将内侧车轴20与车轮18一同回到行走位置上。

在这种状态下，如果解除锁紧装置24的油缸34的油压，由于杆34由弹簧34B向前方推回，锁紧销36回到图4的实线位置，通过该锁紧销36内侧车轴20相对于外侧车轴16在车轴向上被锁紧。

此后，车体14通过前述油压千斤顶48回到轮胎18D可行走的位置，由此全部作业结束。

在该第1实施例中，由于外侧车轴16及内侧车轴20同为方形筒状，这种结构阻止了内侧车轴20的回转，因此不需要以往那种花键结构，能够降低制造成本。

再者，在第1实施例中，由于由锁紧装置24将内侧车轴20相对于外侧车轴16固定，能够将内侧车轴20作为与板簧10分离的构件向轮距加宽方向驱动。

因此，在轮距加宽作业时，不需象以往那样进行解除板簧与车体的结合的操作。

此外，不需要推杆等车轴定位的装置。

再者，由于外侧车轴16能够与板簧10连接，至少在与板簧10的宽度对应的范围内，外侧车轴16的轴向的长度与以往相比能够较大，从而内侧车轴20的轮距量较大，能够增大轮距的加宽范围。

此外，在第1实施例中，由于锁紧装置24的锁紧销36仅约束外侧车轴16及内侧车轴20的车体前后方向的后侧壁16A、20A，通过油压千斤顶的锁紧解除动作，锁紧销36能够容易地解除两车轴的约束。

再者，在将油缸装置22同轴地设置于内侧车轴20内的同时，该油缸装置22的杆(可动部)22A与内侧车轴20相连接，能够将该内侧车轴22相对于外侧车轴16在轴向上驱动，因此，能够将油缸装置22收纳于内侧车轴20内，在能够使轮距可变车轴小型化及节省空间的同时，油缸装置22的杆22A可在内侧车轴内部运动，能够进一步确保安全性。

以下，使用图9～图12对本发明的第2实施例进行说明。

由于作为油缸装置122及锁紧装置124以外的结构及作用与上述第1实施例相同，为了避免重复说明，在此省略对其说明。

第2实施例的油缸装置122如图9放大所示，基端支持于前述外侧车轴16的前侧面上，并且前端的杆122A通过销122B及支柱122C连接于前述内侧车轴20的下面。

此外，第2实施例的锁紧装置124如图10放大所示，由油缸134、通过该油缸134驱动的锁紧销136、导引该锁紧销136并且与其连接的套筒138构成，在通过油缸134将该锁紧销136驱动到图中实线位置时，成为将内侧车轴20相对于外侧车轴16在轴向上固定的构件。

更详细地说，套筒138由贯通内侧车轴20的车体前后方向后侧壁20A的内侧套筒138A和贯通外侧车轴16的后侧壁16A方式安装的外侧套筒138B构成。

前述锁紧销136可自由滑动地保持于前述内侧套筒138A及外侧套筒138B中，并且，在从前述外侧套筒138B突出的后端位置上具有大直径部136A，后端通过销134C卡合于前述油缸134的杆134A的前端。

图中符号134B示出了在油缸134中不施加油压时用于将杆134A向前方推动的弹簧。

此外，前述锁紧销136在由油缸134拉入到图10的双点划线的位置时，从内侧套筒138A中拔出，待避于外侧套筒138B内。

前述卡合槽139沿水平方向形成于安装在前述内侧车轴20的车体宽度方向内端上的厚板构件142上。

此外，前述锁紧杆140具有将圆棒的上下面切削而形成的水平的上下倒角部140A，在其两端中贯通有安装于前述外侧车轴16上的衬套140B、140B，并且通过螺母141牢固固定在后侧壁16A与前侧壁16B上。

在此，前述外侧车轴16对于左右的车轮为在车体宽度方向上连续成一体地形成，前述锁紧杆140在车体方向大致中央位置上左右成一对地并列设置。

图11的符号130示出了贯通固定于外侧车轴16的后侧壁16A及前侧壁16B上，穿过前述锁紧杆140的支持套筒。

另外，上述说明仅为图中左侧的部分，前述外侧车轴16、内侧车轴20、车轮18、锁紧装置124、卡合槽139及锁紧杆140等对于左右的车轮分别对称地设置，对于右侧部分的说明由左侧部分的说明来代替。

形成于前述厚板构件142上的卡合槽139如图11及图12放大所示，倒角出朝向锁紧杆140的倒角部，在使该锁紧杆140容易进入的同时，在锁紧的位置上，在锁紧杆140的进入方向前端与底面139A之间剩有很小的间隙，防止锁紧杆140与厚板构件142的干涉。

此外，厚板构件142如图12所示，在与卡合槽139垂直相交方向，即上下方向形成垂直槽146。该垂直槽146用于减轻厚板构件142的重量。

以下对上述第2实施例的作用进行说明。

首先，由前述油压千斤顶48将车体14的后部抬起至车轮18离开地面为止。

此后锁紧装置124的油缸134动作，将锁紧销136拉到图10的双点划线位置，解除该锁紧销136与内侧套筒138A的卡合。

从而成为内侧车轴20可相对于外侧车轴16在轴向移动的状态。此外，在内侧车轴20向车体宽度方向外侧移动时，卡合槽139与锁紧杆140的结合自动地解除。

此后，油缸装置122动作，将内侧车轴20向车体宽度方向外侧驱动，车轮18的轮距加宽，进行车辆的装载。

此外，在车辆的装载结束后，由油缸装置122使内侧车轴20与车轮18一同回到行走位置。此时，安装于内侧车轴20的车体宽度内端的厚板构件142的卡合槽139与对面设置的前述锁紧杆140卡合，由此，将内侧车轴20的车体宽度方向内端在上下方向及回转方向上锁紧。

在此状态下，如果解释锁紧装置124上的油缸134的油压，锁紧杆134A由弹簧134B向前方推回，锁紧销136回到图10的实线位置，通过锁紧销136内侧车轴20相对于外侧车轴16在车轴向上被锁紧。

在该第2实施例中，形成于内侧车轴20的车体宽度方向内端的卡合槽139在该内侧车轴20拉入到行走状态时，与外侧车轴16侧的锁紧杆140自动且可靠地卡合，由此内侧车轴20在上下方向及回转方向上被可靠地锁紧。

再者，锁紧杆140与卡合槽139的锁紧在内侧车轴20被向车体宽度方向外方驱动时自动且可靠地解除。

另外，在上述第2实施例中，内侧车轴20的车体宽度方向内端的卡合槽139及与其连接的锁紧杆140相同地形成于水平方向，但可为例如图12的双点划线所示，在与锁紧杆140相垂直相交的方向成一体地设置连接于前述垂直槽160中的垂直锁紧杆60，使两者在垂直方向卡合而被锁紧。

此时，由于内侧车轴20的内端的锁紧为垂直方向，能够根据车辆行走时产生的前后方向的加减速承受载荷，抑制该内侧车轴20的变位。

此外，锁紧杆不限定于倒角的圆棒连接于卡合槽中，而为将内侧车轴20在上下方向上约束的锁紧突起。垂直锁紧杆也是同样。

图13示出了使用锁紧装置224代替上述第2实施例的锁紧装置124的例子。

该锁紧装置224由油缸234、由该油缸驱动的锁紧销236、导引该锁紧销236并与其卡合的套筒238构成，该锁紧销236通过油缸234驱动至图中的实线位置时，成为将内侧车轴20相对于外侧车轴16在轴向上固定的装置。

更详细地说，套筒238由贯通内侧车轴20的内侧套筒238A、贯通并安装于外侧车轴16的车体前后方向前侧壁上的前外侧套筒238B、贯通并安装于外侧车轴16的后侧壁上的后外侧套筒238C构成。

前述锁紧销236由在车体前后方向前侧位置上、在前述内侧套筒238A及前外侧套筒238B内自由滑动地保持着的前锁紧销236A，设置于该前锁紧销236A的后侧、在前述内侧套筒238A及后外侧套筒238B中自由滑动地被保持着的后锁紧销236B构成。

前述锁紧销236A在其轴向中间位置上具有大直径部236C，另一方面，在前述内侧套筒238A的轴向中间部上，形成与前述大直径部236C相对应的大直径孔部239。

前述大直径部236C与大直径孔239的前端239A之间设有弹簧240，由此前锁紧销236A在自由状态下被推动至大直径部236C被施加力与大直径孔239的后端止动肩部239接触。

前述锁紧销236B在从前述后外侧套筒238C突出的后端位置上具有大直径部236D。此外，后锁紧销236B的后端通过销242与前述油缸234的杆234A的前端连接。

图中符号234B示出了在油缸234内不施加油压的自由状态时，用于将杆234A向前述推动的弹簧。

在此，前述前锁紧销236A、后锁紧销236B及大直径孔239的轴向的长度关系如下所述。

即，如图13中实线所示，后锁紧销236B在其大直径部236D与后外侧套筒238C的后端面接触，行程终结时，抵抗弹簧240，将前端进入内侧套筒238A的后端部的前锁紧销236A推出，该前锁紧销236A的前端从内侧套筒238A突出，嵌合到安装于外侧车轴16上的前外侧套筒238B中，由此将外侧车轴16与内侧车轴20锁紧。

此外，后锁紧销236B在通过油缸234抵抗弹簧234，被拉入到图13的双点划线的位置时，该后锁紧销236B从内侧套筒238A拔出，待避于外侧套筒238C内，再者，此时前锁紧销236A为自由状态，由弹簧240推回到图双点划线的位置，由此，前锁紧销236A的前端从外侧套筒238C内拔出，待避于内套筒238A内。

在该锁紧装置224中，首先，将后锁紧销236B拉出，由于前锁紧销236A成为自由状态，通过弹簧240，将大直径部236C向图13下方推回至与大直径孔239的止动肩部相接触为止。

从而前锁紧销236A的前端从外侧套筒238B拔出，由此解除该前锁紧销236A导致的内侧车轴20与外侧车轴16的卡合。其结果，内侧车轴20相对于外侧车轴16成为在轴向可移动的状态。

此后，油缸装置122动作，将内侧车轴20向车体宽度方向外方驱动，加宽车轮18轮距，将车辆装载。车辆装载后，通过油缸装置122使内侧车轴20与车轮18一同回到行走位置。在此状态下，如果解除锁紧装置224的油缸234的油压，由于杆234A由弹簧234B向前方推回，后锁紧销236B及前锁紧销236A回到图13的实线位置，通过这些前后锁紧销236A、236B将内侧车轴20相对于外侧车轴16锁紧。

由于上述锁紧装置224通过2个锁紧销236A、236B将内侧车轴20及外侧车轴16锁紧，油缸装置122的行程可较小，同时可以牢固地锁紧。再者，通过导引锁紧销的内侧套筒238能够大幅度地增加内侧车轴20的断面刚性。

此外，在上述第1、第2实施例中，外侧车轴16及内侧车轴20同为方形筒状，但本发明并不限于此，如果需要，只要为内侧车轴20相对于外侧车轴16不能回转，且在轴向能够自由滑动地被保持的结构即可。

从而，可为例如六角形断面、椭圆形断面等的异型断面。

此外，本发明的锁紧装置只要为能够在行走状态下将内侧车轴20相对外侧车轴16在轴向上固定的装置即可。

从而，可为例如将内侧车轴20的车体宽度方向内侧端部固定，或将油缸装置22、122的杆22A、122A固定的装置，将支柱122C固定的装置即可。

发明的效果

本发明由于如上所述地构成，能够在低成本下阻止内侧车轴的回转的同时，将内侧车轴与板簧分离，驱动到轮距加宽的位置，从而具有能够不需要车轴定位用的推杆的良好效果。

再者，能够在轮距的加宽量增大的同时，由于板簧不移动，具有能够不需要导引其用的导向构件的良好效果。

Claims (10)

1、一种拖车的轮距可变车轴，其特征为：具有：位于轴向两端附近、通过板簧支撑于车体上的异型断面筒状的外侧车轴，成伸缩筒状且在轴线方向可自由滑动但不能绕轴线回转地被支撑于该外侧车轴内、并且在从所述外侧车轴的轴向两端突出的端部上支撑着车轮使其可自由回转的内侧车轴，安装于包含所述外侧车轴的车体侧、将所述内侧车轴沿轴向驱动的油缸装置，将所述内侧车轴相对于所述外侧车轴在轴向上固定位置的锁紧装置，

所述油缸装置同轴地设置于所述内侧车轴内，并且该油缸装置的可动部与所述内侧车轴相连接，可将该内侧车轴相对于所述外侧车轴在轴向上驱动，

所述油缸装置，其基端部通过多个构件被固定支持于外侧车轴上，并具有可通过油压在轴向上移动的棒状的杆，

所述杆的前端部为具有中空部的大致圆筒形状，在该中空部中贯通有与内侧车轴相连接的油缸销。

2、按照权利要求1所述的拖车的轮距可变车轴，其特征为：所述锁紧装置由以下构成：在所述内侧车轴与外侧车轴上各设置一处、在拖车行走时的拉入位置上相重合的内侧锁紧孔及外侧锁紧孔，在车轴的径向上可自由进退、在所述重合的内侧锁紧孔及外侧锁紧孔内突出、将该内侧车轴与外侧车轴在轴向结合的锁紧销，将该锁紧销在车轴径向驱动的锁紧销驱动装置，并且设有沿水平方向形成于所述内侧车轴的车体宽度方向内端上的卡合槽，安装于所述外侧车轴的与该卡合槽相对置的位置上、并在所述内侧车轴处于拉入位置时与所述卡合槽卡合、将该内侧车轴的车体宽度方向内端在上下方向及回转方向上约束，而在处于突出位置时不卡合的锁紧突起。

3、按照权利要求2所述的拖车的轮距可变车轴，其特征为：所述锁紧突起为上下面形成为可自由滑动地与上述卡合槽卡合的水平的倒角部的圆棒。

4、按照权利要求2或3所述的拖车的轮距可变车轴，其特征为：所述卡合槽形成在所述内侧车轴的车体宽度方向内端中与其一体地安装的厚板构件上。

5、按照权利要求2或3所述的拖车的轮距可变车轴，其特征为：所述外侧车轴在车体宽度方向左右上连续成一体地形成，所述锁紧突起被设置为在所述左右连续的外侧车轴的车体宽度方向大致中央位置上将该外侧车轴贯通。

6、按照权利要求4所述的拖车的轮距可变车轴，其特征为：所述外侧车轴在车体宽度方向左右上连续成一体地形成，所述锁紧突起被设置为在所述左右连续的外侧车轴的车体宽度方向大致中央位置上将该外侧车轴贯通。

7、按照权利要求2或3所述的拖车的轮距可变车轴，其特征为：在所述内侧车轴的车体宽度方向内端上，设置与所述卡合槽正交的沿上下方向形成的垂直卡合槽、并且设置与所述锁紧突起成一体且与其正交、在上下方向上横切外侧车轴内地形成、在拉入所述内侧车轴时与所述垂直卡合槽结合、将该内侧车轴的车体宽度方向内端在车辆前后方向及回转方向上加以约束的垂直锁紧突起。

8、按照权利要求4所述的拖车的轮距可变车轴，其特征为：在所述内侧车轴的车体宽度方向内端上，设置与所述卡合槽正交的在上下方向上形成的垂直卡合槽，并且设置与所述锁紧突起成一体且与其正交、在上下方向上横切外侧车轴内地形成、在拉入所述内侧车轴时与所述垂直卡合槽卡合、将该内侧车轴的车体宽度方向内端在车辆前后方向及回转方向上加以约束的垂直锁紧突起。

9、按照权利要求5所述的拖车的轮距可变车轴，其特征为：在所述内侧车轴的车体宽度方向内端上，设置与所述卡合槽正交的在上下方向上形成的垂直卡合槽，并且设置与所述锁紧突起成一体且与其正交、在上下方向上横切外侧车轴内地形成，在拉入所述内侧车轴时与所述垂直卡合槽卡合、将该内侧车轴的车体宽度方向内端在车辆前后方向及回转方向上加以约束的垂直锁紧突起。

10、按照权利要求1所述的拖车的轮距可变车轴，其特征为：所述锁紧装置具有在所述内侧车轴内设置的与其正交且两端连接于该内侧车轴上的内侧套筒，可沿轴向自由滑动地支持于该内侧套筒内、并且其前端能够选择性地处于从该内侧车轴径向突出且卡合于所述外侧车轴上的锁紧位置、或向内侧车轴内拉入且与外侧车轴不卡合的非锁紧位置上的前锁紧销，与该前锁紧销同轴且前端面临该前锁紧销的后端、在轴向上可自由移动、在所述外侧车轴上将其贯通地设置、其前端能够选择性地处于在从外侧车轴向所述内侧套筒内突出时与内侧车轴相卡合同时与所述前锁紧销的后端抵接、将该前锁紧销推出到锁紧位置上的锁紧位置、或拉入到与前锁紧销的后端及内侧套筒不卡合的位置的非锁紧位置上的后锁紧销，以及将该后锁紧销驱动到锁紧位置或非锁紧位置的油缸。

Images