JP2002178742A - 車両用吸着式冷凍機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸着工程と脱離工程における冷却液の冷却を
別々に行うとともに、吸着工程側の冷却能力を高くする
ことで冷凍能力の向上を可能とした車両用吸着式冷凍機
を実現する。 【解決手段】 水冷式エンジンを有する車両に適用され
る車両用吸着式冷凍機であって、吸着剤Ｓｉおよび液冷
媒が封入され、冷凍能力を発揮する第１、２吸着器１１
１、１１２と、この第１、２吸着器１１１、１１２内を
循環する冷却液を冷却する車室外熱交換器１２１、１２
２とを備え、かつ車室外熱交換器１２１、１２２は、第
１、２吸着コア１１１ａ、１１２ａ内を循環する冷却液
を冷却する吸着用室外器１２１と、第１、２凝縮コア１
１１ｂ、１１２ｂ内を循環する冷却液を冷却する凝縮用
室外器１２２とをそれぞれ独立させて有するとともに、
吸着用室外器１２１側を凝縮用室外器１２２よりも空気
流れの上流側に配置させて冷却能力を高めることを特徴
としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、液冷式内燃機関
（水冷エンジン）を有する車両に適用される車両用吸着
式冷凍機に関するものであり、特に吸着器の冷却液の冷
却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用吸着式冷凍機は、周知の
ごとく、低圧（略真空）に保持された吸着器内にて冷媒
を蒸発させて冷凍能力を得るととともに、その蒸発した
冷媒（蒸気冷媒）を吸着剤にて吸着することにより、冷
媒を継続的に蒸発させて冷凍能力を持続させるものであ
る。

【０００３】そして、吸着剤の吸着能力が飽和状態に近
づき、吸着能力が低下してきたときには、その低下した
吸着剤を加熱して吸着された冷媒を脱離（再生）し、再
び冷媒を蒸発させて冷凍能力を得る。つまり、吸着式冷
凍機では、その冷凍能力に応じた熱量を吸収して冷凍能
力を発生する。因みに、冷媒を水とし、吸着剤をシリカ
ゲルとした一般的な吸着式冷凍機の成績係数（冷凍能力
／吸着剤に与えた熱量）は約０．５であるので、一般的
な吸着式冷凍機では、１（Ｗ）の冷凍能力を発揮するの
に約２（Ｗ）の熱量を消費する。

【０００４】そこで、例えば特開２０００−１７７３７
４号公報に記載の発明では、水冷エンジンから大気中に
放熱されていた廃熱を利用して吸着式冷凍機を稼働させ
ることにより、省動力化を図った車両用吸着式冷凍機が
開示されている。

【０００５】上記公報では、２個の吸着器を用い片側の
吸着器が吸着剤を冷却して水を吸着させるときの蒸発熱
で冷凍を行う吸着工程にあるときに、他方の吸着器が吸
着剤を過熱して放出させた水蒸気を冷却して凝縮させる
脱離工程を行わせ、所定時間経過後に吸着、脱離工程を
入れ換えることにより冷凍を継続させるようになってい
る。また、片方が吸着工程、他方が脱離工程を行うそれ
ぞれの吸着器は、車室外熱交換器に接続され大気（車室
外空気）との間で熱交換された冷却液を吸着器内に循環
させるようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
公報によれば、吸着された吸着熱を循環する冷却液と脱
離された凝縮熱を循環する冷却液とを混合させて車室外
熱交換器で冷却しているため、外気温度が上昇してくる
と吸着器内に循環する冷却液の温度が高くなり、吸着剤
の吸着温度および凝縮温度が高くなることで冷凍能力が
低下してしまう。

【０００７】すなわち、図９に示すように、冷却水の吸
着特性において、例えば、脱離温度（エンジン水温）を
９０℃、吸着温度（蒸発温度）を１０℃とすると、冷却
水温度が３０℃のときにおいては脱離がＡ１点、吸着が
Ｂ１点であるのに対し、冷却水温度が４０℃に上昇する
と脱離がＣ１点、吸着がＤ１点となり吸着と脱離の水分
吸着率の差が冷却水温度が３０℃と比較して小さくな
る。冷凍能力は水分吸着率の差と吸着剤の量に比例する
ため、従って同じ量の吸着剤を有した吸着器では外気温
度が高くなるほど冷凍能力が低下する課題がある。

【０００８】そこで、本発明の目的は、上記点を鑑み、
吸着工程と脱離工程における冷却液の冷却を別々に行う
とともに、吸着工程側の冷却能力を高くすることで冷凍
能力の向上を可能とした車両用吸着式冷凍機を提供する
ものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記、目的を達成するた
めに、請求項１ないし請求項７に記載の技術的手段を採
用する。すなわち、請求項１の発明では、液冷式内燃機
関（２００）を有する車両に適用される車両用吸着式冷
凍機であって、蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱され
ることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓ
ｉ）及び液冷媒が封入され、冷凍能力を発揮する吸着器
（１１１、１１２）と、この吸着器（１１１、１１２）
に設けられ、吸着剤（Ｓｉ）が接合された吸着コア（１
１１ａ、１１２ａ）と、吸着器（１１１、１１２）に設
けられ、吸着剤（Ｓｉ）が接合されていない凝縮コア
（１１１ｂ、１１２ｂ）と、吸着コア（１１１ａ、１１
２ａ）および凝縮コア（１１１ｂ、１１２ｂ）内を循環
する冷却液を冷却する車室外熱交換器（１２１、１２
２）とを備え、かつ車室外熱交換器（１２１、１２２）
は、吸着コア（１１１ａ、１１２ａ）内を循環する冷却
液を冷却する吸着用室外器（１２１）と、凝縮コア（１
１１ｂ、１１２ｂ）内を循環する冷却液を冷却する凝縮
用室外器（１２２）とをそれぞれ独立させて有するとと
もに、吸着用室外器（１２１）の方が凝縮用室外器（１
２２）よりも冷却能力が高くなるようにしたことを特徴
としている。

【００１０】請求項１の発明によれば、車室外熱交換器
（１２１、１２２）は、吸着用室外器（１２１）と凝縮
用室外器（１２２）とをそれぞれ独立させて有するとと
もに、吸着用室外器（１２１）の方が凝縮用室外器（１
２２）よりも冷却能力が高くなるように構成したことに
より、従来、一つの車室外熱交換器で混合して冷却して
いたときに比べ、吸着用室外器（１２１）側で冷却され
た冷却水温度を下げることができるため吸着時の吸着温
度が低くなって水分吸着率を高めることが可能となる。

【００１１】また、一方の凝縮用室外器（１２２）側
は、冷却水温度が上がるが、脱離時の凝縮温度が上昇し
ても水分吸着率が大きく変化しないため、結果的に吸着
時の水分吸着率と脱離時の水分吸着率との差が大きくと
れる。従って、冷凍能力を向上させることができる。

【００１２】請求項２の発明では、冷却風の上流側に吸
着用室外器（１２１）を配置し、下流側に凝縮用室外器
（１２２）を配置したことを特徴としている。

【００１３】請求項２の発明によれば、吸着用室外器
（１２１）を凝縮用室外器（１２２）の上流側に配置し
たことにより、吸着用室外器（１２１）側の冷却水温度
を下げることができ吸着温度を低くすることができるた
め冷凍能力を向上させることができる。

【００１４】請求項３の発明では、吸着用室外器（１２
１）の方が、凝縮用室外器（１２２）よりも熱交換器の
奥行き寸法を大きくしてあることを特徴としている。

【００１５】請求項３の発明によれば、吸着用室外器
（１２１）を凝縮用室外器（１２２）よりも熱交換器の
奥行き寸法を大きくしてあることにより、冷却能力が大
となり吸着温度を低くすることができるため冷凍能力を
向上させることができる。

【００１６】請求項４の発明では、吸着用室外器（１２
１）の方が、凝縮用室外器（１２２）よりも放熱フィン
のピッチを小さくしてあることを特徴としている。

【００１７】請求項４の発明によれば、吸着用室外器
（１２１）を凝縮用室外器（１２２）よりも放熱フィン
のピッチを小さくしてあることにより、冷却能力が大と
なり吸着温度を低くすることができるため冷凍能力を向
上させることができる。

【００１８】請求項５の発明では、吸着用室外器（１２
１）の方が、凝縮用室外器（１２２）よりも冷却風量を
大きくしてあることを特徴としている。

【００１９】請求項５の発明によれば、吸着用室外器
（１２１）を凝縮用室外器（１２２）よりも冷却風量を
大きくしてあることにより、冷却能力が大となり吸着温
度を低くすることができるため冷凍能力を向上させるこ
とができる。

【００２０】請求項６の発明では、吸着用室外器（１２
１）の方が、凝縮用室外器（１２２）よりも前面面積を
大きくしてあることを特徴としている。

【００２１】請求項６の発明によれば、吸着用室外器
（１２１）を凝縮用室外器（１２２）よりも前面面積を
大きくしてあることにより、冷却能力が大となり吸着温
度を低くすることができるため冷凍能力を向上させるこ
とができる。

【００２２】請求項７の発明では、吸着用室外器（１２
１）および凝縮用室外器（１２２）は、車両エンジンル
ーム前部の上下方向に配置され、かつ吸着用室外器（１
２１）が凝縮用室外器（１２２）の上方に配置されるこ
とを特徴としている。

【００２３】請求項７の発明によれば、吸着用室外器
（１２１）を凝縮用室外器（１２２）よりも上方に配置
されることにより、一般的に車両のアイドリングのとき
には、車両の下部より熱風が車両の前面側に回り込みが
あり、概して、車両下方側の方が熱風温度が高く上方側
の方が低いので冷却能力が大となり吸着温度を低くする
ことができるため冷凍能力を向上させることができる。

【００２４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用吸着式冷凍
機を、ガソリン又は軽油を燃料とする水冷式エンジン
（液冷式内燃機関）を有する車両に搭載される空調装置
に適用したものであり、一実施形態を図１ないし図４に
基づいて説明する。

【００２６】まず、図１に示すように、２００は走行用
の水冷式エンジン（以下、エンジンと略す。）であり、
２１０はエンジン２００内を循環するエンジン冷却水と
大気（車室外空気）との間で熱交換を行い、エンジン冷
却水を冷却するラジエータである。なお、本実施形態で
は、水にエチレングリコールを添加したものをエンジン
冷却水として利用している。

【００２７】２２０はラジエータ２１０を流通させるエ
ンジン冷却水の水量を調節することにより、エンジン２
００を適温（９０℃〜１００℃）に維持するサーモスタ
ットであり、２３０はエンジン２００から駆動力を得て
エンジン冷却水を循環させる機械式のウォータポンプで
ある。２４０はラジータ２１０に空気を送風するラジエ
ータファンであり、このラジエータファン２４０は、電
子制御装置（ＥＣＵ）３００により制御されている。

【００２８】また、１００（一点鎖線で囲まれたもの）
は本発明対象となる吸着式冷凍機であり、この吸着式冷
凍機１００は、冷凍能力を発揮する冷凍機本体１１０、
後述する第１、２吸着器１１１、１１２内を循環する冷
凍機用の冷却液（本実施形態では、エンジン冷却水と同
じもの）を大気との間で熱交換を行い、冷却液を冷却す
る車室外熱交換器（以下、室外器と略す。）１２０、冷
却液を循環させる電動式の第１、２、３ポンプ１３１、
１３２、１３３および室外器１２０に空気を送風する室
外器ファン１４０を有して構成されている。

【００２９】そして、冷凍機本体１１０は、図２に示す
ように、蒸気冷媒（水蒸気）を吸着するとともに、加熱
されることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤
（本実施形態では、シリカゲル）Ｓｉ、及び略真空状態
で液相冷媒が（水）封入された第１、２吸着器１１１、
１１２と、各吸着器１１１、１１２にて冷却された熱交
換媒体（本実施形態では、エンジン冷却水と同じもの）
又は加熱された冷却液の通路を切り換える第１〜４切換
弁１１３〜１１６等から構成されている。

【００３０】ところで、本実施形態では、冷却液と熱交
換媒体とは同一のものであり、かつ、後述するように、
吸着式冷凍機１００の稼働時においては、冷却液と熱交
換媒体とは混合するので、以下、両者を総称して冷却液
と呼ぶ。また、第１、２吸着器１１１、１１２は、吸着
剤Ｓｉが表面に接着された熱交換器（以下、これら熱交
換器を第１、２吸着コア１１１ａ、１１２ａと呼ぶ。）
と、吸着剤Ｓｉが接着されていない熱交換器（以下、こ
れら熱交換器を第１、２凝縮コア１１１ｂ、１１２ｂと
呼ぶ。）と、これらコア１１１ａ、１１２ａ、１１１
ｂ、１１２ｂ及び冷媒を収納するケーシング１１１ｃ、
１１２ｃとから構成されている。

【００３１】そして、これらコア１１１ａ、１１２ａ、
１１１ｂ、１１２ｂ内には、第１、２吸着コア１１１、
１１２内の雰囲気と熱交換をする冷却液が流通してお
り、この冷却液は、第１、２、３電動ポンプ１３１、１
３２、１３３により循環させられている。

【００３２】また、室外器１２０は、第１、２吸着コア
１１１ａ、１１２ａ内を循環する冷却液を冷却する吸着
用室外器１２１と、第１、２凝縮コア１１１ｂ、１１２
ｂ内を循環する冷却液を冷却する凝縮用室外器１２２と
で構成されており、図３に示すように、吸着用室外器１
２１が車両前方側にて凝縮用室外器１２２より空気流れ
の上流側に配設されている。

【００３３】ところで、図１中、４００は車両空調装置
の空調ユニットであり、４１０は車室内に吹き出す吹出
空気（空調空気）の通路を構成する空調ケーシングであ
る。そして、この空調ケーシング４１０の最上流側に
は、車室内の空気を吸入する内気吸入口４１１及び車室
外空気を吸入する外気吸入口４１２が形成されていると
ともに、両吸入口４１１、４１２を切換開閉する内外切
換ドア４２０が設けられている。

【００３４】４３０は両吸入口４１１、４１２から吸入
した空気を車室内に向けて送風する送風機であり、この
送風機４３０の空気流れ下流には、吸着式冷凍機１００
（第１、２凝縮コア１１１ｂ、１１２ｂ）にて冷却され
た冷却液と吹出空気（被冷却体）とを熱交換し、吹出空
気を冷却する車室内熱交換器（以下、室内器と略す。）
４４０が配設されている。

【００３５】そして、室内器４４０の吹出空気流れ下流
側には、エンジン冷却水を熱源として吹出空気を加熱す
るヒータコア（加熱手段）４５０が配設されており、こ
のヒータコア４５０の近傍には、室内器４４０を通過し
た吹出空気のうち、ヒータコア４５０を通過する風量と
ヒータコア４５０を迂回する風量とを調節することによ
り、吹出空気の温度を調節するエアミックスドア（温度
調節手段）４６０が設けられている。

【００３６】次に、４１３はフロントガラス（図示せ
ず）に向けて開口するデフロスタ吹出口（図示せず）に
連通するデフ開口部であり、４１４は乗員の上半身に向
けて開口するフェイス吹出口（図示せず）に連通するフ
ェイス開口部であり、４１５乗員の足下に向けて開口す
るフット吹出口（図示せず）に連通するフット開口部で
ある。そして、４７１〜４７３は各開口部４１３〜４１
５を開閉する吹出モード切替ドアであり、これら吹出モ
ード切替ドア４７１〜４７３、エアミックスドア４６
０、内外気切換ドア４２０及び送風機４３０の作動は、
ＥＣＵ３００により制御されている。

【００３７】なお、ＥＣＵ３００には、車室内温度を検
出する内気温度センサ３１０、外気温度を検出する外気
温度センサ３２０、日射量を検出する日射センサ３３
０、エンジン冷却水の温度を検出するエンジン水温セン
サ３４０等の空調センサからの信号、室内器４４０を通
過した直後の吹出空気の温度を検出する第１吹出空気温
度センサ３５０及びエアミックスドア４６０にて温度調
節された後の吹出空気の温度を検出する第２吹出空気温
度センサ３６０からの信号、並びに空調コントロールパ
ネル３７０からの信号が入力されている。

【００３８】なお、空調コントロールパネル３７０は、
乗員により手動操作されるもので、吹出モードを切り換
える吹出モード切換スイッチ（図示せず）、内気吸入状
態と外気吸入状態とを切り換える内外気切換スイッチ
（図示せず）、乗員が希望する車室内温度を設定する設
定温度切換スイッチ（図示せず）、吹出空気量を切り換
える風量切換スイッチ（図示せず）および空調装置の始
動・停止を行うエアコン運転スイッチ（図示せず）より
構成されている。

【００３９】次に、吸着式冷凍機１００の作動について
述べる。吸着式冷凍機１００は、第１吸着コア１１１ａ
で冷媒を吸着させる吸着工程、第２吸着コア１１２ａで
冷媒の脱離を行う脱離工程からなる第１工程と、第１吸
着コア１１１ａで冷媒を脱離させる脱離工程、第２吸着
コア１１２ａで冷媒を吸着させる吸着工程からなる第２
工程とを、所定時間ｔ１（本実施形態では１００秒）毎
に交互に行う。

【００４０】具体的には、第１工程では、第１〜４切換
弁１１３〜１１６を図２の実線で示すように作動させ
る。これにより、エンジン２００で加熱されたエンジン
冷却水が、ウォータポンプ２３０より循環され、第１切
換弁１１３を通り第２吸着コア１１２ａに流入し、第２
吸着コア１１２ａの吸着剤Ｓｉを加熱して第２吸着コア
１１２ａの吸着剤Ｓｉに吸着された蒸気冷媒を脱離す
る。

【００４１】そして、第３ポンプ１３３により循環さ
れ、かつ凝縮用室外器１２２によって冷却される冷却液
は第３切換弁１１５を通って第２凝縮コア１１２ｂに流
入し第２凝縮コア１１２ｂを冷却する。これにより、吸
着剤Ｓｉから脱離した蒸気冷媒を凝縮、液化させる。

【００４２】一方、第１吸着コア１１１ａには、吸着用
室外器１２１で外気により冷却された冷却液が第２ポン
プ１３２により第１切換弁１１３を通って循環されるた
め、第１吸着コア１１１ａの吸着剤Ｓｉが蒸気冷媒を吸
着し、これにより、第１吸着器１１１内の液冷媒が蒸発
する。そして、第１凝縮コア１１１ｂ内の冷却液が冷却
される。この冷却された冷却液が第１ポンプ１３１によ
り第３切換弁１１５を通り室内器４４０に循環される。
これにより、送風機４３０から吸入した空気と熱交換を
行い吸入した空気を冷却、除湿する。

【００４３】なお、第２工程は、第１〜４切換弁１１３
〜１１６を図２の破線に示すように作動させることによ
り、上記した第１工程における第１吸着器１１１の作動
が第２吸着器１１２の作動となり、第２吸着器１１２の
作動が第１吸着器１１１の作動となる。以上のようにし
て、吸着冷凍機１００は、第１工程と第２工程とを所定
時間ｔ１毎に交互に行うことにより、連続的に室内器４
４０に冷却された冷却液を循環させることで冷凍能力を
発揮する。

【００４４】次に、本発明の要部について説明する。本
実施形態では、第１、２吸着コア１１１ａ、１１２ａに
循環される冷却液を冷却する吸着用室外器１２１と第
１、２凝縮コア１１１ｂ、１１２ｂに循環される冷却液
を冷却する凝縮用室外器１２２とを分離、独立させると
ともに、吸着用室外器１２１が車両前方側にて凝縮用室
外器１２２より空気流れの上流側に配置させるように配
設させた。

【００４５】これにより、例えば吸着用室外器１２１と
凝縮用室外器１２２が単品で冷却能力が同等であっても
空気流れの上流側に配置される吸着用室外器１２１の方
が冷却能力が大きくなる。従って、吸着用室外器１２１
で冷却された冷却液の冷却水温度は下がり、凝縮用室外
器１２２で冷却された冷却液の冷却水温度は上がるもの
である。

【００４６】ここで、吸着工程における第１吸着コア１
１１ａまたは第２吸着コア１１２ａに流れる冷却液と、
脱離過程における第１凝縮コア１１１ｂまたは第２凝縮
コア１１２ｂに流れる冷却液とを混合させて冷却させる
従来の一つの室外器と吸着特性を実験によって比較した
ので以下説明する。

【００４７】図４に示すように、従来の一つの室外器を
用いて冷却させた吸着特性では、図９で述べたように、
脱離がＣ１点、吸着がＤ１点となり吸着と脱離の水分吸
着率の差が少なくなってしまう。ところが、本実施形態
では、室外器を分離させることにより、例えば従来の一
つの室外器では冷却水温度が４０℃であったものが、吸
着用室外器１２１と凝縮用室外器１２２とに分離させる
ことにより、吸着用室外器１２１の冷却水温度が３５℃
となって吸着がＦ１点、凝縮用室外器１２２の冷却水温
度が４５℃となって脱離がＥ１点となり吸着と脱離の水
分吸着率の差が大きくとれた。よって、冷凍能力は水分
吸着率の差と吸着剤の量に比例するため従来と比較して
冷凍能力を高めることができる。

【００４８】また、この吸着特性より吸着用室外器１２
１側の冷却水温度を低くする方が吸着時の水分吸着率を
高めることができる。従って、吸着用室外器１２１側の
冷却能力を凝縮用室外器１２２よりも大きくとることで
冷凍能力を高めることができる。

【００４９】以上の実施形態の車両用吸着式冷凍機によ
れば、吸着用室外器１２１と凝縮用室外器１２２とをそ
れぞれ独立させて設け、吸着用室外器１２１を凝縮用室
外器１２２よりも空気流れの上流側に配置させることに
より、従来、一つの室外器で混合して冷却していたとき
に比べ、吸着用室外器１２１で冷却された冷却水温度を
下げることができることで吸着時の水分吸着率を高める
ことが可能となる。

【００５０】一方の凝縮用室外器１２２側は冷却水温度
が若干上がるが脱離時の凝縮温度が上昇しても水分吸着
率が大きく変化しないため、結果的に吸着時の水分吸着
率と脱離時の水分吸着率との差が大きくとれる。従っ
て、冷凍能力は、吸着温度側を低下させて吸着時と脱着
時における水分吸着率の差を大きくすることで冷凍能力
を高めることができる。

【００５１】（他の実施形態）以上の実施形態では、吸
着用室外器１２１を凝縮用室外器１２２よりも空気流れ
の上流側に配置させることで吸着時の冷却液の冷却水温
度を低くさせるように説明したが、これに限らず、図５
に示すように、吸着用室外器１２１のコア部分の厚さを
凝縮用室外器１２２側よりも大きくさせて冷却能力を大
きくすることも良い。これにより吸着用室外器１２１側
の冷却水温度を低くすることで冷凍能力を高めることが
できる。

【００５２】また、図６に示すように、吸着用室外器１
２１側のフィンピッチを凝縮用室外器１２２側のフィン
ピッチよりも小さくすることで冷却能力を大きくするこ
とも良い。

【００５３】また、吸着用室外器１２１側の冷却能力を
大きくするには、吸着用室外器１２１側および凝縮用室
外器１２２側にそれぞれ室外器ファン１４０を設け、吸
着用室外器１２１側の送風量を多くすることで冷却能力
を大きくすることも良い。

【００５４】また、図７に示すように、吸着用室外器１
２１と凝縮用室外器１２２とを空気流れに対し並列に配
設したときには、吸着用室外器１２１側の前面面積を凝
縮用室外器１２２側の前面面積よりも大きくすることで
冷却能力を大きくすることも良い。これにより、吸着用
室外器１２１側および凝縮用室外器１２２側の空気流れ
の下流側にラジエータ２１０が配置でき室外器ファン１
４０とラジエータファン２４０の共用ができる。

【００５５】なお、上記並列に配設したときには、車両
前面の左右方向に並べても良いが車両に対して上下方向
に配置しても良い。この上下方向に配置する場合は、図
８に示すように、上側を吸着用室外器１２１、下側を凝
縮用室外器１２２に配置させると良い。その理由は、一
般的にアイドリング時にエンジンルームから室外器前面
へ車両下部から熱風回り込みが発生するため上側の方が
冷却水温度を下げることができる。

【００５６】ところで、上述の実施形態では、吸着剤Ｓ
ｉとしてシリカゲルを用いたが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、吸着剤Ｓｉとして活性炭、ゼオライ
ト、活性アルミナなどを用いてもよい。また、上述の実
施形態では、液冷媒として水を用いたが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、アルコール、フロンなど吸
着剤Ｓｉに吸着されるものであれば、その他の物であっ
てもよい。

【００５７】また、上述の実施形態では、冷風と温風と
の風量割合を調節することにより、吹出空気の温度を調
節するエアミックス式の空調装置であったが、ヒータコ
ア４５０に流通させる温水流量を調節することにより、
吹出空気の温度を調節するリヒート式の空調装置であっ
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車両用吸着式冷凍
機の全体構成を示す全体構成図である。

【図２】本発明の一実施形態における吸着式冷凍機の全
体構成を示す全体構成図である。

【図３】本発明の一実施形態における吸着式冷凍機の搭
載状態を示す模式図である。

【図４】本発明の一実施形態における吸着式冷凍機の吸
着特性を示す特性図である。

【図５】他の実施形態における吸着式冷凍機の構成を示
す構成図である。

【図６】他の実施形態における吸着式冷凍機の室外器を
示す斜視図である。

【図７】他の実施形態における吸着式冷凍機の構成を示
す構成図である。

【図８】他の実施形態における吸着式冷凍機の搭載状態
を示す模式図である。

【図９】従来技術における吸着式冷凍機の吸着特性を示
す特性図である。

【符号の説明】

１００…吸着式冷凍機 １１１…第１吸着器（吸着器） １１１ａ…第１吸着コア（吸着コア） １１１ｂ…第１凝縮コア（凝縮コア） １１２…第２吸着器（吸着器） １１２ａ…第２吸着コア（吸着コア） １１１ｂ…第２凝縮コア（凝縮コア） １２１…吸着用室外器（車室外熱交換器） １２２…凝縮用室外器（車室外熱交換器） ２００…水冷式エンジン（液冷式内燃機関） Ｓｉ…吸着剤

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液冷式内燃機関（２００）を有する車両
   に適用される車両用吸着式冷凍機であって、 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸
   着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）及び液冷媒が
   封入され、冷凍能力を発揮する吸着器（１１１、１１
   ２）と、 前記吸着器（１１１、１１２）に設けられ、前記吸着剤
   （Ｓｉ）が接合された吸着コア（１１１ａ、１１２ａ）
   と、 前記吸着器（１１１、１１２）に設けられ、前記吸着剤
   （Ｓｉ）が接合されていない凝縮コア（１１１ｂ、１１
   ２ｂ）と、 前記吸着コア（１１１ａ、１１２ａ）および前記凝縮コ
   ア（１１１ｂ、１１２ｂ）内を循環する冷却液を冷却す
   る車室外熱交換器（１２１、１２２）とを備え、 かつ前記車室外熱交換器（１２１、１２２）は、前記吸
   着コア（１１１ａ、１１２ａ）内を循環する冷却液を冷
   却する吸着用室外器（１２１）と、前記凝縮コア（１１
   １ｂ、１１２ｂ）内を循環する冷却液を冷却する凝縮用
   室外器（１２２）とをそれぞれ独立させて有するととも
   に、前記吸着用室外器（１２１）の方が前記凝縮用室外
   器（１２２）よりも冷却能力が高くなるようにしたこと
   を特徴とする車両用吸着式冷凍機。
2. 【請求項２】 冷却風の上流側に前記吸着用室外器（１
   ２１）を配置し、下流側に前記凝縮用室外器（１２２）
   を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用吸
   着式冷凍機。
3. 【請求項３】 前記吸着用室外器（１２１）の方が、前
   記凝縮用室外器（１２２）よりも熱交換器の奥行き寸法
   を大きくしてあることを特徴とする請求項１に記載の車
   両用吸着式冷凍機。
4. 【請求項４】 前記吸着用室外器（１２１）の方が、前
   記凝縮用室外器（１２２）よりも放熱フィンのピッチを
   小さくしてあることを特徴とする請求項１に記載の車両
   用吸着式冷凍機。
5. 【請求項５】 前記吸着用室外器（１２１）の方が、前
   記凝縮用室外器（１２２）よりも冷却風量を大きくして
   あることを特徴とする請求項１に記載の車両用吸着式冷
   凍機。
6. 【請求項６】 前記吸着用室外器（１２１）の方が、前
   記凝縮用室外器（１２２）よりも前面面積を大きくして
   あることを特徴とする請求項１に記載の車両用吸着式冷
   凍機。
7. 【請求項７】 前記吸着用室外器（１２１）および前記
   凝縮用室外器（１２２）は、車両エンジンルーム前部の
   上下方向に配置され、かつ前記吸着用室外器（１２１）
   が前記凝縮用室外器（１２２）の上方に配置されること
   を特徴とする請求項６に記載の車両用吸着式冷凍機。