JP3899616B2 - 内燃機関用バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミング（以下、「開閉タイミング」をバルブタイミングという）を運転条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンのクランクシャフトと同期回転するカムギアやチェーンスプロケットを介してカムシャフトを駆動し、カムギアやチェーンスプロケットとカムシャフトとの相対回動による位相差により吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方のバルブタイミングを制御するベーン式のバルブタイミング調整装置として、特表平７−５０６８８５号公報、特開平８−１２１１２２号公報に開示されているものが知られている。
【０００３】
特表平７−５０６８８５号公報、特開平８−１２１１２２号公報に開示されているものでは、ベーンがハウジングの収容室に回動可能に収容されており、ハウジングに対するベーンの位相差を作動油などの流体圧力により制御している。
ベーンの外周壁とハウジングの内周壁との間には微小クリアランスが設けられており、このクリアランスを介して作動油が漏れることを、ベーンとハウジングの摺動面のベーン外周またはハウジング内周に軸方向に設けられた溝に嵌合されたシール部材により防止している。
【０００４】
特表平７−５０６８８５号公報に開示されているものでは、シール部材とは別体でシール部材に向かって凸に湾曲した板ばねをシール部材の摺動面の背面に設け、それによってシール部材を押圧している。このような構成では、板ばねを挿入する時や、ベーンとハウジングを相対回動させた時に、板ばねの両端部とベーンまたはハウジングの溝とが擦れ合って摩耗するという問題があった。
【０００５】
それに対し、特開平８−１２１１２２号公報に開示されるものでは、シール部材と反対方向に湾曲した板ばねによってシール部材を押圧しているので、板ばねと溝との間の摩耗を減らすことができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平８−１２１１２２号公報に開示されるものは、シール部材と板ばねが別体であるため、組付時にはシール部材と板ばねの両方を持って位置合わせをしながら溝に嵌合させなければならず、手間がかかる。また、組付時に板ばねに強い力でシール部材を押圧すると、板ばねが必要以上にシール部材側に変形し、板ばねをへたらせてしまうことがあった。
【０００７】
さらに、板ばねは幅方向には固定されていないので、ベーンとハウジングを相対回動させた時にはシール部材に対して板ばねが幅方向に位置がずれ、板ばねとの当接部においてシール部材が摩耗したり、板ばねがシール部材から幅方向にはみ出してシール部材を嵌合させた溝と接触して摩耗することがあった。
また、シール部材の長手方向の長さは、シール部材の動きを容易にするため、ハウジング部材内に設けられた収容部の軸方向の長さより短くし、シール部材とハウジングとの間にわずかのクリアランスができるように設定されている。このクリアランスが大きいと油漏れが生じ、少ないと油膜切れによるシール部材の動作不良、焼き付き及び異常摩耗等を生じるという問題があった。
【０００８】
ベーンを作動させる作動油は、既存のエンジン潤滑用オイルを使用しているため、フィルタを介して供給されるとはいえ、鉄粉をはじめとする多くの異物が含まれている。更には、ベーン自身が作動することにより発生する摩耗粉も異物として存在する。このような異物が混入した作動油で作動するベーンは、従来からその異物による摩耗を考慮した材料の選定、摩耗を見込んだ初期寸法の設定等（例えば、材料は耐摩耗性のよいＦｅ系燃結材料、更には熱処理表面処理を施して更なる耐摩耗性向上を狙う等の配慮）がなされてきた。しかし、耐摩耗性材料の採用、または耐摩耗性向上のための処理がコストアップにつながるという問題があった。
【０００９】
さらに、シール部材として樹脂材料を用いた場合、射出成形により形成されるため、ゲート痕が生じる。また、成形品の金型分割面にはバリが残る。ゲート痕がシール面から突出して生じると、ゲート痕とハウジングとの間で摩耗の問題が発生する。さらに、シール面にバリが残ると、バリが残っているシール面でのシール性が低下するという問題も生じていた。ゲート痕による摩耗の低減やバリによるシール性低下の防止のためには、ゲート痕やバリを処理しなければならないという問題があった。
【００１０】
このようなシール部材に起因する不具合により、信頼性の高いエンジン用バルブタイミング調整装置を提供することは困難であった。
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、エンジン用バルブタイミング調整装置の信頼性向上を目的とする。
本発明の目的は、シール手段の組付が容易なエンジン用バルブタイミング調整装置を提供することにある。
【００１１】
本発明の他の目的は、シール手段の組付時に板ばねが必要以上にシール部材側へ変形することのないエンジン用バルブタイミング調整装置を提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、板ばねと周辺部材との間の摩耗を減少させることのできるエンジン用バルブタイミング調整装置を提供することにある。
【００１２】
本発明の目的は、作動油に含まれる異物によるベーンの摩耗を低減することにある。
本発明の他の目的は、油膜切れし易い面当たりとなる両端シール面に積極的に作動油を流し込むことのできるエンジン用バルブタイミング調整装置を提供することにある。
【００１３】
本発明の目的は、シール部材を樹脂材料により射出成形した際に生じるゲート痕やバリによる不具合を低減したエンジン用バルブタイミング調整装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載のエンジン用バルブタイミング調整装置によれば、ハウジング部材とベーン部材とのいずれか一方に、板ばねと、前記板ばねの両端部を挿入する穴部を有し前記板ばねの付勢力により前記ハウジング部材および前記ベーン部材の他方に当接し摺動するシール部材とからなるシール手段を挿入する。従って、シール手段をバルブタイミング調整装置に組付ける時に板ばねの幅方向の位置ずれを防ぐことができ、組付けが容易になる。また、使用中の板ばねの位置ずれを防ぐことにより、板ばねと周辺部材との間の摩耗を減らすことができる。
【００１５】
さらに、本発明の請求項１記載のエンジン用バルブタイミング調整装置によれば、板ばね両端のシール部材の穴部に挿入される部分は、他の部分よりも幅が狭くなっているため、板ばねの幅をシール部材の穴部の幅よりも大きくして板ばねの付勢力を大きくすることができる。本発明の請求項２記載のエンジン用バルブタイミング調整装置によれば、シール部材の穴部が形成された面には、板ばねのシール部材側への変形を制限する凸部が設けられているため、シール手段を組付ける工程で板ばねが必要以上に変形し、へたるのを防ぐことができる。
【００１６】
本発明の請求項３記載のエンジン用バルブタイミング調整装置によれば、板ばねの一方の端は穴部により動きを規制されていて、他方の端は穴部の中で長さ方向に移動可能なため、板ばねによる付勢力を保持しつつ、シール手段を組付ける工程で板ばねの位置ずれや落下を防ぐことができ、組付けが容易になる。
【００１７】
本発明の請求項４記載のエンジン用バルブタイミング調整装置のシール部材によれば、シール部材の長手方向の両端部に凹部を設けることにより、面当たりとなる両端シール面に作動油が入り込むので、油膜切れによるシール部材の動作不良や異常摩耗を防止することができる。本発明の請求項５記載のエンジン用バルブタイミング調整装置のシール部材によれば、長手方向の端面の凹部にゲート痕を有しており、ゲート痕が長手方向のシール面より飛び出ることがないため、ゲート痕の処理が不要となる。
【００１８】
本発明の請求項６記載のエンジン用バルブタイミング調整装置のシール部材によれば、非シール面の縁にバリの残部あるいはバリの除去痕を有するため、バリによる不具合を抑制できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例によるエンジン用バルブタイミング調整装置を図１および図２に示す。
【００２０】
図１に示すハウジング部材の一方の側壁であるタイミングギア１は、図示しないギア列により図示しないエンジンの駆動軸としてのクランクシャフトと結合して駆動力を伝達され、クランクシャフトと同期して回転する。従動軸としてのカムシャフト２は、タイミングギア１から駆動力を伝達され、図示しない吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する。タイミングギア１およびカムシャフト２は図１に示す矢印Ｘ方向からみて時計方向に回転する。以下この回転方向を進角方向とする。
【００２１】
タイミングギア１とシューハウジング３との間には、薄板状に形成されたリアプレート１８が介在している。このリアプレート１８により、タイミングギア１とシューハウジング３との間からの油漏れを防止している。タイミングギア１、シューハウジング３およびリアプレート１８は駆動側回転体としてハウジング部材を構成し、ボルト２０により同軸上に固定されている。
【００２２】
シューハウジング３は周壁４と他方の側壁であるフロントプレート５とからなり一体に形成されている。図２に示すように、シューハウジング３は周方向にほぼ等間隔に台形状に形成されたシュー３ａ、３ｂ、３ｃを有している。シュー３ａ、３ｂ、３ｃの周方向の三箇所の間隙にはそれぞれベーン部材としてのベーン９ａ、９ｂ、９ｃを収容する収容室としての扇状空間部４０が形成されており、シュー３ａ、３ｂ、３ｃの内周面は、断面円弧状に形成されている。
【００２３】
図２に示すように、ベーンロータ９は周方向にほぼ等間隔にベーン９ａ、９ｂ、９ｃを有し、このベーン９ａ、９ｂ、９ｃがシュー３ａ、３ｂ、３ｃの周方向の間隙に形成されている扇状空間部内に回動可能に収容されている。図２に示す遅角方向、進角方向を表す矢印は、シューハウジング３に対するベーンロータ９の遅角方向、進角方向を表している。ベーンロータ９は、カムシャフト２に一体に固定されており、従動側回転体を構成している。
【００２４】
以上の構成により、カムシャフト２およびベーンロータ９はタイミングギア１およびシューハウジング３に対して同軸に相対回動可能である。
図２に示すように、ベーンロータ９の外周壁と周壁４の内周壁との間には微小クリアランス５０が設けられている。このクリアランス５０の大きさは、ハウジングの内壁角部とベーンロータ９の角部との干渉を避け、ならびにシューハウジング３とベーンロータ９との芯ずれを考慮して設定されている。
【００２５】
シュー３ａとベーン９ａとの間に遅角油圧室１０が形成され、シュー３ｂとベーン９ｂとの間に遅角油圧室１１が形成され、シュー３ｃとベーン９ｃとの間に遅角油圧室１２が形成されている。また、シュー３ａとベーン９ｂとの間に進角油圧室１３が形成され、シュー３ｂとベーン９ｃとの間に進角油圧室１４が形成され、シュー３ｃとベーン９ａとの間に進角油圧室１５が形成されている。
【００２６】
本発明の第１実施例のシール手段としてのシ−ル部材１６と板ばね１７の平面図を図３に、縦断面図を図４に示す。直方体状のシール部材１６は樹脂により形成され、板ばね１７の装着面のみを開放した箱状に形成されている。この明細書では、シール部材１６のシューハウジング３との摺動面を上面１６ｂ、板ばね１７の装着面を底面１６ｃ、長手方向の両端面を端面１６ｄ、残る２面を側面１６ｅと呼ぶ。そして、その中央には仕切り状の補強用リブ１６ａが設けられている。また、このシール部材１６の長手方向の両端には、凹部１６７が設けられている。板ばね１７の幅Ｂは、シール部材１６に設けられた穴部１６１の幅Ａよりも僅かに狭くなっている。
【００２７】
湾曲した板ばね１７の両端はシール部材１６の穴部１６１に挿入される。そのため、軸方向からシール手段をスライドさせて挿入するシール手段の組付け時に板ばね１７の両端が溝９ｅに傷を付けることはない。また、板ばね１７が幅方向に移動しようとしたときは、板ばね１７の側面が穴部１６１の側面１６２に当たって動きが規制され、シール部材１６に対する板ばね１７の位置が幅方向には殆どずれないので、組付けが容易であり、板ばね１７とシール部材１６との間の摩耗を減少させることができる。さらに、板ばね１７がシール部材１６の幅方向にはみ出すこともないので、板ばね１７の側面が溝９ｅの側面に接触して摩耗することもない。
【００２８】
図４に示すように、シール部材１６の穴部１６１が形成された底面１６ｃは中央が膨らんだ形状になっていて凸部１６３を形成している。これにより、組付時に板ばね１７の中央部をシール部材１６に向けて強く押圧しても、凸部１６３により板ばね１７のシール部材１６側への変形が制限されるので、板ばね１７が必要以上に変形してへたることがない。なお、シール手段を組付けた図２の状態では、板ばね１７の両端はシール部材１６の穴部１６１の底面に当接する。
【００２９】
シール部材１６は、射出成形される。図７はシール部材１６の成形型のシール部材１６の長手方向の縦断面図である。シール部材１６は成形型６０ａ及び６０ｂを合わせ、ゲート６０ｃより樹脂を流し込むことにより成形される。シール部材１６のシール面となる面、すなわち上面１６ｂ、端面１６ｄ及び側面１６ｅは、一方の成形型６０ｂの直方体型の凹部の各面で形成される。そのため、これらのシール面から、垂直な方向には成形品にバリ１６８が残らない。換言すると、シール部材１６の成形品に残るバリ１６８を、シューハウジング３またはベーンロータ９に密着してシールする必要のない底面１６ｃ及び凹部１６７のみに集中させて、しかも底面１６ｃからは側面１６ｅ及び端面１６ｄに沿ってのみ立ち上がり、凹部１６７からは端面１６ｄに沿ってのみ立ち上がって発生させることができる。このようにシール部材１６を成形する際に発生するバリ１６８を非シール面、特にその縁のみに生じるようにすると、バリ１６８の残部あるいはバリ１６８の除去痕はシールには影響しないため、バリ１６８によるシール性低減等の不具合を抑制できる。
【００３０】
シール部材１６を成形する際のゲート６０Ｃは図７に示すように、凹部１６７に設けられている。成形されたシール部材１６のランナには、図８のように切り込みが入っている。そのため、ランナ１６９は切り込みの部分を折り曲げるだけで切断可能である。図９に示すように、そのゲート痕１６ｆはゲート６０Ｃが凹部１６７内に位置することからシール部材１６の長手方向両端のシール面１６ｄより、飛び出ることがないため、研削などのゲート痕仕上げが不要となる。
【００３１】
シール部材１６は、ベーンロータ９の外周壁に軸方向に形成された溝９ｅに嵌合している。シール部材１６は図１０に示すように、板ばね１７の付勢力、油圧および遠心力により径方向外側の周壁４に向けて押されることにより、シール手段として油圧室間においてクリアランス５０を通って作動油が漏れることを防止している。
【００３２】
また図１に示すように、シール部材１６の長手方向の長さは、シール部材１６の動きを容易にするため、フロントプレート５とリアプレート１８との間隔Ｈより短く設定され、クリアランス５１が設けられている。さらに、シール部材１６の端面１６ｄには、凹部１６７が設けられている。作動油はその凹部１６７を通ってシール部材１６の端面１６ｄに流れ込み、油膜を作るので、クリアランス５１が狭くても油膜切れは発生しない。そのため、ベーンに保持されて、ベーンと共に回動する際に、油膜切れによるシール部材１６の動作不良、焼き付き及び異常摩耗等の問題を回避できる。
【００３３】
ストッパピストン７はカムシャフト２の軸方向に摺動可能にベーン９ａに収容されている。フロントプレート５には図示しないストッパ穴が形成されており、ストッパピストン７は図示しないスプリングの付勢力によりストッパ穴に嵌合可能である。
ストッパピストン７とフロントプレート５との間には図示しない油圧室が設けられ、その油圧室はそれぞれ進角油圧室１５または遅角油圧室１０と連通している。進角油圧室１５または遅角油圧室１０に作動油が供給されると、スプリングの付勢力に抗してストッパピストン７はストッパ穴から抜け出す。
【００３４】
ストッパピストン７の位置とストッパ穴の位置とは、クランクシャフトに対してカムシャフト２が最遅角位置にあるとき、つまりシューハウジング３に対してベーンロータ９が最遅角位置にあるときにストッパピストン７がストッパ穴に嵌合するように設定されている。ストッパピストン７とストッパ穴とはロック機構を構成している。
【００３５】
図１および図２に示すようにカムシャフト２には、軸方向に油路２７、２８、２９及び３３が設けられている。油路２７、２８、２９は、図示しない駆動手段としての油圧源またはドレインと連通している。さらに油路２７、２８、２９は、それぞれ油路３０、３１、３２により遅角油圧室１０、１１、１２と連通している。
【００３６】
油路３３は、図示しない駆動手段としての油圧源またはドレインと連通している。さらに油路３３は、油路３４、３５、３６により進角油圧室１３、１４、１５と連通している。
次に、バルブタイミング装置の作動について説明する。
エンジン通常運転時、遅角油圧室１０、１１、１２、進角油圧室１３、１４、１５に供給する作動油の油圧によりストッパピストン７はストッパ穴から抜け出しているので、シューハウジング３に対しベーンロータ９は相対回動自在である。そして、各油圧室に加わる油圧を制御することにより、クランクシャフトに対するカムシャフト２の位相差を調整する。
【００３７】
エンジンが停止すると、遅角油圧室１０、１１、１２、進角油圧室１３、１４、１５に作動油が供給されなくなるので、ベーンロータ９はシューハウジング３に対し図２に示す最遅角位置で停止する。ストッパピストン７はスプリングの付勢力によりストッパ穴に嵌合する。
エンジンが再始動しても、遅角油圧室１０、１１、１２、進角油圧室１３、１４、１５に作動油が供給されるまではストッパピストン７はストッパ穴に嵌合したままであり、クランクシャフトに対しカムシャフト２は最遅角位置に保持されている。これにより、作動油が各油圧室に供給されるまでの間、フロントプレート５にベーンロータ９がロックされるので、シューハウジング３とベーンロータ９とがカムの変動トルクにより衝突することを防止する。
【００３８】
各遅角油圧室または各進角油圧室に作動油が供給されると、ストッパピストン７は図１の右側に力を受けるので、スプリングの付勢力に抗してストッパ穴からストッパピストン７が抜け出す。これにより、ロック機構によるフロントプレート５とベーンロータ９との結合が解除されるので、遅角油圧室１０、１１、１２、進角油圧室１３、１４、１５に加わる作動油圧によりシューハウジング３に対してベーンロータ９が相対回動し、クランクシャフトに対するカムシャフト２の相対位相差が調整される。
【００３９】
ここで、図１０において、遅角油圧室１０の油圧の方が進角油圧室１５の油圧より大きいとき、すなわち、シューハウジング３に対してベーンロータ９が矢印Ｋの方向に相対的に回転する場合の作動油に含まれる異物の挙動を考える。周壁４の内周壁とベーンロータ９の間には微少クリアランス５０が存在し、シール部材１６とハウジングの間は上下の微少クリアランス５１が存在するため、シール部材１６の部分ではＬのような流れが存在する。異物はその流れによりシール部材１６の底面に入り込み、更には、シール部材１６の底面の穴部１６１へと入り込むこととなる。シューハウジング３は常に矢印Ｊの方向に回転運動しているため、油圧室内の異物は遠心力により周壁４に張り付こうとする。一度シール部材１６の穴部１６１へ入り込んだ異物は遠心力の作用により、その穴部１６１から容易に出ることは不可能となる。
【００４０】
（第２実施例）
本発明の第２実施例によるエンジン用バルブタイミング調整装置の全体構造は、図１および図２に示す第１実施例とほぼ同一である。本発明の第２実施例のシール手段としてのシール部材１６４と板ばね１７１を図５および図６に示す。
図５はシ−ル部材１６４と板ばね１７１の平面図である。板ばね１７１の幅Ｄはシール部材１６４の幅Ｃよりも僅かに狭い。板ばね１７１の一方の端１７２の幅Ｆはシール部材１６４の穴部１６５の幅Ｅよりも僅かに大きいため、板ばね１７１の端１７２をシール部材１６４の穴部１６５に挿入するときに軽い圧入となり、板ばね１７１の端１７２の動きを規制することができる。板ばね１７１の他方の端１７３の幅Ｇはシール部材１６４の穴部１６５の幅Ｅよりも僅かに狭いため、板ばね１７１の端１７３はシール部材１６４の穴部１６５の中で長さ方向に移動でき、板ばね１７１は付勢力をもつことができる。また、シール部材１６４と板ばね１７１との当接を端１７２の両側と端１７３の両側との合計４箇所に分散させることができるので、シール部材１６４に加わる応力の集中を緩和することができる。
【００４１】
上記のような構成により、板ばね１７１の幅Ｄをシール部材１６４の穴部１６５の幅Ｅよりも大きく、シール部材１６４の幅Ｃとほぼ同じ程度まで大きくできるので、第１実施例と比較して板ばね１７１の付勢力を大きくすることができる。また、第１実施例と同じ幅の板ばねを用いた場合に、シール部材１６４の幅を狭くすることができるのでシール手段を小さくすることができる。
【００４２】
また、板ばね１７１の一方の端１７２が穴部１６５に圧入されているため、組付け時に板ばね１７１がシール部材１６４と離れて落下することがない。
図６に示すように、第１実施例と同様にシール部材１６４の穴部１６５が形成された面は中央が膨らんだ形状になっていて凸部１６６を形成している。これにより、組付時に板ばね１７１をシール部材１６４に強く押圧しても、凸部１６６により板ばね１７１のシール部材１６４側への変形が制限されるので、必要以上に板ばね１７１が変形してへたることがない。
【００４３】
本実施例では、シール部材１６、１６４を樹脂で形成したが、カーボン材などの低摩耗材により形成することも可能である。
また、シール部材１６に設けた凹部１６７は図１１（ａ）、（ｂ）のような形状にしてもよい。
また本実施例では、タイミングギア１によりクランクシャフトの回転駆動力をカムシャフト２に伝達する構成を採用したが、タイミングプーリまたはチェーンスプロケット等を用いる構成にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるエンジン用バルブタイミング調整装置を示す図２のI −I 線断面図である。
【図２】本発明の第１実施例によるエンジン用バルブタイミング調整装置を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施例によるシール部材と板ばねを示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施例によるシール部材と板ばねを組み合わせた状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施例によるシール部材と板ばねを示す平面図である。
【図６】本発明の第２実施例によるシール部材と板ばねを組み合わせた状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第１実施例によるシール部材の成形型のシール部材長手方向の縦断面図である。
【図８】本発明の第１実施例によるランナ切断前のシール部材の長手方向端部を示す部分断面図である。
【図９】本発明の第１実施例によるランナ切断後のシール部材の長手方向端部を示す部分断面図である。
【図１０】図２におけるベーン９ａのシール部材付近を模式的に示す拡大図である。
【図１１】他の実施の形態を表すシール部材の端部の斜視図である。
【符号の説明】
１ タイミングギア（ハウジング部材）
２ カムシャフト（従動軸）
３ シューハウジング（ハウジング部材）
３ａ、３ｂ、３ｃ シュー
４ 周壁（ハウジング部材）
５ フロントプレート（ハウジング部材）
７ ストッパピストン
９ ベーンロータ
９ａ、９ｂ、９ｃ ベーン（ベーン部材）
１６ シール部材（シール手段）
１７ 板ばね（シール手段）
４０ 扇状空間部（収容室）

Claims (6)

1. 内燃機関の駆動軸から内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられる内燃機関用バルブタイミング調整装置において、ハウジング部材と、
   前記ハウジング部材内に形成された収容室に所定角度範囲に限って前記ハウジング部材に対して相対回動可能に収容されるベーン部材と、
   前記ハウジング部材と前記ベーン部材との隙間に配設されるシール手段とを備え、
   前記シール手段は、
   前記ハウジング部材と前記ベーン部材とのいずれか一方に保持されて、他方に当接し摺動するシール部材と、
   前記シール部材を前記他方の部材に向けて付勢する板ばねとを有し、
   前記シール部材には前記板ばねの両端部を挿入する穴部が形成され、前記板ばねの両端は前記板ばねの他の部分よりも幅が狭くなっていることを特徴とする内燃機関用バルブタイミング調整装置。
2. 内燃機関の駆動軸から内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられる内燃機関用バルブタイミング調整装置において、ハウジング部材と、
   前記ハウジング部材内に形成された収容室に所定角度範囲に限って前記ハウジング部材に対して相対回動可能に収容されるベーン部材と、
   前記ハウジング部材と前記ベーン部材との隙間に配設されるシール手段とを備え、
   前記シール手段は、
   前記ハウジング部材と前記ベーン部材とのいずれか一方に保持されて、他方に当接し摺動するシール部材と、
   前記シール部材を前記他方の部材に向けて付勢する板ばねとを有し、
   前記シール部材には前記板ばねの両端部を挿入する穴部が形成され、
   前記シール部材の前記穴部が形成された面に、前記板ばねの前記シール部材側への変形を制限する凸部が設けられていることを特徴とする内燃機関用バルブタイミング調整装置。
3. 内燃機関の駆動軸から内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられる内燃機関用バルブタイミング調整装置において、ハウジング部材と、
   前記ハウジング部材内に形成された収容室に所定角度範囲に限って前記ハウジング部材に対して相対回動可能に収容されるベーン部材と、
   前記ハウジング部材と前記ベーン部材との隙間に配設されるシール手段とを備え、
   前記シール手段は、
   前記ハウジング部材と前記ベーン部材とのいずれか一方に保持されて、他方に当接し摺動するシール部材と、
   前記シール部材を前記他方の部材に向けて付勢する板ばねとを有し、
   前記シール部材には前記板ばねの両端部を挿入する穴部が形成され、
   前記板ばねの一方の端は前記穴部により動きを規制されており、前記板ばねの他方の端は前記穴部の中で長さ方向に移動することができることを特徴とする内燃機関用バルブタイミング調整装置。
4. ハウジング部材内に形成された収容室に所定角度範囲に限って相対回動可能に収容されるベーン部材に保持されて、前記ハウジング部材の摺動面に当接する内燃機関用バルブタイミング調整装置のシール部材において、前記シール部材の長手方向の両端面に凹部が設けられていることを特徴とする内燃機関用バルブタイミング調整装置のシール部材。
5. 前記シール部材は樹脂により形成され、前記凹部にゲート痕を有することを特徴とする請求項４に記載の内燃機関用バルブタイミング調整装置のシール部材。
6. 前記シール部材は樹脂により形成され、前記シール部材の反シール面 にバリの残部あるいはバリの除去痕を有することを特徴とする請求項４または請求項５のいずれかに記載の内燃機関用バルブタイミング調整装置のシール部材。

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