JP3901294B2 - 樹脂製パイプ部材 - Google Patents
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂製のパイプ本体部の端部に、締結部材によって他部材に締結されるフランジを一体に形成してなる樹脂製パイプ部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
樹脂製の吸気管の端部に形成したフランジに、金属製のスロットルボディの端部に形成したフランジを当接し、両フランジを複数本のボルトで一体に締結するものが、特開平７−１５８５２４号公報により公知である。
【０００３】
また図１３に示すように、金属製の吸気管０１の端部に形成したフランジ０２と、樹脂製のスロットルボディ０３の本体部０４の端部に形成したフランジ０５とを複数本のボルト０６…で一体に締結するものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１３（Ａ）に示すように、スロットルボディ０３を射出成形すると、溶融した樹脂が冷却する際のヒケによってフランジ０５が本体部０４の軸線方向に反り返るように歪んでしまう場合がある。このように歪みが発生したスロットルボディ０３のフランジ０５の合わせ面０５1 を、吸気管０１の端部に形成したフランジ０２に当接してボルト０６…で締結すると、スロットルボディ０３のフランジ０５の歪みは矯正されるものの、図１３（Ｂ）に示すように、その矯正によってスロットルボディ０３の本体部０４に新たな歪みが発生し、その内部に収納したバタフライバルブ０７の全閉時における外周の隙間が不均一になったり、吸気管０１のボア０１1 とスロットルボディ０３のボア０４1 との間に段差ａが発生してエアーのスムーズな流れが阻害されたりする問題がある。
【０００５】
上記特開平７−１５８５２４号公報に記載されたものにおいても、樹脂製の吸気管の端部に形成したフランジに歪みある場合に、そのフランジを金属製のスロットルボディのフランジを当接して締結すると、吸気管のボアが変形してスロットルボディのボアとの間に段差が発生する問題がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、樹脂製のパイプ部材のフランジを他部材に当接して締結するときに、そのパイプ部材のパイプ本体部が変形するのを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、樹脂製のパイプ本体部の端部に、締結部材によって他部材に締結されるフランジを一体に形成してなる樹脂製パイプ部材において、前記フランジの他部材との合わせ面の反対側の面に溝を形成し、前記パイプ本体部および前記締結部材間に形成された前記溝にリブを設けたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、樹脂製のパイプ部材のフランジが変形していると、その合わせ面を他部材に当接して締結部材で締結する際に、変形したフランジが正しい位置に戻るように矯正されるが、前記締結荷重はフランジに形成した溝に吸収されてパイプ本体部に伝達されることがないため、パイプ本体部に新たな歪みが発生することがない。またパイプ部材を射出成形する際に肉厚の大きいフランジの冷却が遅れても、そのフランジとパイプ本体部との間に溝が介在するために、該パイプ本体部にヒケが発生するのが防止されて製品の精度が高められる。しかも締結部材の締結荷重がパイプ本体部に伝達されるのを効果的に防止することができる。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記フランジは前記締結部材が貫通する孔を備え、前記リブは前記溝の底部から前記合わせ面の反対側の面側に向かって延びて、前記孔と前記パイプ本体部とを連結することを特徴とする樹脂製パイプ部材が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記締結部材はボルトからなり、前記フランジの前記合わせ面に肉抜きが設けられ、前記ボルトの軸線方向に延びるとともに前記孔および前記パイプ本体部を通る断面上において、前記孔と前記パイプ本体部との間に前記リブおよび前記肉抜きが前記孔から前記パイプ本体部に向かう方向で隣接して配置されることを特徴とする樹脂製パイプ部材が提案される。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記溝の深さを、締結部材に近い部分から遠ざかるに従って浅くなるように形成したことを特徴とする樹脂製パイプ部材が提案される。
【００１２】
上記構成によれば、締結部材による締結荷重が強く作用する位置で溝の深さが深くなるため、パイプ本体部の歪みを一層効果的に防止するとともに、フランジ全体の剛性低下を防止することができる。
【００１３】
また請求項５に記載された発明によれば、樹脂製のパイプ本体部の端部に、締結部材によって他部材に締結されるフランジを一体に形成してなる樹脂製パイプ部材において、前記フランジの他部材との合わせ面の反対側の面に溝を形成し、前記溝の深さを、締結部材に近い部分から遠ざかるに従って浅くなるように形成したことを特徴とする樹脂製パイプ部材が提案される。
【００１４】
上記構成によれば、樹脂製のパイプ部材のフランジが変形していると、その合わせ面を他部材に当接して締結部材で締結する際に、変形したフランジが正しい位置に戻るように矯正されるが、前記締結荷重はフランジに形成した溝に吸収されてパイプ本体部に伝達されることがないため、パイプ本体部に新たな歪みが発生することがない。またパイプ部材を射出成形する際に肉厚の大きいフランジの冷却が遅れても、そのフランジとパイプ本体部との間に溝が介在するために、該パイプ本体部にヒケが発生するのが防止されて製品の精度が高められる。しかも締結部材による締結荷重が強く作用する位置で溝の深さが深くなるため、パイプ本体部の歪みを一層効果的に防止するとともに、フランジ全体の剛性低下を防止することができる。
【００１５】
また請求項６に記載された発明は、請求項５の構成に加えて、前記溝をパイプ本体部および締結部材の間に形成したことを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、締結部材の締結荷重がパイプ本体部に伝達されるのを効果的に防止することができる。
【００１７】
また請求項７に記載された発明は、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記溝をパイプ本体部の外周に沿うように形成したことを特徴とする。
【００１８】
上記構成によれば、締結部材の締結荷重をフランジの合わせ面の全域に効果的に作用させてシール性を高めることができる。
【００１９】
また請求項８に記載された発明は、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記溝を締結部材の外周に沿うように形成したことを特徴とする。
【００２０】
上記構成によれば、締結部材の締結荷重を該締結部材の外周のみに作用させてパイプ本体部への伝達を防止することができる。
【００２１】
また請求項９に記載された発明は、請求項１〜請求項８の何れか１項の構成に加えて、前記パイプ本体部が内部にバタフライバルブを収納したスロットルボディ本体部であり、前記他部材がエンジンの吸気管であることを特徴とする。
【００２２】
上記構成によれば、樹脂製のスロットルボディ本体部のフランジをエンジンの吸気管に締結する際に該スロットルボディ本体部の歪みを防止することができるので、スロットルボディ本体部のボアと吸気管のボアとの間に段差ができてエアーの流通抵抗が増加したり、スロットルボディ本体部の内部に収納されたバタフライバルブの外周の隙間が不均一になったりする不具合を解消することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２４】
図１〜図３は本発明の第１参考例を示すもので、図１はエンジンに装着されたスロットルバルブの平面図、図２は図１の２方向拡大矢視図、図３は図２の３−３線断面図である。
【００２５】
図１に示すように、図示せぬエンジンに接続された吸気管１にスロットルボディ２が取り付けられており、このスロットルボディ２は可撓性を有する吸気ダクト３を介して図示せぬ吸気消音器およびエアクリーナに接続される。スロットルボディ２は、短いパイプ状に形成されたスロットルボディ本体部４と、そのスロットルボディ本体部４の一端に一体に形成されたフランジ５と、前記スロットルボディ本体部４のボア４1 内に収納されて回転軸６回りに揺動する円板状のバタフライバルブ７とから構成される。スロットルボディ２のフランジ５の合わせ面５1 は、吸気管１のスロットルボディ支持部８の一端に形成されたフランジ９の合わせ面９1 に当接し、４本のボルト１０…で締結される。スロットルボディ２は、例えば繊維強化された６６ナイロンのような合成樹脂で一体に射出成形される。
【００２６】
尚、本発明において、前記スロットルボディ本体部４はパイプ本体部に相当し、前記吸気管１は他部材に相当し、前記ボルト１０…は締結部材に相当する。
【００２７】
次に、図２および図３を併せて参照しながらスロットルボディ２のフランジ５の構造を説明する。
【００２８】
スロットルボディ２のフランジ５は、それが締結される吸気管１のフランジ９と同じく略正方形の板体からなり、両フランジ５，９が一体に締結されたとき、スロットルボディ本体部４のボア４1 と吸気管１のスロットルボディ支持部８のボア８1 とが、段差を有さずに滑らかに接続される。スロットルボディ２のフランジ５の四隅には孔５2 …が貫通しており、これらの孔５2 …に一体にインサートされた金属製のカラー１１…を貫通するボルト１０…が、吸気管１のフランジ９に形成した雌ねじ９2 …に螺入される。前記カラー１１…により、金属に比べて脆弱な合成樹脂のフランジ５にボルト１０…の締結荷重が直接作用することが防止される。
【００２９】
スロットルボディ２のフランジ５の合わせ面５1 には８個の肉抜き５3 …が施されており、これらの肉抜き５3 …の間に補強用のリブ５4 …，５5 …が形成される。また前記フランジ５の背面（合わせ面５1 と反対側の面）には、カラー１１…がインサートされる孔５2 …を略３分の１周に亘って囲むように円弧状の溝５6 …が形成される。溝５6 …の底部は角のない円弧状に形成されており、この形状により、溝５6 …を形成したことによるフランジ５の強度低下を最小限に抑えることができる。
【００３０】
而して、スロットルボディ２のフランジ５に図１３（Ａ）に示すような歪みがあっても、そのフランジ５をボルト１０…で吸気管１のフランジ９に締結するときに前記歪みは矯正される。このとき、ボルト１０…の締結荷重の伝達が剛性の低い溝５6 の部分で阻止されて該ボルト１０…の周縁部に限定的に作用するため、スロットルボディ本体部４の変形が防止されてボア４1 の真円度が確保される。その結果、バタフライバルブ７の外周と前記ボア４1 との間の隙間が一定に保たれるだけでなく、吸気管１のスロットルボディ支持部８のボア８1 との間に段差が発生するのを防止してエアーのスムーズな流れを確保することができる。
【００３１】
またスロットルボディ２を射出成形する際に肉厚の大きいフランジ５の冷却が遅れると、そのフランジ５に連なるスロットルボディ本体部４にヒケが発生してボア４1 の真円度が低下する虞がある。しかしながら、フランジ５とスロットルボディ本体部４との間に溝５6 …が介在するため、該スロットルボディ本体部４にヒケが発生するのが防止されて製品の精度が高められる。
【００３２】
次に、図４および図５に基づいて第１実施例を説明する。図４および図５を、第１参考例を示す図２および図３と比較すると明らかなように、本第１実施例はカラー１１がインサートされる各孔５2 を囲む溝５6 ，５6 がリブ５7 を介して２分割されている点と、隣接する肉抜き５3 …間を仕切るリブ５5 …が廃止されている点とで第１参考例と異なっている。この第１実施例によっても、第１参考例と同様の作用効果を得ることができる。
【００３３】
次に、図６および図７に基づいて第２参考例を説明する。本第２参考例はカラー１１がインサートされる各孔５2 を囲む溝５6 の両端がフランジ５の側面に開放している点と、隣接する肉抜き５3 ，５3 間を仕切るリブ５5 が廃止されている点とで第１参考例と異なっている。この第２参考例によれば、溝５6 …の両端がフランジ５の側面に開放しているので、ボルト１０…の締結荷重がスロットルボディ本体部４に更に伝達され難くなり、ボア４1 の真円度が一層効果的に確保される。
【００３４】
次に、図８〜図１０に基づいて本発明の第２実施例を説明する。本第２実施例は、円弧状に形成された４個の溝５6 …がスロットルボディ本体部４の外周を囲むように配置されている点に特徴がある。前記溝５6 …の深さは一定ではなく、カラー１１がインサートされる孔５2 …に近い中央部分で最も深く、そこから両端部に向かって次第に浅くなっている。この実施例によれば、溝５6 …の外側の広い領域にボルト１０…の締結荷重が作用するので、両フランジ５，８の合わせ面５1 ，８1 を確実に密着させてシール性を高めることができる。しかもボルト１０…の締結荷重が強く作用する部分で溝５6 …が深くなっているので、その締結荷重がスロットルボディ本体部４に与える影響を最小限に抑えることができる。
【００３５】
次に、図１１および図１２に基づいて第３実施例を説明する。本第３実施例はスロットルボディ本体部４を囲む４個の溝５6 …がそれぞれリブ５7 …を介して２分割されている点と、隣接する肉抜き５3 …間を仕切るリブ５5 …が廃止されている点で第２実施例と異なっている。前記溝５6 …の深さは、ボルト１０…の締結荷重が強く作用する部分（リブ５7 …の近傍）で最も深く、ボルト１０…の締結荷重が弱く作用する部分（リブ５8 …の近傍）で最も浅くなっている。この第３実施例によっても、第２実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００３６】
以上説明したように、本発明の各実施例によれば樹脂製のスロットルボディ本体部４の歪みが防止されるので、スロットルボディ本体部４に収納されたバタフライバルブ７の外周の隙間が不均一になったり、スロットルボディ本体部４のボア４1 と吸気管１のスロットルボディ支持部８のボア８1 との間に段差ができたりする問題を解決することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
例えば、実施例では樹脂製のパイプ部材としてスロットルボディを例示したが、本発明はスロットルボディに限定されずに他の任意のパイプ部材に対して適用することができる。またパイプ部材のフランジが締結される他部材も任意の部材とすることができ、その他部材は必ずしもフランジを備えている必要はなく、合わせ面を有するものであれば良い。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、樹脂製のパイプ部材のフランジが変形していると、その合わせ面を他部材に当接して締結部材で締結する際に、変形したフランジが正しい位置に戻るように矯正されるが、前記締結荷重はフランジに形成した溝に吸収されてパイプ本体部に伝達されることがないため、パイプ本体部に新たな歪みが発生することがない。またパイプ部材を射出成形する際に肉厚の大きいフランジの冷却が遅れても、そのフランジとパイプ本体部との間に溝が介在するために、該パイプ本体部にヒケが発生するのが防止されて製品の精度が高められる。しかも締結部材の締結荷重がパイプ本体部に伝達されるのを効果的に防止することができる。
【００４０】
また請求項４に記載された発明によれば、締結部材による締結荷重が強く作用する位置で溝の深さが深くなるため、パイプ本体部の歪みを一層効果的に防止するとともに、フランジ全体の剛性低下を防止することができる。
【００４１】
また請求項５に記載された発明によれば、樹脂製のパイプ部材のフランジが変形していると、その合わせ面を他部材に当接して締結部材で締結する際に、変形したフランジが正しい位置に戻るように矯正されるが、前記締結荷重はフランジに形成した溝に吸収されてパイプ本体部に伝達されることがないため、パイプ本体部に新たな歪みが発生することがない。またパイプ部材を射出成形する際に肉厚の大きいフランジの冷却が遅れても、そのフランジとパイプ本体部との間に溝が介在するために、該パイプ本体部にヒケが発生するのが防止されて製品の精度が高められる。しかも締結部材による締結荷重が強く作用する位置で溝の深さが深くなるため、パイプ本体部の歪みを一層効果的に防止するとともに、フランジ全体の剛性低下を防止することができる。
【００４２】
また請求項６に記載された発明によれば、締結部材の締結荷重がパイプ本体部に伝達されるのを効果的に防止することができる。
【００４３】
また請求項７に記載された発明によれば、締結部材の締結荷重をフランジの合わせ面の全域に効果的に作用させてシール性を高めることができる。
【００４４】
また請求項８に記載された発明によれば、締結部材の締結荷重を該締結部材の外周のみに作用させてパイプ本体部への伝達を防止することができる。
【００４５】
また請求項９に記載された発明によれば、樹脂製のスロットルボディ本体部のフランジをエンジンの吸気管に締結する際に該スロットルボディ本体部の歪みを防止することができるので、スロットルボディ本体部のボアと吸気管のボアとの間に段差ができてエアーの流通抵抗が増加したり、スロットルボディ本体部の内部に収納されたバタフライバルブの外周の隙間が不均一になったりする不具合を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１参考例に係るエンジンに装着されたスロットルバルブの平面図
【図２】 図１の２方向拡大矢視図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 本発明の第１実施例を示す、前記図２に対応する図
【図５】 図４の５−５線断面図
【図６】 第２参考例を示す、前記図２に対応する図
【図７】 図６の７−７線断面図
【図８】 本発明の第２実施例を示す、前記図２に対応する図
【図９】 図８の９−９線断面図
【図１０】 図８の１０−１０線断面図
【図１１】 本発明の第３実施例を示す、前記図２に対応する図
【図１２】 図１１の１２−１２線断面図
【図１３】 従来例を示す図
【符号の説明】
１ 吸気管（他部材）
４ スロットルボディ本体部（パイプ本体部）
５ フランジ
５1 合わせ面
５6 溝
５ 7 リブ
５ 8 リブ
７ バタフライバルブ
１０ ボルト（締結部材）
１１ カラー（孔）
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂製のパイプ本体部の端部に、締結部材によって他部材に締結されるフランジを一体に形成してなる樹脂製パイプ部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
樹脂製の吸気管の端部に形成したフランジに、金属製のスロットルボディの端部に形成したフランジを当接し、両フランジを複数本のボルトで一体に締結するものが、特開平７−１５８５２４号公報により公知である。
【０００３】
また図１３に示すように、金属製の吸気管０１の端部に形成したフランジ０２と、樹脂製のスロットルボディ０３の本体部０４の端部に形成したフランジ０５とを複数本のボルト０６…で一体に締結するものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１３（Ａ）に示すように、スロットルボディ０３を射出成形すると、溶融した樹脂が冷却する際のヒケによってフランジ０５が本体部０４の軸線方向に反り返るように歪んでしまう場合がある。このように歪みが発生したスロットルボディ０３のフランジ０５の合わせ面０５1 を、吸気管０１の端部に形成したフランジ０２に当接してボルト０６…で締結すると、スロットルボディ０３のフランジ０５の歪みは矯正されるものの、図１３（Ｂ）に示すように、その矯正によってスロットルボディ０３の本体部０４に新たな歪みが発生し、その内部に収納したバタフライバルブ０７の全閉時における外周の隙間が不均一になったり、吸気管０１のボア０１1 とスロットルボディ０３のボア０４1 との間に段差ａが発生してエアーのスムーズな流れが阻害されたりする問題がある。
【０００５】
上記特開平７−１５８５２４号公報に記載されたものにおいても、樹脂製の吸気管の端部に形成したフランジに歪みある場合に、そのフランジを金属製のスロットルボディのフランジを当接して締結すると、吸気管のボアが変形してスロットルボディのボアとの間に段差が発生する問題がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、樹脂製のパイプ部材のフランジを他部材に当接して締結するときに、そのパイプ部材のパイプ本体部が変形するのを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、樹脂製のパイプ本体部の端部に、締結部材によって他部材に締結されるフランジを一体に形成してなる樹脂製パイプ部材において、前記フランジの他部材との合わせ面の反対側の面に溝を形成し、前記パイプ本体部および前記締結部材間に形成された前記溝にリブを設けたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、樹脂製のパイプ部材のフランジが変形していると、その合わせ面を他部材に当接して締結部材で締結する際に、変形したフランジが正しい位置に戻るように矯正されるが、前記締結荷重はフランジに形成した溝に吸収されてパイプ本体部に伝達されることがないため、パイプ本体部に新たな歪みが発生することがない。またパイプ部材を射出成形する際に肉厚の大きいフランジの冷却が遅れても、そのフランジとパイプ本体部との間に溝が介在するために、該パイプ本体部にヒケが発生するのが防止されて製品の精度が高められる。しかも締結部材の締結荷重がパイプ本体部に伝達されるのを効果的に防止することができる。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記フランジは前記締結部材が貫通する孔を備え、前記リブは前記溝の底部から前記合わせ面の反対側の面側に向かって延びて、前記孔と前記パイプ本体部とを連結することを特徴とする樹脂製パイプ部材が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記締結部材はボルトからなり、前記フランジの前記合わせ面に肉抜きが設けられ、前記ボルトの軸線方向に延びるとともに前記孔および前記パイプ本体部を通る断面上において、前記孔と前記パイプ本体部との間に前記リブおよび前記肉抜きが前記孔から前記パイプ本体部に向かう方向で隣接して配置されることを特徴とする樹脂製パイプ部材が提案される。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記溝の深さを、締結部材に近い部分から遠ざかるに従って浅くなるように形成したことを特徴とする樹脂製パイプ部材が提案される。
【００１２】
上記構成によれば、締結部材による締結荷重が強く作用する位置で溝の深さが深くなるため、パイプ本体部の歪みを一層効果的に防止するとともに、フランジ全体の剛性低下を防止することができる。
【００１３】
また請求項５に記載された発明によれば、樹脂製のパイプ本体部の端部に、締結部材によって他部材に締結されるフランジを一体に形成してなる樹脂製パイプ部材において、前記フランジの他部材との合わせ面の反対側の面に溝を形成し、前記溝の深さを、締結部材に近い部分から遠ざかるに従って浅くなるように形成したことを特徴とする樹脂製パイプ部材が提案される。
【００１４】
上記構成によれば、樹脂製のパイプ部材のフランジが変形していると、その合わせ面を他部材に当接して締結部材で締結する際に、変形したフランジが正しい位置に戻るように矯正されるが、前記締結荷重はフランジに形成した溝に吸収されてパイプ本体部に伝達されることがないため、パイプ本体部に新たな歪みが発生することがない。またパイプ部材を射出成形する際に肉厚の大きいフランジの冷却が遅れても、そのフランジとパイプ本体部との間に溝が介在するために、該パイプ本体部にヒケが発生するのが防止されて製品の精度が高められる。しかも締結部材による締結荷重が強く作用する位置で溝の深さが深くなるため、パイプ本体部の歪みを一層効果的に防止するとともに、フランジ全体の剛性低下を防止することができる。
【００１５】
また請求項６に記載された発明は、請求項５の構成に加えて、前記溝をパイプ本体部および締結部材の間に形成したことを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、締結部材の締結荷重がパイプ本体部に伝達されるのを効果的に防止することができる。
【００１７】
また請求項７に記載された発明は、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記溝をパイプ本体部の外周に沿うように形成したことを特徴とする。
【００１８】
上記構成によれば、締結部材の締結荷重をフランジの合わせ面の全域に効果的に作用させてシール性を高めることができる。
【００１９】
また請求項８に記載された発明は、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記溝を締結部材の外周に沿うように形成したことを特徴とする。
【００２０】
上記構成によれば、締結部材の締結荷重を該締結部材の外周のみに作用させてパイプ本体部への伝達を防止することができる。
【００２１】
また請求項９に記載された発明は、請求項１〜請求項８の何れか１項の構成に加えて、前記パイプ本体部が内部にバタフライバルブを収納したスロットルボディ本体部であり、前記他部材がエンジンの吸気管であることを特徴とする。
【００２２】
上記構成によれば、樹脂製のスロットルボディ本体部のフランジをエンジンの吸気管に締結する際に該スロットルボディ本体部の歪みを防止することができるので、スロットルボディ本体部のボアと吸気管のボアとの間に段差ができてエアーの流通抵抗が増加したり、スロットルボディ本体部の内部に収納されたバタフライバルブの外周の隙間が不均一になったりする不具合を解消することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２４】
図１〜図３は本発明の第１参考例を示すもので、図１はエンジンに装着されたスロットルバルブの平面図、図２は図１の２方向拡大矢視図、図３は図２の３−３線断面図である。
【００２５】
図１に示すように、図示せぬエンジンに接続された吸気管１にスロットルボディ２が取り付けられており、このスロットルボディ２は可撓性を有する吸気ダクト３を介して図示せぬ吸気消音器およびエアクリーナに接続される。スロットルボディ２は、短いパイプ状に形成されたスロットルボディ本体部４と、そのスロットルボディ本体部４の一端に一体に形成されたフランジ５と、前記スロットルボディ本体部４のボア４1 内に収納されて回転軸６回りに揺動する円板状のバタフライバルブ７とから構成される。スロットルボディ２のフランジ５の合わせ面５1 は、吸気管１のスロットルボディ支持部８の一端に形成されたフランジ９の合わせ面９1 に当接し、４本のボルト１０…で締結される。スロットルボディ２は、例えば繊維強化された６６ナイロンのような合成樹脂で一体に射出成形される。
【００２６】
尚、本発明において、前記スロットルボディ本体部４はパイプ本体部に相当し、前記吸気管１は他部材に相当し、前記ボルト１０…は締結部材に相当する。
【００２７】
次に、図２および図３を併せて参照しながらスロットルボディ２のフランジ５の構造を説明する。
【００２８】
スロットルボディ２のフランジ５は、それが締結される吸気管１のフランジ９と同じく略正方形の板体からなり、両フランジ５，９が一体に締結されたとき、スロットルボディ本体部４のボア４1 と吸気管１のスロットルボディ支持部８のボア８1 とが、段差を有さずに滑らかに接続される。スロットルボディ２のフランジ５の四隅には孔５2 …が貫通しており、これらの孔５2 …に一体にインサートされた金属製のカラー１１…を貫通するボルト１０…が、吸気管１のフランジ９に形成した雌ねじ９2 …に螺入される。前記カラー１１…により、金属に比べて脆弱な合成樹脂のフランジ５にボルト１０…の締結荷重が直接作用することが防止される。
【００２９】
スロットルボディ２のフランジ５の合わせ面５1 には８個の肉抜き５3 …が施されており、これらの肉抜き５3 …の間に補強用のリブ５4 …，５5 …が形成される。また前記フランジ５の背面（合わせ面５1 と反対側の面）には、カラー１１…がインサートされる孔５2 …を略３分の１周に亘って囲むように円弧状の溝５6 …が形成される。溝５6 …の底部は角のない円弧状に形成されており、この形状により、溝５6 …を形成したことによるフランジ５の強度低下を最小限に抑えることができる。
【００３０】
而して、スロットルボディ２のフランジ５に図１３（Ａ）に示すような歪みがあっても、そのフランジ５をボルト１０…で吸気管１のフランジ９に締結するときに前記歪みは矯正される。このとき、ボルト１０…の締結荷重の伝達が剛性の低い溝５6 の部分で阻止されて該ボルト１０…の周縁部に限定的に作用するため、スロットルボディ本体部４の変形が防止されてボア４1 の真円度が確保される。その結果、バタフライバルブ７の外周と前記ボア４1 との間の隙間が一定に保たれるだけでなく、吸気管１のスロットルボディ支持部８のボア８1 との間に段差が発生するのを防止してエアーのスムーズな流れを確保することができる。
【００３１】
またスロットルボディ２を射出成形する際に肉厚の大きいフランジ５の冷却が遅れると、そのフランジ５に連なるスロットルボディ本体部４にヒケが発生してボア４1 の真円度が低下する虞がある。しかしながら、フランジ５とスロットルボディ本体部４との間に溝５6 …が介在するため、該スロットルボディ本体部４にヒケが発生するのが防止されて製品の精度が高められる。
【００３２】
次に、図４および図５に基づいて第１実施例を説明する。図４および図５を、第１参考例を示す図２および図３と比較すると明らかなように、本第１実施例はカラー１１がインサートされる各孔５2 を囲む溝５6 ，５6 がリブ５7 を介して２分割されている点と、隣接する肉抜き５3 …間を仕切るリブ５5 …が廃止されている点とで第１参考例と異なっている。この第１実施例によっても、第１参考例と同様の作用効果を得ることができる。
【００３３】
次に、図６および図７に基づいて第２参考例を説明する。本第２参考例はカラー１１がインサートされる各孔５2 を囲む溝５6 の両端がフランジ５の側面に開放している点と、隣接する肉抜き５3 ，５3 間を仕切るリブ５5 が廃止されている点とで第１参考例と異なっている。この第２参考例によれば、溝５6 …の両端がフランジ５の側面に開放しているので、ボルト１０…の締結荷重がスロットルボディ本体部４に更に伝達され難くなり、ボア４1 の真円度が一層効果的に確保される。
【００３４】
次に、図８〜図１０に基づいて本発明の第２実施例を説明する。本第２実施例は、円弧状に形成された４個の溝５6 …がスロットルボディ本体部４の外周を囲むように配置されている点に特徴がある。前記溝５6 …の深さは一定ではなく、カラー１１がインサートされる孔５2 …に近い中央部分で最も深く、そこから両端部に向かって次第に浅くなっている。この実施例によれば、溝５6 …の外側の広い領域にボルト１０…の締結荷重が作用するので、両フランジ５，８の合わせ面５1 ，８1 を確実に密着させてシール性を高めることができる。しかもボルト１０…の締結荷重が強く作用する部分で溝５6 …が深くなっているので、その締結荷重がスロットルボディ本体部４に与える影響を最小限に抑えることができる。
【００３５】
次に、図１１および図１２に基づいて第３実施例を説明する。本第３実施例はスロットルボディ本体部４を囲む４個の溝５6 …がそれぞれリブ５7 …を介して２分割されている点と、隣接する肉抜き５3 …間を仕切るリブ５5 …が廃止されている点で第２実施例と異なっている。前記溝５6 …の深さは、ボルト１０…の締結荷重が強く作用する部分（リブ５7 …の近傍）で最も深く、ボルト１０…の締結荷重が弱く作用する部分（リブ５8 …の近傍）で最も浅くなっている。この第３実施例によっても、第２実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００３６】
以上説明したように、本発明の各実施例によれば樹脂製のスロットルボディ本体部４の歪みが防止されるので、スロットルボディ本体部４に収納されたバタフライバルブ７の外周の隙間が不均一になったり、スロットルボディ本体部４のボア４1 と吸気管１のスロットルボディ支持部８のボア８1 との間に段差ができたりする問題を解決することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
例えば、実施例では樹脂製のパイプ部材としてスロットルボディを例示したが、本発明はスロットルボディに限定されずに他の任意のパイプ部材に対して適用することができる。またパイプ部材のフランジが締結される他部材も任意の部材とすることができ、その他部材は必ずしもフランジを備えている必要はなく、合わせ面を有するものであれば良い。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、樹脂製のパイプ部材のフランジが変形していると、その合わせ面を他部材に当接して締結部材で締結する際に、変形したフランジが正しい位置に戻るように矯正されるが、前記締結荷重はフランジに形成した溝に吸収されてパイプ本体部に伝達されることがないため、パイプ本体部に新たな歪みが発生することがない。またパイプ部材を射出成形する際に肉厚の大きいフランジの冷却が遅れても、そのフランジとパイプ本体部との間に溝が介在するために、該パイプ本体部にヒケが発生するのが防止されて製品の精度が高められる。しかも締結部材の締結荷重がパイプ本体部に伝達されるのを効果的に防止することができる。
【００４０】
また請求項４に記載された発明によれば、締結部材による締結荷重が強く作用する位置で溝の深さが深くなるため、パイプ本体部の歪みを一層効果的に防止するとともに、フランジ全体の剛性低下を防止することができる。
【００４１】
また請求項５に記載された発明によれば、樹脂製のパイプ部材のフランジが変形していると、その合わせ面を他部材に当接して締結部材で締結する際に、変形したフランジが正しい位置に戻るように矯正されるが、前記締結荷重はフランジに形成した溝に吸収されてパイプ本体部に伝達されることがないため、パイプ本体部に新たな歪みが発生することがない。またパイプ部材を射出成形する際に肉厚の大きいフランジの冷却が遅れても、そのフランジとパイプ本体部との間に溝が介在するために、該パイプ本体部にヒケが発生するのが防止されて製品の精度が高められる。しかも締結部材による締結荷重が強く作用する位置で溝の深さが深くなるため、パイプ本体部の歪みを一層効果的に防止するとともに、フランジ全体の剛性低下を防止することができる。
【００４２】
また請求項６に記載された発明によれば、締結部材の締結荷重がパイプ本体部に伝達されるのを効果的に防止することができる。
【００４３】
また請求項７に記載された発明によれば、締結部材の締結荷重をフランジの合わせ面の全域に効果的に作用させてシール性を高めることができる。
【００４４】
また請求項８に記載された発明によれば、締結部材の締結荷重を該締結部材の外周のみに作用させてパイプ本体部への伝達を防止することができる。
【００４５】
また請求項９に記載された発明によれば、樹脂製のスロットルボディ本体部のフランジをエンジンの吸気管に締結する際に該スロットルボディ本体部の歪みを防止することができるので、スロットルボディ本体部のボアと吸気管のボアとの間に段差ができてエアーの流通抵抗が増加したり、スロットルボディ本体部の内部に収納されたバタフライバルブの外周の隙間が不均一になったりする不具合を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１参考例に係るエンジンに装着されたスロットルバルブの平面図
【図２】 図１の２方向拡大矢視図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 本発明の第１実施例を示す、前記図２に対応する図
【図５】 図４の５−５線断面図
【図６】 第２参考例を示す、前記図２に対応する図
【図７】 図６の７−７線断面図
【図８】 本発明の第２実施例を示す、前記図２に対応する図
【図９】 図８の９−９線断面図
【図１０】 図８の１０−１０線断面図
【図１１】 本発明の第３実施例を示す、前記図２に対応する図
【図１２】 図１１の１２−１２線断面図
【図１３】 従来例を示す図
【符号の説明】
１ 吸気管（他部材）
４ スロットルボディ本体部（パイプ本体部）
５ フランジ
５1 合わせ面
５6 溝
５ 7 リブ
５ 8 リブ
７ バタフライバルブ
１０ ボルト（締結部材）
１１ カラー（孔）
Claims (9)
- 樹脂製のパイプ本体部（４）の端部に、締結部材（１０）によって他部材（１）に締結されるフランジ（５）を一体に形成してなる樹脂製パイプ部材において、
前記フランジ（５）の他部材（１）との合わせ面（５1 ）の反対側の面に溝（５6 ）を形成し、
前記パイプ本体部（４）および前記締結部材（１０）間に形成された前記溝（５ 6 ）にリブ（５ 7 ，５ 8 ）を設けたことを特徴とする樹脂製パイプ部材。 - 前記フランジ（５）は前記締結部材（１０）が貫通する孔（１１）を備え、
前記リブ（５ 7 ）は前記溝（５ 6 ）の底部から前記合わせ面（５ 1 ）の反対側の面側に向かって延びて、前記孔（１１）と前記パイプ本体部（４）とを連結することを特徴とする、請求項１に記載の樹脂製パイプ部材。 - 前記締結部材はボルト（１０）からなり、
前記フランジ（５）の前記合わせ面（５ 1 ）に肉抜き（５ 3 ）が設けられ、
前記ボルト（１０）の軸線方向に延びるとともに前記孔（１１）および前記パイプ本体部（４）を通る断面上において、前記孔（１１）と前記パイプ本体部（４）との間に前記リブ（５ 7 ）および前記肉抜き（５ 3 ）が前記孔（１１）から前記パイプ本体部（４）に向かう方向で隣接して配置されることを特徴とする、請求項２に記載の樹脂製パイプ部材。 - 前記溝（５6 ）の深さを、締結部材（１０）に近い部分から遠ざかるに従って浅くなるように形成したことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の樹脂製パイプ部材。
- 樹脂製のパイプ本体部（４）の端部に、締結部材（１０）によって他部材（１）に締結されるフランジ（５）を一体に形成してなる樹脂製パイプ部材において、
前記フランジ（５）の他部材（１）との合わせ面（５ 1 ）の反対側の面に溝（５ 6 ）を形成し、前記溝（５ 6 ）の深さを、締結部材（１０）に近い部分から遠ざかるに従って浅くなるように形成したことを特徴とする樹脂製パイプ部材。 - 前記溝（５6 ）をパイプ本体部（４）および締結部材（１０）の間に形成したことを特徴とする、請求項５に記載の樹脂製パイプ部材。
- 前記溝（５6 ）をパイプ本体部（４）の外周に沿うように形成したことを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の樹脂製パイプ部材。
- 前記溝（５6 ）を締結部材（１０）の外周に沿うように形成したことを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の樹脂製パイプ部材。
- 前記パイプ本体部（４）が内部にバタフライバルブ（７）を収納したスロットルボディ本体部であり、前記他部材（１）がエンジンの吸気管であることを特徴とする、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の樹脂製パイプ部材。
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