JP6560867B2 - スクリュージャッキ - Google Patents

Description

本発明は、主として、大型自動車やバス、トラックなどに装備され、タイヤ交換の際などに車両を持ち上げるために使用される３段式のスクリュージャッキに関するものである。

スクリュージャッキとして、例えば、基台上に突設された筒状のケースと、このケースの内側に軸線方向へ摺動自由に嵌装された外筒（ラムガイド）と、この外筒の内側に上下方向へ摺動自由に嵌装された内筒（ラム）とを有する三段式のスクリュージャッキが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。

この三段式のスクリュージャッキは、使用する際、例えば、ラム（内筒）の上端にボルトやネジ等で回転可能に取付けられた車両等受部に自動車等の一部を載荷し、ハンドルを回転させると、小傘歯車および大小傘歯車および大傘歯車が回転して、主ネジ軸が回転して外筒を上昇させ、外筒と螺合している内筒を上昇させる。

内筒（ラム）が上昇すると、内筒によって外筒（ラムガイド）も引き上げられ、主ネジ軸上部に設けたストッパピンと、外筒の内側ネジの上部に当たるまで上昇して、内筒（ラム）上端に設けられた車両等受部を介して、自動車などを持ち上げる。

登録実用新案第３０４６１６２号公報

しかし、前記特許文献１に記載の従来のスクリュージャッキでは、ケースのケース本体部は、お椀を反転させたような半球体形状であっため、筒状ケース部により支持されたハンドル継手先端に設けられた小傘歯車の直径を大きく確保できず、小傘歯車の歯数が少なくなり、その分、ハンドルの回転数が増大し、ジャッキアップする際に非効率になるという問題がある。

また、このようなスクリュージャッキは大型自動車やバス等の重量の重い車両等を持ち上げるために使用されるため、ケースが固定されるベッドには大きな負荷がかかり、また倒れる恐れもあるため、国によってはベッドの表面積ないしは接地面積の最低面積が要求される。

その一方、このようなスクリュージャッキの大半は、車両のトランクボックスに収納されるため、ベッドの最大幅が制限される。

そこで、本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、第１には、効率良くジャッキアップすることができ、第２には、ベッドの最低接地面積を確保しつつもベッドの最大幅以内にしたスクリュージャッキを提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明のスクリュージャッキの第1の特徴は、中央にスラスト軸受が設けられ、ジャッキアップ時には地面に置かれるベッド上にケースを取付け、前記スラスト軸受上には、外周面にネジが形成されており、上端部にストッパピンを設けた主ネジ軸を直立させた大傘歯車を設け、その大傘歯車には、ケースの外部からの駆動で回転する小傘歯車を噛合せる一方、大傘歯車を介して回転する主ネジ軸の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部には補助ネジ筒下部の内側面に設けられた補助ネジ内周ネジ部を噛合せる一方、その補助ネジ筒外周面に設けられた補助ネジ外周ネジ部には、内筒下部の内周面に設けられた内筒内周ネジ部を噛合せ、前記小傘歯車の回転により前記大傘歯車および前記主ネジ軸が回転し、前記主ネジ軸の回転により前記補助ネジ筒が昇降する一方、前記補助ネジ筒の回転により前記内筒を昇降させると共に、前記内筒下部の外周面側に設けた内筒側ストッパ部が外筒上部の内周面側に設けた外筒側ストッパ部に当接することにより当該外筒も上昇させ、前記内筒の上部には車両等を受ける車両等受部が設けられたスクリュージャッキであって、前記ケースは、ベッド上に固定されるお椀を反転させたような逆カップ形状のケース本体部と、そのケース本体部の上部から鉛直方向に延びる所定の長さを有し、前記内筒や前記外筒、前記主ネジ軸および前記補助ネジ筒を収容する円筒状の筒状ケース部と、ハンドル継手が挿入され、ハンドル継手を回転可能に支持するハンドル継手支持円筒部とを備え、前記ケース本体部と前記ハンドル継手支持円筒部とが接合する前記ケース本体部の接合面を平面で構成し、前記ベッドは、正方形の４つの角をそれぞれ当該ベッドの中心より偏芯させ、ほぼ、その正方形の対角線のほぼ１／２の長さの半径の円弧により切り取った４つの直線縁部および曲線縁部を有する８角形に近似した近似８角形であり、中央に前記スラスト軸受を受けるための凹部が形成されており、当該凹部は、前記曲線縁部に対向する曲線縁部対向凹部内側面と前記直線縁部に対向する直線縁部対向凹部内側面とを備えていて、前記曲線縁部対向凹部内側面は当該ベッドの中心に対し前記直線縁部対向凹部内側面よりも離れており、前記直線縁部対向凹部内側面と前記曲線縁部対向凹部内側面とは径方向凹部内側面によって連続していることである。
また、前記課題を解決するため、本発明のスクリュージャッキの第２の特徴は、上述のスクリュージャッキにおいて、前記ベッドは、幅がほぼ１０９ｍｍの正方形の４つの角をそれぞれ当該ベッドの中心より偏芯させ、ほぼ、その正方形の対角線のほぼ１／２の長さの半径の円弧により切り取った４つの直線縁部および曲線縁部を有する８角形に近似した近似８角形であり、かつ、当該ベッドの中心を挟み対向する曲線縁部間の間隔をほぼ１２０ｍｍ以上にしたことを特徴とする。

本発明のスクリュージャッキの第１の特徴によれば、ケース本体部とハンドル継手支持円筒部とが接合するケース本体部の接合面を平面で構成したため、その接合面が湾曲面の場合より平面の方が小傘歯車の外径を大きくすることが可能となり、当該小傘歯車の歯数を増やすことによって効率良くジャッキアップすることができると共に、ジャッキアップ時には地面に置かれるベッドは、正方形の４つの角をそれぞれ当該ベッドの中心より偏芯させ、ほぼ、その正方形の対角線のほぼ１／２の長さの半径の円弧により切り取った４つの直線縁部および曲線縁部を有する８角形に近似した近似８角形であり、中央に前記スラスト軸受を受けるための凹部が形成されており、当該凹部は、曲線縁部に対向する曲線縁部対向凹部内側面と直線縁部に対向する直線縁部対向凹部内側面とを備えていて、曲線縁部対向凹部内側面は当該ベッドの中心に対し前記直線縁部対向凹部内側面よりも離れており、直線縁部対向凹部内側面と曲線縁部対向凹部内側面とは径方向凹部内側面によって連続しているため、各国のベッドの最低接地面積を確保しつつもベッドの最大幅以内にしてトランクに効率良く収納できるベッドの形状を提供できると共に、スラスト軸受を受けるベッドの凹部の形状によって車両ジャッキアップ時に車両の重量等の多大な外力が作用するベッドの耐力を向上させることができる。
また、本発明のスクリュージャッキの第２の特徴では、上述のスクリュージャッキにおいて、前記ベッドは、幅がほぼ１０９ｍｍの正方形の４つの角をそれぞれ当該ベッドの中心より偏芯させ、ほぼ、その正方形の対角線のほぼ１／２の長さの半径の円弧により切り取った４つの直線縁部および曲線縁部を有する８角形に近似した近似８角形であり、かつ、当該ベッドの中心を挟み対向する曲線縁部間の間隔をほぼ１２０ｍｍ以上にしたため、直径１０９ｍｍの円形では満たさないオーストラリアやニュージーランド等のベッドの最低面積の規格を満足しつつもトランク内の車載要求である幅が最大１０９ｍｍというベッドの最大幅以内に抑えることができる。

本発明に係る実施形態のスクリュージャッキを使用していない収縮状態（収納状態）の断面構造を示す断面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面を示す端面図である。 本発明に係る実施形態のスクリュージャッキの平面図である。 （ａ）〜（ｃ）それぞれ本発明に係る実施形態のスクリュージャッキを構成するベッドの平面図、正面図、Ｂ−Ｂ線断面図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のスクリュージャッキを構成するケース本体の平面図、正面図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のスクリュージャッキを構成するケース本体の右側面図、Ｃ−Ｃ線断面図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のスクリュージャッキを構成する小傘歯車の外径が小さい場合のハンドル継手とその先端に設けた小傘歯車の正面図、左側面図、（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のスクリュージャッキを構成する小傘歯車の外径が大きい場合のハンドル継手とその先端に設けた小傘歯車の正面図、左側面図である。 本発明に係る実施形態のスクリュージャッキを構成する内筒の斜視図である。 （ａ）〜（ｃ）それぞれ本発明に係る実施形態のスクリュージャッキを構成する内筒の平面図、正面図、側面図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ図９（ｂ）におけるＤ−Ｄ線断面図、Ｅ−Ｅ線断面図である。 本発明に係る実施形態のスクリュージャッキを構成する外筒の斜視図である。 （ａ）〜（ｃ）それぞれ本発明に係る実施形態のスクリュージャッキを構成する外筒の平面図、正面図、左側面図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ図１２（ｃ）におけるＦ−Ｆ線断面図、図１２（ｂ）におけるＧ−Ｇ線断面図である。 本発明に係る実施形態のスクリュージャッキの２段目である外筒と補助ネジ筒が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった際の断面構造を示す正面断面図である。 本発明に係る実施形態のスクリュージャッキの２段目である外筒と補助ネジ筒が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった際の断面構造を示す右側面断面図である。 図１５におけるＨ−Ｈ線端面図である。 本発明に係る実施形態のスクリュージャッキの３段目である内筒と２段目である外筒等が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった状態を示す正面図である。 本発明に係る実施形態のスクリュージャッキの３段目である内筒と２段目である外筒等が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった状態を示す左側面図である。 本発明に係る実施形態のスクリュージャッキの３段目である内筒と２段目である外筒等が１段目の筒状ケース部から最大限上方に延びきった際の断面構造を示す正面断面図である。 図１９におけるＩ−Ｉ線端面図である。

以下、本発明に係るスクリュージャッキの実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

実施形態．
図１〜図３に示すように、本発明に係る実施形態のスクリュージャッキ１は、中央にスラスト軸受１１を設けたベッド１２上にケース１３を取付けて構成される。

＜ベッド１２の構成＞
ベッド１２は、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように構成されており、幅Ｗ１がほぼ１０９ｍｍの正方形の４つの角をそれぞれ当該ベッド１２の中心１２ｄより偏芯させ、ほぼ、その正方形の対角線のほぼ１／２の長さの半径ｒ（ほぼ７７ｍｍ）の円弧により切り取った４つの直線縁部１２ｂおよび曲線縁部１２ｃを有する８角形に近似した近似８角形で構成しており、当該ベッド１２の中心１２ｄを挟み対向する曲線縁部１２ｃ，１２ｃ間の間隔Ｗ２をほぼ１２０ｍｍにしている。

そのため、この実施形態のスクリュージャッキ１によれば、ベッド１２の平面視の表面積は、直径１０９ｍｍの円の面積よりも大きくなるので、直径１０９ｍｍの円形では満たさないオーストラリアやニュージーランド等のベッド１２の最低面積の規格を満足しつつも、ベッド１２の幅Ｗ１がほぼ１０９ｍｍであるので、トランク内の車載要求である幅が最大１０９ｍｍというベッド１２の最大幅以内に抑えることができる。

尚、このベッド１２には、ケース１３を固定するためのボルト１２ａ１を挿入するためのボルト孔１２ｅが設けられている共に、スラスト軸受１１を設けるための凹部１２ｆが設けられている。

＜ケース１３の構成＞
ケース１３は、図１〜図３に示すように、ベッド１２上にボルト・ナット１２ａにより固定されるお椀を反転させたような逆カップ形状でベッド１２上に固定されるケース本体部１３ａと、そのケース本体１３ａの上部から鉛直方向に延びる所定の長さを有する１段目の筒状ケース部１３ｂと、後述するハンドル継手１７が挿入され、ハンドル継手１７を回転可能に支持するハンドル継手支持円筒部１３ｃとから構成される。

ケース本体部１３ａは、図５（ａ），（ｂ）および図６（ａ），（ｂ）に示すように、お椀を反転させたような逆カップ形状で、平面形状のフランジ部（裾野部）１３ａ１と、逆カップ形状の逆カップ部１３ａ２とから構成されており、逆カップ部１３ａ２におけるケース本体部１３ａとハンドル継手支持円筒部１３ｃとを接合する接合面１３ａ３には、ハンドル継手１７の先端部を通すためのハンドル継手用通し孔１３ａ４を形成すると共に、その接合面１３ａ３を平面で構成している。

そのため、接合面１３ａ３を平面で構成したことにより、ハンドル継手用通し孔１３ａ４を通るハンドル継手１７の先端部に設けられ、接合面１３ａ３の内側面に沿って設けられる小傘歯車１８の外径を大きくすることが可能となり、小傘歯車１８の歯数を増やすことができる。

図７（ａ）〜（ｅ）は、ハンドル継手１７先端に設けた小傘歯車１８の外径と、小傘歯車１８の歯数との関係を示している。

図７（ａ），（ｂ）は、小傘歯車１８の外径が小さく、小傘歯車１８の歯数が１０個の場合を示しているのに対し、図７（ｃ），（ｄ）は、小傘歯車１８の外径が大で、小傘歯車１８の歯数が１２個の場合を示しており、ハンドル継手１７の外径は同じでも、小傘歯車１８の外径を大きくすることにより、小傘歯車１８の歯数が増大することがわかる。

その結果、本実施形態のスクリュージャッキ１によれば、ケース本体部１３ａとハンドル継手支持円筒部１３ｃとを接合する接合面１３ａ３を平面で構成したので、小傘歯車１８の外径を大きくして小傘歯車１８の歯数を増やすことができ、効率良くジャッキアップすることができる。

尚、図５（ａ），（ｂ）および図６（ａ），（ｂ）に示すように、ケース本体部１３ａの上部には、筒状ケース部１３ｂが溶接等されて接合しており、ケース本体部１３ａおよび筒状ケース部１３ｂの中を内筒２０や、外筒２１、主ネジ軸１５、補助ネジ筒１９を通すためのメイン部分通し孔１３ａ５を設けている。

また、ケース本体部１３ａ内では、スラスト軸受１１上には大傘歯車１４が回転可能に設けられており、大傘歯車１４の中央には、外周面に下端部から上端部まで延びる主ネジ外周ネジ部１５ａが形成され、上端部にはストッパピン１６を設け主ネジ軸１５が立設されている。

大傘歯車１４は、ハンドル継手支持円筒部１３ｃに回転可能に支持されたハンドル継手１７の先端部に設けられた小傘歯車１８に噛合っており、ハンドル継手１７を回転させると小傘歯車１８が回転して大傘歯車１４も回転するように構成されている。なお、ハンドル継手１７の後端部には、ハンドル継手１７を回転させるためドライバーや専用の棒が挿入される挿入孔１７ａが設けられている。

主ネジ軸１５の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部１５ａには、補助ネジ筒１９下部の内側面に設けられた補助ネジ内周ネジ部１９ａを噛合せる一方、その補助ネジ筒１９外周面に設けられた補助ネジ外周ネジ部１９ｂには、内筒２０下部の内周面に設けられた内筒内周ネジ部２０ａを噛合せる。

ここで、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９は、ガス軟窒化処理により、ネジ部の摩擦抵抗を減らして耐摩耗に強くし耐久性能を向上している。ガス軟窒化処理は、表面に化合物層を析出させることにネジ部の荷重受け面の硬度を増加させて、耐摩耗性を向上させている。

また、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９の材質は、ＦＣＤ４００（球状黒鉛鋳鉄）にすることにより、靭性を向上させて横荷重に対する耐破断性能を向上させている。

これは、ＦＣ２００（ねずみ鋳鉄）で鋳物特有の脆さのある材料で横折試験を実施すると破断する破損モードとなるため、安全面での危険度が高かった。そのため、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９にスチールを使いこの破損モードに対する対策を取る場合もあるが、スチールでは、粘りが強すぎて切削加工性を悪くし加工での量産性が低下する。また、スチールを使う場合、それを解消する為に塑性加工（転造）という技術を使用するが、それには多大な設備投資が必要となり、コストがかかる。ＦＣＤ４００（球状黒鉛鋳鉄）の靭性は、ＦＣ２００（ねずみ鋳鉄）とスチールの中間的靭性を持った材料で、切削加工が比較的安易に行える材料であるため、本実施形態のスクリュージャッキ１では、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９の素材として使用した。

筒状ケース部１３ｂは、図１等に示すように、このスクリュージャッキ１を使用しないときは、主ネジ軸１５や、補助ネジ筒１９、内筒２０および外筒２１を収納する所定長の鋼管からなる円筒形状のもので、図２等に示すように後述する外筒２１のガイド部２１ａを上下方向に案内する上下方向に延びる主ガイド溝部１３ｂ１と、主ガイド溝部１３ｂ１と対向する側、すなわち１８０度の反対側に外筒２１の抜け止め凸部２１ｂを上下方向に案内する上下方向に延びる副ガイド溝部１３ｂ２を有する。

副ガイド溝部１３ｂ２の上部には、外筒２１が上昇した際、外筒２１の抜け止め凸部２１ｂが当接して、外筒２１が筒状ケース部１３ｂから抜け落ちてないように内側（中心１２ｄ側）に向かって折れ曲がった筒状ケース側ストッパ部１３ｂ３（図１２等参照。）が設けられている。

また、内筒２０下部の外周面側に設けた内筒側ストッパ部２０ｂが外筒２１上部の内周面側に設けた外筒側ストッパ部２１ｃに当接することにより、当該内筒２０と共に外筒２１も上昇させるように構成されている。

つまり、このスクリュージャッキ１は、ハンドル継手１７および小傘歯車１８の回転により大傘歯車１４および主ネジ軸１５が回転し、主ネジ軸１５の回転により補助ネジ筒１９が昇降する一方、補助ネジ筒１９の回転により内筒２０を昇降させると、内筒２０下部の外周面側に設けた内筒側ストッパ部２０ｂが外筒２１上部の内周面側に設けた外筒側ストッパ部２１ｃに当接することにより当該外筒２１も上昇させるように構成されている。

また、内筒２０の上部には、大型自動車やバス、トラック等の車両の荷重を受ける車両等受部２２が取付けられている。

＜内筒２０の構成＞
図８は、実施形態のスクリュージャッキ１を構成する内筒２０の外観を示す斜視図、図９（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ内筒２０の平面図、正面図、右側面図、図１０（ａ），（ｂ）はそれぞれ図９（ｂ），（ｃ）におけるＢ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図である。

内筒２０は、スチール（鋼材）ではなく、主ネジ軸１５および補助ネジ筒１９と同様に、ガス軟窒化処理したＦＣＤ４００（球状黒鉛鋳鉄）から構成され、上述したように内周面には下側に、内筒内周ネジ部２０ａが設けられている一方、外側面の下側には内筒２０をその長手方向とは直交する水平方向に切断した際の切断面形状が円形の内筒側ストッパ部２０ｂが設けられている。

内筒２０の外側面における下部の内筒側ストッパ部２０ｂ以外の外側面は、図８〜図１０等に示すように、円筒形状であった内筒２０の外周面を所定間隔で６箇所を平面で削ることによって６つの長尺平側面２０ｃ１と湾曲側面２０ｃ２とが交互に配置された内筒スライド部２０ｃを形成しており、その内筒スライド部２０ｃをその長手方向とは直交する水平方向に切断した際の切断面形状は、円形を所定間隔で６箇所の直線により切り落として６箇所の長尺平側面２０ｃ１と長尺湾曲側面２０ｃ２と交互に設けた６箇所の長尺湾曲側面２０ｃ２を角部とする近似６角形であり、その箇所の長尺平側面２０ｃ１が内筒側ストッパ部２０ｂの外周面より凹んだ部分となる。

そのため、この内筒２０では、内筒スライド部２０ｃの長尺湾曲側面２０ｃ２と内筒側ストッパ部２０ｂの表面とは、図８および図９に示すように段差なく面一で連続している一方、内筒スライド部２０ｃの長尺平側面２０ｃ１と内筒側ストッパ部２０ｂとは段差があり、内筒スライド部２０ｃの長尺平側面２０ｃ１は内筒側ストッパ部２０ｂよりも内側に凹んでいることになる。

なお、内筒２０の外側面の上部、すなわち内筒スライド部２０ｃの外側面の上部には、図１４（ａ）に示すように、後述する車両等受部２２内側のＣリング嵌合溝部２２ｃに嵌合するＣリング２３が収容されるＣリング収容溝部２０ｄが形成されていて、図１４（ｂ）に示すように、そのＣリング収容溝部２０ｄに弾性を有するＣリング２３が収容されている。

＜外筒２１の構成＞
図１１は、実施形態のスクリュージャッキ１を構成する外筒２１の外観を示す斜視図、図１２（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ外筒２１の正面図、右側面図、平面図、図１３（ａ），（ｂ）はそれぞれ図１２（ｂ），（ｃ）におけるＢ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図である。

外筒２１は、鋼管から構成されており、図１１〜図１３に示すように、内筒２０が下降した際に収納できるよう内筒側ストッパ部２０ｂの切断面形状の円形に応じた内径を有する円筒形状に構成されており、その外周面には上端部から下端部まで所定幅で内側から外側に突出し、後述するケース１３のケース本体部１３ｂの主ガイド溝部１３ｂ１に案内されるガイド部２１ａが設けられている。

また、外筒２１の外周面におけるガイド部２１ａ下部の反対側には、図１１〜図１３に示すように、この外筒２１がケース１３のケース本体部１３ａから抜け出さないように、内側から外側に向かって突出した抜け止め凸部２１ｂが設けられている。

また、図１１〜図１３に示すように、外筒２１の上部のみ、内筒２０の内筒側スライド部２０ｃの切断面形状、すなわち６つの長尺平側面２０ｃ１および長尺湾曲側面２０ｃ２の外形線が描く近似６角形になるように、外側から内側に向かって潰した形状を有する外筒側ストッパ部２１ｃを設けている。

外筒２１上部の外筒側ストッパ部２１ｃは、円筒形状の外筒２０の上端部のみ所定間隔で６箇所、外側から内側へ直線的に潰すことによって６つの短尺平側面２１ｃ１と長尺湾曲側面２１ｃ２とが交互に配置した形状に形成されている。

次に、以上のように構成された本実施形態のスクリュージャッキ１の動作および効果について説明する。

まず、ジャッキアップすべき車両（図示せず。）の下に、収縮状態の実施形態のスクリュージャッキ１を移動させ、図１に示すようにベッド１２の底面側が地面に着けて接地する。

すると、この実施形態のスクリュージャッキ１では、図４に示すように、ベッド１２の平面視の表面積は、直径１０９ｍｍの円の面積よりも大きくなるので、直径１０９ｍｍの円形では満たさないオーストラリアやニュージーランド等のベッド１２の最低面積の規格を満足しつつもトランク内の車載要求である幅が最大１０９ｍｍというベッド１２の最大幅以内に抑えることができる。

次に、図１等に示すように、ハンドル継手１７の挿入孔１７ａドライバーや専用の棒が挿入して回転させると、ハンドル継手１７およびその先端部に設けられた小傘歯車１８が回転し、小傘歯車１８に噛み合っている大傘歯車１４を回転させる。

すると、この実施形態のスクリュージャッキ１では、図５および図６に示すように、ケース本体部１３ａとハンドル継手支持円筒部１３ｃとを接合する接合面１３ａ３を平面で構成したので、小傘歯車１８の外径を大きくして小傘歯車１８の歯数を増やすことができ、効率良くジャッキアップすることができる。

そして、大傘歯車１４の回転によって大傘歯車１４に下端部が固定された主ネジ軸１５が回転し、図１６に示すように、主ネジ軸１５の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部１５ａに補助ネジ内周ネジ部１９ａが噛合っている補助ネジ筒１９が上昇する。

補助ネジ筒１９が上昇し、図１６〜図１８に示すように、補助ネジ筒１９下部の内側面に設けられた補助ネジ内周ネジ部１９ａの上部が、主ネジ軸１５の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部１５ａ上部に埋設されたストッパピン１６に当接すると、補助ネジ筒１９が主ネジ軸１５に固定され、主ネジ軸１５の回転によって補助ネジ筒１９も回転するようになる。

補助ネジ筒１９が回転すると、補助ネジ筒１９の外周面に設けられた補助ネジ外周ネジ部１９ｂと、内筒２０下部の内周面に設けられた内筒内周ネジ部２０ａとが噛合っているので、内筒２０を上昇させる。

補助ネジ筒１９の回転により内筒２０が上昇していくと、内筒２０の外側面の下部には内筒側ストッパ部２０ｂが設けられており、その内筒側ストッパ部２０ｂが外筒２１上部の外筒側ストッパ部２１ｃに当接すると、内筒２０と共に外筒２１を上昇させる。

そして、内筒２０と共に外筒２１が上昇して、外筒２１のガイド部２１ａと抜け止め凸部２１ｂとがそれぞれ筒状ケース部１３ｂの主ガイド溝部１３ｂ１と副ガイド溝部１３ｂ２とに案内されながら、内筒２０だけでなく外筒２１がケース１３の筒状ケース部１３ｂから上昇していくと、最終的には外筒２１の抜け止め凸部２１ｂが、筒状ケース部１３ｂの副ガイド溝部１３ｂ２上部の筒状ケース側ストッパ部１３ｂ３に当接して、図１９〜図１８に示すように内筒２０および外筒２１の上昇が停止する。

従って、本実施形態のスクリュージャッキ１では、ケース１３は、ケース本体部１３ａ、筒状ケース部１３ｂおよびハンドル継手支持円筒部１３ｃを備え、ケース本体部１３ａは、図５（ａ），（ｂ）および図６（ａ），（ｂ）に示すように、逆カップ形状の逆カップ部１３ａ２を備え、逆カップ部１３ａ２におけるケース本体部１３ａとハンドル継手支持円筒部１３ｃとを接合する接合面１３ａ３には、ハンドル継手１７の先端部を通すためのハンドル継手用通し孔１３ａ４を形成すると共に、その接合面１３ａ３を平面で構成したため、小傘歯車１８の外径を大きくして小傘歯車１８の歯数を増やすことができ、効率良くジャッキアップすることができる。

また、本実施形態のスクリュージャッキ１では、ベッド１２は、幅Ｗ１がほぼ１０９ｍｍの正方形の４つの角をそれぞれ当該ベッド１２の中心１２ｄより偏芯させ、ほぼ、その正方形の対角線のほぼ１／２の長さの半径ｒ（ほぼ７７ｍｍ）の円弧により切り取った４つの直線縁部１２ｂおよび曲線縁部１２ｃを有する８角形に近似した近似８角形で構成しており、当該ベッド１２の中心１２ｄを挟み対向する曲線縁部１２ｃ，１２ｃ間の間隔Ｗ２をほぼ１２０ｍｍにしたので、ベッド１２の平面視の表面積が直径１０９ｍｍの円の面積よりも大きくなる。

その結果、本実施形態のスクリュージャッキ１によれば、直径１０９ｍｍの円形では満たさないオーストラリアやニュージーランド等のベッド１２の最低面積の規格を満足しつつも、ベッド１２の幅Ｗ１がほぼ１０９ｍｍであるので、トランク内の車載要求である幅が最大１０９ｍｍというベッド１２の最大幅以内に抑えることができる。

１ スクリュージャッキ
１１ スラスト軸受
１２ ベッド
１３ ケース
１３ａ ケース本体部
１３ａ１ フランジ部（裾野部）
１３ａ２ 逆カップ部
１３ａ３ 接合面
１３ａ４ ハンドル継手用通し孔
１３ｂ 筒状ケース部
１３ｂ１ 主ガイド溝部
１３ｂ２ 副ガイド溝部
１３ｃ ハンドル継手支持円筒部
１４ 大傘歯車
１５ 主ネジ軸
１５ａ 主ネジ外周ネジ部
１６ ストッパピン
１７ ハンドル継手
１８ 小傘歯車
１９ 補助ネジ筒
１９ａ 補助ネジ内周ネジ部
１９ｂ 補助ネジ外周ネジ部
２０ 内筒
２０ａ 内筒内周ネジ部
２０ｂ 内筒側ストッパ部
２０ｃ 内筒スライド部
２０ｄ Ｃリング収容溝部
２１ 外筒
２１ａ ガイド部
２１ｂ 抜け止め凸部
２２ 車両受部
２２ａ 上面
２２ｂ 円筒状側面
２２ｃ Ｃリング嵌合溝部
２３ Ｃリング

Claims (2)

1. 中央にスラスト軸受が設けられ、ジャッキアップ時には地面に置かれるベッド上にケースを取付け、前記スラスト軸受上には、外周面にネジが形成されており、上端部にストッパピンを設けた主ネジ軸を直立させた大傘歯車を設け、その大傘歯車には、ケースの外部からの駆動で回転する小傘歯車を噛合せる一方、大傘歯車を介して回転する主ネジ軸の外周面に設けられた主ネジ外周ネジ部には補助ネジ筒下部の内側面に設けられた補助ネジ内周ネジ部を噛合せる一方、その補助ネジ筒外周面に設けられた補助ネジ外周ネジ部には、内筒下部の内周面に設けられた内筒内周ネジ部を噛合せ、
   前記小傘歯車の回転により前記大傘歯車および前記主ネジ軸が回転し、前記主ネジ軸の回転により前記補助ネジ筒が昇降する一方、前記補助ネジ筒の回転により前記内筒を昇降させると共に、前記内筒下部の外周面側に設けた内筒側ストッパ部が外筒上部の内周面側に設けた外筒側ストッパ部に当接することにより当該外筒も上昇させ、前記内筒の上部には車両等を受ける車両等受部が設けられたスクリュージャッキであって、
   前記ケースは、
   ベッド上に固定されるお椀を反転させたような逆カップ形状のケース本体部と、
   そのケース本体部の上部から鉛直方向に延びる所定の長さを有し、前記内筒や前記外筒、前記主ネジ軸および前記補助ネジ筒を収容する円筒状の筒状ケース部と、
   ハンドル継手が挿入され、ハンドル継手を回転可能に支持するハンドル継手支持円筒部とを備え、
   前記ケース本体部と前記ハンドル継手支持円筒部とが接合する前記ケース本体部の接合面を平面で構成し、
   前記ベッドは、
   正方形の４つの角をそれぞれ当該ベッドの中心より偏芯させ、ほぼ、その正方形の対角線のほぼ１／２の長さの半径の円弧により切り取った４つの直線縁部および曲線縁部を有する８角形に近似した近似８角形であり、中央に前記スラスト軸受を受けるための凹部が形成されており、当該凹部は、前記曲線縁部に対向する曲線縁部対向凹部内側面と前記直線縁部に対向する直線縁部対向凹部内側面とを備えていて、前記曲線縁部対向凹部内側面は当該ベッドの中心に対し前記直線縁部対向凹部内側面よりも離れており、前記直線縁部対向凹部内側面と前記曲線縁部対向凹部内側面とは径方向凹部内側面によって連続していることを特徴とするスクリュージャッキ。
2. 請求項１記載のスクリュージャッキにおいて、
   前記ベッドは、
   幅がほぼ１０９ｍｍの正方形の４つの角をそれぞれ当該ベッドの中心より偏芯させ、ほぼ、その正方形の対角線のほぼ１／２の長さの半径の円弧により切り取った４つの直線縁部および曲線縁部を有する８角形に近似した近似８角形であり、
   当該ベッドの中心を挟み対向する曲線縁部間の間隔をほぼ１２０ｍｍ以上にしたことを特徴とするスクリュージャッキ。

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