CN201261357Y - 重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳 - Google Patents
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Abstract
一种重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳，后盖、加强圈与桥壳铸为一体，桥壳两端伸出的轴管内设有一段半轴套管的定位孔，沿定位孔的径向设有定位销孔；桥壳的基体壁厚为20～22mm，后盖壁厚14～16mm。本实用新型能够保证轮边桥刚性，减小在重载下轮边桥壳的变形，同时也延长了轮边齿轮和中央主减齿轮的寿命。由于对桥壳应力高的部位壁厚进行了加厚，避免了桥壳断裂，提高了桥壳寿命。桥壳通过定位孔、定位销孔实现与半轴套管的连接，不需要焊接，不但降低了成本，又避免了焊接变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳。
背景技术
目前，重型工程车和牵引车所使用环境多为工地和矿坑，这样对车桥的承载、传动和通过性提出更高的要求，一般结构的驱动桥难于达到要求，因此许多重型汽车往往采用单级(或双级)主减速器附加轮边减速器的结构，这样桥壳牙包可做小来增加整车通过性。
目前轮边减速驱动桥轮边桥壳多为冲压焊接式，因轮边减速车桥工况比较恶劣：多为矿坑和工地，路面不是很平整，车轮与路面之间产生冲击载荷，又由于焊接用材料厚度的限制，此冲焊桥壳在使用过程中会出现桥壳变形或折断：桥壳变形会造成齿轮传递扭据严重受到影响；更严重的是导致轮边齿轮幅装配后，齿轮啮合精度很难保证，导致产热严重，因结构限制散热困难，轮端温度居高不下，严重影响齿轮润滑导致齿轮寿命偏低，增加维修成本；桥壳折断有可能导致车毁人亡的悲剧。另一点，焊接变形导致焊后加工余量过大，降低毛坯的使用效率，同时焊接成本较高。
发明内容
为了解决现有的冲压焊接式桥壳刚性不足、变形或折断、制造成本高的问题，本实用新型提出重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳。
为此，本实用新型的技术方案为：重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳，后盖、加强圈与桥壳铸为一体，其特征在于：半轴轴管也与桥壳铸为一体。
对上述技术方案的进一步限定，是桥壳的基体壁厚为20～22mm，后盖壁厚14～16mm。
有益效果：本实用新型能够保证轮边桥刚性，减小在重载下轮边桥壳的变形，从而避免了因桥壳重载变形造成轮边减速器和中央主减速器高温损坏的情况，同时也延长了轮边齿轮和中央主减齿轮的寿命。后盖、加强圈、半轴套管与桥壳铸为一体，不需要焊接，不但降低了成本，又避免了焊接变形。桥壳的基体壁厚为20～22mm，后盖壁厚14～16mm，保证了强度，避免了桥壳断裂，提高了桥壳寿命。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
结合图1、2所示，描述本实用新型如下：重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳，后盖3、加强圈2与桥壳1铸为一体，半轴轴管4也与桥壳铸为一体。
如图1、2所述的重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳，桥壳的基体壁厚为20～22mm，后盖壁厚14～16mm。
如图2所示，桥壳压包的外缘到桥壳中心的高度L不大于190mm，这样可增强整车的通过性。
Claims (3)
1、重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳，后盖、加强圈与桥壳铸为一体，其特征在于：半轴轴管也与桥壳铸为一体。
2、根据权利要求1所述的重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳，其特征在于：桥壳的基体壁厚为20～22mm，后盖壁厚14～16mm。
3、根据权利要求1所述的重型汽车用驱动桥整体式铸钢桥壳，其特征在于：桥壳压包的外缘到桥壳中心的高度不大于190mm。
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109823120A (zh) * | 2019-03-28 | 2019-05-31 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种商用车轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成 |
| CN109878271A (zh) * | 2019-03-01 | 2019-06-14 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成 |
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2008
- 2008-06-07 CN CNU2008200676809U patent/CN201261357Y/zh not_active Expired - Fee Related
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