JPH1130111A - 内燃機関用バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シール手段の組付けが容易なエンジン用バル
ブタイミング調整装置を提供する。 【解決手段】 ベーン９ａと周壁４との回転摺動部に設
けられた溝９ｅに、板ばね１７と前記板ばね１７の両端
を嵌合する穴部をもつシール部材１６とを備えるシール
手段を挿入する。従って、シール手段の組付け時に板ば
ね１７の幅方向の位置ずれを防ぐことができ、組付けが
容易になる。また、使用中の板ばね１７の位置ずれを防
ぐことにより、板ばね１７と周辺部材との間の摩耗を減
らすことができる。シール部材１６の穴部が形成された
面は中央が膨らんだ形状になっていて凸部を形成してい
るので、組付け時に板ばね１７を強く押圧しても必要以
上に板ばね１７が変形してへたってしまうのを防ぐこと
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁
の少なくともいずれか一方の開閉タイミング（以下、
「開閉タイミング」をバルブタイミングという）を運転
条件に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンのクランクシャフトと同
期回転するカムギアやチェーンスプロケットを介してカ
ムシャフトを駆動し、カムギアやチェーンスプロケット
とカムシャフトとの相対回動による位相差により吸気弁
および排気弁の少なくともいずれか一方のバルブタイミ
ングを制御するベーン式のバルブタイミング調整装置と
して、特表平７−５０６８８５号公報、特開平８−１２
１１２２号公報に開示されているものが知られている。

【０００３】特表平７−５０６８８５号公報、特開平８
−１２１１２２号公報に開示されているものでは、ベー
ンがハウジングの収容室に回動可能に収容されており、
ハウジングに対するベーンの位相差を作動油などの流体
圧力により制御している。ベーンの外周壁とハウジング
の内周壁との間には微小クリアランスが設けられてお
り、このクリアランスを介して作動油が漏れることを、
ベーンとハウジングの摺動面のベーン外周またはハウジ
ング内周に軸方向に設けられた溝に嵌合されたシール部
材により防止している。

【０００４】特表平７−５０６８８５号公報に開示され
ているものでは、シール部材とは別体でシール部材に向
かって凸に湾曲した板ばねをシール部材の摺動面の背面
に設け、それによってシール部材を押圧している。この
ような構成では、板ばねを挿入する時や、ベーンとハウ
ジングを相対回動させた時に、板ばねの両端部とベーン
またはハウジングの溝とが擦れ合って摩耗するという問
題があった。

【０００５】それに対し、特開平８−１２１１２２号公
報に開示されるものでは、シール部材と反対方向に湾曲
した板ばねによってシール部材を押圧しているので、板
ばねと溝との間の摩耗を減らすことができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
８−１２１１２２号公報に開示されるものは、シール部
材と板ばねが別体であるため、組付時にはシール部材と
板ばねの両方を持って位置合わせをしながら溝に嵌合さ
せなければならず、手間がかかる。また、組付時に板ば
ねに強い力でシール部材を押圧すると、板ばねが必要以
上にシール部材側に変形し、板ばねをへたらせてしまう
ことがあった。

【０００７】さらに、板ばねは幅方向には固定されてい
ないので、ベーンとハウジングを相対回動させた時には
シール部材に対して板ばねが幅方向に位置がずれ、板ば
ねとの当接部においてシール部材が摩耗したり、板ばね
がシール部材から幅方向にはみ出してシール部材を嵌合
させた溝と接触して摩耗することがあった。また、シー
ル部材の長手方向の長さは、シール部材の動きを容易に
するため、ハウジング部材内に設けられた収容部の軸方
向の長さより短くし、シール部材とハウジングとの間に
わずかのクリアランスができるように設定されている。
このクリアランスが大きいと油漏れが生じ、少ないと油
膜切れによるシール部材の動作不良、焼き付き及び異常
摩耗等を生じるという問題があった。

【０００８】ベーンを作動させる作動油は、既存のエン
ジン潤滑用オイルを使用しているため、フィルタを介し
て供給されるとはいえ、鉄粉をはじめとする多くの異物
が含まれている。更には、ベーン自身が作動することに
より発生する摩耗粉も異物として存在する。このような
異物が混入した作動油で作動するベーンは、従来からそ
の異物による摩耗を考慮した材料の選定、摩耗を見込ん
だ初期寸法の設定等（例えば、材料は耐摩耗性のよいＦ
ｅ系燃結材料、更には熱処理表面処理を施して更なる耐
摩耗性向上を狙う等の配慮）がなされてきた。しかし、
耐摩耗性材料の採用、または耐摩耗性向上のための処理
がコストアップにつながるという問題があった。

【０００９】さらに、シール部材として樹脂材料を用い
た場合、射出成形により形成されるため、ゲート痕が生
じる。また、成形品の金型分割面にはバリが残る。ゲー
ト痕がシール面から突出して生じると、ゲート痕とハウ
ジングとの間で摩耗の問題が発生する。さらに、シール
面にバリが残ると、バリが残っているシール面でのシー
ル性が低下するという問題も生じていた。ゲート痕によ
る摩耗の低減やバリによるシール性低下の防止のために
は、ゲート痕やバリを処理しなければならないという問
題があった。

【００１０】このようなシール部材に起因する不具合に
より、信頼性の高いエンジン用バルブタイミング調整装
置を提供することは困難であった。本発明は、このよう
な問題を解決するためになされたものであり、エンジン
用バルブタイミング調整装置の信頼性向上を目的とす
る。本発明の目的は、シール手段の組付が容易なエンジ
ン用バルブタイミング調整装置を提供することにある。

【００１１】本発明の他の目的は、シール手段の組付時
に板ばねが必要以上にシール部材側へ変形することのな
いエンジン用バルブタイミング調整装置を提供すること
にある。本発明のさらに他の目的は、板ばねと周辺部材
との間の摩耗を減少させることのできるエンジン用バル
ブタイミング調整装置を提供することにある。

【００１２】本発明の目的は、作動油に含まれる異物に
よるベーンの摩耗を低減することにある。本発明の他の
目的は、油膜切れし易い面当たりとなる両端シール面に
積極的に作動油を流し込むことのできるエンジン用バル
ブタイミング調整装置を提供することにある。

【００１３】本発明の目的は、シール部材を樹脂材料に
より射出成形した際に生じるゲート痕やバリによる不具
合を低減したエンジン用バルブタイミング調整装置を提
供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エンジン用バルブタイミング調整装置によれば、ハウジ
ング部材とベーン部材とのいずれか一方に、板ばねと、
前記板ばねの両端部を挿入する穴部を有し前記板ばねの
付勢力により前記ハウジング部材および前記ベーン部材
の他方に当接し摺動するシール部材とからなるシール手
段を挿入する。従って、シール手段をバルブタイミング
調整装置に組付ける時に板ばねの幅方向の位置ずれを防
ぐことができ、組付けが容易になる。また、使用中の板
ばねの位置ずれを防ぐことにより、板ばねと周辺部材と
の間の摩耗を減らすことができる。

【００１５】本発明の請求項２記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置によれば、板ばね両端のシール部材
の穴部に挿入される部分は、他の部分よりも幅が狭くな
っているため、板ばねの幅をシール部材の穴部の幅より
も大きくして板ばねの付勢力を大きくすることができ
る。本発明の請求項３記載のエンジン用バルブタイミン
グ調整装置によれば、シール部材の穴部が形成された面
には、板ばねのシール部材側への変形を制限する凸部が
設けられているため、シール手段を組付ける工程で板ば
ねが必要以上に変形し、へたるのを防ぐことができる。

【００１６】本発明の請求項４記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置によれば、板ばねの一方の端は穴部
により動きを規制されていて、他方の端は穴部の中で長
さ方向に移動可能なため、板ばねによる付勢力を保持し
つつ、シール手段を組付ける工程で板ばねの位置ずれや
落下を防ぐことができ、組付けが容易になる。本発明の
請求項５及び請求項６に記載のエンジン用バルブタイミ
ング調整装置のシール部材によれば、シール部材の底面
には、穴部が設けられているため、作動油に含まれる異
物を凹部に取り込むことができる。これにより、異物が
混入した作動油でベーンが摩耗するのを防ぐことができ
る。更に、請求項６記載のシール部材においては、シー
ル部材はベーン部材に保持され、穴部はベーン部材の回
転軸方向に開放されている。そのため、穴部に入り込ん
だ異物は、遠心力のため穴部に張り付き、容易には出る
ことができないため、より効果的に異物を穴部に取り込
むことができる。。

【００１７】本発明の請求項７記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置のシール部材によれば、シール部材
の長手方向の両端部に凹部を設けることにより、面当た
りとなる両端シール面に作動油が入り込むので、油膜切
れによるシール部材の動作不良や異常摩耗を防止するこ
とができる。本発明の請求項８記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置のシール部材によれば、長手方向の
端面の凹部にゲート痕を有しており、ゲート痕が長手方
向のシール面より飛び出ることがないため、ゲート痕の
処理が不要となる。

【００１８】本発明の請求項９記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置のシール部材によれば、非シール面
の縁にバリの残部あるいはバリの除去痕を有するため、
バリによる不具合を抑制できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるエンジン用バ
ルブタイミング調整装置を図１および図２に示す。

【００２０】図１に示すハウジング部材の一方の側壁で
あるタイミングギア１は、図示しないギア列により図示
しないエンジンの駆動軸としてのクランクシャフトと結
合して駆動力を伝達され、クランクシャフトと同期して
回転する。従動軸としてのカムシャフト２は、タイミン
グギア１から駆動力を伝達され、図示しない吸気弁およ
び排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する。タ
イミングギア１およびカムシャフト２は図１に示す矢印
Ｘ方向からみて時計方向に回転する。以下この回転方向
を進角方向とする。

【００２１】タイミングギア１とシューハウジング３と
の間には、薄板状に形成されたリアプレート１８が介在
している。このリアプレート１８により、タイミングギ
ア１とシューハウジング３との間からの油漏れを防止し
ている。タイミングギア１、シューハウジング３および
リアプレート１８は駆動側回転体としてハウジング部材
を構成し、ボルト２０により同軸上に固定されている。

【００２２】シューハウジング３は周壁４と他方の側壁
であるフロントプレート５とからなり一体に形成されて
いる。図２に示すように、シューハウジング３は周方向
にほぼ等間隔に台形状に形成されたシュー３ａ、３ｂ、
３ｃを有している。シュー３ａ、３ｂ、３ｃの周方向の
三箇所の間隙にはそれぞれベーン部材としてのベーン９
ａ、９ｂ、９ｃを収容する収容室としての扇状空間部４
０が形成されており、シュー３ａ、３ｂ、３ｃの内周面
は、断面円弧状に形成されている。

【００２３】図２に示すように、ベーンロータ９は周方
向にほぼ等間隔にベーン９ａ、９ｂ、９ｃを有し、この
ベーン９ａ、９ｂ、９ｃがシュー３ａ、３ｂ、３ｃの周
方向の間隙に形成されている扇状空間部内に回動可能に
収容されている。図２に示す遅角方向、進角方向を表す
矢印は、シューハウジング３に対するベーンロータ９の
遅角方向、進角方向を表している。ベーンロータ９は、
カムシャフト２に一体に固定されており、従動側回転体
を構成している。

【００２４】以上の構成により、カムシャフト２および
ベーンロータ９はタイミングギア１およびシューハウジ
ング３に対して同軸に相対回動可能である。図２に示す
ように、ベーンロータ９の外周壁と周壁４の内周壁との
間には微小クリアランス５０が設けられている。このク
リアランス５０の大きさは、ハウジングの内壁角部とベ
ーンロータ９の角部との干渉を避け、ならびにシューハ
ウジング３とベーンロータ９との芯ずれを考慮して設定
されている。

【００２５】シュー３ａとベーン９ａとの間に遅角油圧
室１０が形成され、シュー３ｂとベーン９ｂとの間に遅
角油圧室１１が形成され、シュー３ｃとベーン９ｃとの
間に遅角油圧室１２が形成されている。また、シュー３
ａとベーン９ｂとの間に進角油圧室１３が形成され、シ
ュー３ｂとベーン９ｃとの間に進角油圧室１４が形成さ
れ、シュー３ｃとベーン９ａとの間に進角油圧室１５が
形成されている。

【００２６】本発明の第１実施例のシール手段としての
シ−ル部材１６と板ばね１７の平面図を図３に、縦断面
図を図４に示す。直方体状のシール部材１６は樹脂によ
り形成され、板ばね１７の装着面のみを開放した箱状に
形成されている。この明細書では、シール部材１６のシ
ューハウジング３との摺動面を上面１６ｂ、板ばね１７
の装着面を底面１６ｃ、長手方向の両端面を端面１６
ｄ、残る２面を側面１６ｅと呼ぶ。そして、その中央に
は仕切り状の補強用リブ１６ａが設けられている。ま
た、このシール部材１６の長手方向の両端には、凹部１
６７が設けられている。板ばね１７の幅Ｂは、シール部
材１６に設けられた穴部１６１の幅Ａよりも僅かに狭く
なっている。

【００２７】湾曲した板ばね１７の両端はシール部材１
６の穴部１６１に挿入される。そのため、軸方向からシ
ール手段をスライドさせて挿入するシール手段の組付け
時に板ばね１７の両端が溝９ｅに傷を付けることはな
い。また、板ばね１７が幅方向に移動しようとしたとき
は、板ばね１７の側面が穴部１６１の側面１６２に当た
って動きが規制され、シール部材１６に対する板ばね１
７の位置が幅方向には殆どずれないので、組付けが容易
であり、板ばね１７とシール部材１６との間の摩耗を減
少させることができる。さらに、板ばね１７がシール部
材１６の幅方向にはみ出すこともないので、板ばね１７
の側面が溝９ｅの側面に接触して摩耗することもない。

【００２８】図４に示すように、シール部材１６の穴部
１６１が形成された底面１６ｃは中央が膨らんだ形状に
なっていて凸部１６３を形成している。これにより、組
付時に板ばね１７の中央部をシール部材１６に向けて強
く押圧しても、凸部１６３により板ばね１７のシール部
材１６側への変形が制限されるので、板ばね１７が必要
以上に変形してへたることがない。なお、シール手段を
組付けた図２の状態では、板ばね１７の両端はシール部
材１６の穴部１６１の底面に当接する。

【００２９】シール部材１６は、射出成形される。図７
はシール部材１６の成形型のシール部材１６の長手方向
の縦断面図である。シール部材１６は成形型６０ａ及び
６０ｂを合わせ、ゲート６０ｃより樹脂を流し込むこと
により成形される。シール部材１６のシール面となる
面、すなわち上面１６ｂ、端面１６ｄ及び側面１６ｅ
は、一方の成形型６０ｂの直方体型の凹部の各面で形成
される。そのため、これらのシール面から、垂直な方向
には成形品にバリ１６８が残らない。換言すると、シー
ル部材１６の成形品に残るバリ１６８を、シューハウジ
ング３またはベーンロータ９に密着してシールする必要
のない底面１６ｃ及び凹部１６７のみに集中させて、し
かも底面１６ｃからは側面１６ｅ及び端面１６ｄに沿っ
てのみ立ち上がり、凹部１６７からは端面１６ｄに沿っ
てのみ立ち上がって発生させることができる。このよう
にシール部材１６を成形する際に発生するバリ１６８を
非シール面、特にその縁のみに生じるようにすると、バ
リ１６８の残部あるいはバリ１６８の除去痕はシールに
は影響しないため、バリ１６８によるシール性低減等の
不具合を抑制できる。

【００３０】シール部材１６を成形する際のゲート６０
Ｃは図７に示すように、凹部１６７に設けられている。
成形されたシール部材１６のランナには、図８のように
切り込みが入っている。そのため、ランナ１６９は切り
込みの部分を折り曲げるだけで切断可能である。図９に
示すように、そのゲート痕１６ｆはゲート６０Ｃが凹部
１６７内に位置することからシール部材１６の長手方向
両端のシール面１６ｄより、飛び出ることがないため、
研削などのゲート痕仕上げが不要となる。

【００３１】シール部材１６は、ベーンロータ９の外周
壁に軸方向に形成された溝９ｅに嵌合している。シール
部材１６は図１０に示すように、板ばね１７の付勢力、
油圧および遠心力により径方向外側の周壁４に向けて押
されることにより、シール手段として油圧室間において
クリアランス５０を通って作動油が漏れることを防止し
ている。

【００３２】また図１に示すように、シール部材１６の
長手方向の長さは、シール部材１６の動きを容易にする
ため、フロントプレート５とリアプレート１８との間隔
Ｈより短く設定され、クリアランス５１が設けられてい
る。さらに、シール部材１６の端面１６ｄには、凹部１
６７が設けられている。作動油はその凹部１６７を通っ
てシール部材１６の端面１６ｄに流れ込み、油膜を作る
ので、クリアランス５１が狭くても油膜切れは発生しな
い。そのため、ベーンに保持されて、ベーンと共に回動
する際に、油膜切れによるシール部材１６の動作不良、
焼き付き及び異常摩耗等の問題を回避できる。

【００３３】ストッパピストン７はカムシャフト２の軸
方向に摺動可能にベーン９ａに収容されている。フロン
トプレート５には図示しないストッパ穴が形成されてお
り、ストッパピストン７は図示しないスプリングの付勢
力によりストッパ穴に嵌合可能である。ストッパピスト
ン７とフロントプレート５との間には図示しない油圧室
が設けられ、その油圧室はそれぞれ進角油圧室１５また
は遅角油圧室１０と連通している。進角油圧室１５また
は遅角油圧室１０に作動油が供給されると、スプリング
の付勢力に抗してストッパピストン７はストッパ穴から
抜け出す。

【００３４】ストッパピストン７の位置とストッパ穴の
位置とは、クランクシャフトに対してカムシャフト２が
最遅角位置にあるとき、つまりシューハウジング３に対
してベーンロータ９が最遅角位置にあるときにストッパ
ピストン７がストッパ穴に嵌合するように設定されてい
る。ストッパピストン７とストッパ穴とはロック機構を
構成している。

【００３５】図１および図２に示すようにカムシャフト
２には、軸方向に油路２７、２８、２９及び３３が設け
られている。油路２７、２８、２９は、図示しない駆動
手段としての油圧源またはドレインと連通している。さ
らに油路２７、２８、２９は、それぞれ油路３０、３
１、３２により遅角油圧室１０、１１、１２と連通して
いる。

【００３６】油路３３は、図示しない駆動手段としての
油圧源またはドレインと連通している。さらに油路３３
は、油路３４、３５、３６により進角油圧室１３、１
４、１５と連通している。次に、バルブタイミング装置
の作動について説明する。エンジン通常運転時、遅角油
圧室１０、１１、１２、進角油圧室１３、１４、１５に
供給する作動油の油圧によりストッパピストン７はスト
ッパ穴から抜け出しているので、シューハウジング３に
対しベーンロータ９は相対回動自在である。そして、各
油圧室に加わる油圧を制御することにより、クランクシ
ャフトに対するカムシャフト２の位相差を調整する。

【００３７】エンジンが停止すると、遅角油圧室１０、
１１、１２、進角油圧室１３、１４、１５に作動油が供
給されなくなるので、ベーンロータ９はシューハウジン
グ３に対し図２に示す最遅角位置で停止する。ストッパ
ピストン７はスプリングの付勢力によりストッパ穴に嵌
合する。エンジンが再始動しても、遅角油圧室１０、１
１、１２、進角油圧室１３、１４、１５に作動油が供給
されるまではストッパピストン７はストッパ穴に嵌合し
たままであり、クランクシャフトに対しカムシャフト２
は最遅角位置に保持されている。これにより、作動油が
各油圧室に供給されるまでの間、フロントプレート５に
ベーンロータ９がロックされるので、シューハウジング
３とベーンロータ９とがカムの変動トルクにより衝突す
ることを防止する。

【００３８】各遅角油圧室または各進角油圧室に作動油
が供給されると、ストッパピストン７は図１の右側に力
を受けるので、スプリングの付勢力に抗してストッパ穴
からストッパピストン７が抜け出す。これにより、ロッ
ク機構によるフロントプレート５とベーンロータ９との
結合が解除されるので、遅角油圧室１０、１１、１２、
進角油圧室１３、１４、１５に加わる作動油圧によりシ
ューハウジング３に対してベーンロータ９が相対回動
し、クランクシャフトに対するカムシャフト２の相対位
相差が調整される。

【００３９】ここで、図１０において、遅角油圧室１０
の油圧の方が進角油圧室１５の油圧より大きいとき、す
なわち、シューハウジング３に対してベーンロータ９が
矢印Ｋの方向に相対的に回転する場合の作動油に含まれ
る異物の挙動を考える。周壁４の内周壁とベーンロータ
９の間には微少クリアランス５０が存在し、シール部材
１６とハウジングの間は上下の微少クリアランス５１が
存在するため、シール部材１６の部分ではＬのような流
れが存在する。異物はその流れによりシール部材１６の
底面に入り込み、更には、シール部材１６の底面の穴部
１６１へと入り込むこととなる。シューハウジング３は
常に矢印Ｊの方向に回転運動しているため、油圧室内の
異物は遠心力により周壁４に張り付こうとする。一度シ
ール部材１６の穴部１６１へ入り込んだ異物は遠心力の
作用により、その穴部１６１から容易に出ることは不可
能となる。

【００４０】（第２実施例）本発明の第２実施例による
エンジン用バルブタイミング調整装置の全体構造は、図
１および図２に示す第１実施例とほぼ同一である。本発
明の第２実施例のシール手段としてのシール部材１６４
と板ばね１７１を図５および図６に示す。図５はシ−ル
部材１６４と板ばね１７１の平面図である。板ばね１７
１の幅Ｄはシール部材１６４の幅Ｃよりも僅かに狭い。
板ばね１７１の一方の端１７２の幅Ｆはシール部材１６
４の穴部１６５の幅Ｅよりも僅かに大きいため、板ばね
１７１の端１７２をシール部材１６４の穴部１６５に挿
入するときに軽い圧入となり、板ばね１７１の端１７２
の動きを規制することができる。板ばね１７１の他方の
端１７３の幅Ｇはシール部材１６４の穴部１６５の幅Ｅ
よりも僅かに狭いため、板ばね１７１の端１７３はシー
ル部材１６４の穴部１６５の中で長さ方向に移動でき、
板ばね１７１は付勢力をもつことができる。また、シー
ル部材１６４と板ばね１７１との当接を端１７２の両側
と端１７３の両側との合計４箇所に分散させることがで
きるので、シール部材１６４に加わる応力の集中を緩和
することができる。

【００４１】上記のような構成により、板ばね１７１の
幅Ｄをシール部材１６４の穴部１６５の幅Ｅよりも大き
く、シール部材１６４の幅Ｃとほぼ同じ程度まで大きく
できるので、第１実施例と比較して板ばね１７１の付勢
力を大きくすることができる。また、第１実施例と同じ
幅の板ばねを用いた場合に、シール部材１６４の幅を狭
くすることができるのでシール手段を小さくすることが
できる。

【００４２】また、板ばね１７１の一方の端１７２が穴
部１６５に圧入されているため、組付け時に板ばね１７
１がシール部材１６４と離れて落下することがない。図
６に示すように、第１実施例と同様にシール部材１６４
の穴部１６５が形成された面は中央が膨らんだ形状にな
っていて凸部１６６を形成している。これにより、組付
時に板ばね１７１をシール部材１６４に強く押圧して
も、凸部１６６により板ばね１７１のシール部材１６４
側への変形が制限されるので、必要以上に板ばね１７１
が変形してへたることがない。

【００４３】本実施例では、シール部材１６、１６４を
樹脂で形成したが、カーボン材などの低摩耗材により形
成することも可能である。また、シール部材１６に設け
た凹部１６７は図１１（ａ）、（ｂ）のような形状にし
てもよい。また本実施例では、タイミングギア１により
クランクシャフトの回転駆動力をカムシャフト２に伝達
する構成を採用したが、タイミングプーリまたはチェー
ンスプロケット等を用いる構成にすることも可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるエンジン用バルブタ
イミング調整装置を示す図２のI −I 線断面図である。

【図２】本発明の第１実施例によるエンジン用バルブタ
イミング調整装置を示す断面図である。

【図３】本発明の第１実施例によるシール部材と板ばね
を示す平面図である。

【図４】本発明の第１実施例によるシール部材と板ばね
を組み合わせた状態を示す断面図である。

【図５】本発明の第２実施例によるシール部材と板ばね
を示す平面図である。

【図６】本発明の第２実施例によるシール部材と板ばね
を組み合わせた状態を示す断面図である。

【図７】本発明の第１実施例によるシール部材の成形型
のシール部材長手方向の縦断面図である。

【図８】本発明の第１実施例によるランナ切断前のシー
ル部材の長手方向端部を示す部分断面図である。

【図９】本発明の第１実施例によるランナ切断後のシー
ル部材の長手方向端部を示す部分断面図である。

【図１０】図２におけるベーン９ａのシール部材付近を
模式的に示す拡大図である。

【図１１】他の実施の形態を表すシール部材の端部の斜
視図である。

【符号の説明】

１ タイミングギア（ハウジング部材） ２ カムシャフト（従動軸） ３ シューハウジング（ハウジング部材） ３ａ、３ｂ、３ｃ シュー ４ 周壁（ハウジング部材） ５ フロントプレート（ハウジング部材） ７ ストッパピストン ９ ベーンロータ ９ａ、９ｂ、９ｃ ベーン（ベーン部材） １６ シール部材（シール手段） １７ 板ばね（シール手段） ４０ 扇状空間部（収容室）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の駆動軸から内燃機関の吸気弁
   および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉する従動
   軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられる内燃機
   関用バルブタイミング調整装置において、ハウジング部
   材と、 前記ハウジング部材内に形成された収容室に所定角度範
   囲に限って前記ハウジング部材に対して相対回動可能に
   収容されるベーン部材と、 前記ハウジング部材と前記ベーン部材との隙間に配設さ
   れるシール手段とを備え、 前記シール手段は、 前記ハウジング部材と前記ベーン部材とのいずれか一方
   に保持されて、他方に当接し摺動するシール部材と、 前記シール部材を前記他方の部材に向けて付勢する板ば
   ねとを有し、 前記シール部材には前記板ばねの両端部を挿入する穴部
   が形成されていることを特徴とする内燃機関用バルブタ
   イミング調整装置。
2. 【請求項２】 前記板ばねの両端は前記板ばねの他の部
   分よりも幅が狭くなっていることを特徴とする請求項１
   記載の内燃機関用バルブタイミング調整装置。
3. 【請求項３】 前記シール部材の前記穴部が形成された
   面に、前記板ばねの前記シール部材側への変形を制限す
   る凸部が設けられていることを特徴とする請求項１また
   は請求項２のいずれかに記載の内燃機関用バルブタイミ
   ング調整装置。
4. 【請求項４】 前記板ばねの一方の端は前記穴部により
   動きを規制されており、前記板ばねの他方の端は前記穴
   部の中で長さ方向に移動することができることを特徴と
   する請求項１から請求項３のいずれか一項記載の内燃機
   関用バルブタイミング調整装置。
5. 【請求項５】 ハウジング部材と前記ハウジング部材内
   に形成された収容室に所定角度範囲に限って相対回動可
   能に収容されるベーン部材との隙間に配設され、前記ハ
   ウジング部材と前記ベーン部材とのいずれか一方に保持
   されて、他方の摺動面に当接する内燃機関用バルブタイ
   ミング調整装置のシール部材において、前記シール部材
   の底面には穴部が形成されていることを特徴とする内燃
   機関用バルブタイミング調整装置のシール部材。
6. 【請求項６】 前記シール部材は、前記ベーン部材に保
   持される保持用の面と、前記ハウジング部材の摺動面に
   当接する面とを有することを特徴とする請求項５記載の
   内燃機関用バルブタイミング調整装置のシール部材。
7. 【請求項７】 ハウジング部材内に形成された収容室に
   所定角度範囲に限って相対回動可能に収容されるベーン
   部材に保持されて、前記ハウジング部材の摺動面に当接
   する内燃機関用バルブタイミング調整装置のシール部材
   において、前記シール部材の長手方向の両端面に凹部が
   設けられていることを特徴とする内燃機関用バルブタイ
   ミング調整装置のシール部材。
8. 【請求項８】 前記シール部材は樹脂により形成され、
   前記凹部にゲート痕を有することを特徴とする請求項７
   に記載の内燃機関用バルブタイミング調整装置のシール
   部材。
9. 【請求項９】 前記シール部材は樹脂により形成され、
   前記シール部材の反シール面にバリの残部あるいはバリ
   の除去痕を有することを特徴とする請求項７または請求
   項８のいずれかに記載の内燃機関用バルブタイミング調
   整装置のシール部材。