JP3882293B2

JP3882293B2 - 車両用吸着式冷凍装置

Info

Publication number: JP3882293B2
Application number: JP29450697A
Authority: JP
Inventors: 誠司井上
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-10-27
Filing date: 1997-10-27
Publication date: 2007-02-14
Anticipated expiration: 2017-10-27
Also published as: JPH11132591A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷媒を吸着し、または液冷式内燃機関（エンジン）の冷却液（冷却水）により加熱されて、その吸着した冷媒を脱着（脱離）する吸着剤を利用した車両用吸着式冷凍装置に関するものである。
【０００２】
従来、車両用吸着式冷凍装置として、実開平１−１２６８１１号公報には、１つの密閉容器の内部に、吸着剤を収容する吸脱着部と、冷媒を凝縮、蒸発させる熱交換部とを有する吸着ユニットを備えたものが提案されている。この吸着ユニットの吸脱着部において、吸着剤が冷媒を吸着することにより熱交換部の冷媒が蒸発し、この蒸発潜熱により車室内の冷房を行なっている。また、吸着ユニットにおいて、吸脱着部をエンジン冷却水にて加熱することにより、吸着剤から冷媒が脱着（脱離）されて吸脱着部が再生するとともに、脱着された冷媒が熱交換部にて凝縮される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術では、吸着ユニットの密閉容器の内部に吸着剤および冷媒がに収容されているので、冷房運転の停止直前において、吸着剤が脱着（脱離）状態であっても、冷房が停止された時から次回の冷房開始時までの間に、冷媒が吸着剤に吸着されてしまう。このため、次回の冷房開始時において、吸着剤から冷媒を脱着（脱離）させた後に、冷媒を吸着させて冷房を開始する必要があるという問題がある。
【０００４】
そこで、発明者等は、上記問題を解決すべく、特願平９−１４２３３１号および特願平９−１７６１２９号等を既に出願している。しかし、上記出願に記載された発明では、冷凍装置の制御が複雑であるので、手動のＡ／Ｃスイッチやエアコンの制御装置から頻繁にオフ（ＯＦＦ）やオン（ＯＮ）の信号が吸着ユニットに与えられた場合、却って、冷凍装置の応答性が悪くなる可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、次回の冷房開始時における冷凍装置の応答性を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。
液冷式内燃機関（１）の稼働中は、複数個の吸着ユニット（４１、４２）のいずれかに液冷式内燃機関（１）の冷却液を選択的に循環させる冷却液循環手段（４４〜４８）を常に稼動させ、車室内の冷房を停止するときは、ポンプ手段（４３）を停止させる。一方、車室内の冷房をするときは、ポンプ手段（４３）を稼動させることを特徴とする。
【０００７】
これにより、車室内の冷房が停止された状態でも、各吸着ユニット（４１、４２）は常に作動しているので、液冷式内燃機関（１）の稼動中は常に冷房運転可能状態を維持することができる。
したがって、次回の冷房運転の開始時において、吸着剤から冷媒を脱着（脱離）した後に、冷媒を吸着させて冷房を開始する必要がないので、冷房運転の開始時に直ちに冷房運転を開始することができ、車両用吸着式冷凍装置の応答性を向上させることができる。
【０００８】
また、車室内の冷房をするときは、ポンプ手段（４３）を稼動させるのみであるので、冷凍装置の構成を単純にすることができ、車両用吸着式冷凍装置の製造原価低減を図ることができる。
以上に述べたように、本発明によれば、車両用吸着式冷凍装置の応答性を向上させつつ、車両用吸着式冷凍装置の製造原価低減を図ることができる。
【０００９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本実施形態に係る車両用吸着式冷凍装置（以下、冷凍装置と略す。）の模式図であり、１は車両走行用水冷式内燃機関（以下、エンジンと呼ぶ。）であり、２はエンジンの冷却水（冷却液）を冷却するラジエータである。
なお、エンジン１とラジエータ２との間で冷却水を循環させるラジエータ回路２ａには、ラジエータ２を迂回して冷却水をエンジン１に還流させるラジエータバイパス回路２ｂが設けられており、ラジエータバイパス回路２ｂとラジエータ回路２ａとの集合部位には、エンジン１から吐出した冷却水をラジエータバイパス回路２ｂに流通させる場合と、ラジエータ２に流通させる場合とを切り換える、周知のサーモスタット３が配設されている。
【００１１】
４は、冷媒（本実施形態では水）を吸着脱離（脱着）する吸着剤（本実施形態ではシリカゲル）Ｓが収納された吸着器であり（図２参照）、５はエンジン１と吸着器４との間で冷却水を循環させる冷却水回路である。なお、以下、吸着剤Ｓにより吸着脱離（脱着）される冷媒を第１冷媒と呼ぶ。
ところで、図２は吸着器４内の構造、並びに室内熱交換器６および室外熱交換器７の接続関係を示す模式図である。
【００１２】
そして、図２中、４１、４２は、吸着剤Ｓが収納されるとともに、両熱交換器６、７内を流通する第２冷媒（本実施形態では水）と第１冷媒との間で熱交換を行う第１熱交換器４１ａ、４２ａ、並びに吸着剤Ｓと第２冷媒または冷却水とをの間で熱交換を行う第２熱交換器４１ｂ、４２ｂを有する吸着ユニットである。
なお、第２冷媒および冷却水は共に同じ水であるため、本実施形態では、両者は完全に分離されているものではなく、図２に示すように、第１冷媒が脱着（脱離）状態となっている吸着ユニット（４２）の第１熱交換器（４２ａ）と吸着状態となっている吸着ユニット（４１）の第２熱交換器（４１ａ）とは、互いに室外熱交換器７に対して並列に接続された状態で連通するので、第２冷媒および冷却水は互いに混合する。
【００１３】
また、４３、４４は両熱交換器６、７に第２冷媒または冷却水を循環させる電動ポンプであり、４５〜４８は第１冷媒または冷却水の流通状態の切り換え制御する電磁４方弁である。そして、電動ポンプ４３、４４および電磁４方弁４５〜４８は、電子制御装置（以下、ＥＣＵと記す。）８により制御されており、このＥＣＵ８は、中央演算装置（ＣＰＵ）、読み込み専用記憶装置（ＲＯＭ）、随時書込読込可能記憶装置（ＲＡＭ）および信号の入出力を行うインターフェイス等からなる、周知のマイクロコンピュータである。
【００１４】
なお、ＥＣＵ８には、エンジン１が稼動中であるか否かを示すイグニッションスイッチ９からの信号、および乗員が手動にて操作して吸着式冷凍装置が稼動させるエアコンスイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）１０からの信号が入力されている。
ここで、吸着器４内の作動の概略を述べる。
電磁４方弁４５〜４８が実線で示す状態で連通しているときは、エンジン１かた吐出した冷却水が、吸着ユニット４２の第２熱交換器４２ｂに流入するので、吸着ユニット４２が脱着（脱離）状態となり、水蒸気が吸着ユニット４２内に放出されるとともに、室外熱交換器７により冷却された第２冷媒によって水蒸気が凝縮する（脱着（脱離）工程）。
【００１５】
なお、脱着（脱離）工程中の吸着ユニットへの冷却水の供給は、エンジン１に内臓されたウォータポンプ（図示せず）により行われるので、エンジン１の稼動中は常に、いずれかの吸着ユニットに冷却水が供給される。
一方、吸着ユニット４１では、吸着剤Ｓが吸着ユニット４１内の水蒸気を吸着するため、吸着ユニット４１内の圧力が低下し、吸着ユニット４１内の第１冷媒が蒸発する。したがって、第１熱交換器４１ａにて第２冷媒が冷却されるので、室内熱交換器６にて車室内に吹き出す空気が冷却される（吸着工程）。
【００１６】
なお、このとき、室外熱交換器７により冷却された第２冷媒の一部が第２熱交換器４１ｂに流入するので、吸着剤Ｓが水蒸気を吸着する際に発生する吸着剤Ｓ自身の熱により、吸着剤Ｓが水蒸気を脱着（脱離）することが防止される。
そして、吸着ユニット４２の脱着工程および吸着ユニット４１の吸着工程が終了した時（所定時間経過後）に、電磁４方弁４５〜４８を破線で示す状態に切り換えて、吸着ユニット４１を脱着工程とし、吸着ユニット４２を吸着工程とする。
【００１７】
以後、脱着工程および吸着工程が終了する毎に（所定時間ｔ経過毎に）、電磁４方弁４５〜４８により各吸着ユニット４１、４２の状態を切り換える。
以上の作動説明から明らかなように、本実施形態では、電動ポンプ４４および電磁４方弁４５〜４８により、各吸着ユニット４１、４２のいずれかに、エンジン１の冷却水を所定時間経過毎に選択的に循環させる手段を構成しており、以下、これらを総称して冷却液循環手段４４〜４８と記す。
【００１８】
次に、本実施形態の特徴的なＥＣＵ８の制御作動を述べる（図３参照）。
イグニッションスイッチ９がＯＮ状態であるときは、エンジン１が稼働中であるものとみなして、イグニッションスイッチ９がＯＮ状態である間は、Ａ／Ｃスイッチ１０の状態によらず常に冷却液循環手段４４〜４８を稼動させる。
また、車室内の冷房停止するときは、電動ポンプ４３を停止させる。一方、車室内の冷房をするときは、電動ポンプ４３を稼動させる。
【００１９】
これにより、Ａ／Ｃスイッチ１０がＯＦＦになっても、各吸着ユニット４１、４２は常に作動しているので、エンジン１の稼動中は常に冷房運転可能状態を維持することができる。したがって、次回の冷房運転の開始時において、吸着剤から冷媒を脱着（脱離）した後に、冷媒を吸着させて冷房を開始する必要がないので、Ａ／Ｃスイッチ１０がＯＮになった時に直ちに冷房運転を開始することができ、冷凍装置の応答性を向上させることができる。
【００２０】
また、室内熱交換器６に第２冷媒を循環させる電動ポンプ４３をＡ／Ｃスイッチ１０に連動させて制御するのみであるので、冷凍装置の構成を単純にすることができ、冷凍装置の製造原価低減を図ることができる。
以上に述べたように、本実施形態によれば、冷凍装置の応答性を向上させつつ、冷凍装置の製造原価低減を図ることができる。
【００２１】
ところで、上述の実施形態では、Ａ／Ｃスイッチ１０は、乗員が手動で操作するＡ／Ｃスイッチ１０のＯＮ−ＯＦＦ作動を例に本発明を説明したが、オートエアコンのごとく、電子制御装置によってエアコン（冷凍装置）の作動を制御するものにおいては、その電子制御装置から出力される冷凍装置（エアコン）のＯＮ−ＯＦＦ制御信号に基づいて電動ポンプ４３の作動を制御してもよい。また、上述の実施形態では、吸着剤Ｓとしてシリカゲルを用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ゼオライト、活性アルミナ等その他の吸着剤を用いてもよい。
【００２２】
また、上述の実施形態では、第１冷媒として水を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、アルコール、フロン等その他冷媒であってもよい。
また、第２冷媒は、冷却水と同質の流体であれば、ポリエチレングリコール水溶液等その他流体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸着式冷凍装置の模式図である。
【図２】吸着器、室内熱交換器および室外熱交換器の接続状態を示す模式図である。
【図３】吸着式冷凍装置の作動状態を示すチャートである。
【符号の説明】
１…エンジン、２…ラジエータ、３…サーモスタット、４…吸着器、
６…室内熱交換器、７…室外熱交換器、８…電子制御装置、
９…イグニッションスイッチ、１０…エアコンスイッチ、
４３、４４…電動ポンプ、４５〜４８…電磁４方弁。

Claims

冷媒を吸着または脱着する複数個の吸着ユニット（４１、４２）と、
前記複数個の吸着ユニット（４１、４２）のいずれかに、液冷式内燃機関（１）の冷却液を選択的に循環させる冷却液循環手段（４４〜４８）と、
車室内に配設された車室内熱交換器（６）とを有し、
前記複数個の吸着ユニット（４１、４２）のうち吸着状態の吸着ユニットと前記車室内熱交換器（６）との間に流体を循環させるポンプ手段（４３）を有し、
前記液冷式内燃機関（１）の稼働中は、常に前記冷却液循環手段（４４〜４８）を稼動させ、
さらに、前記車室内の冷房を停止するときは、前記ポンプ手段（４３）を停止させ、一方、前記車室内の冷房をするときは、前記ポンプ手段（４３）を稼動させることを特徴とする車両用吸着式冷凍装置。