JP3793853B2 - 車両用ウインドレギュレータのピニオン回転駆動機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ウインドレギュレータのピニオン回転駆動機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ウインドレギュレータとして、例えば図１に示すように、基部にギヤ２を取付け先端にローラ８を取付けたメインアーム１と、該メインアーム１に中央部を回動可能に取付けられ両端にローラ９，９′をそれぞれ取付けたサブアーム３とからなり、メインアーム１をドアインナパネルに固定したベースプレート４に軸５により軸着し、ローラ８と９を窓ガラス下縁部に設けた案内レール７に嵌入させると共に、ローラ９′をドアインナパネルに固定した案内レール７′に嵌入させ、ベースプレート４に組付けたピニオン６を回転させることにより、該ピニオン６に噛み合っているギヤ２を介してメインアーム１が軸５まわりに上下揺動し、それに伴ないサブアーム３も上下揺動して窓ガラスを昇降作動させるようにした所謂Ｘアーム式ウインドレギュレータが一般に用いられている。
【０００３】
又、上記Ｘアーム式ウインドレギュレータから、サブアーム３及び案内レール７′とを省略し、メインアーム１の上下揺動のみで窓ガラスを昇降作動させるようにした所謂シングルアーム式ウインドレギュレータも従来より一般に用いられている。
【０００４】
上記において、ピニオン６の回転駆動機構は、従来は図５に示すように、ドラム１１を一体的に結合した駆動側シャフト１０と、ピニオン６に一体的に結合され係合部１２ａを折曲形成したサポート１２と、上記ドラム１１の外周に巻装されるコイルスプリング１３と、これらを組付けるカバー１４とから構成される。上記ドラム１１の一側部には切欠部が設けられ、コイルスプリング１３はその両端折曲部がドラム１１の切欠部１１ａの両側縁に係合した状態にてドラム１１の外周に巻装され、上記駆動側シャフト１０の先端部にピニオン６を遊嵌し、サポート１２の係合部１２ａがドラム１１の切欠部１１ａ内に位置した状態とし、この状態にてこれらをカバー１４内に組み込むことにより、コイルスプリング１３の外周がカバー１４の内周壁に弾接し、上記ドラム１１の切欠部１１ａの両側縁とコイルスプリング１３の両端折曲部との間及びコイルスプリング１３の両端折曲部とサポート１２の係合部１２ａの両側縁間にはそれぞれ遊隙が存在する状態とし、この状態にて該カバー１４をベースプレート４に固定してピニオン６がメインアーム１のギヤ２と噛み合った状態とする。
【０００５】
そして、ハンドルの回転操作或は電動モータの回転駆動により、駆動側シャフト１０を回転させると、駆動側シャフト１０及びそれと一体のドラム１１が回転するが、左右何れの方向の回転であっても先ず切欠部１１ａの一方の側縁がコイルスプリング１３の両端折曲部の何れか一方をコイルを巻き込む方向に押すことになるので、コイルスプリング１３は巻き締められコイル径が小となって該コイルスプリング１３外周とカバー１４の内周壁との間のフリクションが減少し、その状態でサポート１２の係合部１２ａを押し、該サポート１２を介してピニオン６を回転駆動し、窓ガラスを昇降作動させることができる。
【０００６】
逆に、ピニオン６側から入力する窓ガラスの重量荷重，車両振動等の荷重（回転力）に対しては、先ずサポート１２の係合部１２ａがコイルスプリング１３の両端折曲部の何れか一方をコイル径を広げる方向に押圧するので、コイルスプリング１３外周とカバー１４の内周壁との間のフリクションが増大し、そのブレーキ機能にてピニオン６の回転は防止されるものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなコイルスプリング１３によるピニオンの逆転防止機構は、ハンドルによる手動操作のウインドレギュレータにおいては、車両走行中に全閉状態或は半開状態の窓ガラスが窓ガラス自体の重量荷重及び車両振動等によってずれ動くことがないよう保持するために必要なものである。
【０００８】
しかし、電動モータの駆動により窓ガラスの開閉を行なうパワウインドレギュレータにおいては、窓ガラス側から入力する荷重に対してはウォームギヤ機構等よりなる減速機がピニオン６の回転をロックする機能をもっているので、上記コイルスプリング１３によるピニオンの逆転防止機構は不要であが、手動操作のウインドレギュレータとパワウインドレギュレータとの部品を共用しコストダウンをはかるために、パワウインドレギュレータにおいてもコイルスプリング１３によるピニオンの逆転防止機構を備えた手動操作のウインドレギュレータと全く同じものを使用しているのが現状である。
【０００９】
ところが、パワウインドレギュレータであって上記ピニオンの逆転防止機構を備えたものにおいては、全閉状態から窓ガラスを開作動させようとしたとき、異音が発生することがある、という課題を有している。
【００１０】
異音発生の原因を追及したところ、以下のことが判明した。
【００１１】
即ち、窓ガラスを閉作動させて全閉状態としたとき、電動モータから閉方向のオーバトルクが入力すると、該オーバトルクによりアームやドアインナパネル等にたわみが生じ、該オーバトルクを解除してもそのアームやインナパネル等のたわみの反力がサポート１２を介してコイルスプリング１３の一端折曲部に入力することにより拡径されたコイルスプリング１３にて逆転防止され、アームやインナパネル等がたわんだままの状態に保持される。次に電動モータを開方向に駆動させて窓ガラスを開けようとする場合、サポート１２の係合部１２ａがコイルスプリング１３の一端折曲部から離れて逆転防止機能が解除されると、その瞬間に上記アームやドアインナパネル等のたわみの反力が急激に解放され、そのアームやドアインナパネルのたわみの急激な戻りによって異音が発生することが判明した。
【００１２】
本発明は、手動操作のウインドレギュレータとパワウインドレギュレータとの部品共用によるコストダウンというメリットを大きく阻害することなく、上記のような異音の発生を防止することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、少なくともピニオンと、該ピニオンに噛み合うギヤをもったアームとをベースプレートに回転可能に取付け、該ピニオンを回転駆動させることによりアームが上下揺動して窓ガラスを開閉作動させるようになっている車両用ウインドレギュレータにおいて、上記ピニオンの回転駆動機構を、駆動側シャフトと、該駆動側シャフトに一体的に嵌合結合され外周部に第１の切欠部と第２の切欠部とを有するドラムと、上記ピニオンに一体的に嵌合結合され外周部に第１の係合部と第２の係合部とを折曲形成したサポートと、両端の折曲部が上記ドラムの第１の切欠部の両側縁に係合した状態で該ドラムの外周部に巻装されるコイルスプリングと、これらドラム，サポート及びコイルスプリングを組付けるカバーとから構成し、上記サポートは第１の係合部と第２の係合部が第１の切欠部内と第２の切欠部内にそれぞれ位置した状態でドラムに組付けられ、駆動側シャフトから回転力が入力したとき、ドラムの第１の切欠部の一方の側縁がコイルスプリングの一方の折曲部を押圧してコイルスプリングを縮径変形させた後、第２の切欠部の一方の側縁がサポートの第２の係合部の一方の側縁を押圧して回転させ、ピニオン側から窓ガラス開方向の回転力が入力したとき、サポートの第１の係合部は第２の係合部よりも小さくすることにより、該サポートの第１の係合部はコイルスプリングの両端の折曲部に当接しない状態で該サポートの第２の係合部の一方の側縁がドラムの第２の切欠部の一方の側縁を押圧して回転させようとし、ピニオン側から窓ガラス閉方向の回転力が入力したとき、サポートの第１の係合部の一方の側縁がコイルスプリングの一方の折曲部を押圧して該コイルスプリングを拡径変形させることにより、該コイルスプリングとカバーの内周面との間のフリクションを増大させるようにしたものである。
【００１４】
上記により、窓ガラス閉作動時のパワユニットのオーバトルクにより、アームやドアインナパネル等にたわみが生じ、そのたわみ反力がピニオンにかかった状態で保持された場合、次の窓ガラス開作動に際し、保持されていたたわみ反力が一時に急激に解放されることはなく、パワユニットの開方向の駆動に伴って該たわみ反力は徐々に解放されるので、異音は全く発生しない。又、上記第２の係合部をもたず第１の係合部だけを有する手動操作用のサポートを用意しておき、サポートを取換えるだけで、ピニオン側から窓ガラス開方向の回転力が入力したとき、コイルスプリングを拡径変形させて逆転防止をはかる手動操作用のピニオン回転駆動機構を簡単に得ることができ、上記サポート以外の部品は全て共用できるので、部品共用によるコストダウンというメリットをほとんど損なうことがない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に付き図２〜図４を参照して説明する。
【００１６】
図２は本発明にかかるピニオン６の回転駆動機構の一例を示すもので、駆動側シャフト１０と、該駆動側シャフト１０に一体的に嵌合組付けられたドラム１１と、ピニオン６に一体的に嵌合組付けられたサポート１２と、該ドラム１１の外周部に巻装されたコイルスプリング１３と、ベースプレート４に固着されこれらドラム１１，サポート１２，コイルスプリング１３等を組付けるカバー１４とにより、ピニオン６の回転駆動機構が構成されることは図３に示す従来のピニオン回転駆動機構と同じである。上記駆動側シャフト１０は、電動モータと減速機とからなる従来より公知のパワユニット（図示省略）によって回転駆動されるものとする。
【００１７】
従来の構成と異なる点は、ドラム１１に第１の切欠部１１ａと第２の切欠部１１ｂとを設け、サポート１２に第１の係合部１２ａと第２の係合部１２ｂとを折曲形成した点であり、ドラム１１の第１の切欠部１１ａの両側縁にコイルスプリング１３の両端折曲部１３ａ，１３ｂが係合した状態で、コイルスプリング１３がドラム１１の外周部に巻装され、またサポート１２の第１の係合部１２ａと第２の係合部１２ｂがドラム１１の第１の切欠部１１ａと第２の切欠部１１ｂ内にそれぞれ位置した状態にて、サポート１２がドラム１１上に組付けられる。
【００１８】
そして、駆動側シャフト１０から回転力が入力された場合、図３（Ａ）のように左方向（反時計方向）の回転力の入力時は、ドラム１１の第１の切欠部１１ａの一方の側縁ａがコイルスプリング１３の一方の折曲部１３ａを反時計方向に押圧しコイルスプリング１３を縮径させコイルスプリング１３とカバー１４の内周面とのフリクションを減少させた後、ドラム１１の第２の切欠部１１ｂの一方の側縁ａがサポート１２の第２の係合部１２ｂの一方の側縁ａに当接しこれを反時計方向に押圧することにより、該サポート１２とそれに一体的に結合されたピニオン６とを回転させ、ピニオン６に噛み合っているギヤ２を介してメインアーム１を軸５回りに回動させ、窓ガラスを開作動させる。
【００１９】
図３（Ｂ）のように、駆動側シャフト１０から右方向（時計方向）の回転力が入力した場合は、ドラム１１の第１の切欠部１１ａの他方の側縁ｂがコイルスプリング１３の他方の折曲部１３ｂを時計方向に押圧しコイルスプリング１３を縮径させコイルスプリング１３とカバー１４の内周面とのフリクションを減少させた後、ドラム１１の第２の切欠部１１ｂの他方の側縁ｂがサポート１２の第２の係合部１２ｂの他方の側縁ｂに当接し時計方向に押圧することにより、該サポート１２を介してピニオン６を回転させ、ギヤ２を介してメインアーム１を軸５回りに回動させ、窓ガラスを閉作動させる。
【００２０】
ピニオン６側から例えば窓ガラスの重量荷重，車両の振動荷重等が回転力として入力した場合、図３（Ｃ）のようにそれが左回転（反時計方向）であると、サポート１２の第２の係合部１２ｂの他方の側縁ｂがドラム１１の第２の切欠部１１ｂの他方の側縁ｂに当接しこれを反時計方向に押圧する。このとき、サポート１２の第１の係合部１２ａはその両側縁がコイルスプリング１３の両端の折曲部１３ａ，１３ｂから離れた位置にあってコイルスプリング１３を拡径させないので、コイルスプリング１３とカバー１４との間のフリクションの増大はなく、従って第２の係合部１２ｂの他方の側縁ｂによって第２の切欠部１１ｂの他方の側縁ｂが反時計方向に押圧されることで、ドラム１１を介して駆動側シャフト１０が反時計方向に回転されようとするが、その駆動側シャフト１０の回転は図示しないパワユニットの減速機（通常ウォオームギヤ機構にて構成される）が有している逆転防止機能にてロックされ、窓ガラスが自身の重量荷重や車両の振動荷重等にて下方にずれ動くことはない。
【００２１】
図３（Ｄ）のように、ピニオン６側から右方向（時計方向）の回転力が入力した場合は、サポート１２の第１の係合部１２ａの一方の側縁ａがコイルスプリング１３の一方の折曲部１３ａを時計方向に押圧し該コイルスプリング１３を拡径変形させることにより、該コイルスプリング１３とカバー１４の内周面との間のフリクションを増大させ、このブレーキ作用によってピニオン側から入力した時計方向の回転力はロックされ、車両の振動等により窓ガラスが上方へずれ動くことはない。この場合、サポート１２の第１の係合部１２ａの一方の側縁ａがコイルスプリング１３の一方の折曲部１３ａを時計方向へ押圧している状態で、サポート１２の第２の係合部１２ｂの両側縁ａ，ｂはドラム１１の第２の切欠部１１ｂの両側縁ａ，ｂから離れた位置にあって、この第２の係合部１２ｂからドラム１１への回転力の伝達は行なわれない。
【００２２】
このように、少なくとも窓ガラスを開く方向の回転力がピニオン６側から入力した場合、図３（Ｃ）に示すように、サポート１２の第２の係合部１２ｂの側縁ｂがドラム１１の第２の切欠部１１ｂの側縁ｂに当接することにより、第１の係合部１２ａの両側縁ａ，ｂが共にコイルスプリング１３の折曲部１３ａ，１３ｂに当接せず、コイルスプリング１３とカバー内周面との間にブレーキ作用を生じさせない構成としたことによって、窓ガラス開作動時の異音の発生をなくすることができるものである。
【００２３】
即ち、窓ガラスを閉作動させて全閉状態としたとき、電動モータから閉方向のオーバトルクが入力すると、該オーバトルクによりアームやドアインナパネル等にたわみが生じ、そのたわみの反力はパワユニットの減速機のギヤ機構によって保持され、次にパワユニットを開方向に駆動させて窓ガラスを開けようとする場合、保持されていた上記アームやドアインナパネル等のたわみ反力が一時に急激に解放されることはなく、パワユニットの開方向の駆動に伴って該たわみ反力は徐々に解放されるので、異音は全く発生しない。
【００２４】
上記のピニオン回転駆動機構を手動操作のウインドレギュレータに適用する場合は、図４に示すように、第２の係合部１１ｂをもたず第１の係合部１１ａのみを折曲形成した手動用のサポート１２′を用意しておき、図２，３のパワウインドレギュレータ用のサポート１２の代わりに手動用のサポート１２′を用いることにより、駆動側シャフト１０から回転力が入力した場合は、コイルスプリング１３を縮径変形させ、ピニオン側から回転力が入力した場合は、コイルスプリング１３を拡径変形させてカバー１４内周面との間のフリクションを増大させ、逆転を防止する、という従来通りの機能をもたせることができる。
【００２５】
尚、本発明のピニオン回転駆動機構は、図１に示すようなＸアーム式ウインドレギュレータに限らず、その他例えばシングルアーム式等の任意形式のウインドレギュレータのピニオン回転駆動機構として適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、第１の係合部のみを折曲形成した手動用のサポートに対し、第１の係合部と第２の係合部とを折曲形成したパワウインドレギュレータ用のサポートを用意しておき、手動操作用のウインドレギュレータとパワウインドレギュレータとで上記２種類のサポートを適宜選択使用するだけのきわめて簡単な施策により、パワウインドレギュレータにて窓ガラス開作動時に発生する虞れがあった異音を完全に防止することができるものであり、上記サポートいがいの部品は全て手動操作用とパワウインドレギュレータ用とで共用とすることができ、部品共用によるコストダウンというメリットをほとんど損なうことがないことと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用すべきウインドレギュレータの一例を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、パワウインドレギュレータ用のピニオン回転駆動機構部の縦断側面図である。
【図３】図２に示すピニオン回転駆動機構の作動状態を示す正面図で、（Ａ）は駆動側シャフトから左回転方向の回転力が入力した場合、（Ｂ）は駆動側シャフトから右回転方向の回転力が入力した場合、（Ｃ）はピニオン側から左回転方向の回転力が入力した場合、（Ｄ）はピニオン側から右回転方向の回転力が入力した場合をそれぞれ示している。
【図４】手動操作用のウインドレギュレータのピニオン回転駆動機構の一例を示すもので、（Ａ）はピニオン回転駆動機構部の縦断側面図、（Ｂ）及び（Ｃ）はピニオン回転駆動機構の作動状態を示す正面図であり、（Ｂ）はピニオン側から左回転方向の回転力が入力した場合、（Ｃ）はピニオン側から右回転方向の回転力が入力した場合をそれぞれ示している。
【図５】従来のピニオン回転駆動機構部の一例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ メインアーム
２ ギヤ
３ サブアーム
４ ベースプレート
５ 軸
６ ピニオン
７，７′ 案内レール
８ ローラ
９，９′ ローラ
１０ 駆動側シャフト
１１ ドラム
１１ａ 第１の切欠部
１１ｂ 第２の切欠部
１２ サポート
１２ａ 第１の係合部
１２ｂ 第２の係合部
１３ コイルスプリング
１４ カバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ウインドレギュレータのピニオン回転駆動機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ウインドレギュレータとして、例えば図１に示すように、基部にギヤ２を取付け先端にローラ８を取付けたメインアーム１と、該メインアーム１に中央部を回動可能に取付けられ両端にローラ９，９′をそれぞれ取付けたサブアーム３とからなり、メインアーム１をドアインナパネルに固定したベースプレート４に軸５により軸着し、ローラ８と９を窓ガラス下縁部に設けた案内レール７に嵌入させると共に、ローラ９′をドアインナパネルに固定した案内レール７′に嵌入させ、ベースプレート４に組付けたピニオン６を回転させることにより、該ピニオン６に噛み合っているギヤ２を介してメインアーム１が軸５まわりに上下揺動し、それに伴ないサブアーム３も上下揺動して窓ガラスを昇降作動させるようにした所謂Ｘアーム式ウインドレギュレータが一般に用いられている。
【０００３】
又、上記Ｘアーム式ウインドレギュレータから、サブアーム３及び案内レール７′とを省略し、メインアーム１の上下揺動のみで窓ガラスを昇降作動させるようにした所謂シングルアーム式ウインドレギュレータも従来より一般に用いられている。
【０００４】
上記において、ピニオン６の回転駆動機構は、従来は図５に示すように、ドラム１１を一体的に結合した駆動側シャフト１０と、ピニオン６に一体的に結合され係合部１２ａを折曲形成したサポート１２と、上記ドラム１１の外周に巻装されるコイルスプリング１３と、これらを組付けるカバー１４とから構成される。上記ドラム１１の一側部には切欠部が設けられ、コイルスプリング１３はその両端折曲部がドラム１１の切欠部１１ａの両側縁に係合した状態にてドラム１１の外周に巻装され、上記駆動側シャフト１０の先端部にピニオン６を遊嵌し、サポート１２の係合部１２ａがドラム１１の切欠部１１ａ内に位置した状態とし、この状態にてこれらをカバー１４内に組み込むことにより、コイルスプリング１３の外周がカバー１４の内周壁に弾接し、上記ドラム１１の切欠部１１ａの両側縁とコイルスプリング１３の両端折曲部との間及びコイルスプリング１３の両端折曲部とサポート１２の係合部１２ａの両側縁間にはそれぞれ遊隙が存在する状態とし、この状態にて該カバー１４をベースプレート４に固定してピニオン６がメインアーム１のギヤ２と噛み合った状態とする。
【０００５】
そして、ハンドルの回転操作或は電動モータの回転駆動により、駆動側シャフト１０を回転させると、駆動側シャフト１０及びそれと一体のドラム１１が回転するが、左右何れの方向の回転であっても先ず切欠部１１ａの一方の側縁がコイルスプリング１３の両端折曲部の何れか一方をコイルを巻き込む方向に押すことになるので、コイルスプリング１３は巻き締められコイル径が小となって該コイルスプリング１３外周とカバー１４の内周壁との間のフリクションが減少し、その状態でサポート１２の係合部１２ａを押し、該サポート１２を介してピニオン６を回転駆動し、窓ガラスを昇降作動させることができる。
【０００６】
逆に、ピニオン６側から入力する窓ガラスの重量荷重，車両振動等の荷重（回転力）に対しては、先ずサポート１２の係合部１２ａがコイルスプリング１３の両端折曲部の何れか一方をコイル径を広げる方向に押圧するので、コイルスプリング１３外周とカバー１４の内周壁との間のフリクションが増大し、そのブレーキ機能にてピニオン６の回転は防止されるものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなコイルスプリング１３によるピニオンの逆転防止機構は、ハンドルによる手動操作のウインドレギュレータにおいては、車両走行中に全閉状態或は半開状態の窓ガラスが窓ガラス自体の重量荷重及び車両振動等によってずれ動くことがないよう保持するために必要なものである。
【０００８】
しかし、電動モータの駆動により窓ガラスの開閉を行なうパワウインドレギュレータにおいては、窓ガラス側から入力する荷重に対してはウォームギヤ機構等よりなる減速機がピニオン６の回転をロックする機能をもっているので、上記コイルスプリング１３によるピニオンの逆転防止機構は不要であが、手動操作のウインドレギュレータとパワウインドレギュレータとの部品を共用しコストダウンをはかるために、パワウインドレギュレータにおいてもコイルスプリング１３によるピニオンの逆転防止機構を備えた手動操作のウインドレギュレータと全く同じものを使用しているのが現状である。
【０００９】
ところが、パワウインドレギュレータであって上記ピニオンの逆転防止機構を備えたものにおいては、全閉状態から窓ガラスを開作動させようとしたとき、異音が発生することがある、という課題を有している。
【００１０】
異音発生の原因を追及したところ、以下のことが判明した。
【００１１】
即ち、窓ガラスを閉作動させて全閉状態としたとき、電動モータから閉方向のオーバトルクが入力すると、該オーバトルクによりアームやドアインナパネル等にたわみが生じ、該オーバトルクを解除してもそのアームやインナパネル等のたわみの反力がサポート１２を介してコイルスプリング１３の一端折曲部に入力することにより拡径されたコイルスプリング１３にて逆転防止され、アームやインナパネル等がたわんだままの状態に保持される。次に電動モータを開方向に駆動させて窓ガラスを開けようとする場合、サポート１２の係合部１２ａがコイルスプリング１３の一端折曲部から離れて逆転防止機能が解除されると、その瞬間に上記アームやドアインナパネル等のたわみの反力が急激に解放され、そのアームやドアインナパネルのたわみの急激な戻りによって異音が発生することが判明した。
【００１２】
本発明は、手動操作のウインドレギュレータとパワウインドレギュレータとの部品共用によるコストダウンというメリットを大きく阻害することなく、上記のような異音の発生を防止することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、少なくともピニオンと、該ピニオンに噛み合うギヤをもったアームとをベースプレートに回転可能に取付け、該ピニオンを回転駆動させることによりアームが上下揺動して窓ガラスを開閉作動させるようになっている車両用ウインドレギュレータにおいて、上記ピニオンの回転駆動機構を、駆動側シャフトと、該駆動側シャフトに一体的に嵌合結合され外周部に第１の切欠部と第２の切欠部とを有するドラムと、上記ピニオンに一体的に嵌合結合され外周部に第１の係合部と第２の係合部とを折曲形成したサポートと、両端の折曲部が上記ドラムの第１の切欠部の両側縁に係合した状態で該ドラムの外周部に巻装されるコイルスプリングと、これらドラム，サポート及びコイルスプリングを組付けるカバーとから構成し、上記サポートは第１の係合部と第２の係合部が第１の切欠部内と第２の切欠部内にそれぞれ位置した状態でドラムに組付けられ、駆動側シャフトから回転力が入力したとき、ドラムの第１の切欠部の一方の側縁がコイルスプリングの一方の折曲部を押圧してコイルスプリングを縮径変形させた後、第２の切欠部の一方の側縁がサポートの第２の係合部の一方の側縁を押圧して回転させ、ピニオン側から窓ガラス開方向の回転力が入力したとき、サポートの第１の係合部は第２の係合部よりも小さくすることにより、該サポートの第１の係合部はコイルスプリングの両端の折曲部に当接しない状態で該サポートの第２の係合部の一方の側縁がドラムの第２の切欠部の一方の側縁を押圧して回転させようとし、ピニオン側から窓ガラス閉方向の回転力が入力したとき、サポートの第１の係合部の一方の側縁がコイルスプリングの一方の折曲部を押圧して該コイルスプリングを拡径変形させることにより、該コイルスプリングとカバーの内周面との間のフリクションを増大させるようにしたものである。
【００１４】
上記により、窓ガラス閉作動時のパワユニットのオーバトルクにより、アームやドアインナパネル等にたわみが生じ、そのたわみ反力がピニオンにかかった状態で保持された場合、次の窓ガラス開作動に際し、保持されていたたわみ反力が一時に急激に解放されることはなく、パワユニットの開方向の駆動に伴って該たわみ反力は徐々に解放されるので、異音は全く発生しない。又、上記第２の係合部をもたず第１の係合部だけを有する手動操作用のサポートを用意しておき、サポートを取換えるだけで、ピニオン側から窓ガラス開方向の回転力が入力したとき、コイルスプリングを拡径変形させて逆転防止をはかる手動操作用のピニオン回転駆動機構を簡単に得ることができ、上記サポート以外の部品は全て共用できるので、部品共用によるコストダウンというメリットをほとんど損なうことがない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に付き図２〜図４を参照して説明する。
【００１６】
図２は本発明にかかるピニオン６の回転駆動機構の一例を示すもので、駆動側シャフト１０と、該駆動側シャフト１０に一体的に嵌合組付けられたドラム１１と、ピニオン６に一体的に嵌合組付けられたサポート１２と、該ドラム１１の外周部に巻装されたコイルスプリング１３と、ベースプレート４に固着されこれらドラム１１，サポート１２，コイルスプリング１３等を組付けるカバー１４とにより、ピニオン６の回転駆動機構が構成されることは図３に示す従来のピニオン回転駆動機構と同じである。上記駆動側シャフト１０は、電動モータと減速機とからなる従来より公知のパワユニット（図示省略）によって回転駆動されるものとする。
【００１７】
従来の構成と異なる点は、ドラム１１に第１の切欠部１１ａと第２の切欠部１１ｂとを設け、サポート１２に第１の係合部１２ａと第２の係合部１２ｂとを折曲形成した点であり、ドラム１１の第１の切欠部１１ａの両側縁にコイルスプリング１３の両端折曲部１３ａ，１３ｂが係合した状態で、コイルスプリング１３がドラム１１の外周部に巻装され、またサポート１２の第１の係合部１２ａと第２の係合部１２ｂがドラム１１の第１の切欠部１１ａと第２の切欠部１１ｂ内にそれぞれ位置した状態にて、サポート１２がドラム１１上に組付けられる。
【００１８】
そして、駆動側シャフト１０から回転力が入力された場合、図３（Ａ）のように左方向（反時計方向）の回転力の入力時は、ドラム１１の第１の切欠部１１ａの一方の側縁ａがコイルスプリング１３の一方の折曲部１３ａを反時計方向に押圧しコイルスプリング１３を縮径させコイルスプリング１３とカバー１４の内周面とのフリクションを減少させた後、ドラム１１の第２の切欠部１１ｂの一方の側縁ａがサポート１２の第２の係合部１２ｂの一方の側縁ａに当接しこれを反時計方向に押圧することにより、該サポート１２とそれに一体的に結合されたピニオン６とを回転させ、ピニオン６に噛み合っているギヤ２を介してメインアーム１を軸５回りに回動させ、窓ガラスを開作動させる。
【００１９】
図３（Ｂ）のように、駆動側シャフト１０から右方向（時計方向）の回転力が入力した場合は、ドラム１１の第１の切欠部１１ａの他方の側縁ｂがコイルスプリング１３の他方の折曲部１３ｂを時計方向に押圧しコイルスプリング１３を縮径させコイルスプリング１３とカバー１４の内周面とのフリクションを減少させた後、ドラム１１の第２の切欠部１１ｂの他方の側縁ｂがサポート１２の第２の係合部１２ｂの他方の側縁ｂに当接し時計方向に押圧することにより、該サポート１２を介してピニオン６を回転させ、ギヤ２を介してメインアーム１を軸５回りに回動させ、窓ガラスを閉作動させる。
【００２０】
ピニオン６側から例えば窓ガラスの重量荷重，車両の振動荷重等が回転力として入力した場合、図３（Ｃ）のようにそれが左回転（反時計方向）であると、サポート１２の第２の係合部１２ｂの他方の側縁ｂがドラム１１の第２の切欠部１１ｂの他方の側縁ｂに当接しこれを反時計方向に押圧する。このとき、サポート１２の第１の係合部１２ａはその両側縁がコイルスプリング１３の両端の折曲部１３ａ，１３ｂから離れた位置にあってコイルスプリング１３を拡径させないので、コイルスプリング１３とカバー１４との間のフリクションの増大はなく、従って第２の係合部１２ｂの他方の側縁ｂによって第２の切欠部１１ｂの他方の側縁ｂが反時計方向に押圧されることで、ドラム１１を介して駆動側シャフト１０が反時計方向に回転されようとするが、その駆動側シャフト１０の回転は図示しないパワユニットの減速機（通常ウォオームギヤ機構にて構成される）が有している逆転防止機能にてロックされ、窓ガラスが自身の重量荷重や車両の振動荷重等にて下方にずれ動くことはない。
【００２１】
図３（Ｄ）のように、ピニオン６側から右方向（時計方向）の回転力が入力した場合は、サポート１２の第１の係合部１２ａの一方の側縁ａがコイルスプリング１３の一方の折曲部１３ａを時計方向に押圧し該コイルスプリング１３を拡径変形させることにより、該コイルスプリング１３とカバー１４の内周面との間のフリクションを増大させ、このブレーキ作用によってピニオン側から入力した時計方向の回転力はロックされ、車両の振動等により窓ガラスが上方へずれ動くことはない。この場合、サポート１２の第１の係合部１２ａの一方の側縁ａがコイルスプリング１３の一方の折曲部１３ａを時計方向へ押圧している状態で、サポート１２の第２の係合部１２ｂの両側縁ａ，ｂはドラム１１の第２の切欠部１１ｂの両側縁ａ，ｂから離れた位置にあって、この第２の係合部１２ｂからドラム１１への回転力の伝達は行なわれない。
【００２２】
このように、少なくとも窓ガラスを開く方向の回転力がピニオン６側から入力した場合、図３（Ｃ）に示すように、サポート１２の第２の係合部１２ｂの側縁ｂがドラム１１の第２の切欠部１１ｂの側縁ｂに当接することにより、第１の係合部１２ａの両側縁ａ，ｂが共にコイルスプリング１３の折曲部１３ａ，１３ｂに当接せず、コイルスプリング１３とカバー内周面との間にブレーキ作用を生じさせない構成としたことによって、窓ガラス開作動時の異音の発生をなくすることができるものである。
【００２３】
即ち、窓ガラスを閉作動させて全閉状態としたとき、電動モータから閉方向のオーバトルクが入力すると、該オーバトルクによりアームやドアインナパネル等にたわみが生じ、そのたわみの反力はパワユニットの減速機のギヤ機構によって保持され、次にパワユニットを開方向に駆動させて窓ガラスを開けようとする場合、保持されていた上記アームやドアインナパネル等のたわみ反力が一時に急激に解放されることはなく、パワユニットの開方向の駆動に伴って該たわみ反力は徐々に解放されるので、異音は全く発生しない。
【００２４】
上記のピニオン回転駆動機構を手動操作のウインドレギュレータに適用する場合は、図４に示すように、第２の係合部１１ｂをもたず第１の係合部１１ａのみを折曲形成した手動用のサポート１２′を用意しておき、図２，３のパワウインドレギュレータ用のサポート１２の代わりに手動用のサポート１２′を用いることにより、駆動側シャフト１０から回転力が入力した場合は、コイルスプリング１３を縮径変形させ、ピニオン側から回転力が入力した場合は、コイルスプリング１３を拡径変形させてカバー１４内周面との間のフリクションを増大させ、逆転を防止する、という従来通りの機能をもたせることができる。
【００２５】
尚、本発明のピニオン回転駆動機構は、図１に示すようなＸアーム式ウインドレギュレータに限らず、その他例えばシングルアーム式等の任意形式のウインドレギュレータのピニオン回転駆動機構として適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、第１の係合部のみを折曲形成した手動用のサポートに対し、第１の係合部と第２の係合部とを折曲形成したパワウインドレギュレータ用のサポートを用意しておき、手動操作用のウインドレギュレータとパワウインドレギュレータとで上記２種類のサポートを適宜選択使用するだけのきわめて簡単な施策により、パワウインドレギュレータにて窓ガラス開作動時に発生する虞れがあった異音を完全に防止することができるものであり、上記サポートいがいの部品は全て手動操作用とパワウインドレギュレータ用とで共用とすることができ、部品共用によるコストダウンというメリットをほとんど損なうことがないことと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用すべきウインドレギュレータの一例を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、パワウインドレギュレータ用のピニオン回転駆動機構部の縦断側面図である。
【図３】図２に示すピニオン回転駆動機構の作動状態を示す正面図で、（Ａ）は駆動側シャフトから左回転方向の回転力が入力した場合、（Ｂ）は駆動側シャフトから右回転方向の回転力が入力した場合、（Ｃ）はピニオン側から左回転方向の回転力が入力した場合、（Ｄ）はピニオン側から右回転方向の回転力が入力した場合をそれぞれ示している。
【図４】手動操作用のウインドレギュレータのピニオン回転駆動機構の一例を示すもので、（Ａ）はピニオン回転駆動機構部の縦断側面図、（Ｂ）及び（Ｃ）はピニオン回転駆動機構の作動状態を示す正面図であり、（Ｂ）はピニオン側から左回転方向の回転力が入力した場合、（Ｃ）はピニオン側から右回転方向の回転力が入力した場合をそれぞれ示している。
【図５】従来のピニオン回転駆動機構部の一例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ メインアーム
２ ギヤ
３ サブアーム
４ ベースプレート
５ 軸
６ ピニオン
７，７′ 案内レール
８ ローラ
９，９′ ローラ
１０ 駆動側シャフト
１１ ドラム
１１ａ 第１の切欠部
１１ｂ 第２の切欠部
１２ サポート
１２ａ 第１の係合部
１２ｂ 第２の係合部
１３ コイルスプリング
１４ カバー
Claims (2)
- 少なくともピニオンと、該ピニオンに噛み合うギヤをもったアームとをベースプレートに回転可能に取付け、該ピニオンを回転駆動させることによりアームが上下揺動して窓ガラスを開閉作動させるようになっている車両用ウインドレギュレータにおいて、
上記ピニオンの回転駆動機構を、駆動側シャフトと、該駆動側シャフトに一体的に嵌合結合され外周部に第１の切欠部と第２の切欠部とを有するドラムと、上記ピニオンに一体的に嵌合結合され外周部に第１の係合部と第２の係合部とを折曲形成したサポートと、
両端の折曲部が上記ドラムの第１の切欠部の両側縁に係合した状態で該ドラムの外周部に巻装されるコイルスプリングと、これらドラム，サポート及びコイルスプリングを組付けるカバーとから構成し、
上記サポートは第１の係合部と第２の係合部が第１の切欠部内と第２の切欠部内にそれぞれ位置した状態でドラムに組付けられ、
駆動側シャフトから回転力が入力したとき、ドラムの第１の切欠部の一方の側縁がコイルスプリングの一方の折曲部を押圧してコイルスプリングを縮径変形させた後、第２の切欠部の一方の側縁がサポートの第２の係合部の一方の側縁を押圧して回転させ、
ピニオン側から窓ガラス開方向の回転力が入力したとき、サポートの第１の係合部は第２の係合部よりも小さくすることにより、該サポートの第１の係合部はコイルスプリングの両端の折曲部に当接しない状態で該サポートの第２の係合部の一方の側縁がドラムの第２の切欠部の一方の側縁を押圧して回転させようとし、
ピニオン側から窓ガラス閉方向の回転力が入力したとき、サポートの第１の係合部の一方の側縁がコイルスプリングの一方の折曲部を押圧して該コイルスプリングを拡径変形させることにより、該コイルスプリングとカバーの内周面との間のフリクションを増大させるようにした、
ことを特徴とする車両用ウインドレギュレータのピニオン回転駆動機構。 - 請求項１に記載の車両用ウインドレギュレータのピニオン回転駆動機構において、駆動側シャフトは、電動モータと減速機とからなるパワユニットにて回転駆動されるものであることを特徴とする車両用ウインドレギュレータのピニオン回転駆動機構。
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| JP27189897A JP3793853B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 車両用ウインドレギュレータのピニオン回転駆動機構 |
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- 1997-09-19 JP JP27189897A patent/JP3793853B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH1193507A (ja) | 1999-04-06 |
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