JP3899961B2 - コネクタホルダー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はコネクタホルダーに関し、特に、樹脂成形品のコネクタホルダーに一体成形されるロック爪が、撓みや反りにより車体に対する係止力が低下する問題を解消するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に配索されるワイヤハーネスには多数のコネクタが接続されており、これらのコネクタを収容保持するコネクタホルダーを設け、該コネクタホルダーを車体に取り付けている場合が多い。
【０００３】
例えば、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、樹脂成形品からなる上面開口のボックス状のコネクタホルダー１の開口周縁にフランジ２を突設し、車体パネル３に固定する対向辺のフランジ２ａ、２ｂの一部に切欠２ｃを設け、各切欠２ｃの下部にロック部４を設けている。
上記ロック部４は周壁２ｄよりＪ字状にロック片５を突設し、ロック片５の縦片部５ａに可撓性を持たせ、その外面側の中間部にロック爪６を突設している。
【０００４】
上記コネクタホルダー１は、図６（Ｂ）に示すように、車体パネル３の開口３ａ内に上方から挿入し、その対向辺に設けたロック部４の縦片部５ａを車体パネル３の開口縁に沿って内部に撓ませながら、ロック爪６を押し込み、開口縁を乗り越えると、ロック爪６が外方へと戻り、車体パネル３の下端面３ｂに当接係止する。一方、フランジ２は車体パネル３の上端面３ｃに係止することで、フランジ２とロック爪６とで車体パネル３を上下より挟持した状態となって、コネクタホルダー１は車体パネルにロック固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記コネクタホルダー１は樹脂成型品であるため、特に、長さが大となる周壁２ｄには反りや撓みが発生しやすい。例えば、図７に示すように、周壁２ｄに下端部を連結したロック部４の縦片部５ａに反りが生じると、ロック爪６が周壁２ｄへと内側に撓んだ場合、ロック爪６が車体パネル３の下端面３ｂに当接する面積が減少し、掛かり台が小さくなり、係止不良となる。
【０００６】
周壁２ｄと共に縦片部５ａの肉厚を大とすれば反りの発生を抑制することができるが、その場合には、コネクタホルダーの重量が増加すると共に、その分、縦片部５ａを撓ませて係止する力を高めなければならない問題が発生する。
【０００７】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、ロック爪を設けた縦片部の反りの発生を防止して、車体パネルへの係止を確実に行えるようにすることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、複数のコネクタを収容係止している上面開口のコネクタホルダーを底面側より車体開口に挿入し、該車体開口の端縁にロック固定するコネクタホルダーにおいて、
コネクタホルダーの周縁にフランジを突設し、該フランジの車体固定側の一部を切り欠いてロック部を設け、
上記ロック部では、上記コネクタホルダーの周壁に凹部を設け、該凹部の底面よりＪ字状のロック片を突設し、該ロック片の縦片部外面の中間位置にロック爪を突設すると共に、該縦片部の上端両側と上記凹部の両側面との間を一体的に連結する連結枠を設け、
上記ロック部を上記車体開口の端縁の下面に係止すると共に、上記フランジを車体開口の端縁の上面に載置する構成としているコネクタホルダーを提供している。
【０００９】
上記構成によれば、上記Ｊ字形状のロック片の縦片部の上端を自由端とせずに、上記凹部の両側面に連結枠を介して一体的に連結しているので、該縦片部の上端は固定的に保持され、ロック片に反りや撓みを生じてしまうことを防止することができる。
したがって、コネクタホルダーを車体パネルの開口に挿入して、該開口縁にロック片を係止して固定する場合に、縦片部の外面のロック爪が車体パネルの下端面に常に正規位置で係止することができ、係止不良を起こすことがない。
【００１０】
なお、上記ロック片は、下端がコネクタホルダーの周壁に連続し、かつ、上端が凹部の両側面に連結枠を介して連続することで、上下両端が固定端となっているので、コネクタホルダーを車体パネルの開口に挿入する際には、開口縁がロック片を内側に押し込むように弓形に撓ませることにより、ロック爪は開口縁を乗り越えることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は実施形態のコネクタホルダー１０の全体斜視図を示す。
コネクタホルダー１０は樹脂成形品からなる上面開口した桶形状であり、桶部１１の周壁１１ａ上端より鍔状にフランジ部２０を突出していると共に、内部空間Ｓには収容されるコネクタ（図示せず）をロック固定するための被ロック部１２を周壁１１ａ内面に突設している。
【００１２】
桶部１１の周壁１１ａには、内部空間Ｓ側に窪んだ凹部１１ｂを、後述する下挟持板１５がある面に１つと対向する面に２つの計３つを凹設しており、該凹部１１ｂの存在する位置においては、フランジ部２０には切欠部２０ｃを設け、下挟持板１５には開口１５ｃを設けている。
【００１３】
凹部１１ｂの底面からは、図２乃至図４に示すように、Ｊ形状のロック片２２を突出させてロック部２１としており、以下、フランジ２０側に設けられたロック部２１について代表して詳述する。
ロック片２２の縦片部２２ａの外面の中間位置にはロック爪２３を突出していると共に、縦片部２２ａの上端２２ｂの両側は、凹部１１ｂの両側面となるフランジ部２０と連結枠２４を介して一体的に連結されている。
なお、図示はしないが、下挟持板１５側のロック片の縦片部の上端も、同様にして、下挟持板１５の開口１５ｃ縁に連結枠を介して一体的に連結されている。
【００１４】
即ち、ロック部２１のロック片２２は、上端２２ｂが連結枠２４により連結固定され、かつ、下端２２ｃが凹部１１ｂ底面に連続していることにより、縦片部２２ａがいわゆる両端支持梁のような状態となっている。
【００１５】
周壁１１ａの一側の上端には下挟持板１５を側方に突出させており、該下挟持板１５とヒンジ部１６を介して連続した上挟持板１４との間で、コネクタホルダー１０の内部空間に収容されるコネクタより導出されるワイヤハーネスを挟持して、ワイヤハーネスがバラけるのを防いでいる。
【００１６】
下挟持板１５は、上面両端より上面開口の箱部１７を突設しており、その内側面に被係止爪１７ａを対向して突出させていると共に、上挟持板は上面両端に箱部１７と嵌合する低丈の蓋部１８を突設しており、その内部に係止枠１８ａを対向して突出させている。
【００１７】
フランジ部２０の下挟持板１５と対向する辺２０ａには、共に搬送されるジャンクションボックスやインストルメントパネル等の係止穴に仮係止するためのＬ字状の係止棒１３を一体的にフランジ部２０より突出させており、該係止棒１３の先端手前には係止球部１３ａを設けている。
また、側壁上端の所要箇所には、中央にクランプ穴１９ａを有するブラケット１９を複数設けている。
【００１８】
コネクタホルダー１０へのコネクタ（図示せず）の収容方法は、コネクタのロック部を被ロック部１２にロック固定し、内部空間Ｓに収容された複数のコネクタより導出された複数のワイヤハーネス（図示せず）を下挟持板１５の両箱部１７間に挿通した状態で、上挟持板１４をヒンジ部１６にて折り返し、係止枠１８ａを被係止爪１７ａに係止することで、該ワイヤハーネスを下挟持板１５と上挟持板１４との間で挟持する。
【００１９】
次に、コネクタホルダー１０の車体パネル３０への係止手順について説明する。
コネクタホルダー１０を、図５（Ａ）に示すように、桶部１１の底面側より車体パネル３０の開口に図中矢印方向に挿入する。
すると、ロック片２２の外面に突出したロック爪２３が開口縁３０ａに差し掛かったところで、開口縁３０ａがロック爪２３を内側に押し込むことで、縦片部２２ａ全体が内側に撓む。
この時、ロック片２２の上端２２が連結枠２４により連結固定され、かつ、下端２２ｃが凹部１１ｂ底面に連続しているので、弓形状に撓むこととなる。
【００２０】
そして、ロック爪２３が車体パネル３０の開口縁３０ａを乗り越えると、図５（Ｂ）に示すように、縦片部２２ａの撓みが原型状態に復帰し、フランジ２０（および下挟持板１５）を車体パネル３０の開口縁３０ａの上面３０ｂに載置すると共に、ロック爪２３を開口縁３０ａの下面３０ｃに係止することにより、コネクタホルダー１０が車体パネル３０に係止固定される。
【００２１】
上記構成とすると、ロック片２２の縦片部２２ａの上端２２ｂを自由端とせずに、フランジ２０に連結枠２４を介して一体的に連結しているので、縦片部２２ａの上端２２ｂは固定的に保持され、ロック片２２に反りや撓みを生じてしまうことを防止することができる。
よって、コネクタホルダー１０を車体パネル３０の開口に挿入して、開口縁３０ａにロック爪２３を係止して固定する場合に、ロック爪２３が開口縁３０ａを乗り越えた後に縦片部２２ａが原型位置に直ちに復帰し、縦片部２２ｂの外面のロック爪２３が車体パネル３０の下端面３０ｃに十分に引っ掛かった状態を保つことができ、係止不良を起こすことがない。
【００２２】
なお、本実施形態では、縦片部２２ａの上端２２ｂを連結枠２４によりフランジ部２０（および下挟持板１５）に連続させているが、上端２２ｂの位置が低い場合には、連結枠により凹部１１ｂの両側面に連続させるとよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、上記コネクタホルダーの周壁凹部に設けられたＪ字形状のロック片の縦片部の上端を自由端とせず、上記凹部の両側面に連結枠を介して一体的に連結しているので、上記縦片部の上端は固定的に保持され、ロック片に反りや撓みを生じてしまうことを防止することができる。
したがって、コネクタホルダーを車体パネルの開口に挿入して、該開口縁にロック片を係止して固定する際に、縦片部の外面のロック爪が車体パネルの下端面に常に十分な引っ掛りをもって係止することができ、係止不良を起こすことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係るコネクタホルダーの斜視図である。
【図２】 コネクタホルダーの要部断面図である。
【図３】 コネクタホルダーの要部上面図である。
【図４】 コネクタホルダーの要部側面図である。
【図５】 （Ａ）（Ｂ）はコネクタホルダーの車体への係止手順を示す断面図である。
【図６】 （Ａ）は従来のコネクタホルダーの概略斜視図、（Ｂ）は車体への係止後の要部断面図である。
【図７】 従来の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０ コネクタホルダー
１１ 桶部
１１ａ 周壁
１１ｂ 凹部
１２ 被ロック部
１３ 係止棒
１４ 上挟持板
１５ 下挟持板
１６ ヒンジ部
２０ フランジ部
２１ ロック部
２２ ロック片
２２ａ 縦片部
２２ｂ 上端
２３ ロック爪
２４ 連結枠
３０ 車体パネル
３０ａ 開口縁
３０ｂ 上面
３０ｃ 下面
【発明の属する技術分野】
本発明はコネクタホルダーに関し、特に、樹脂成形品のコネクタホルダーに一体成形されるロック爪が、撓みや反りにより車体に対する係止力が低下する問題を解消するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に配索されるワイヤハーネスには多数のコネクタが接続されており、これらのコネクタを収容保持するコネクタホルダーを設け、該コネクタホルダーを車体に取り付けている場合が多い。
【０００３】
例えば、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、樹脂成形品からなる上面開口のボックス状のコネクタホルダー１の開口周縁にフランジ２を突設し、車体パネル３に固定する対向辺のフランジ２ａ、２ｂの一部に切欠２ｃを設け、各切欠２ｃの下部にロック部４を設けている。
上記ロック部４は周壁２ｄよりＪ字状にロック片５を突設し、ロック片５の縦片部５ａに可撓性を持たせ、その外面側の中間部にロック爪６を突設している。
【０００４】
上記コネクタホルダー１は、図６（Ｂ）に示すように、車体パネル３の開口３ａ内に上方から挿入し、その対向辺に設けたロック部４の縦片部５ａを車体パネル３の開口縁に沿って内部に撓ませながら、ロック爪６を押し込み、開口縁を乗り越えると、ロック爪６が外方へと戻り、車体パネル３の下端面３ｂに当接係止する。一方、フランジ２は車体パネル３の上端面３ｃに係止することで、フランジ２とロック爪６とで車体パネル３を上下より挟持した状態となって、コネクタホルダー１は車体パネルにロック固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記コネクタホルダー１は樹脂成型品であるため、特に、長さが大となる周壁２ｄには反りや撓みが発生しやすい。例えば、図７に示すように、周壁２ｄに下端部を連結したロック部４の縦片部５ａに反りが生じると、ロック爪６が周壁２ｄへと内側に撓んだ場合、ロック爪６が車体パネル３の下端面３ｂに当接する面積が減少し、掛かり台が小さくなり、係止不良となる。
【０００６】
周壁２ｄと共に縦片部５ａの肉厚を大とすれば反りの発生を抑制することができるが、その場合には、コネクタホルダーの重量が増加すると共に、その分、縦片部５ａを撓ませて係止する力を高めなければならない問題が発生する。
【０００７】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、ロック爪を設けた縦片部の反りの発生を防止して、車体パネルへの係止を確実に行えるようにすることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、複数のコネクタを収容係止している上面開口のコネクタホルダーを底面側より車体開口に挿入し、該車体開口の端縁にロック固定するコネクタホルダーにおいて、
コネクタホルダーの周縁にフランジを突設し、該フランジの車体固定側の一部を切り欠いてロック部を設け、
上記ロック部では、上記コネクタホルダーの周壁に凹部を設け、該凹部の底面よりＪ字状のロック片を突設し、該ロック片の縦片部外面の中間位置にロック爪を突設すると共に、該縦片部の上端両側と上記凹部の両側面との間を一体的に連結する連結枠を設け、
上記ロック部を上記車体開口の端縁の下面に係止すると共に、上記フランジを車体開口の端縁の上面に載置する構成としているコネクタホルダーを提供している。
【０００９】
上記構成によれば、上記Ｊ字形状のロック片の縦片部の上端を自由端とせずに、上記凹部の両側面に連結枠を介して一体的に連結しているので、該縦片部の上端は固定的に保持され、ロック片に反りや撓みを生じてしまうことを防止することができる。
したがって、コネクタホルダーを車体パネルの開口に挿入して、該開口縁にロック片を係止して固定する場合に、縦片部の外面のロック爪が車体パネルの下端面に常に正規位置で係止することができ、係止不良を起こすことがない。
【００１０】
なお、上記ロック片は、下端がコネクタホルダーの周壁に連続し、かつ、上端が凹部の両側面に連結枠を介して連続することで、上下両端が固定端となっているので、コネクタホルダーを車体パネルの開口に挿入する際には、開口縁がロック片を内側に押し込むように弓形に撓ませることにより、ロック爪は開口縁を乗り越えることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は実施形態のコネクタホルダー１０の全体斜視図を示す。
コネクタホルダー１０は樹脂成形品からなる上面開口した桶形状であり、桶部１１の周壁１１ａ上端より鍔状にフランジ部２０を突出していると共に、内部空間Ｓには収容されるコネクタ（図示せず）をロック固定するための被ロック部１２を周壁１１ａ内面に突設している。
【００１２】
桶部１１の周壁１１ａには、内部空間Ｓ側に窪んだ凹部１１ｂを、後述する下挟持板１５がある面に１つと対向する面に２つの計３つを凹設しており、該凹部１１ｂの存在する位置においては、フランジ部２０には切欠部２０ｃを設け、下挟持板１５には開口１５ｃを設けている。
【００１３】
凹部１１ｂの底面からは、図２乃至図４に示すように、Ｊ形状のロック片２２を突出させてロック部２１としており、以下、フランジ２０側に設けられたロック部２１について代表して詳述する。
ロック片２２の縦片部２２ａの外面の中間位置にはロック爪２３を突出していると共に、縦片部２２ａの上端２２ｂの両側は、凹部１１ｂの両側面となるフランジ部２０と連結枠２４を介して一体的に連結されている。
なお、図示はしないが、下挟持板１５側のロック片の縦片部の上端も、同様にして、下挟持板１５の開口１５ｃ縁に連結枠を介して一体的に連結されている。
【００１４】
即ち、ロック部２１のロック片２２は、上端２２ｂが連結枠２４により連結固定され、かつ、下端２２ｃが凹部１１ｂ底面に連続していることにより、縦片部２２ａがいわゆる両端支持梁のような状態となっている。
【００１５】
周壁１１ａの一側の上端には下挟持板１５を側方に突出させており、該下挟持板１５とヒンジ部１６を介して連続した上挟持板１４との間で、コネクタホルダー１０の内部空間に収容されるコネクタより導出されるワイヤハーネスを挟持して、ワイヤハーネスがバラけるのを防いでいる。
【００１６】
下挟持板１５は、上面両端より上面開口の箱部１７を突設しており、その内側面に被係止爪１７ａを対向して突出させていると共に、上挟持板は上面両端に箱部１７と嵌合する低丈の蓋部１８を突設しており、その内部に係止枠１８ａを対向して突出させている。
【００１７】
フランジ部２０の下挟持板１５と対向する辺２０ａには、共に搬送されるジャンクションボックスやインストルメントパネル等の係止穴に仮係止するためのＬ字状の係止棒１３を一体的にフランジ部２０より突出させており、該係止棒１３の先端手前には係止球部１３ａを設けている。
また、側壁上端の所要箇所には、中央にクランプ穴１９ａを有するブラケット１９を複数設けている。
【００１８】
コネクタホルダー１０へのコネクタ（図示せず）の収容方法は、コネクタのロック部を被ロック部１２にロック固定し、内部空間Ｓに収容された複数のコネクタより導出された複数のワイヤハーネス（図示せず）を下挟持板１５の両箱部１７間に挿通した状態で、上挟持板１４をヒンジ部１６にて折り返し、係止枠１８ａを被係止爪１７ａに係止することで、該ワイヤハーネスを下挟持板１５と上挟持板１４との間で挟持する。
【００１９】
次に、コネクタホルダー１０の車体パネル３０への係止手順について説明する。
コネクタホルダー１０を、図５（Ａ）に示すように、桶部１１の底面側より車体パネル３０の開口に図中矢印方向に挿入する。
すると、ロック片２２の外面に突出したロック爪２３が開口縁３０ａに差し掛かったところで、開口縁３０ａがロック爪２３を内側に押し込むことで、縦片部２２ａ全体が内側に撓む。
この時、ロック片２２の上端２２が連結枠２４により連結固定され、かつ、下端２２ｃが凹部１１ｂ底面に連続しているので、弓形状に撓むこととなる。
【００２０】
そして、ロック爪２３が車体パネル３０の開口縁３０ａを乗り越えると、図５（Ｂ）に示すように、縦片部２２ａの撓みが原型状態に復帰し、フランジ２０（および下挟持板１５）を車体パネル３０の開口縁３０ａの上面３０ｂに載置すると共に、ロック爪２３を開口縁３０ａの下面３０ｃに係止することにより、コネクタホルダー１０が車体パネル３０に係止固定される。
【００２１】
上記構成とすると、ロック片２２の縦片部２２ａの上端２２ｂを自由端とせずに、フランジ２０に連結枠２４を介して一体的に連結しているので、縦片部２２ａの上端２２ｂは固定的に保持され、ロック片２２に反りや撓みを生じてしまうことを防止することができる。
よって、コネクタホルダー１０を車体パネル３０の開口に挿入して、開口縁３０ａにロック爪２３を係止して固定する場合に、ロック爪２３が開口縁３０ａを乗り越えた後に縦片部２２ａが原型位置に直ちに復帰し、縦片部２２ｂの外面のロック爪２３が車体パネル３０の下端面３０ｃに十分に引っ掛かった状態を保つことができ、係止不良を起こすことがない。
【００２２】
なお、本実施形態では、縦片部２２ａの上端２２ｂを連結枠２４によりフランジ部２０（および下挟持板１５）に連続させているが、上端２２ｂの位置が低い場合には、連結枠により凹部１１ｂの両側面に連続させるとよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、上記コネクタホルダーの周壁凹部に設けられたＪ字形状のロック片の縦片部の上端を自由端とせず、上記凹部の両側面に連結枠を介して一体的に連結しているので、上記縦片部の上端は固定的に保持され、ロック片に反りや撓みを生じてしまうことを防止することができる。
したがって、コネクタホルダーを車体パネルの開口に挿入して、該開口縁にロック片を係止して固定する際に、縦片部の外面のロック爪が車体パネルの下端面に常に十分な引っ掛りをもって係止することができ、係止不良を起こすことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係るコネクタホルダーの斜視図である。
【図２】 コネクタホルダーの要部断面図である。
【図３】 コネクタホルダーの要部上面図である。
【図４】 コネクタホルダーの要部側面図である。
【図５】 （Ａ）（Ｂ）はコネクタホルダーの車体への係止手順を示す断面図である。
【図６】 （Ａ）は従来のコネクタホルダーの概略斜視図、（Ｂ）は車体への係止後の要部断面図である。
【図７】 従来の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０ コネクタホルダー
１１ 桶部
１１ａ 周壁
１１ｂ 凹部
１２ 被ロック部
１３ 係止棒
１４ 上挟持板
１５ 下挟持板
１６ ヒンジ部
２０ フランジ部
２１ ロック部
２２ ロック片
２２ａ 縦片部
２２ｂ 上端
２３ ロック爪
２４ 連結枠
３０ 車体パネル
３０ａ 開口縁
３０ｂ 上面
３０ｃ 下面
Claims (1)
- 複数のコネクタを収容係止している上面開口のコネクタホルダーを底面側より車体開口に挿入し、該車体開口の端縁にロック固定するコネクタホルダーにおいて、
コネクタホルダーの周縁にフランジを突設し、該フランジの車体固定側の一部を切り欠いてロック部を設け、
上記ロック部では、上記コネクタホルダーの周壁に凹部を設け、該凹部の底面よりＪ字状のロック片を突設し、該ロック片の縦片部外面の中間位置にロック爪を突設すると共に、該縦片部の上端両側と上記凹部の両側面との間を一体的に連結する連結枠を設け、
上記ロック部を上記車体開口の端縁の下面に係止すると共に、上記フランジを車体開口の端縁の上面に載置する構成としているコネクタホルダー。
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| AU (1) | AU2003200871B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Families Citing this family (7)
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|---|---|---|---|---|
| JP4589844B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2010-12-01 | 日本特殊陶業株式会社 | 回路基板ケース |
| JP4635740B2 (ja) * | 2005-06-27 | 2011-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の側部車体構造 |
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