KR101533348B1

KR101533348B1 - 흡착식 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR101533348B1
Application number: KR1020120140263A
Authority: KR
Inventors: 안용남; 이해준; 서은영; 원승식; 최준영
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2012-12-05
Filing date: 2012-12-05
Publication date: 2015-07-03
Also published as: KR20140072587A

Abstract

본 발명은 흡착식 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 차량의 시동초기에 대비하여 증발기의 냉매 저장량을 증가시킬 수 있고, 이를 통해 차량의 시동초기 시에 증발기에서의 냉매 기화율을 높일 수 있으며, 이로써, 차량의 시동초기 시에도 차실내를 효율좋게 냉방할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 제 1냉매를 저장하고 제 2냉매가 순환되는 내부통로를 갖는 증발기와, 제 1냉매가 기화되면서 내부통로의 제 2냉매를 냉각시킬 수 있도록 증발기의 제 1냉매를 번갈아가며 흡착 및 탈착하는 제 1 및 제 2흡착기와, 제 1 및 제 2흡착기 중, 어느 하나에서 탈착된 제 1냉매를 응축시켜 증발기로 리턴시키는 응축기와, 증발기에서 냉각된 제 2냉매를 차실내로 송풍되는 공기와 열교환시켜 냉각시키는 실내열교환기 및, 라디에이터의 냉유체와 엔진의 온유체를 제 1 및 제 2흡착기에 교번적으로 상호 교차 공급하여 제 1 및 제 2흡착기가 교번적으로 흡착 및 탈착작용할 수 있도록 제어하는 흡,탈착 제어장치를 포함하는 흡착식 차량용 공조장치에 있어서, 에어컨이 오프(OFF)되거나 또는 차량의 시동이 오프(OFF)될 시에, 제 1 및 제 2흡착기 모두에서 탈착작용이 진행될 수 있게 하여, 제 1 및 제 2흡착기에서 탈착된 제 1냉매 모두가 증발기로 리턴될 수 있도록, 흡,탈착 제어장치를 제어하는 제어부를 구비한다.

Description

흡착식 차량용 공조장치{ABSORPTION TYPE AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}

본 발명은 흡착식 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 시동초기에 대비하여 증발기의 냉매 저장량을 증가시킬 수 있고, 이를 통해 차량의 시동초기 시에 증발기에서의 냉매 기화율을 높일 수 있으며, 이로써, 차량의 시동초기 시에도 차실내를 효율좋게 냉방할 수 있는 흡착식 차량용 공조장치에 관한 것이다.

최근 들어, 차량의 연비를 높일 수 있고, 오염물질의 발생이 없으며, 소음과 진동이 적은 친환경 차량용 공조장치가 다양하게 개발되고 있다. 그 일례로서, 흡착식 공조장치가 있다.

흡착식 공조장치는, 흡착제의 냉매흡착 과정에서 발생되는 기화열을 이용하여 차실내를 냉방하는 것으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 증발기(1)와, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)와, 응축기(7)와, 실내열교환기(9)를 구비한다.

증발기(1)는, 제 1냉매를 저장함과 동시에, 제 2냉매가 도입되어 흐를 수 있는 내부통로(1a)를 갖추고 있다.

제 1 및 제 2흡착기(3, 5)는, 고체 흡착제, 예를 들면, 실리카겔, 제올라이트 등을 내장하고 있는 것으로, 증발기(1)에 저장된 제 1냉매를 번갈아가며 흡착한다. 따라서, 증발기(1)의 제 1냉매가 기화되면서 내부통로(1a)를 따라 흐르는 제 2냉매의 열을 빼앗게 한다. 이로써, 내부통로(1a)의 제 2냉매를 냉각시킨다.

여기서, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중, 어느 하나가 증발기(1)의 제 1냉매를 흡착하면, 다른 하나는 기(旣) 흡착된 제 1냉매를 탈착해야 한다. 그래야만, 어느 하나의 흡착작용이 완료되는 즉시, 다른 하나의 흡착작용이 연속적으로 이루어질 수 있기 때문이다. 이로써, 증발기(1)의 냉각작용이 끊김없이 지속될 수 있게 된다.

응축기(7)는, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중, 어느 하나에서 탈착된 제 1냉매를 도입한 후, 이를 응축시켜 액화시킨다. 그리고 액화된 제 1냉매를 리턴유로(7a)를 통해 증발기(1)로 다시 리턴시킨다. 따라서, 제 1냉매가 순환될 수 있게 한다.

여기서, 응축기(7)의 내부에는, 라디에이터(10)에서 냉각된 냉유체(Cold Fluid)가 도입되어 순환되는데, 이렇게 순환되는 냉유체의 냉기에 의해 응축기(7)의 제 1냉매는 응축된다.

실내열교환기(9)는, 증발기(1)에서 냉각된 제 2냉매를 냉매펌프(9a)로 흡입하여 도입한 다음, 도입된 제 2냉매와 차실내로 송풍되는 공기를 서로 열교환시킨다. 따라서, 차실내로 송풍되는 공기를 냉각시킨다. 이로써, 차실내를 냉방한다.

그리고 흡착식 공조장치는, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)의 흡착 및 탈착작용을 제어하는 흡,탈착 제어장치(20)를 구비한다.

흡,탈착 제어장치(20)는, 냉매 흡착유도 물질인 냉유체(Cold Fluid)를 제공하는 상기 라디에이터(10)와, 냉매 탈착유도 물질인 온유체(Hot Fluid)를 제공하는 차량의 엔진(22)과, 라디에이터(10)의 냉유체와 엔진(22)의 온유체의 흐름방향을 제어하여 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)에 각각 공급하는 다수의 방향제어밸브(24)들을 포함한다.

특히, 방향제어밸브(24)들은, "제 1모드"와 "제 2모드"로 제어되는데, 이때, "제 1모드"에서는, 응축기(7)에서 배출되는 라디에이터(10)의 냉유체를 제 1흡착기(3)에 도입시키고, 엔진(22)에서 제공되는 온유체는 제 2흡착기(5)로 도입시킨다. 따라서, 제 1흡착기(3)에서는 흡착작용이, 제 2흡착기(5)에서는 탈착작용이 일어날 수 있게 한다.

반대로, "제 2모드"에서는, 응축기(7)에서 배출되는 라디에이터(10)의 냉유체를 제 2흡착기(5)에 도입시키고, 엔진(22)에서 제공되는 온유체는 제 1흡착기(3)로 도입시킨다. 따라서, 제 1흡착기(3)에서는 탈착작용이, 제 2흡착기(5)에서는 흡착작용이 일어날 수 있게 한다.

한편, 흡,탈착 제어장치(20)는, 증발기(1)와 제 1흡착기(3) 사이의 통로상에 설치되는 제 1개폐밸브(25)와, 증발기(1)와 제 2흡착기(5) 사이의 통로상에 설치되는 제 2개폐밸브(26)와, 제 1흡착기(3)와 응축기(7) 사이의 통로상에 설치되는 제 3개폐밸브(27) 및, 제 2흡착기(5)와 응축기(7) 사이의 통로상에 설치되는 제 4개폐밸브(28)를 구비한다.

이들 제 1 내지 제 4개폐밸브(25, 26, 27, 28)들도, 상기 방향제어밸브(24)들과 마찬가지로 "제 1모드"와 "제 2모드"로 제어된다. 이때, "제 1모드"에서는, 제 1흡착기(3)와 증발기(1)의 사이는 개방하고, 제 1흡착기(3)와 응축기(7)의 사이는 차단하며, 제 2흡착기(5)와 증발기(1)의 사이는 차단하고, 제 2흡착기(5)와 응축기(7)의 사이는 개방한다.

따라서, 제 1흡착기(3)에서의 흡착작용과 제 2흡착기(5)에서의 탈착작용이 원활하게 일어날 수 있게 한다. 이로써, 증발기(1)의 제 1냉매가 제 1흡착기(3)에 흡착되면서 기화될 수 있게 하고, 제 2흡착기(5)에 흡착된 냉매가 탈착되면서 응축기(7)로 도입될 수 있게 한다.

반대로, "제 2모드"에서는, 제 1흡착기(3)와 증발기(1)의 사이는 차단하고, 제 1흡착기(3)와 응축기(7)의 사이는 개방하며, 제 2흡착기(5)와 증발기(1)의 사이는 개방하고, 제 2흡착기(5)와 응축기(7)의 사이는 차단한다.

따라서, 제 1흡착기(3)에서의 탈착작용과 제 2흡착기(5)에서의 흡착작용이 원활하게 일어날 수 있게 한다. 이로써, 증발기(1)의 제 1냉매가 제 2흡착기(5)에 흡착되면서 기화될 수 있게 하고, 제 1흡착기(3)에 흡착된 냉매가 탈착되면서 응축기(7)로 도입될 수 있게 한다.

이와 같은 구성의 흡착식 공조장치에 의하면, 친환경 흡착제를 이용하여 차실내를 냉방하므로, 오염물질의 발생이 없다. 따라서, 환경의 오염을 줄여준다.

또한, 압축기를 사용하지 않으므로, 소음, 진동이 적고, 에너지 사용량이 매우 적다. 따라서, 차실내의 승차감을 개선시킬 수 있고, 연비 절감의 효과를 도모할 수 있다.

그런데, 종래의 흡착식 공조장치는, 차량의 시동초기 시에, 낮은 온도의 엔진(22) 온유체 때문에, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)의 탈착작용이 원활하지 못하다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차량의 시동초기 시에, 차실내의 냉방효율이 현저하게 떨어진다는 문제점이 있다.

즉, 차실내가 냉방되기 위해서는, 증발기(1)의 제 1냉매가 원활하게 기화되어야 하고, 증발기(1)의 제 1냉매가 원활하게 기화되기 위해서는 증발기(1)에 저장된 제 1냉매의 량이 충분해야 한다.

그런데, 차량의 시동초기 시에는, 엔진(22)에서 배출된 온유체의 온도가 매우 낮기 때문에, 제 1흡착기(3) 또는 제 2흡착기(5)에서의 탈착작용이 원활하지 못하게 된다. 따라서, 응축기(7)에 도입되는 제 1냉매량이 저감될 수 밖에 없다. 이로써, 응축기(7)에서 응축되는 제 1냉매량도 줄어들 수 밖에 없다.

그 결과, 증발기(1)로 리턴되는 제 1냉매량도 줄어든다. 이에 따라, 증발기(1)의 제 1냉매 저장량이 충분하지 못하므로, 증발기(1)에서의 냉매 기화율이 현저하게 저하된다는 단점이 있다.

그리고 이러한 단점 때문에 증발기(1)의 냉각성능이 현저하게 저감된다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 차량의 시동초기 시에 차실내의 냉방효율이 현저하게 떨어진다는 결점이 지적되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 차량의 시동초기 시에, 증발기의 제 1냉매 저장량이 충분하도록 구성함으로써, 차량의 시동초기 시에 증발기에서의 냉매 기화율을 현저하게 상승시킬 수 있는 흡착식 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 차량의 시동초기 시에 증발기에서의 냉매 기화율을 현저하게 상승시킬 수 있도록 구성함으로써, 차량의 시동초기 시에 증발기의 냉각성능을 향상시킬 수 있는 흡착식 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 차량의 시동초기 시에 증발기의 냉각성능을 향상시킬 수 있도록 구성함으로써, 차량의 시동초기 시에도 차실내를 효율좋게 냉방할 수 있는 흡착식 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 흡착식 차량용 공조장치는, 제 1냉매를 저장하고 제 2냉매가 순환되는 내부통로를 갖는 증발기와, 상기 제 1냉매가 기화되면서 상기 내부통로의 제 2냉매를 냉각시킬 수 있도록 상기 증발기의 제 1냉매를 번갈아가며 흡착 및 탈착하는 제 1 및 제 2흡착기와, 상기 제 1 및 제 2흡착기 중, 어느 하나에서 탈착된 제 1냉매를 응축시켜 상기 증발기로 리턴시키는 응축기와, 상기 증발기에서 냉각된 제 2냉매를 차실내로 송풍되는 공기와 열교환시켜 냉각시키는 실내열교환기 및, 라디에이터의 냉유체와 엔진의 온유체를 상기 제 1 및 제 2흡착기에 교번적으로 상호 교차 공급하여 상기 제 1 및 제 2흡착기가 교번적으로 흡착 및 탈착작용할 수 있도록 제어하는 흡,탈착 제어장치를 포함하는 흡착식 차량용 공조장치에 있어서, 에어컨이 오프(OFF)되거나 또는 차량의 시동이 오프(OFF)될 시에, 상기 제 1 및 제 2흡착기 모두에서 탈착작용이 진행될 수 있게 하여, 상기 제 1 및 제 2흡착기에서 탈착된 제 1냉매 모두가 상기 증발기로 리턴될 수 있도록, 상기 흡,탈착 제어장치를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 흡,탈착 제어장치는, 상기 엔진의 온유체를 펌핑하는 온유체 펌프를 포함하며; 상기 제어부는, 상기 에어컨이 오프(OFF)되거나 또는 차량의 시동이 오프(OFF)될 시에, 제 1탈착모드로 진입하면서 상기 온유체 펌프를 계속적으로 작동시켜서 탈착이 진행 중이던 어느 하나의 흡착기에 상기 엔진의 온유체를 계속해서 순환시켜, 해당 흡착기의 냉매 탈착작용이 지속될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 흡,탈착 제어장치는, 상기 엔진에서 제공된 온유체의 흐름방향을 제어하여, 상기 제 1 및 제 2흡착기에 교번적으로 상호 교차 공급하는 방향제어밸브들을 포함하며; 상기 제어부는, 상기 제 1탈착모드의 진입 후, 어느 하나의 흡착기의 탈착이 완료되면, 제 2탈착모드로 진입하면서 상기 엔진 온유체의 흐름방향을 다른 하나의 흡착기로 유도하여, 해당 흡착기의 탈착이 진행될 수 있도록 상기 방향제어밸브들을 제어하는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 제어부는, 상기 제 2탈착모드의 진입 후, 다른 하나의 흡착기의 탈착이 완료되면, 상기 제 2탈착모드로부터 해제되면서 상기 온유체 펌프를 오프시켜 온유체의 순환을 정지시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 흡착식 차량용 공조장치에 의하면, 차량의 시동이 오프되거나 에어컨이 오프될 시에, 제 1 및 제 2흡착기를 모두 탈착시킨 다음, 탈착된 제 1냉매를 응축하여 증발기에 모두 리턴시키는 구조이므로, 증발기의 제 1냉매 저장량을 대폭적으로 증가시킬 수 있다. 특히, 차량의 시동초기에 대비하여 증발기의 제 1냉매 저장량을 대폭적으로 증가시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 차량의 시동초기에 대비하여 증발기의 제 1냉매 저장량을 대폭적으로 증가시킬 수 있으므로, 차량의 시동초기 시에 증발기에서의 냉매 기화율을 현저하게 상승시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 차량의 시동초기 시에, 증발기에서의 냉매 기화율을 현저하게 상승시킬 수 있으므로, 차량의 시동초기 시에 증발기의 냉각성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 차량의 시동초기 시에, 증발기의 냉각성능을 향상시킬 수 있으므로, 차량의 시동초기 시, 엔진의 폐열이 낮음에도 불구하고 차실내를 효율좋게 냉방할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 흡착식 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 흡착식 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 흡착식 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트로서, 차량의 시동 또는 에어컨이 오프(OFF)되는 경우를 나타내는 도면,
도 4는 본 발명의 작동예를 나타내는 작동도로서, 차량의 시동 또는 에어컨이 오프(OFF)된 후, 제 1탈착모드로 진입하여 제 1 및 제 2흡착기 중 어느 하나를 탈착하는 모습을 나타내는 도면,
도 5는 본 발명의 작동예를 나타내는 작동도로서, 차량의 시동 또는 에어컨이 오프(OFF)된 후, 제 2탈착모드로 진입하여 제 1 및 제 2흡착기 중 다른 하나를 탈착하는 모습을 나타내는 도면,
도 6은 본 발명의 작동예를 나타내는 작동도로서, 차량의 시동 또는 에어컨이 오프(OFF)된 후, 제 1 및 제 2흡착기를 모두 탈착한 모습을 나타내는 도면,
도 7은 본 발명에 따른 흡착식 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트로서, 차량의 시동과 에어컨이 온(ON)되는 경우를 나타내는 도면,
도 8은 본 발명의 작동예를 나타내는 작동도로서, 차량의 시동과 에어컨이 온(ON)된 후, 제 1흡착모드로 진입하여 제 1 및 제 2흡착기 중 어느 하나가 흡착작용하는 모습을 나타내는 도면,
도 9는 본 발명의 작동예를 나타내는 작동도로서, 차량의 시동과 에어컨이 온(ON)된 후, 제 2흡착모드로 진입하여 제 1 및 제 2흡착기 중 다른 하나가 흡착작용하는 모습을 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명에 따른 흡착식 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).

먼저, 본 발명에 따른 흡착식 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 흡착식 차량용 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.

흡착식 차량용 공조장치는, 증발기(1)와, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)와, 응축기(7)와, 실내열교환기(9)를 구비한다.

제 1 및 제 2흡착기(3, 5)는, 고체 흡착제를 내장하며, 증발기(1)에 저장된 제 1냉매를 번갈아가며 흡착한다. 따라서, 증발기(1)의 제 1냉매가 기화되면서 내부통로(1a)의 제 2냉매를 냉각시킬 수 있게 한다. 여기서, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중, 어느 하나가 증발기(1)의 제 1냉매를 흡착하면, 다른 하나는 기(旣) 흡착된 제 1냉매를 탈착한다.

응축기(7)는, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중, 어느 하나의 흡착기에서 탈착된 제 1냉매를 도입한 후, 이를 응축시켜 액화시킨다. 그리고 액화된 제 1냉매를 리턴유로(7a)를 통해 증발기(1)로 다시 리턴시킨다. 따라서, 제 1냉매를 순환시킨다.

여기서, 응축기(7)에는, 라디에이터(10)에서 냉각된 냉유체(Cold Fluid)가 도입되어 순환되며, 이렇게 순환되는 냉유체 때문에 응축기(7)의 제 1냉매는 응축된다.

흡,탈착 제어장치(20)는, 냉유체를 제공하는 상기 라디에이터(10)와, 온유체를 제공하는 엔진(22)과, 라디에이터(10)의 냉유체와 엔진(22)의 온유체의 흐름방향을 제어하는 다수의 방향제어밸브(24)들을 포함한다.

방향제어밸브(24)들은, "제 1모드"와 "제 2모드"로 제어된다. 이때, "제 1모드"에서는, 응축기(7)에서 배출되는 라디에이터(10)의 냉유체를 제 1흡착기(3)에 도입시키고, 엔진(22)에서 제공되는 엔진(22)의 온유체는 제 2흡착기(5)로 도입시킨다. 따라서, 제 1흡착기(3)에서는 흡착작용이, 제 2흡착기(5)에서는 탈착작용이 일어날 수 있게 한다.

반대로, "제 2모드"에서는, 응축기(7)에서 배출되는 라디에이터(10)의 냉유체를 제 2흡착기(5)에 도입시키고, 엔진(22)에서 제공되는 엔진(22)의 온유체는 제 1흡착기(3)로 도입시킨다. 따라서, 제 1흡착기(3)에서는 탈착작용이, 제 2흡착기(5)에서는 흡착작용이 일어날 수 있게 한다.

이들 제 1 내지 제 4개폐밸브(25, 26, 27, 28)들도, "제 1모드"와 "제 2모드"로 제어된다. 이때, "제 1모드"에서는, 제 1흡착기(3)와 증발기(1)의 사이는 개방하고, 제 1흡착기(3)와 응축기(7)의 사이는 차단하며, 제 2흡착기(5)와 증발기(1)의 사이는 차단하고, 제 2흡착기(5)와 응축기(7)의 사이는 개방한다. 따라서, 제 1흡착기(3)에서의 흡착작용과 제 2흡착기(5)에서의 탈착작용이 원활하게 일어날 수 있게 한다.

반대로, "제 2모드"에서는, 제 1흡착기(3)와 증발기(1)의 사이는 차단하고, 제 1흡착기(3)와 응축기(7)의 사이는 개방하며, 제 2흡착기(5)와 증발기(1)의 사이는 개방하고, 제 2흡착기(5)와 응축기(7)의 사이는 차단한다. 따라서, 제 1흡착기(3)에서의 탈착작용과 제 2흡착기(5)에서의 흡착작용이 원활하게 일어날 수 있게 한다.

다음으로, 본 발명에 따른 흡착식 차량용 공조장치의 특징부를 도 2를 참조하여 상세하게 설명한다.

먼저, 본 발명의 공조장치는, 에어컨의 온,오프를 감지하는 에어컨 감지수단(30)을 구비한다.

에어컨 감지수단(30)은, 에어컨 온,오프 스위치(도시하지 않음)로 구성된다.

에어컨 온,오프 스위치는, 사용자가 이를 이용하여 에어컨을 끄거나 켜면, "에어컨 오프(OFF)신호" 또는 "에어컨 온(ON)신호"를 출력하여 에어컨의 온,오프를 감지한다.

자동제어방식의 공조장치의 경우, 에어컨 감지수단(30)이, 자동제어유닛(도시하지 않음)으로 구성되기도 한다.

자동제어유닛은, 차실내,외의 온도에 따라 에어컨을 온,오프시키는 것으로, "에어컨 오프신호" 또는 "에어컨 온신호"를 출력하여 에어컨의 온,오프를 감지할 수 있게 한다.

그리고 본 발명의 공조장치는, 차량의 시동이 꺼졌는지 또는 켜졌는지의 여부를 감지하는 시동감지수단(40)을 구비한다.

시동감지수단(40)은, 차량의 시동키 스위치(도시하지 않음)으로 구성된다. 시동키 스위치는, 사용자가 이를 조작하여 차량의 시동을 끄면, "시동 오프(OFF)신호"를 출력하여 차량의 시동이 꺼졌음을 감지한다.

그리고 사용자가 시동키 스위치를 조작하여 차량의 시동을 켜면, "시동 온(ON)신호"를 출력하여 차량의 시동이 켜졌음을 감지한다.

그리고 본 발명의 공조장치는, 제어부(50)를 구비한다.

제어부(50)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 에어컨 감지수단(30)의 "에어컨 오프신호"와, 시동감지수단(40)의 "시동 오프신호" 중 적어도 어느 하나가 입력되면, "제 1탈착모드"(52)로 진입한다.

그리고 "제 1탈착모드"(52)로 진입한 제어부(50)는, 엔진(22)의 온유체를 순환시키기 위한 온유체 펌프(22a)를 계속해서 작동시킨다. 따라서, 엔진(22)의 온유체를 계속해서 순환시킨다.

특히, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중, 탈착이 진행 중이던 흡착기에 엔진(22)의 온유체를 계속해서 순환시킨다. 따라서, 해당 흡착기에서의 "냉매 탈착작용"이 지속될 수 있게 한다.

이로써, 해당 흡착기에서 탈착된 제 1냉매가 응축기(7)로 도입되면서 응축될 수 있게 한다. 그 결과, 응축기(7)에서 응축된 제 1냉매가 증발기(1)로 리턴되면서 상기 증발기(1)의 제 1냉매 저장량이 증가될 수 있게 한다. 이에 따라, 에어컨이 오프되거나 차량의 시동이 꺼졌음에도 불구하고 증발기(1)의 제 1냉매 저장량이 증가될 수 있게 한다.

한편, 제어부(50)는, "제 1탈착모드"(52) 진입 시에, 흡착을 진행하던 흡착기는 흡착작용을 정지시킨다. 이를 위해, 흡착을 진행하던 해당 흡착기와 증발기(1)의 사이를 차단한다.

특히, 제 1 및 제 2개폐밸브(25, 26) 중, 흡착을 진행하던 해당 흡착기와 증발기(1)의 사이에 설치되는 개폐밸브를 차단시킨다. 따라서, 해당 흡착기의 흡착작용을 정지시킨다. 이로써, 증발기(1)에서의 "냉매 기화작용"을 제한한다. 그 결과, 증발기(1)에 저장된 제 1냉매량이 감소되지 않게 한다.

그리고 제어부(50)는, "제 1탈착모드"(52) 도중에, 탈착을 진행하던 흡착기의 탈착작용이 모두 완료되었는 지를 판단한 다음, 탈착작용이 모두 완료되었으면, "제 2탈착모드"(54)로 진입한다.

그리고 "제 2탈착모드"(54)로 진입한 제어부(50)는, 탈착이 완료된 해당 흡착기와 응축기(7)의 사이를 차단한다. 특히, 제 3 및 제 4개폐밸브(27, 28) 중, 탈착이 완료된 해당 흡착기와 응축기(7)의 사이에 설치되는 해당 개폐밸브를 차단시킨다. 따라서, 탈착이 완료된 해당 흡착기를 밀폐시킨다.

그리고 제어부(50)는, "제 2탈착모드"(54) 진입 시에, 온유체 펌프(22a)에서 펌핑된 온유체의 흐름방향을 제어한다. 특히, 온유체의 흐름방향을, 탈착이 완료된 흡착기로부터 흡착을 진행하던 다른 흡착기로 방향전환시킨다.

이를 위해, 제어부(50)는, 온유체의 흐름방향을 제어하는 방향제어밸브(24)들 중, 해당 방향제어밸브(24a)를 제어한다. 따라서, 온유체 펌프(22a)의 온유체를, 흡착을 진행하던 다른 흡착기에 도입시킨다.

이로써, 흡착을 진행하던 흡착기가, 탈착작용을 시작할 수 있게 한다. 그 결과, 탈착작용을 시작하는 흡착기의 제 1냉매도 응축기(7)로 도입되면서 응축되게 한다. 이에 따라, 응축된 제 1냉매가 증발기(1)로 리턴될 수 있게 한다.

따라서, 증발기(1)의 제 1냉매 저장량이 대폭적으로 증가될 수 있게 한다. 특히, 에어컨이 오프되거나 차량의 시동이 꺼졌음에도 불구하고 증발기(1)의 제 1냉매 저장량이 대폭적으로 증가될 수 있게 한다.

한편, 제어부(50)는, "제 2탈착모드"(54) 진입 시에, 탈착작용을 시작하는 해당 흡착기와 응축기(7)의 사이를 개방해야 한다.

특히, 제 3 및 제 4개폐밸브(27, 28) 중, 탈착작용을 시작하는 해당 흡착기와 응축기(7) 사이의 개폐밸브를 개방시킨다. 그래야만, 해당 흡착기에서 탈착된 제 1냉매가 응축기(7)로 도입되면서 응축될 수 있기 때문이다.

한편, 제어부(50)는, "제 2탈착모드"(54) 도중에, 탈착을 진행하던 흡착기의 탈착작용이 모두 완료되었는 지를 판단한 다음, 탈착작용이 모두 완료되었으면, "제 2탈착모드"(54)로부터 해제된다.

그리고 "제 2탈착모드"(54)에서 해제된 제어부(50)는, 탈착이 완료된 해당 흡착기와 응축기(7)의 사이를 차단한다. 특히, 제 3 및 제 4개폐밸브(27, 28) 중, 탈착이 완료된 해당 흡착기와 응축기(7)의 사이에 설치되는 해당 개폐밸브를 차단시킨다. 따라서, 탈착이 완료된 해당 흡착기를 밀폐시킨다.

한편, 제어부(50)는, "제 2탈착모드"(54)에서 해제될 시에, 온유체 펌프(22a)도 오프(OFF)시킨다. 따라서, 온유체의 순환을 정지시킨다. 이로써, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)의 탈착을 모두 끝마치게 된다.

다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(50)는, 차량의 시동이 오프된 상태에서, 상기 시동감지수단(40)으로부터 "시동 온신호"가 입력되고, 에어컨 감지수단(30)으로부터 에어컨 온신호"가 동시에 입력되면, "제 1흡착모드"(56)로 진입한다.

그리고 "제 1흡착모드"(56)로 진입한 제어부(50)는, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중, 어느 하나의 흡착기와 증발기(1)의 사이를 개방한다. 특히, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)와 증발기(1)의 사이에 설치되는 제 1 및 제 2개폐밸브(25, 26) 중, 어느 하나를 개방시킨다.

따라서, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중, 어느 하나가 흡착작용을 수행할 수 있게 한다. 이로써, 증발기(1)에서의 냉매 기화작용이 일어나면서 제 2냉매의 냉각작용이 진행될 수 있게 한다. 그 결과, 차실내의 냉방이 시작되게 한다. 이에 따라, 차량의 초기 시동임에도 불구하고, 차실내가 효율좋게 냉방된다.

한편, 제어부(50)는, "제 1흡착모드"(56)의 진입 시에, 응축기(7)에서 배출된 냉유체의 흐름방향을 제어한다. 특히, 냉유체의 흐름방향을, 흡착작용을 수행하는 흡착기로 제어한다.

이를 위해, 제어부(50)는, 냉유체의 흐름방향을 제어하는 방향제어밸브(24)들 중, 해당 방향제어밸브(24b, 24c, 24d)를 제어한다. 따라서, 응축기(7)에서 배출된 냉유체를, 흡착작용을 수행하는 흡착기에 도입시킨다. 이로써, 해당 흡착기의 흡착작용이 원활하게 일어날 수 있게 한다.

한편, 제어부(50)는, "제 1흡착모드"(56) 도중에, 흡착을 진행하던 흡착기의 흡착작용이 모두 완료되었는 지를 판단하여, 흡착작용이 모두 완료되었으면, "제 2흡착모드"(58)로 진입한다.

그리고 "제 2흡착모드"(58)로 진입한 제어부(50)는, 흡착이 완료된 해당 흡착기와 증발기(1)는 차단하고, 흡착작용을 하지 않은 다른 흡착기와 증발기(1)를 개방한다.

따라서, 흡착작용을 하지 않은 다른 흡착기도 흡착작용을 수행할 수 있게 한다. 이에 따라, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)의 흡착작용이 연달아 일어날 수 있게 한다.

이로써, 증발기(1)에서의 "냉매 기화율"이 현저하게 상승될 수 있게 한다. 그 결과, 차량의 초기 시동 시 임에도 불구하고, 증발기(1)의 냉각성능이 상승될 수 있게 한다. 이에 따라, 차량의 초기 시동 시 임에도 불구하고, 차실내의 쾌적성이 향상될 수 있다.

한편, 제어부(50)는, "제 2흡착모드"(58)의 진입 시에, 응축기(7)에서 배출된 냉유체의 흐름방향을 제어한다. 특히, 냉유체의 흐름방향을, 흡착이 완료된 이전의 흡착기로부터 흡착작용을 하지 않은 다른 흡착기로 방향전환시킨다.

이를 위해, 제어부(50)는, 냉유체의 흐름방향을 제어하는 방향제어밸브(24)들 중, 해당 방향제어밸브(24b, 24c, 24d)를 제어한다. 따라서, 응축기(7)에서 배출된 냉유체를, 흡착작용을 하지 않은 다른 흡착기에 도입시킨다. 이로써, 해당 흡착기의 흡착작용이 원활하게 일어날 수 있게 한다.

한편, 제어부(50)는, "제 2흡착모드"(58) 진입 후, 엔진(22)의 온유체 온도가 미리 설정된 "기준온도" 이상인지를 판단한 다음, "기준온도" 이상이면, "정상모드"로 복귀하도록 구성된다.

따라서, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)가 원래의 상태로 교번적으로 흡,탈착하면서 증발기(1)의 제 1냉매를 정상적으로 흡착할 수 있도록 한다. 이로써, 에어컨이 정상적으로 작동되게 한다.

여기서, 제어부(50)에 설정된 "기준온도"는, 제 1냉매의 탈착작용이 원활하게 진행될 수 있는 온도, 예를 들면, 60℃정도인 것이 바람직하다.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 3 내지 6을 참조하여 설명한다.

먼저, 도 3과 도 4를 참조하면, 에어컨이 온(ON)된 상태에서(S101), 제어부(50)는, 차량의 시동이 오프되었는지 또는 에어컨이 오프되었는지를 판단한다(S103).

판단 결과, 차량의 시동이 오프되었거나 또는 에어컨이 오프되었으면, 제어부(50)는, "제 1탈착모드"(52)로 진입한다(S105).

그리고 "제 1탈착모드"(52)로 진입한 제어부(50)는, 온유체 펌프(22a)를 계속해서 작동시켜서 엔진(22)의 온유체를 계속해서 순환시킨다(S107).

그러면, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중, 탈착이 진행 중이던 흡착기, 예를 들면, 제 2흡착기(5)에서의 "냉매 탈착작용"이 지속된다(S107)(이하에서는, 제 2흡착기(5)를 기준으로 설명하기로 한다.).

이로써, 제 2흡착기(5)에서 탈착된 제 1냉매가, 응축기(7)로 도입되면서 응축되고, 이렇게 응축된 제 1냉매는 증발기(1)로 리턴된다. 그 결과, 증발기(1)의 제 1냉매 저장량은 증가된다.

한편, 제어부(50)는, "제 1탈착모드"(52) 진입 시에, 제 1흡착기(3)와 증발기(1) 사이의 제 1개폐밸브(25)를 차단한다. 따라서, 제 1흡착기(3)의 흡착작용을 정지시킨다(S107). 이로써, 증발기(1)에서의 "냉매 기화작용"을 제한한다. 그 결과, 증발기(1)에 저장된 제 1냉매량이 감소되지 않게 한다.

그리고 제어부(50)는, "제 1탈착모드"(52) 진입 후에, 제 2흡착기(5)의 탈착이 완료되었는지를 판단한다(S109).

판단 결과, 제 2흡착기(5)의 탈착이 완료되었으면, 제어부(50)는 "제 2탈착모드"(54)로 진입한다(S111).

그리고 "제 2탈착모드"(54)로 진입한 제어부(50)는, 도 3과 도 5에 도시된 바와 같이, 제 2흡착기(5)와 응축기(7) 사이의 제 4개폐밸브(28)를 차단한다. 따라서, 탈착이 완료된 제 2흡착기(5)를 밀폐시킨다(S113).

그리고 제어부(50)는, "제 2탈착모드"(54) 진입 시에, 방향제어밸브(24a, 24c)를 제어하여 온유체 펌프(22a)의 온유체를 제 1흡착기(3)로 도입시킨다(S113).

그러면, 제 1흡착기(3)는 탈착작용을 시작한다(S113). 이로써, 제 1흡착기(3)에서 탈착된 제 1냉매가, 응축기(7)로 도입되면서 응축되고, 이렇게 응축된 제 1냉매는 증발기(1)로 리턴된다. 그 결과, 증발기(1)의 제 1냉매 저장량은 증가된다.

한편, 제어부(50)는, "제 2탈착모드"(54) 진입 시에, 제 1흡착기(3)와 응축기(7) 사이의 제 3개폐밸브(27)를 개방시켜야 한다. 그래야만, 제 1흡착기(3)에서 탈착된 제 1냉매가 응축기(7)로 도입되면서 응축된다.

그리고 도 3과 도 6을 참조하면, 제어부(50)는, "제 2탈착모드"(54) 진입 후에, 제 1흡착기(3)의 탈착이 완료되었는지를 다시 판단한다(S115).

판단 결과, 제 1흡착기(3)의 탈착이 완료되었으면, 제어부(50)는, "제 2탈착모드"(54)로부터 해제된다(S117).

그리고 "제 2탈착모드"(54)에서 해제된 제어부(50)는, 제 1흡착기(3)와 응축기(7) 사이의 제 3개폐밸브(27)를 차단한다. 따라서, 탈착이 완료된 제 1흡착기(3)를 밀폐시킨다(S119).

이로써, 탈착이 완료된 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)를 모두 밀폐시킨다. 따라서, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 모두가 다음의 흡착작용을 위해 대기할 수 있게 한다.

한편, 제어부(50)는, "제 2탈착모드"(54)에서 해제될 시에, 온유체 펌프(22a)도 오프(OFF)시킨다. 따라서, 온유체의 순환을 정지시킨다(S119). 이로써, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)의 탈착작용이 모두 끝마치게 된다.

다음으로, 차량의 시동이 온(ON)되었을 경우를 도 7 내지 도 9를 참조하여 설명한다.

먼저, 도 7과 도 8을 참조하면, 제어부(50)는, 차량의 시동과 에어컨이 모두 온(ON)되었는지를 판단한다(S201).

판단 결과, 차량의 시동과 에어컨이 모두 온(ON)되었으면, 제어부(50)는, "제 1흡착모드"(56)로 진입한다(S203).

그리고 "제 1흡착모드"(56)로 진입한 제어부(50)는, 제 1흡착기(3)와 증발기(1) 사이의 제 1개폐밸브(25)를 개방한다. 그러면, 제 1흡착기(3)에서 흡착작용이 일어난다(S205).

이로써, 증발기(1)에서의 냉매 기화작용이 일어나면서 제 2냉매가 냉각되고, 제 2냉매의 냉각 때문에 차실내의 냉방이 시작된다. 그 결과, 차량의 초기시동임에도 불구하고, 차실내는 쾌적하게 냉방된다.

한편, 제어부(50)는, "제 1흡착모드"(56)의 진입 시에, 방향제어밸브(24b, 24c)들을 제어하여 응축기(7)에서 배출된 냉유체를, 제 1흡착기(3)에 도입시킨다(S205).

그러면, 제 1흡착기(3)의 흡착작용이 활발하게 진행되면서 증발기(1)에서의 냉매 기화율을 높인다. 이로써, 차실내의 냉방성능을 높인다.

그리고 제어부(50)는, "제 1흡착모드"(56) 도중에, 제 1흡착기(3)의 흡착이 완료되었는지를 다시 판단한다(S207).

판단 결과, 제 1흡착기(3)의 흡착이 완료되었으면, 제어부(50)는, "제 2흡착모드"(58)로 진입한다(S209).

그리고 "제 2흡착모드"(58)로 진입한 제어부(50)는, 도 7과 도 9에 도시된 바와 같이, 제 1흡착기(3)와 증발기(1) 사이의 제 1개폐밸브(25)는 차단하고, 제 2흡착기(5)와 증발기(1) 사이의 제 2개폐밸브(26)는 개방한다.

따라서, 흡착이 완료된 제 1흡착기(3)는 차단하고, 흡착작용을 하지 않은 제 2흡착기(5)의 흡착은 허용한다(S211).

이로써, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)의 흡착작용이 연달아 일어날 수 있게 한다. 그 결과, 증발기(1)에서의 "냉매 기화율"이 현저하게 상승되면서 증발기(1)의 냉각성능이 증진된다. 이에 따라, 차량의 초기 시동 시 임에도 불구하고, 차실내의 쾌적성이 향상된다.

한편, 제어부(50)는, "제 2흡착모드"(58)의 진입 시에, 방향제어밸브(24b, 24d)들을 제어하여 응축기(7)에서 배출된 냉유체를, 제 2흡착기(5)에 도입시킨다(S211).

그리고 제어부(50)는, "제 2흡착모드"(58) 진입 후, 엔진(22)의 온유체 온도가 미리 설정된 "기준온도" 이상인지를 판단한다(S213).

판단 결과, "기준온도" 이상이면, 제어부(50)는, "정상모드"로 복귀된다(S215). 그러면, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)가 원래의 상태로 교번적으로 흡,탈착하면서 증발기(1)의 제 1냉매를 정상적으로 흡착한다. 이로써, 에어컨이 정상적으로 작동된다.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 차량의 시동이 오프되거나 에어컨이 오프될 시에, 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)를 모두 탈착시킨 다음, 탈착된 제 1냉매를 응축하여 증발기(1)에 모두 리턴시키는 구조이므로, 증발기(1)의 제 1냉매 저장량을 대폭적으로 증가시킬 수 있다. 특히, 차량의 시동초기에 대비하여 증발기(1)의 제 1냉매 저장량을 대폭적으로 증가시킬 수 있다.

또한, 차량의 시동초기에 대비하여 증발기(1)의 제 1냉매 저장량을 대폭적으로 증가시킬 수 있으므로, 차량의 시동초기 시에 증발기(1)에서의 냉매 기화율을 현저하게 상승시킬 수 있다.

또한, 차량의 시동초기 시에, 증발기(1)에서의 냉매 기화율을 현저하게 상승시킬 수 있으므로, 차량의 시동초기 시에 증발기(1)의 냉각성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 차량의 시동초기 시에, 증발기의 냉각성능을 향상시킬 수 있으므로, 차량의 시동초기 시, 엔진(20)의 폐열이 낮음에도 불구하고 차실내를 효율좋게 냉방할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

1: 증발기 3: 제 1흡착기
5: 제 2흡착기 7: 응축기
9: 실내열교환기 10: 라디에이터(Radiator)
20: 흡,탈착 제어장치 22: 엔진(Engine)
22a: 온유체 펌프(Pump) 24: 방향제어밸브(Valve)
25: 제 1개폐밸브 26: 제 2개폐밸브
27: 제 3개폐밸브 28: 제 4개폐밸브
30: 에어컨 감지수단 40: 시동감지수단
50: 제어부 52: 제 1탈착모드
54: 제 2탈착모드 56: 제 1흡착모드
58: 제 2흡착모드

Claims

제 1냉매를 저장하고 제 2냉매가 순환되는 내부통로(1a)를 갖는 증발기(1)와, 상기 제 1냉매가 기화되면서 상기 내부통로(1a)의 제 2냉매를 냉각시킬 수 있도록 상기 증발기(1)의 제 1냉매를 번갈아가며 흡착 및 탈착하는 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)와, 상기 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중, 어느 하나에서 탈착된 제 1냉매를 응축시켜 상기 증발기(1)로 리턴시키는 응축기(7)와, 상기 증발기(1)에서 냉각된 제 2냉매를 차실내로 송풍되는 공기와 열교환시켜 냉각시키는 실내열교환기(9) 및, 라디에이터(10)의 냉유체와 엔진(22)의 온유체를 상기 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)에 교번적으로 상호 교차 공급하여 상기 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)가 교번적으로 흡착 및 탈착작용할 수 있도록 제어하는 흡,탈착 제어장치(20)를 포함하는 흡착식 차량용 공조장치에 있어서,
에어컨이 오프(OFF)되거나 또는 차량의 시동이 오프(OFF)될 시에, 상기 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)가 순차적으로 탈착작용이 진행될 수 있게 하여, 상기 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)에서 탈착된 제 1냉매 모두가 상기 증발기(1)로 리턴될 수 있도록, 상기 흡,탈착 제어장치(20)를 제어하고;
상기 에어컨과 차량의 시동이 동시에 온(ON)될 시에, 상기 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중 어느 하나와 다른 하나가 순차적으로 흡착작용할 수 있도록, 상기 흡,탈착 제어장치(20)를 제어하는 제어부(50)를 포함하며;
상기 흡,탈착 제어장치(20)는,
상기 엔진(22)의 온유체를 펌핑하는 온유체 펌프(22a)와;
상기 엔진(22)에서 제공된 온유체의 흐름방향을 제어하여, 상기 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)에 교번적으로 상호 교차 공급하는 방향제어밸브(24)들과;
상기 증발기(1)와 제 1흡착기(3) 사이의 통로상에 설치되는 제 1개폐밸브(25)와, 상기 증발기(1)와 제 2흡착기(5) 사이의 통로상에 설치되는 제 2개폐밸브(26)를 포함하며;
상기 제어부(50)는,
상기 에어컨이 오프(OFF)되거나 또는 차량의 시동이 오프(OFF)될 시에, 제 1탈착모드(52)로 진입하면서 상기 온유체 펌프(22a)를 계속적으로 작동시켜서 탈착이 진행 중이던 어느 하나의 흡착기에 상기 엔진(22)의 온유체를 계속해서 순환시켜, 해당 흡착기의 냉매 탈착작용이 지속될 수 있도록 하고;
상기 제 1탈착모드(52)의 진입 후, 어느 하나의 흡착기의 탈착이 완료되면, 제 2탈착모드(54)로 진입하면서 상기 엔진(22) 온유체의 흐름방향을 다른 하나의 흡착기로 유도하여, 해당 흡착기의 탈착이 진행될 수 있도록 상기 방향제어밸브(24)들을 제어하며;
상기 에어컨과 차량의 시동이 동시에 온(ON)될 시에, 제 1흡착모드(56)로 진입하면서 상기 제 1 및 제 2개폐밸브(25, 26) 중 어느 하나의 밸브를 개방하여, 상기 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중 어느 하나의 흡착기가 흡착작용할 수 있도록 제어하고;
상기 제 1흡착모드(56)의 진입 후, 어느 하나의 흡착기의 흡착이 완료되면, 제 2흡착모드(58)로 진입하면서 상기 제 1 및 제 2개폐밸브(25, 26) 중 다른 하나의 밸브를 개방하여, 상기 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중 다른 하나의 흡착기가 흡착작용할 수 있도록 제어하는 것을 특징으로 하는 흡착식 차량용 공조장치.
삭제
삭제
제 1항에 있어서,
상기 제어부(50)는,
상기 제 2탈착모드(54)의 진입 후, 다른 하나의 흡착기의 탈착이 완료되면, 상기 제 2탈착모드(54)로부터 해제되면서 상기 온유체 펌프(22a)를 오프시켜, 온유체의 순환을 정지시키는 것을 특징으로 하는 흡착식 차량용 공조장치.
삭제
삭제
제 1항에 있어서,
상기 흡,탈착 제어장치(20)는,
상기 라디에이터(10)에서 제공된 냉유체의 흐름방향을 제어하여, 상기 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)에 교번적으로 상호 교차 공급하는 방향제어밸브(24)들을 포함하며;
상기 제어부(50)는,
상기 제 1흡착모드(56) 또는 제 2흡착모드(58) 진입 시에, 상기 방향제어밸브(24)들을 제어하여, 상기 라디에이터(10)의 냉유체 흐름방향을 상기 제 1 및 제 2흡착기(3, 5) 중 흡착작용을 진행하는 흡착기로 유도하여, 해당 흡착기의 흡착효율을 높일 수 있는 것을 특징으로 하는 흡착식 차량용 공조장치.
제 7항에 있어서,
상기 제어부(50)는,
상기 제 2흡착모드(58) 진입 후, 상기 엔진(22)에서 제공된 온유체의 온도가 미리 설정된 기준온도 이상일 시에, 정상모드로 복귀하면서 상기 제 1 및 제 2흡착기(3, 5)가 원래의 상태로 교번적으로 흡,탈착할 수 있도록, 상기 흡,탈착 제어장치(20)를 제어하는 것을 특징으로 하는 흡착식 차량용 공조장치.