JP3898193B2 - 押しボタンスイッチ - Google Patents

Description

本発明は、自動車で使用するための押しボタンスイッチに関し、詳細には電動モータ作動式パーキングブレーキを作動するための押しボタンスイッチに関する。

従来設計の押しボタンスイッチに関し、ボタンに取り付けられた作動部材によって電子機械式切り換え機構を直接作動する。このような押しボタンスイッチは、ボタンに不適切な力が及ぼされると損傷してしまう。

更に、特定用途用の押しボタンスイッチに関し、互いに独立した、同時に非常に短時間内に作動される二つの重複する回路が必要とされる。一例は、電動モータ作動式パーキングブレーキを作動するための上述の押しボタンスイッチである。回避できない許容差のため、両回路を同時に迅速に作動するための要件は、かなりの努力を払わなければ満たすことができない。

本発明は、作動力が大きくても損傷しない、複数の回路を同時に作動させるのが容易な押しボタンスイッチを提供する。

本発明による押しボタンスイッチは、ハウジングと、通常位置と押し込み位置との間で軸線方向に移動するようにハウジングに取り付けられた、通常位置にばね負荷（ばね付勢）された、押しボタンとを含む。この押しボタンは、弾性的に取り付けられたカムエレメントを支持する。少なくとも一つのマイクロスイッチが、ハウジング内に配置されており、スイッチ作動ロッカーが、ハウジング内に枢動するように取り付けられている。スイッチ作動ロッカーは、マイクロスイッチを作動するための作動アームと、前記カムエレメントと係合する伝達アームとを有する。押しボタンが通常位置にある場合に、伝達アームは、前記カムエレメントとの係合により、スイッチ作動ロッカーを通常位置に保持する。押しボタンを最初に押し込んだとき、伝達アームは、前記カムエレメントとの係合により、スイッチ作動アームをマイクロスイッチから遠ざかる方向に移動する。押しボタンをその押し込み位置に移動するとき、伝達アームは、前記カムエレメントとの係合により、スイッチ作動アームをマイクロスイッチを作動する位置に移動する。押しボタンを押し込み位置から通常位置に戻すとき、伝達アームは、前記カムエレメントとの係合により、スイッチ作動ロッカーをその通常位置に押圧する。押しボタンを押し込んだとき、カムエレメントが作動移動を実行する。というのは、カムエレメントが押しボタンに連結されているためである。この移動は、スイッチ作動ロッカーに作用する。作動移動中、カムエレメントは、ロッカーの伝達アームから遠ざかる方向に弾性的に向きをそらされあるいは偏向され、そのためロッカーには小さな力しか伝達されず、その結果、一つ又はそれ以上のマイクロスイッチが損傷から確実に保護される。二つの定められた位置を持つスイッチ作動ロッカーを使用するため、その作動アームは、幾つかのマイクロスイッチを同時に、ないしは２０ｍｓ以下の非常に短い時間内に作動できる。

好ましい実施例では、押し込み位置から通常位置までの押しボタンの戻り移動の第１相中、マイクロスイッチは、作動アームによって押圧され、作動されたままである。
切り換えサイクル（スイッチングサイクル）中、スイッチ作動ロッカーは、カムエレメントによって、制御された方法で、二つの位置のうちの一方に保持される。但し、一方の縁部が、ロッカーの伝達アームの自由端上を、作動カムエレメントの頂部を越えて摺動する非常に短い時間は除かれる。この瞬間に、ロッカーが、その休止位置から作動位置に急速に移行する。切り換えカムエレメントが、押しボタンに枢着されたカムレバーに配置されており、通常位置と押し込み位置との間の押しボタンの作動ストロークに関して全体に平行な配向を備えているため、有利な切り換え挙動を非常に簡単に得ることができる。圧力ばねが、カムレバーの自由端と、押しボタンに形成された支持面との間に挿入される。レバーは、互いに近寄りあるいは合一して頂部を形成し、かくしてカムエレメント（２４）を形成する二つの傾斜面を有する。ロッカーの伝達アームの配向は、押しボタンの作動ストロークに対して概ね垂直方向である。

本発明のこの他の特徴及び利点は、添付図面を参照して以下の説明を読むことにより明らかになるであろう。

［実施例］
押しボタンスイッチは、プラスチック製のハウジング１０と、押しボタン１２とを有する。押しボタン１２は、図１に示す通常位置と図２に示す押し込み位置との間で軸線方向に移動できるようにハウジング１０に取り付けられている。ハウジング１０の底部には、平行に互いに並んで配置された二つのマイクロスイッチ１４、１６が設けられている。マイクロスイッチ１４、１６の上には、伝達アーム１８と作動アーム２０とを備えた２つのアーム付きスイッチ作動ロッカーが、ハウジング１０の軸線Ａを中心として枢動するように取り付けられている。軸線Ａは、図１に矢印で示すボタン１２の作動方向に対して垂直である。図３でわかるように、作動アーム２０はフォーク状であり、二つの平行な脚部２０ａ、２０ｂを有する。ボタン１２から遠ざかる方向に向いたハウジング１０の端部は、突出接触ピンを持つジャックとして形成されている。

１つのアーム付きカムレバー２２が、ボタン１２の内側に枢着されている。このレバー２２は、概ね、ボタン１２の作動方向に延びており、二つの傾斜面を有している。二つの傾斜面は、互いに近寄って頂部を形成し、かくしてカムエレメント２４を形成している。伝達エレメント１８の自由端には、作動カムエレメント２４の両側に設けられた傾斜面上で摺動できる縁部が設けられている。カムレバー２２は、圧縮ばね２６によって、伝達アーム１８の端部のところでこの縁部に対してばね負荷されている。伝達アーム１８及び作動アーム２０は、押しボタン１２の作動方向に対して概ね垂直方向に延びている。作動アーム２０の脚部２０ａ、２０ｂの各自由端には、下側に配置された対応するマイクロスイッチ１４又は１６のタペットと協働する作動ボタンが設けられている。

ボタン１２は、その通常位置では、図１に示すように、ボタン１２とハウジング１０の底部との間に取り付けられた戻しばね２８によって通常位置が保持されるようにばね負荷されている。この通常位置では、カムレバー２２の端部にある一方の傾斜面は、圧縮ばね２６によって、伝達アーム１８の縁部と接触した状態に保持される。このようにして、これと同時に、作動アーム２０がマイクロスイッチ１４、１６から離れた通常位置に、スイッチ作動ロッカーが保持される。ボタン１２を押すと、レバー２２が伝達アーム１８に道をあけ、圧縮ばね２６の力に抗して枢動する。作動カムエレメント２４の頂部が、伝達アーム１８の自由端の縁部に達し、これを越えて移動したとき、カムエレメント２４は、伝達アーム１８の縁部の後側といきなり係合する。これと同時に、伝達アーム１８の縁部がカムエレメント２４の他の傾斜面上を摺動し、カムレバー２２が圧縮ばね２６によってもとの場所へ枢動し、その結果、伝達アーム１８は図２に示す位置に枢動する。ロッカーのこの切り替え位置では、作動アーム２０の脚部２０ａ、２０ｂの作動ヘッドが、マイクロスイッチ１４、１６のタペットに押し付けられ、これらを作動する。この切り替え手順は、かくして、スナップ作用即ち死点を越える作用と同様の作用で、非常に短時間で行われる。この際、伝達アーム１８の縁部は、カムエレメント２４の頂部を越えて摺動する。ボタン１２が押し込まれたままである限り、両マイクロスイッチ１４、１６は作動されている。ボタン１２を離すと、戻しばね２８により図１に示す通常位置に戻される。このプロセスでは、レバー２２が再び伝達アーム１８に道をあける。この目的のため、圧縮ばね２６は、戻しばね２８の力に対して寸法が定められていなければならない。カムエレメント２４の頂部が伝達アーム１８の縁部を越えて移動すると直ぐに、スイッチ作動ロッカーが図１に示す休止位置に跳ね返って戻り、次いでこの位置に固定された状態に保持される。これは、伝達アーム１８の端部がカムレバー２２の端部にある一方の傾斜面に載っているためである。

ボタン１２に及ぼされた作動力が、マイクロスイッチ１４、１６に直接及ぼされることは決してなく、及び従って、これらのスイッチは不適切な力の使用から保護されるということは明らかである。更に、切り替え手順が非常に短時間で、カムエレメント２４の頂部が伝達アーム１８の縁部を越えて摺動すると直ぐに行われるため、明らかに認知可能な圧力点がボタン１２に形成されるということは明らかである。切り替え手順が手早く、マイクロスイッチ１４、１６並びに作動アーム２０の二つの脚部２０ａ、２０ｂが平行に配置されているため、両マイクロスイッチの切り替え手順は同時に行われる。

好ましい実施例では、ボタン１２の目に見える表面には、色の付いた照光されたシンボルが設けられている。押しボタンスイッチが、好ましい実施例におけるように、車輛の電動モータ作動式のパーキングブレーキを作動するためのスイッチである場合には、パーキングブレーキの作動状態は、ボタン１２の適切に照光されたシンボルによって表示される。更に、ヘッドライトを点灯したときに、減光設定（ロービームや駐車表示灯など）の機能として減光されるオリエンテーション点灯が設けられている。

図１は、休止位置にある押しボタンスイッチの断面図である。 図２は、作動位置にある押しボタンスイッチの断面図である。 図３は、図１及び図２の断面平面に対して垂直な平面での押しボタンスイッチの別の断面図である。

符号の説明

１０ ハウジング
１２ 押しボタン
１４、１６ マイクロスイッチ
１８ 伝達アーム
２０ 作動アーム
２２ カムレバー
２４ カムエレメント

Claims (9)

1. ハウジング（１０）と、
   通常位置と押し込み位置との間で軸線方向に移動するように前記ハウジング（１０）に取り付けられた押しボタン（１２）とを含み、
   前記押しボタン（１２）は、前記通常位置にばね負荷されており、弾性的に取り付けられたカムエレメント（２４）を支持しており、
   少なくとも一つのマイクロスイッチ（１４）が、前記ハウジング（１０）内に配置されており、
   スイッチ作動ロッカーが、枢動できるように、前記ハウジング（１０）内に取り付けられており、
   前記スイッチ作動ロッカーは、
   前記マイクロスイッチ（１４）を作動するための作動アーム（２０）と、前記カムエレメント（２４）が係合する伝達アーム（１８）とを有しており、
   それによって、
   前記押しボタン（１２）が前記通常位置にあるときに、前記作動ロッカーが前記通常位置に保持され、
   前記押しボタン（１２）を最初に押し込んだときに、前記作動アーム（２０）が前記マイクロスイッチ（１４）から遠ざかる方向に移動し、
   前記押しボタン（１２）をその押し込み位置に移動するときに、前記作動アームが、前記マイクロスイッチ（１４）を作動する位置に移動し、
   前記押しボタン（１２）を前記押し込み位置から前記通常位置に戻すときに、前記作動ロッカーがその通常位置に押圧され、
   前記カムエレメント（２４）は、前記押しボタン（１２）に枢着されたカムレバー（２２）に形成されており、
   前記カムレバー（２２）は、前記通常位置と前記押し込み位置との間の前記押しボタン（１２）の作動ストロークに対して概ね平行に配向されている、押しボタンスイッチ。
2. 請求項１に記載の押しボタンスイッチにおいて、
   前記押しボタン（１２）の前記押し込み位置から前記通常位置への戻り移動の第１相中、前記マイクロスイッチ（１４）は、前記作動アーム（２０）によって押圧され、作動状態のままである、押しボタンスイッチ。
3. 請求項１又は２に記載の押しボタンスイッチにおいて、
   前記ハウジング（１０）内に配置されており、前記作動ロッカーによって同時に作動される一対のマイクロスイッチ（１４、１６）を備えた、押しボタンスイッチ。
4. 請求項３に記載の押しボタンスイッチにおいて、
   前記マイクロスイッチ（１４、１６）は、互いに隣接して平行に配置されており、
   前記作動ロッカーは、各マイクロスイッチ毎に別々の作動アーム（２０ａ、２０ｂ）を有する、押しボタンスイッチ。
5. 請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の押しボタンスイッチにおいて、
   前記カムレバー（２２）は二つの傾斜面を有しており、
   前記二つの傾斜面は、互いに近寄って頂部を形成し、これにより、前記カムエレメント（２４）が形成されている、押しボタンスイッチ。
6. 請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の押しボタンスイッチにおいて、
   圧力ばね（２６）が、前記カムレバー（２２）の自由端と、前記押しボタン（１２）に形成された支持面との間に挿入されている、押しボタンスイッチ。
7. 請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載の押しボタンスイッチにおいて、
   前記作動ロッカーは、前記通常位置と前記押し込み位置との間の前記押しボタン（１２）の作動ストロークに対して概ね垂直な配向を有する、押しボタンスイッチ。
8. 請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載の押しボタンスイッチにおいて、
   自動車で使用される、ことを特徴とする押しボタンスイッチ。
9. 請求項８に記載の押しボタンスイッチにおいて、
   電動モータ作動式のパーキングブレーキを作動するために使用される、ことを特徴とする押しボタンスイッチ。

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