JP3790336B2 - コンクリート床板敷設方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は地下鉄等のトンネル建設工事におけるコンクリート床板の敷設方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シールド工法で建設されている地下鉄トンネル建設工事では、線路基盤となるコンクリート床板をトンネルの基礎床面上に敷設している。
【０００３】
このコンクリート床板は、豫め他の場所でプレキャストコンクリート床板として量産され、これをトンネル内を運んで所定の場所に連続して据え付け、コンクリート床板に形成されている。
【０００４】
従来、トンネル内におけるこれらプレキャストコンクリート床板の運搬には、軌道式のバッテリー機関車が用いられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記バッテリー機関車による運搬には、早期の軌道敷設が必要となるが、レールと枕木を設置するのに手間がかかるため、該運搬方法は作業性が悪いという問題点があった。
【０００６】
本発明はこれらの問題点を解消し、作業効率の良いコンクリート床板の敷設方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成すべく、エアークッションで支承した台車からなる運搬装置を用いて、プレキャストコンクリート床板をトンネル内に運搬して敷設する方法において、前記エアークッションは、膨張収縮が可能なエアージャッキ部とその下側のドーナツ状のダイアフラムとからなり、該ダイアフラムに圧縮空気を導入することにより、該ダイアフラムを膨張させると共に該ダイアフラムの下面と床面との間に空気膜を形成して該ダイアフラムの下面から僅かに浮上する構造に形成されていると共に、前記台車は、四角形のテーブルの下側に複数個の前記エアークッションを装着しており、これらエアークッションを前記テーブルの下側の左右に各１列に配置していると共に、これらエアークッションは揺動が可能なヒンジ構造のフレームを介して該テーブルに対して傾斜可能に係着されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の１実施の形態を図１乃至図６により説明する。
【０００９】
図１は本発明の１実施の形態のプレキャストコンクリート床板の運搬装置１の側面図であり、２はプレキャストコンクリート床板を示す。
【００１０】
該運搬装置１は２台の台車３、３とこれら台車３、３を牽曳する牽曳装置４等からなる。
【００１１】
２台の台車３、３は連結棒３ｂによって相互に連結され、これら台車３、３を組み合わせた長さが、長尺のプレキャストコンクリート床板２を積載するのに丁度良い長さに形成されている。
【００１２】
３ｃは該連結部のジョイントで、該ジョイント３ｃは図２に示すように、ピン３ｄにヨーク３ｅを回動自在に係止したヒンジ構造とし、台車３に対して連結棒３ｂを揺動自在に形成している。
【００１３】
尚、８は後述するガイドローラである。
【００１４】
図２に台車３の平面図を示す。
【００１５】
該台車３は、四角形のリフトテーブル３ａの下側にエアークッション５を装着しており、これらエアークッション５のエアージャッキ部５ａに送る圧縮空気の圧力を調節してエアージャッキ部５ａを膨張・収縮させることにより、リフトテーブル３ａを昇降させる構造になっている。
【００１６】
図３は図２における台車３のIV−IV線截断面図を示す。リフトテーブル３ａの下側の左右に各２個宛配列されているエアークッション５…５は、それぞれヒンジ構造を有するフレーム３ｆ…３ｆを介してリフトテーブル３ａに取付けられており、これらエアークッション５…５はこれらフレーム３ｆ…３ｆにより、該リフトテーブル３ａに対して傾斜自在な構造となっている。
【００１７】
ガイドローラ８は、連結された２台の台車３、３からなるトレーンの両端部に設置されていて、トンネルの基礎床面６ａに設けられた排水溝兼用のガイド溝９に嵌め込まれている。これら台車３の運行時には、該ガイドローラ８がガイド溝９内を転動しながら、台車３が横方向へ逸送するのを防止している。
【００１８】
図４はエアークッション５の１例の縦断面図である。
【００１９】
該エアークッション５は、風船形のエアージャッキ５ａの下側にダイアフラム５ｂを有する構造である。
【００２０】
該ダイアフラム５ｂは可撓性を有するドーナツ状で、その内周及び外周を前記エアージャッキ５ａに固着させて膨張・収縮可能に形成されている。
【００２１】
５ｃは圧縮空気供給口を示し、矢印Ａの方向に供給された圧縮空気はダイアフラム５ｂを膨張させると共にこの圧縮空気の一部はダイアフラム５ｂにある小穴５ｄを通過して該ダイアフラム５ｂの下面を満たし、更にその圧縮空気の一部は該ダイアフラム５ｂの底部と床面ＦＬとの間の僅かな隙間を通過して矢印Ｂの方向に流出し、該ダイアフラム５ｂが該僅かな隙間分だけ浮上するようになっている。
【００２２】
尚、これらエアージャッキ部５ａ及びダイアフラム５ｂへの圧縮空気の供給は、前記牽曳装置４から前記台車３を介して配設されている空気配管（図示せず）を通して行なわれ、圧縮空気を供給又は停止することにより前記リフトテーブル３ａの昇降又はダイアフラム５ｂの浮上着地を行なわせることができる。
【００２３】
図５は地下鉄トンネルの断面図であり、６はトンネル壁、６ａはトンネルの基礎床面である。
【００２４】
ここで、プレキャストコンクリート床板２を積載した台車３は、リフトテーブル３ａが上昇した状態を示す。このリフトテーブル３ａが上昇した高さをレベルIIとする。
【００２５】
図６は地下鉄トンネルの断面図においては、台車３のリフトテーブル３ａが降下した状態を示した。このリフトテーブル３ａが降下した高さをレベルIIIとする。
【００２６】
尚、図６において、前記プレキャストコンクリート床板２はトンネルの基礎床面６ａ上に設置された防振ゴム７上に載置され、前記リフトテーブル３ａの上面との間に僅かな間隙を有する状態になっている。
【００２７】
次に本発明のコンクリート床板敷設方法の作業手順と、その効果について説明する。
【００２８】
シールド工法による地下鉄トンネルの掘削では、トンネル壁６及び基礎床面６ａの建設が先行して行なわれる。
【００２９】
この基礎床面上に線路基盤となるコンクリート床板を敷設する。
【００３０】
本発明では、平らな基礎床面上を、エアークッション５で支承した台車３からなる運搬装置１によってプレキャストコンクリート床板２を運搬して、前記コンクリート床板を形成するようにした。
【００３１】
このため、従来のプレキャストコンクリート床板の運搬時に必要であった軌道の敷設が不要である。
【００３２】
ここで使用されているプレキャストコンクリート床板２の１例は高さ０．８ｍ、幅３．４ｍ、長さ５ｍで重量が約１４トンのものである。
【００３３】
しかし、この様に大きく、且つ重いものであっても、エアークッション５が浮上状態で支承しているため、運搬の際に必要な牽曳力は僅かで済む。
【００３４】
又、運搬装置１は、トンネルの屈曲や勾配に対して、次のように対応している。
【００３５】
即ち、２台の台車３と連結棒３ｂとをヒンジ構造の連結部により揺動自在に連結したので、トンネルの屈曲部や縦勾配のある基礎床面６ａにおいても自在に屈折してスムーズに運行できる。
【００３６】
更に、リフトテーブル３ａの下側の左右にあるエアークッション５…５は、ヒンジ構造を有するフレーム３ｆ…３ｆにより該リフトテーブル３ａに対して傾斜自在に係着されているので、前記ガイド溝９の両側の基礎床面６ａが左右それぞれ異なる横断勾配を有する場合でも、各エアークッション５はそれぞれ近接する基礎床面６ａの勾配に合わせて傾斜をするように作動する。
【００３７】
更に又、台車３の運行時には、ガイドローラ８がガイド溝９内を転動して該台車３の直進性の向上を計っており、トンネルの屈曲部等において基礎床面６ａが傾斜をしている場合でも台車３の横方向への逸送を防止することができる。
【００３８】
このプレキャストコンクリート床板２を所定の据付け位置に降ろしてコンクリート床板を形成するに当っては、前記運搬装置１を正しい位置に着け、前記エアージャッキ部５ａの空気を抜くだけでよく、吊り降ろしのためのクレーン等は必要でない。
【００３９】
即ち、エアージャッキ部５の空気を抜くことによって、前記リフトテーブル３ａの高さがレベルIIからレベルIIIへと降下し、据え付けられたプレキャストコンクリート床板２の下から前記運搬装置１を容易に撤去させることができる。
【００４０】
【発明の効果】
このように本発明によれば、プレキャストコンクリート床板を、エアークッションで支承した台車からなる運搬装置により運搬して設置し、コンクリート床板を形成するようにしたので、該運搬のための軌道設置が不必要となり、更に該運搬のための牽曳力も小さくて済むと共にプレキャストコンクリート床板を吊り降ろすためのクレーンも不必要となり、コンクリート床板の敷設作業の作業効率が向上する効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の１実施の形態のプレキャストコンクリート床板の運搬装置の側面図である。
【図２】 同上運搬装置中の台車の平面図である。
【図３】 図２におけるIV−IV線截断面図である。
【図４】 エアークッションの１例の縦断面図である。
【図５】 地下鉄トンネル内における台車の一状態を示す断面図である。
【図６】 地下鉄トンネル内における同上台車の他の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 運搬装置
２ プレキャストコンクリート床板
３ 台車
３ａ リフトテーブル
３ｂ 連結棒
５ エアークッション
５ａ エアージャッキ部
５ｂ ダイアフラム

Claims (5)

1. エアークッションで支承した台車からなる運搬装置を用いて、プレキャストコンクリート床板をトンネル内に運搬して敷設する方法において、前記エアークッションは、膨張収縮が可能なエアージャッキ部とその下側のドーナツ状のダイアフラムとからなり、該ダイアフラムに圧縮空気を導入することにより、該ダイアフラムを膨張させると共に該ダイアフラムの下面と床面との間に空気膜を形成して該ダイアフラムの下面から僅かに浮上する構造に形成されていると共に、前記台車は、四角形のテーブルの下側に複数個の前記エアークッションを装着しており、これらエアークッションを前記テーブルの下側の左右に各１列に配置していると共に、これらエアークッションは揺動が可能なヒンジ構造のフレームを介して該テーブルに対して傾斜可能に係着されていることを特徴とするコンクリート床板敷設方法。
2. 前記台車は、複数台が連結棒を介して連結して移動可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のコンクリート床板敷設方法。
3. 前記台車と前記連結棒との連結部は、揺動が可能なヒンジ構造に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のコンクリート床板敷設方法。
4. 前記台車は前端部又は後端部にガイドローラを有すると共に、これらガイドローラをトンネル床面に設けたガイド溝に嵌め込んだ状態で該台車を運行するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコンクリート床板敷設方法。
5. 前記運搬装置は、前記プレキャストコンクリート床板を搬送時には前記エアークッションのエアージャッキ部とダイアフラムとを膨張させて移動し、該プレキャストコンクリート床板を所定の据付け位置に運んでから前記エアージャッキ部を収縮させて該プレキャストコンクリート床板を設置するようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項５の内の１に記載のコンクリート床板敷設方法。

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