CN202573653U - 可拆卸传动轴式车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可拆卸传动轴式车轮，幅板内焊接有轴套，左轴、右轴与轴套间分别采用过渡配合连接，左轴、右轴分别与幅板连接处一端上设置有法兰盘，法兰盘与左轴、右轴为一体式结构，法兰盘通过螺栓与幅板连接；本实用新型左轴、右轴通过法兰盘、螺栓与幅板连接，将原有一体式车轴分为左轴和右轴两段式结构，避免了原有车轴长时间使用一端断裂时，造成整个车轮更换；车轴采用中碳合金钢经锻造和调质制造，强度高、寿命长，避免了焊接；本实用新型左、右轴与轴套间分别采用过渡配合连接，并通过法兰盘、螺栓与幅板的这种分体式连接结构，避免了原有车轴与幅板或轴套连接为一体式结构，当一端车轴损坏时，因车轴无法拆卸导致整个车轮报废，降低成本。

Description

可拆卸传动轴式车轮

技术领域：

本实用新型涉及一种港口龙门式集装箱吊车车轮，特别涉及一种可拆卸传动轴式车轮。

背景技术：

如图1所示，现有港口龙门式集装箱吊车车轮是由幅板a和车轴b通过焊接联接组成的，幅板a材料采用低合金钢板，车轴b采用中碳合金钢经锻造和调质，低合金钢板有良好的焊接性能，而中碳合金钢由于含碳量较高不宜焊接；中碳合金钢在焊接时要和焊材在高温下熔接，在高温下中碳合金钢的金相组织变化很大，当焊接完后焊接部位急速的从熔化形态变为固态，焊接熔合部位在快速冷却时产生很大的应力，焊后的保温也不能很好的消除焊接应力，车轴b的焊接熔合部位金相组织肥大，焊材和车轴b之间有细小和裂纹产生；由于车轮使用频率高，载重大，轮轴长期受交变应力作用常常在幅板a和车轴b的焊接部位发生断裂，这种车轮的使用寿命较短，有的只是几个月，长的一年多就发生断裂，造成车轮报废。

为改善这一情况，人们对现有的车轮做出了改进，如图2所示，车轮取消了车轴c和幅板d之间的焊接联接，在车轮中增加了一个轴套e，轴套e与幅板d焊接联接，将轴套e加工到比车轴c小的尺寸，再加热车轮，当车轮轴套e加热到比车轴c直径大时将车轴c放入轴套e中，等车轮温度降下来后由于轴套e金属的收缩将车轴c抱紧，使车轴c和车轮联成一个整体；这种车轮的使用寿命相比原有车轮要长，但在使用过程中当在车轴c和轴套e联接部位发生断裂时，无法拆卸，将造成整个车轮的报废。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长、拆装方便、强度高的可拆卸传动轴式车轮。

为了实现上述目的，本实用新型提出如下技术方案实现：

可拆卸传动轴式车轮，由左轴、右轴、幅板、轴套、法兰盘组成；其特征在于：幅板内焊接有轴套，左轴、右轴与轴套间分别采用过渡配合连接，左轴、右轴分别与幅板连接处一端上设置有法兰盘，法兰盘与左轴、右轴为一体式结构，法兰盘通过螺栓与幅板连接。

本实用新型可解决的技术问题是：

(1)本实用新型专利通过幅板内焊接有轴套，将左轴、右轴与轴套间分别采用过渡配合连接，左轴、右轴并通过法兰盘、螺栓与幅板连接，将原有的一体式车轴分为左轴和右轴两段式结构，避免了原有车轮采用一根车轴，当车轴长时间使用一端断裂时，造成整个车轮更换；并且车轴采用中碳合金钢经锻造和调质制造，强度高、寿命长，避免了焊接。

(2)本实用新型专利采用左、右轴与轴套间分别采用过渡配合连接，并通过法兰盘、螺栓与幅板的这种分体式连接结构，避免了原有车轴与幅板或轴套连接为一体式结构，当一端车轴损坏时，因车轴无法拆卸导致整个车轮报废，降低成本。

附图说明：

图1为现有车轮结构图；

图2为改进后的车轮结构图；

图3为本实用新型主视图；

图4为本实用新型左视图；

图5为本实用新型左视图的A-A剖视图。

具体实施方式：

如图3、图4、图5所示，可拆卸传动轴式车轮，由左轴1、右轴2、幅板3、轴套4、法兰盘5组成；幅板3内焊接有轴套4，左轴1、右轴2与轴套4间分别采用过渡配合连接，左轴1、右轴2分别与幅板3连接处一端上设置有法兰盘5，法兰盘5与左轴1、右轴2为一体式结构，法兰盘5通过螺栓与幅板3连接。在工作时，由于法兰盘5通过螺栓与幅板3连接，螺栓预紧产生磨擦力，而法兰盘5分别与左轴1、右轴2连为一体，因此左轴1、右轴2与车轮体之间的扭矩可以通过法兰盘5和幅板3之间的磨擦力进行传递，从而使左轴1、右轴2带动车轮体转动。

本专利具有使用寿命长、拆装方便、强度高等优点，具有极大的推广价值。

Claims (1)

1.可拆卸传动轴式车轮，由左轴、右轴、幅板、轴套、法兰盘组成；其特征在于：幅板内焊接有轴套，左轴、右轴与轴套间分别采用过渡配合连接，左轴、右轴分别与幅板连接处一端上设置有法兰盘，法兰盘与左轴、右轴为一体式结构，法兰盘通过螺栓与幅板连接。

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