TWI462867B - 升降裝置 - Google Patents

Description

升降裝置

本發明係關於一種升降裝置之設計，特別是關於一種手動操作之升降裝置。

查，一般對於在高處進行作業或者需要將地面上之物體升高至高處適當位置時，皆須藉由輔助工具之幫助才能達成所欲完成目的，而現有所使用之輔助工具，不外乎是藉由梯子、鷹架、雲梯車、垂掛升降機、吊車或所謂的升降機構來進行。

其中升降機構普遍應用於各式機械領域中。如就動力升降裝置，限定在未升高前之總裝置高度低，升高後總裝置高度變高，具有以基礎機台來憑空升高功能的升降裝置而言，習知機構大致上包括有：

一、框型構件拉索式：其以拉索拉動層層套裝的桿件，由大到小升展出去，例如：雲梯消防車的雲梯、工程用吊車的套箱型吊桿等，其優點是升程高、頂端負載大，缺點是機構複雜、基礎段高度高、無法垂直升降，有仰角與操作空間的限制。

二、X型構件油壓推桿式：以油壓配合X型伸縮機構來升降負載物，例如：埋地型頂車機、倉儲用升降機等，其優點是可垂直升降較無空間的限制、頂端負載大，缺點是機構複雜、基礎段有一定的升程比例高度、升程有限。

三、之字型構件馬達式：在之字型構件各關節處裝上伺服或步進馬達，再以微電腦協調各馬達的轉動量，達到讓載台水平上升之目的。優點是可垂直升降，缺點是機構複雜、基礎段有一定的升程比例高度，升程及操作空間都有限制。

四、A型皮尺構件馬達式：一皮尺座在下，折回的皮尺的折回處在上，若在其上配置一有承載少量重量的杯型物時，則當皮尺伸高時，杯子也會被推舉而跟著升高。優點是可垂直升降，缺點是基礎段有一定的必要高度、杯型物也會晃動。

五、管型構件推索式：以馬達驅動鋼纜推索，推動層層套裝的管件，達到使桿件伸展的目的，其優點是可垂直升降較無空間的限制，缺點是頂端負載小易晃動、基礎段有一定的升程比例高度、升程有限。

其中以管型構件推索式之升降機構而言，查，中華民國新型專利第195606號之一種昇高機結構改良，其主要係由昇高機主體、馬達及變速箱組所組成，其特徵在昇高機主體設置有一主管，其內分別縱向套設有第一內管、第二內管、第三內管及第四內管組成伸縮管組，另在主管外側設置有輔助腳架，該伸縮管組外側設有組滑輪組，第一內管、第二內管及第三內管之缺槽底端處各固設有底滑輪，並配合於第一內管、第二內管及第三內管上端適當處分別固設有頂滑輪。變速箱組及馬達係設置於主管上端處，變速箱組外組設有一鋼線絞輪，其上則繞設有鋼索，並使鋼索分別繞設通過第一內管、第二內管及第三內管之底滑輪及頂滑輪，而使鋼索末端最終固設於第四內管之底端處，使得當馬達傳動時，可經由變速箱組之動力傳輸，而使鋼線絞輪產生正轉或逆轉，藉以收捲或伸放該鋼索絞輪上之鋼索，以利控制該伸縮管組各內管之升降，藉以提供一可隨意攜帶且方便操作之昇高機結構者。

上述新型專利除了藉由馬達及變速箱組之帶動而拉伸或收縮各內管，以達升降之目的外，亦包括有變速箱組藉由切換桿切換之方式，可分別產生手動或馬達驅動升降之功能，而再進一步提供另外的使用方式。

然而，從前述內容看，其專利之昇高機結構之例子，雖然機構組成簡單，可隨意攜帶且方便操作，但相對可供或重及升降高度有著相當大的限制，其設計不僅容易因外力因素或者碰撞而導致構件損壞，當其上升至一預定高度時，也容易因風力的吹拂而導致頂上所負載之物件容易晃動，造成穩定性不足的缺點，故對於負載之應用而言，例如：SNG車之天線升降、消防車升降、雷達升降等則完全不適合，因此，對於此種負載而言，此類的管型構件推索式之升降機構不管是馬達驅動或手動操作仍存在限制或缺失，實際應用時係無法依特定需要滿足所需。

緣此，本發明之目的即是提供一種升降裝置，用以改善習知升降機構存有之缺點。

本發明之另一目的是提供一種手動式之升降裝置，藉由手動操作而輕易達到負載的升降。

本發明之再一目的是提供一種升降裝置，用以提供負載穩定及不易晃動之升降。

本發明為解決習知技術之問題所採用之技術手段係為一種升降裝置，係將一驅動螺桿連接一驅動機構並設置在具有一通孔之一螺桿固定座，驅動機構用以驅動該驅動螺桿轉動，其中升降裝置包含一軸向導引構件、一軸向套接殼體、一滑動導引構件、一滑動牽引構件、一上升傳動構件及一下降傳動構件。

軸向導引構件包括有一用以受驅動螺桿所連動的螺紋導引部以及一殼體接觸部。軸向套接殼體係環設在軸向導引構件而與殼體接觸部所頂抵。

滑動導引構件係設置在軸向套接殼體之上側壁面，而滑動牽引構件連接設置於軸向導引構件中。

上升傳動構件之一端通過軸向導引構件並固定在螺桿固定座而其另一端通過滑動導引構件並延伸固定在一套設於驅動螺桿之外圍的軸向滑動構件。下降傳動構件之一端固定在軸向滑動構件而其另一端通過滑動牽引構件並延伸固定在一內擋構件。

其中當驅動機構驅動該驅動螺桿沿著一第一旋轉方向轉動時，驅動螺桿係以經由螺紋導引部而驅動軸向導引構件經轉動而以垂直運動的方式向上移動，且同時經由上升傳動構件連動軸向滑動構件以垂直運動的方式向上移動，當驅動機構驅動該驅動螺桿沿著一第二旋轉方向轉動時，驅動螺桿係以經由螺紋導引部而驅動軸向導引構件經轉動而以垂直運動的方式向下移動，且同時經由下降傳動構件連動軸向滑動構件以垂直運動的方式向下移動。

在本發明之一實施例中，驅動機構包括一傳動軸、一第一傳動斜齒輪及一第二傳動斜齒輪，第一傳動斜齒輪係設置在傳動軸之一端，第二傳動斜齒輪係套設驅動螺桿，而第一傳動斜齒輪係囓合第二傳動斜齒輪。

在本發明之一實施例中，驅動機構更包括一時規皮帶輪組及一手動式傳動構件，時規皮帶輪組係分別連接傳動軸及手動式傳動構件。

在本發明之一實施例中，螺桿固定座之通孔與驅動螺桿之間具有一軸接部，軸接部之上端及下端皆分別設置有一深溝軸承及一止推軸承。

在本發明之一實施例中，更包括一外殼體，係環設在螺桿固定座上，軸向導引構件之殼體接觸部之外側壁面係鄰近於外殼體之內壁面。

在本發明之一實施例中，內擋構件係設置在外殼體之上端壁面。

在本發明之一實施例中，軸向滑動構件包括有一殼體觸接部及一滑動牽引件，一套接殼體係環設在軸向滑動構件而與其殼體觸接部所頂抵，且一滑動導引件係設置在套接殼體之上側壁面，一上升傳動件之一端係通過軸向滑動構件及軸向導引構件而其另一端通過滑動導引件並延伸固定在另一軸向滑動構件，以及一下降傳動件之一端係固定在另一軸向滑動構件而其另一端通過該軸向滑動構件中之滑動牽引件並延伸固定在一內擋件。

在本發明之一實施例中，內擋件係設置在套接殼體之上端壁面。

在本發明之一實施例中，滑動導引構件、滑動牽引構件、滑動導引件及滑動牽引件係為一滑輪。

在本發明之一實施例中，上升傳動構件、下降傳動構件、上升傳動件及下降傳動件係分別為一傳動鋼索。

經由本發明所採用之技術手段，由手動操作驅動機構及藉由軸向導引構件、軸向套接殼體、滑動導引構件、滑動牽引構件、上升傳動構件、下降傳動構件、軸向滑動構件、滑動導引件..等諸多構件之間的配置關係而達到升降的效果。其中本發明之組成及連接關係不論是在小型負載、大型負載、較低高度的升降或較大高度的升降皆適用，可依特定需求作適當的變化，例如：SNG車之天線升降、消防車升降、雷達升降等。

再者，本發明具有垂直升降之大比例升程高度、頂端承載大、不易晃動、穩定性高等優點，且藉由本發明之結構設計，即使以手動操作也能達到省力的功效，有效改善習知藉由馬達驅動鋼纜推索而推動層層套裝管件達到使桿件伸展之管型構件推索式升降機構所存有之缺點。

本發明所採用的具體實施例，將藉由以下之實施例及附呈圖式作進一步之說明。

同時參閱第1圖至第2B圖所示，第1圖係顯示本發明之升降裝置之立體圖，第2A圖係顯示本發明之升降裝置之上半部之剖面圖，第2B圖係顯示本發明之升降裝置之下半部之剖面圖。本發明之升降裝置100包含一驅動螺桿1、一具有通孔21之螺桿固定座2、一驅動機構3及一伸縮機構4。驅動螺桿1連接驅動機構3並設置在具有通孔21之螺桿固定座2中，其中螺桿固定座2之通孔21與驅動螺桿1之間具有一軸接部A，軸接部A之上端及下端皆分別依序設置有一深溝軸承A1及一止推軸承A2。

在本發明中，驅動機構3用以驅動該驅動螺桿1轉動，其中驅動機構3包括一傳動軸31、一第一傳動斜齒輪32及一第二傳動斜齒輪33，傳動軸31藉由一配置有深溝軸承341之傳動軸心座34而設置在螺桿固定座2上，第一傳動斜齒輪32係設置在傳動軸31之一端，第二傳動斜齒輪33係套設於驅動螺桿1並位在軸接部A之上端之深溝軸承A1及止推軸承A2上方，且第一傳動斜齒輪32係囓合第二傳動斜齒輪33。

再者，驅動機構3更包括一時規皮帶輪組35及一手動式傳動構件36，時規皮帶輪組35係分別連接傳動軸31及手動式傳動構件36，其中時規皮帶輪組35包括二個時規皮帶輪351、352，時規皮帶輪351、352係藉由一時規皮帶350而連動，時規皮帶輪351係設置在傳動軸31之另一端，而時規皮帶輪352則位在時規皮帶輪351之上方且配置在一手搖傳動軸353之一端，手搖傳動軸353藉由一手搖煞車片354、一手搖棘輪355、一手搖煞車止檔片356、一手搖齒輪357固設在一手搖束座358及一手搖傳動軸固定外罩359中，而手動式傳動構件36則連接手搖傳動軸353之另一端。

在本發明中，係經由上述驅動機構3之元件配置而可藉由手動操作使驅動機構3驅動該驅動螺桿1轉動。

請再同時參閱第3A圖至第4D圖所示，第3A圖及第3B圖係顯示本發明之上升傳動構件在升降裝置中之配置關係圖，第3C圖及第3D圖係顯示本發明之上升傳動件在升降裝置中之配置關係圖，第4A圖及第4B圖係顯示本發明之下降傳動構件在升降裝置中之配置關係圖，第4C圖及第4D圖係顯示本發明之下降傳動件在升降裝置中之配置關係圖。

伸縮機構4包含有一軸向導引構件41、一軸向套接殼體42、複數個滑動導引構件43、複數個滑動牽引構件44、複數條上升傳動構件45、複數條下降傳動構件46、一內擋構件47，以及複數個軸向滑動構件41’、複數個套接殼體42’、複數滑動導引件43’、複數滑動牽引件44’、複數條上升傳動件45’、複數條下降傳動件46’、複數個內擋件47’。

軸向導引構件41包括有一用以受驅動螺桿1所連動的螺紋導引部411以及一殼體接觸部412，而複數個軸向滑動構件41’僅包括有一殼體觸接部412’。此外，包括一環設在螺桿固定座2上之外殼體5，軸向導引構件41之殼體接觸部412之外側壁面係鄰近於外殼體5之內壁面。

在本發明中，由於軸向導引構件41與軸向滑動構件41’之結構不同，但其他每個軸向滑動構件之組成及配置連接關係都相同，只有尺寸如圖所示由下至上逐漸縮小，故在本文中，係將軸向導引構件41、軸向套接殼體42、滑動導引構件43、滑動牽引構件44、上升傳動構件45、下降傳動構件46、內擋構件47、與軸向滑動構件41’、套接殼體42’、滑動導引件43’、滑動牽引件44’、上升傳動件45’、下降傳動件46’、內擋件47’區分開而能清楚辨別。

軸向導引構件41係套設在驅動螺桿1上並經由螺紋導引部411囓合於驅動螺桿1外表面之螺紋，而軸向套接殼體42係環設在軸向導引構件41並與殼體接觸部412所頂抵。如第3A圖及第3B圖所示，滑動導引構件43係設置在軸向套接殼體42之上側壁面(為了清楚顯示，滑動導引構件43係在圖中以位置示意的方式表現)，而上升傳動構件45之一端通過軸向導引構件41並固定在螺桿固定座2，其另一端通過滑動導引構件43並向下延伸固定在一套設於驅動螺桿1之外圍並位在軸向導引構件41上方的軸向滑動構件41’。如第4A圖及第4B圖所示，滑動牽引構件44則連接設置於軸向導引構件41中，下降傳動構件46之一端固定在軸向滑動構件41’而其另一端通過滑動牽引構件44並向上延伸固定在一設置在外殼體5上端壁面的內擋構件47。

再者，如第3C圖及第3D圖所示，套接殼體42’係環設在軸向滑動構件41’並與殼體觸接部412’所頂抵，滑動導引件43’係設置在套接殼體42’之上側壁面(為了清楚顯示，滑動導引件43’係在圖中以位置示意的方式表現)，而上升傳動件45’之一端通過軸向滑動構件41’與軸向導引構件41，其另一端通過滑動導引件43’並向下延伸固定在另一位在軸向導引構件41’上方的軸向滑動構件41’^’ 。如第4C圖及第4D圖所示，滑動牽引件44’連接設置於軸向滑動構件41’中，下降傳動件46’之一端固定在軸向滑動構件41”而其另一端通過軸向滑動構件41’中之滑動牽引件44’並向上延伸固定在一設置在套接殼體42’上端壁面的內擋件47’。

在本發明中，實際上係以三個滑動導引構件43、三個滑動牽引構件44、三個上升傳動構件45、三個下降傳動構件46與一個軸向導引構件41、一個套接殼體42、一個內擋構件47之間作三組連接關係的配置，但為了清楚揭露於圖式中，故僅以一組作為代表，同理可知，三個滑動導引件43’、滑動牽引件44’、三個上升傳動件45’、三個下降傳動件46’與一個軸向滑動構件41’、一個套接殼體42’、一個內擋件47’之間作三組連接關係的配置，但為了清楚揭露於圖式中，也是僅以一組作為代表。

此外，在實施例中，滑動導引構件43、滑動牽引構件44、滑動導引件43’及滑動牽引件44’係分別為一滑輪，而上升傳動構件45、下降傳動構件46、上升傳動件45’及下降傳動件46’係分別為一傳動鋼索。當然，也能以其他同性質之元件取代滑輪或傳動鋼索，在此僅以一最佳實施例表現。

再者，軸向套接殼體42與各個套接殼體42’上之三個等距的外壁面係分別鎖固有一延伸滑條構件48、48’，而外殼體5上則設置有一鋼索掛勾51(如圖5A所顯示)，在本實施例中，外殼體5、軸向套接殼體42、套接殼體42’係分別為一碳纖維殼體，其碳纖維材質具有密度高、抗腐蝕性強及抗氧化等優點，當然亦可使用傳統的鋁合金，在此僅以一最佳實施例表現。

請再同時參閱第5A圖及第5B圖所顯示，第5A圖係顯示本發明之升降裝置上升時之立體示意圖，第5B圖係顯示本發明之升降裝置上升時之局部斷面圖。當本發明之升降裝置100上升時，係藉由手動而以一正向操作手動式傳動構件36而能使得驅動機構3中之各個組件相互連動而驅動該驅動螺桿1沿著一第一旋轉方向R1轉動，此時，軸向導引構件41之螺紋導引部412受到轉動的驅動螺桿1之螺旋壁面的導引而使得軸向導引構件41沿著垂直於旋轉方向R1之軸向方向D1向上移動。

由於上升傳動構件45之一端通過軸向導引構件41並固定在螺桿固定座2，其另一端通過滑動導引構件43並向下延伸固定在套設於驅動螺桿1之外圍並位在軸向導引構件41上方的軸向滑動構件41’。故當軸向導引構件41、軸向套接殼體42以及設置在軸向套接殼體42之上端壁面的滑動導引構件43都沿著軸向方向D1向上移動時，上升傳動構件45因其本身長度固定且又受迫於滑動導引構件43向上移動的關係而會帶動軸向滑動構件41’也以垂直運動的方式向上移動。

同理可知，由於上升傳動件45’之一端通過軸向滑動構件41’與軸向導引構件41，其另一端通過滑動導引件43’並向下延伸固定在另一位在軸向導引構件41’上方的軸向滑動構件41”，故當軸向滑動構件41’、套接殼體42’以及設置在套接殼體42’之上端壁面的滑動導引件43’都沿著軸向方向D1向上移動時，上升傳動件45’因其長度固定且又受迫於滑動導引件43’向上移動的關係而同時帶動軸向滑動構件41”也以垂直運動的方式向上移動。此外，由於上升傳動構件45、上升傳動件45’之長度係有一定比例關係，故在經過往上拉伸的期間，軸向導引構件41、軸向滑動構件41’及軸向滑動構件41”之間會因此逐漸產生間距而形成如第5A圖所示之態樣。並且，在向上移動一段時間後，軸向導引構件41之殼體接觸部412會頂抵到外殼體5之上端的內擋構件47，同樣地，其他的軸向滑動構件之殼體觸接部也會陸續頂抵到各個對應的內擋件(例如：軸向滑動構件41’之殼體觸接部412’頂抵到內擋件47’)而完成本發明之升降裝置100向上升起的動作。

參閱第6A圖及第6B圖所顯示，第6A圖係顯示本發明之升降裝置下降時之立體示意圖。第6B圖係顯示本發明之升降裝置下降時之局部斷面圖。當本發明之升降裝置100下降時，藉由手動而以一反向操作手動式傳動構件36而能使得驅動機構3中之各個組件相互連動而驅動該驅動螺桿1沿著一第二旋轉方向R2反向轉動，此時，軸向導引構件41之螺紋導引部412受到轉動的驅動螺桿1之螺旋壁面的導引而使得軸向導引構件41沿著垂直於旋轉方向R2之軸向方向D1向下移動。

由於下降傳動構件46之一端固定在軸向滑動構件41’而其另一端通過在軸向導引構件41中之滑動牽引構件44並向上延伸固定在一設置在外殼體5上端壁面的內擋構件47。故當軸向導引構件41、軸向套接殼體42都沿著軸向方向D1向下移動時，下降傳動構件46因其本身長度固定以及重量且又受迫於滑動牽引構件44隨著軸向導引構件41向下移動的關係而會帶動軸向滑動構件41’也以垂直運動的方式向下移動。

同理可知，由於下降傳動件46’之一端固定在軸向滑動構件41”而其另一端通過在軸向滑動構件41’中之滑動牽引件44’並向上延伸固定在一設置在套接殼體42上端壁面的內擋件47’。故當軸向滑動構件41’、套接殼體42’都沿著軸向方向D1向下移動時，下降傳動件46’因其本身長度固定以及重量且又受迫於滑動牽引構件44’隨著軸向滑動構件41’向下移動的關係而會帶動軸向滑動構件41”也以垂直運動的方式向下移動。此外，由於下降傳動構件46、下降傳動件46’之長度係有一定比例關係，故在經過往下拉伸的期間，軸向導引構件41、軸向滑動構件41’及軸向滑動構件41”之間會因此逐漸縮短因上升時所產生的間距而形成如第6A圖所示之態樣。並逐漸恢復至本發明之升降裝置100未升起前之樣態。

在上文中，係以上述構件作連接關係及升降動作之敘述。此外，由於每個軸向滑動構件、每個上升傳動件、每個下降傳動件以及其他對應的作用構件之組成及配置連接關係相同，故其升降的原理及動作在此不多加一一贅述。

其中本發明之手動式升降裝置100之頂端可另外結合其他用途例如雷達或通訊等裝置，在此則不多加敘述。

由以上之實施例可知，本發明所提供之升降裝置確具產業上之利用價值，故本發明業已符合於專利之要件。惟以上之敘述僅為本發明之較佳實施例說明，凡精於此項技藝者當可依據上述之說明而作其它種種之改良，惟這些改變仍屬於本發明之發明精神及以下所界定之專利範圍中。

100．．．升降裝置

1．．．驅動螺桿

2．．．螺桿固定座

21．．．通孔

3．．．驅動機構

31．．．傳動軸

32．．．第一傳動斜齒輪

33．．．第二傳動斜齒輪

34．．．傳動軸心座

341．．．深溝軸承

35．．．時規皮帶輪組

350．．．時規皮帶

351、352．．．時規皮帶輪

353．．．手搖傳動軸

354．．．手搖煞車片

355．．．手搖棘輪

356．．．手搖煞車止檔片

357．．．手搖齒輪

358．．．手搖束座

359．．．手搖傳動軸固定外罩

36．．．手動式傳動構件

4．．．伸縮機構

41．．．軸向導引構件

41’．．．軸向滑動構件

41”．．．軸向滑動構件

411．．．螺紋導引部

412．．．殼體接觸部

412’．．．殼體觸接部

42．．．軸向套接殼體

42’．．．套接殼體

43．．．滑動導引構件

43’．．．滑動導引件

44．．．滑動牽引構件

44’．．．滑動牽引件

45．．．上升傳動構件

45’．．．上升傳動件

46．．．下降傳動構件

46’．．．下降傳動件

47．．．內擋構件

47’．．．內擋件

48．．．延伸滑條構件

48’．．．延伸滑條構件

5．．．外殼體

51．．．鋼索掛勾

A．．．軸接部

A1．．．深溝軸承

A2．．．止推軸承

D1．．．軸向方向

R1．．．第一旋轉方向

R2．．．第二旋轉方向

第1圖係顯示本發明之升降裝置之立體圖。

第2A圖係顯示本發明之升降裝置之上半部之剖面圖。

第2B圖係顯示本發明之升降裝置之下半部之剖面圖。

第3A圖及第3B圖係顯示本發明之上升傳動構件在升降裝置中之配置關係圖。

第3C圖及第3D圖係顯示本發明之上升傳動件在升降裝置中之配置關係圖。

第4A圖及第4B圖係顯示本發明之下降傳動構件在升降裝置中之配置關係圖。

第4C圖及第4D圖係顯示本發明之下降傳動件在升降裝置中之配置關係圖。

第5A圖係顯示本發明之升降裝置上升時之立體示意圖。

第5B圖係顯示本發明之升降裝置上升時之局部斷面圖。

第6A圖係顯示本發明之升降裝置下降時之立體示意圖。

第6B圖係顯示本發明之升降裝置下降時之局部斷面圖。

100．．．升降裝置

2．．．螺桿固定座

3．．．驅動機構

35．．．時規皮帶輪組

358．．．手搖束座

359．．．手搖傳動軸固定外罩

36．．．手動式傳動構件

4．．．伸縮機構

42．．．軸向套接殼體

42’．．．套接殼體

47．．．內擋構件

47’．．．內擋件

5．．．外殼體

51．．．鋼索掛勾

Claims (9)

1. 一種升降裝置，係將一驅動螺桿連接一驅動機構並設置在具有一通孔之一螺桿固定座，該驅動機構驅動該驅動螺桿轉動，該升降裝置包含：一軸向導引構件，包括一用以受該驅動螺桿所連動的螺紋導引部、以及一殼體接觸部；一外殼體，係環設在該螺桿固定座上，該外殼體之內壁面係鄰近於該軸向導引構件之殼體接觸部之外側壁面；一軸向套接殼體，係環設在該軸向導引構件而與該殼體接觸部所頂抵；一滑動導引構件，係設置在該軸向套接殼體之上側壁面；一滑動牽引構件，連接設置於該軸向導引構件中；一上升傳動構件，其一端通過該軸向導引構件並固定在該螺桿固定座而其另一端通過該滑動導引構件並延伸固定在一套設於該驅動螺桿之外圍的軸向滑動構件；一下降傳動構件，其一端固定在該軸向滑動構件而其另一端通過該滑動牽引構件並延伸固定在一內擋構件，其中當該驅動機構驅動該驅動螺桿沿著一第一旋轉方向轉動時，該驅動螺桿係以經由該螺紋導引部而驅動該軸向導引構件經轉動而以垂直運動的方式向上移動，且同時經由該上升傳動構件連動該軸向滑動構件以垂直運動的方式向上移動，其中當該驅動機構驅動該驅動螺桿沿著一第二旋轉方向轉動時，該驅動螺桿係以經由該螺紋導引部而驅動該軸向導引構件經轉動而以垂直運動的方式向下移動，且同時經由該下降傳動構件連動該軸向滑動構件以垂直運 動的方式向下移動。
2. 如申請專利範圍第1項所述之升降裝置，其中該驅動機構包括一傳動軸、一第一傳動斜齒輪及一第二傳動斜齒輪，該第一傳動斜齒輪係設置在該傳動軸之一端，該第二傳動斜齒輪係套設該驅動螺桿，而該第一傳動斜齒輪係囓合該第二傳動斜齒輪。
3. 如申請專利範圍第2項所述之升降裝置，其中該驅動機構更包括一時規皮帶輪組及一手動式傳動構件，該時規皮帶輪組係分別連接該傳動軸及該手動式傳動構件。
4. 如申請專利範圍第1項所述之升降裝置，其中該螺桿固定座之通孔與該驅動螺桿之間具有一軸接部，該軸接部之上端及下端皆分別設置有一深溝軸承及一止推軸承。
5. 如申請專利範圍第1項所述之升降裝置，其中該內擋構件係設置在該外殼體之上端壁面。
6. 如申請專利範圍第1項所述之升降裝置，其中該軸向滑動構件包括有一殼體觸接部及一滑動牽引件，一套接殼體係環設在該軸向滑動構件而與其殼體觸接部所頂抵，且一滑動導引件係設置在該套接殼體之上側壁面，一上升傳動件之一端係通過該軸向滑動構件及該軸向導引構件而其另一端通過該滑動導引件並延伸固定在另一軸向滑動構件，以及一下降傳動件之一端係固定在該另一軸向滑動構件而其另一端通過該軸向滑動構件中之滑動牽引件並延伸固定在一內擋件。
7. 如申請專利範圍第6項所述之升降裝置，其中該內擋件係設置在該套接殼體之上端壁面。
8. 如申請專利範圍第6項所述之升降裝置，其中該滑動導引構件、該滑動牽引構件、該滑動導引件及該滑動牽 引件係為一滑輪。
9. 如申請專利範圍第6項所述之升降裝置，其中該上升傳動構件、該下降傳動構件、該上升傳動件及該下降傳動件係分別為一傳動鋼索。