JP3763496B2

JP3763496B2 - 内燃機関の蒸発燃料放出防止装置

Info

Publication number: JP3763496B2
Application number: JP15616797A
Authority: JP
Inventors: 肇宇土; 寿章市谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-30
Filing date: 1997-05-30
Publication date: 2006-04-05
Anticipated expiration: 2017-05-30
Also published as: JPH10331727A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の蒸発燃料放出防止装置、特に内燃機関の作動時及び停止時に燃料タンクの内圧を負圧に制御して燃料タンクから蒸発燃料が外気に放出するのを防止する内燃機関の蒸発燃料放出防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載された燃料タンク内の蒸発燃料が外気中に放出するのを防止するために燃料タンクをキャニスタを介して内燃機関の吸気管に接続し、燃料タンク内の蒸発燃料を、内燃機関の停止時はキャニスタにより処理すると共に内燃機関の作動時は内燃機関で燃焼させる技術が知られている。
【０００３】
また、上記技術の改良として、内燃機関の作動時に燃料タンク内を負圧化して、内燃機関の作動時はもとより内燃機関の停止後も燃料タンクの内圧を負圧に保持することにより、給油のためにフィラーキャップを開けても燃料タンク内の蒸発燃料が外気に放出されることを防止するようにした内燃機関の蒸発燃料放出防止装置も既に提案されている（例えば、特願平９−３９７４０号）。
【０００４】
この装置では、燃料タンク内の燃料の温度を検出する温度センサと、前記燃料タンクの内圧を検出するタンク内圧センサとを設け、燃料タンク内の燃料の温度に応じて予測される燃料タンク内の内圧の上昇分を見込んだ過度に負圧化された目標圧力値を決定する。そして、内燃機関作動中の吸気管内の負圧を利用して、燃料タンクの内圧が上記目標圧力値となるように、上記タンク内圧センサの検出値によりフィードバックしつつ上記制御弁の開度を制御する。これにより、通常は燃料タンクの内圧を上記目標圧力値に維持することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術においては、上記燃料タンクの目標圧力値への負圧化は内燃機関の作動時の吸気管内の負圧を利用するために車両の走行中に行われる。従って、燃料タンクの負圧化を実行すべく制御弁を開弁すると、燃料タンク内の蒸発燃料が吸気管に吸引され、吸気管内の混合気の空燃比が急激に変化して排気エミッション及び車両の運転性が悪化する場合があるので、かかる観点から燃料タンクから吸気管内に吸引され得る蒸発燃料の負圧化流量には制限値がある。例えば、この制限値は、図６のようにエンジン回転数ＮＥ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡに対する燃料タンクの負圧化流量の制限値として示される。図６では、エンジン回転数ＮＥ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡの少なくとも一方が大きいほど燃料タンクの負圧化流量（ｌ／ｍｉｎ）の制限値は大きい。上記燃料タンクの負圧化流量を制限するためには、燃料タンクの負圧化速度の増大を抑制する必要がある。
【０００６】
一方、燃料タンクの内圧を上記目標圧力値に制御する際、タンク内圧は時間の経過と共に目標圧力値に近づいていくが、そのとき、吸気管内圧力とタンク内圧との差圧が小さくなり、燃料タンクから吸気管内への蒸発燃料の流量が減少するので燃料タンクの負圧化速度が遅くなる。図７は、このときの燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔの変化を示すグラフである。このように燃料タンクの負圧化速度が遅くなることにより、例えば、給油後走行距離が短い車両の使用状態によっては、短時間で燃料タンクを目標圧力値まで負圧化することができず停車中を含めて常時燃料タンクを負圧に維持することが難しいという問題がある。
【０００７】
本発明は上記従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、吸気管内の負圧による燃料タンクの負圧化を実行する際に燃料タンクの負圧化速度を適切な値とすることにより、燃料タンクの負圧化流量を最適にすると共に短時間で目標圧力値まで燃料タンクを負圧化することができる内燃機関の蒸発燃料放出防止装置を提供することにある。
【０００８】
【問題を解決するための手段】
前述の目的を達成するために、請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置は、燃料タンクと内燃機関の吸気系とを接続する蒸発燃料通路と、該蒸発燃料通路の途中に設けられ、該蒸発燃料通路を開閉する制御弁と、前記燃料タンクの内圧を検出する圧力センサと、前記内燃機関の作動時及び停止時において前記燃料タンクの内圧が負圧になるように前記制御弁の開度を制御する制御手段とを有する内燃機関の蒸発燃料放出防止装置において、前記吸気系内の圧力を検出する圧力センサと、前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段とを有しており、前記制御手段は、前記燃料タンクの内圧と前記吸気系内の圧力との差圧及び前記内燃機関の運転状態に応じて前記制御弁の開度を設定することを特徴とする。
【０００９】
この構成により、制御弁の開度が燃料タンクの内圧と吸気系内の圧力との差圧及び前記内燃機関の運転状態に応じて設定されるので、燃料タンクの負圧化の実行時に燃料タンクの内圧と吸気系内の圧力との差圧が小さくなっていく過程において、制御弁の開度を内燃機関の運転状態に応じて適切に設定しつつ前記差圧の低下による燃料タンクの負圧化流量の低下を確実に抑制して負圧化速度を最適にすると共に短時間で確実に燃料タンクを負圧化し、前記差圧が比較的大きい状態では負圧化流量を適切に抑制して排気エミッション特性及び運転性の悪化を防止することができる。
【００１０】
請求項２に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置は、請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置において、前記制御手段は、前記燃料タンクの内圧と前記吸気系内の圧力との差圧が小さいほど前記制御弁の開度を大きく設定することを特徴とする。
【００１１】
この構成により、制御弁の開度が前記差圧が小さいほど大きく設定されるので、燃料タンクの負圧化の実行時に燃料タンクの内圧と吸気系内の圧力との差圧が小さくなっていく過程において、前記差圧の低下による燃料タンクの負圧化流量の低下を確実に抑制して負圧化速度を最適にすると共に短時間で確実に燃料タンクを負圧化することができる。
【００１４】
請求項３に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置は、請求項１又は２に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置において、前記運転状態検出手段は、前記吸気系内の圧力を検出する前記圧力センサと、前記内燃機関の回転数を検出する回転数センサとを含み、前記制御手段は、前記吸気系内の圧力及び前記内燃機関の回転数に応じて前記制御弁の開度の基本値を決定し、前記基本値を、前記燃料タンクの内圧と前記吸気系内の圧力との差圧に応じて補正することを特徴とする。
【００１５】
この構成により、制御弁の開度の基本値を吸気系内の圧力及び内燃機関の回転数に応じて設定し、前記基本値を燃料タンクの内圧と吸気系内の圧力との差圧に応じて補正するので、上記請求項１又は２に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置により得られる効果を確実に達成することができる。
【００１６】
請求項４に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置は、請求項３に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置において、前記制御手段は、前記吸気系内の圧力及び前記内燃機関の回転数の少なくとも一方が大きいほど前記制御弁の開度の基本値を大きく設定することを特徴とする。
【００１７】
この構成により、制御弁の開度の基本値を吸気系内の圧力及び内燃機関の回転数の少なくとも一方が大きいほど大きく設定されるので、制御弁の開度を吸気系内の圧力及び内燃機関の回転数に応じて適切に設定することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施の形態に係る内燃機関の蒸発燃料放出防止装置の構成を示す全体構成図である。同図において、１は例えば４気筒を有する内燃機関（以下単に「エンジン」という）であり、エンジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配されている。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。
【００２０】
燃料噴射弁６が、吸気管２の途中であってエンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続しており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設けられている。燃料タンク９は給油のための給油口１０を有しており、給油口１０にはフィラーキャップ１１が取付けられている。
【００２１】
燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁時間が制御される。
【００２２】
吸気管２の前記スロットル弁３の下流側には吸気系内の圧力を検出する圧力センサとして吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（ＰＢＡ）センサ１３、及び外気温としての吸気温ＴＡを検出する吸気温（ＴＡ）センサ１４が装着されている。また、燃料タンク９には、燃料タンク９のタンク内圧（絶対圧）Ｐｔ（ｍｍＨｇ）を検出する圧力センサとしてのタンク内圧（Ｐｔ）センサ１５と、燃料タンク９内の燃料の温度Ｔｇを検出する燃料温度（Ｔｇ）センサ１６とがそれぞれ設けられている。
【００２３】
エンジン１の回転数を検出する回転数（ＮＥ）センサ１７はエンジン１の図示しないカム軸周囲又はクランク軸周囲に取付けられている。ＮＥセンサ１７はエンジン１のクランク軸の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置でパルス（ＴＤＣ信号パルス）を出力する。上記センサ１３〜１７の検出信号はＥＣＵ５に供給される。
【００２４】
次に燃料タンク９、蒸発燃料通路２０等から構成される蒸発燃料放出抑止系３１について説明する。
【００２５】
燃料タンク９は蒸発燃料通路２０を介して吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続されており、蒸発燃料通路２０の途中には燃料タンク９の内圧を制御すべく蒸発燃料通路２０を開閉する制御弁３０が設けられている。制御弁３０は、その制御信号のデューティ比を変更することにより燃料タンク９内で発生する蒸発燃料の流量を制御するように構成されたデューティ制御タイプの電磁弁であり、制御弁３０の作動はＥＣＵ５により制御される。なお、制御弁３０はその開度をリニアに変更可能なリニア制御タイプの電磁弁を使用してもよい。制御弁３０がデューティ制御タイプの場合は上記デューティ比が、リニア制御タイプの場合はその駆動電流が特許請求の範囲の「制御弁の開度」に対応する。
【００２６】
ＥＣＵ５は各種センサ等からの入力信号波形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する入力回路、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」という）、ＣＰＵで実行される演算プログラム及び演算結果等を記憶する記憶手段、燃料噴射弁６や制御弁３０に駆動信号を供給する出力回路等から構成される。
【００２７】
ＥＣＵ５のＣＰＵは、θＴＨセンサ４、ＰＢＡセンサ１３等の各種センサの出力信号に応じてエンジン１に供給する燃料量制御等を行う。燃料量制御は本発明の主題ではないので説明を省略する。
【００２８】
ＥＣＵ５のＣＰＵは、上述のＰＢＡセンサ１３、ＮＥセンサ１７等の出力信号に応じて図２の処理に基づいて制御弁３０のデューティ比を決定する。図２は、本発明の実施の形態に係る蒸発燃料放出防止装置における蒸発燃料放出防止の制御処理を行うプログラムを示す。本プログラムは所定時間毎に実行される。
【００２９】
まず、ステップＳ１で、エンジン１のクランキングを検知する等によりエンジン１が作動中であるか否かを判別すると共に、ステップＳ２で、エンジン１が燃料カット中か否かを判別する。ステップＳ１及びＳ２の各判別で、エンジン１が停止中であり、又は燃料カット中であるときは、ＥＣＵ５のＣＰＵは後述する目標圧力値Ｐｏに制御された燃料タンク９内の負圧を保持するために制御弁３０を閉弁して（ステップＳ３）、本処理を終了する。
【００３０】
ステップＳ１及びＳ２の各判別で、エンジン１が作動中であり、かつ燃料カット中でなければ、Ｔｇセンサ１６により検出された燃料タンク９内の燃料の温度Ｔｇを取り込み（ステップＳ４）、次いでＰｔセンサ１５により検出された燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔを取り込み（ステップＳ５）。さらに、ＰＢＡセンサ１３により検出された吸気管内絶対圧ＰＢＡを取り込むと共に（ステップＳ６）、ＮＥセンサ１７によりエンジン回転数ＮＥを取り込む（ステップＳ７）。
【００３１】
さらに、燃料タンク９内の目標圧力値（絶対圧）Ｐｏ（ｍｍＨｇ）を所定の設定方法（例えば、特願平９−３９７４０号）により算出する（ステップＳ８）。この目標圧力値Ｐｏは、エンジン１の停止後も燃料タンク９内の負圧が保持できるように、予測される燃料タンク９内のタンク圧力上昇分を見込んだ過度に負圧化された値である。上記予測され得る燃料タンク９内のタンク内圧上昇の要因としては、燃料タンク９内の燃料のその温度における保有熱量により燃料に含まれる成分のうち燃料温度よりも低い温度で蒸発する成分が蒸発することと、外気温の上昇による燃料タンク９内の燃料の温度上昇により上記と同様に燃料の一部が蒸発することが挙げられる。
【００３２】
次に、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔが目標圧力値Ｐｏより大きいか否かを判別し（ステップＳ９）、Ｐｔ≦Ｐｏのときは、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔをさらに負圧化する必要がないので、ステップＳ３で制御弁３０を閉弁して、本処理を終了する。
【００３３】
ステップＳ９でＰｔ＞Ｐｏのときは、ステップＳ１０に進み、吸気管内絶対圧ＰＢＡがタンク内圧Ｐｔより小さいか否かを判別し、ＰＢＡ≧Ｐｔであれば、吸気管内絶対圧ＰＢＡによりタンク内圧Ｐｔをさらに負圧化することはできないと判断し、ステップＳ３で制御弁３０を閉弁して、本処理を終了する。
【００３４】
ステップＳ１０でＰＢＡ＜Ｐｔのときは、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔと吸気管内絶対圧ＰＢＡとの差圧ΔＰＴを算出する（ステップＳ１１）。次いで、ステップＳ１２では、エンジン回転数ＮＥ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡに応じて図３に示すテーブルから制御弁３０の基準デューティ比ＢＤＲ（％）を検索する。図３のテーブルでは、エンジン回転数ＮＥ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡの一方が大きくなるほど制御弁３０の基準デューティ比ＢＤＲ（％）は大きくなる。この基準デューティ比ＢＤＲは、蒸発燃料通路２０の圧力損失を考慮しつつ、燃料タンク９の負圧化流量が図６の制限値以下となるような値を執るように設定されている。また、上記基準デューティ比ＢＤＲは、燃料タンク９内のタンク内圧Ｐｔを最終的には目標圧力値（絶対圧）Ｐｏ（ｍｍＨｇ）にするような値を執るように設定されている。
【００３５】
しかしながら、上記基準デューティ比ＢＤＲにより制御弁３０を制御しても、実際上、吸気管内絶対圧ＰＢＡとタンク内圧Ｐｔは時間の経過と共に変化するので、燃料タンク９の負圧化流量は変化してしまう。この負圧化流量の変化は、図４に示すような、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔと吸気管絶対圧ＰＢＡとの差圧ΔＰＴに応じて変化する流量比（％：ΔＰＴ＝５００ｍｍＨｇのときの燃料タンク９の負圧化流量を基準とした百分率）として表される。図４によれば、差圧ΔＰＴが小さいほど当該流量比が小さくなり、制御弁３０を基準デューティ比ＢＤＲに制御しても、燃料タンク９に吸引される蒸発燃料の負圧化流量（ｌ／ｍｉｎ）は小さくなって燃料タンク９の負圧化速度が遅くなる。
【００３６】
図５は、図４のような流量比の低下を相殺するための差圧ΔＰＴに応じたΔＰＴ係数αを検索するためのテーブルである。図５において、ΔＰＴ係数αは双曲線状をなしており、差圧ΔＰＴが大きくなるほど小さくなり１に近づき、差圧ΔＰＴが０に近づくほど急激に大きくなる。
【００３７】
図２に戻り、ステップＳ１３で、前記差圧ΔＰＴに応じて図５に示すように設定されたΔＰＴ係数αを検索する。次いで、当該検索されたΔＰＴ係数αを基準デューティ比ＢＤＲに乗算することにより（ＢＤＲ×α）、制御弁３０の駆動デューティ比ＤＤＲを算出し（ステップＳ１４）、この駆動デューティ比ＤＤＲに基づいて制御弁３０を開弁して（ステップＳ１５）、本処理を終了する。
【００３８】
このように、図２の処理によれば、エンジン回転数ＮＥ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡに応じて設定された制御弁３０の基本デューティ比ＢＤＲ（％）（図３）を検索し（ステップＳ１２）、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔと吸気管内絶対圧ＰＢＡとの差圧ΔＰＴに応じて設定されたΔＰＴ係数α（図５）を検索する（ステップＳ１３）。次いで、差圧ΔＰＴに応じたΔＰＴ係数αを基本デューティ比ＢＤＲに乗算することにより（ＢＤＲ×α）、制御弁３０の駆動デューティ比ＤＤＲを算出し（ステップＳ１４）、この駆動デューティ比ＤＤＲに基づいて制御弁３０を開弁する（ステップＳ１５）。
【００３９】
この際、ΔＰｔ係数αは差圧ΔＰＴが０に近い領域では０づくほど急激に大きくなるように設定されているので、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔと吸気管内絶対圧ＰＢＡとの差圧ΔＰＴが小さくなっていく過程において、差圧ΔＰＴが０に近い領域で０に近づくほど急激に大きくなるように設定されるΔＰＴ係数αをエンジン回転数ＮＥ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡの一方の大きさに応じて設定される制御弁３０の基本デューティ比ＢＤＲに乗じられることにより、差圧ΔＰＴの低下による燃料タンク９の負圧化流量の低下を抑制することができ、短時間で確実に燃料タンク９を目標圧力値Ｐｏまで負圧化することができる。
【００４０】
一方、差圧ΔＰＴが比較的大きい状態においては、ΔＰＴ係数αはほぼ１であり、制御弁３０の駆動デューティ比ＤＤＲは、エンジン回転数ＮＥ及び吸気管内絶対圧ＰＢＡに応じて設定された制御弁３０の基本デューティ比ＢＤＲの値に基づいた最適な値に算出される。この際、基本デューティ比ＢＤＲは、上述したように、蒸発燃料通路２０の圧力損失を考慮しつつ、燃料タンク９の負圧化流量が図６の制限値以下となるような値を執るように設定されているので、差圧ΔＰＴが比較的大きい状態では燃料タンク９の負圧化流量を抑制することにより、吸気管２内の混合気の空燃比が急激に変化して排気ミッション特性及び車両の運転性が悪化するのを防止することができる。
【００４１】
特許請求の範囲の制御手段としての機能は図２のフローチャートに示すように本実施の形態ではＥＣＵ５がソフトウェアとして備えている。
【００４２】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置によれば、制御弁の開度が燃料タンクの内圧と吸気系内の圧力との差圧及び内燃機関の運転状態に応じて設定されるので、制御弁の開度を内燃機関の運転状態に応じて適切に設定しつつ燃料タンクの負圧化の実行時に燃料タンクの内圧と吸気系内の圧力との差圧が小さくなっていく過程において、前記差圧の低下による燃料タンクの負圧化流量の低下を確実に抑制して負圧化速度を最適にすると共に短時間で確実に燃料タンクを負圧化し、差圧が比較的大きい状態では負圧化流量を適切に抑制して排気エミッション特性及び運転性の悪化を防止することができる。
【００４３】
請求項２に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置によれば、制御弁の開度が前記差圧が小さいほど大きく設定されるので、燃料タンクの負圧化の実行時に燃料タンクの内圧と吸気系内の圧力との差圧が小さくなっていく過程において、前記差圧の低下による燃料タンクの負圧化流量の低下を確実に抑制して負圧化速度を最適にすると共に短時間で確実に燃料タンクを負圧化することができる。
【００４５】
請求項３に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置によれば、制御弁の開度の基本値を吸気系内の圧力及び内燃機関の回転数に応じて設定し、前記基本値を燃料タンクの内圧と吸気系内の圧力との差圧に応じて補正するので、上記請求項１又は２に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置により得られる効果を確実に達成することができる。
【００４６】
請求項４に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置によれば、制御弁の開度の基本値を吸気系内の圧力及び内燃機関の回転数の少なくとも一方が大きいほど大きく設定されるので、制御弁の開度を吸気系内の圧力及び内燃機関の回転数に応じて適切に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関の蒸発燃料放出防止装置の構成を示す全体構成図である
【図２】本発明の実施の形態に係る蒸発燃料放出防止装置における蒸発燃料放出防止の制御処理を行うプログラムのフローチャートである。
【図３】制御弁３０の基準デューティ比ＢＤＲを算出するテーブルである。
【図４】差圧ΔＰＴに基づく流量比を説明するグラフである。
【図５】差圧ΔＰＴに基づいてΔＰＴ係数αを算出するテーブルである。
【図６】燃料タンク９の蒸発燃料の負圧化流量の制限値を説明するグラフである。
【図７】燃料タンク９内のタンク内圧Ｐｔの変化を示すグラフである。
【符号の説明】
１内燃エンジン
２吸気管
３スロットル
５ＥＣＵ（制御手段）
９燃料タンク
１０給油口
１１フィラーキャップ
１３吸気管内絶対圧センサ（圧力センサ）
１５タンク内圧センサ
１６燃料温度センサ
１７回転数センサ
２０蒸発燃料通路
３０制御弁
３１蒸発燃料放出抑止系

Claims

燃料タンクと内燃機関の吸気系とを接続する蒸発燃料通路と、該蒸発燃料通路の途中に設けられ、該蒸発燃料通路を開閉する制御弁と、前記燃料タンクの内圧を検出する圧力センサと、前記内燃機関の作動時及び停止時において前記燃料タンクの内圧が負圧になるように前記制御弁の開度を制御する制御手段とを有する内燃機関の蒸発燃料放出防止装置において、前記吸気系内の圧力を検出する圧力センサと、前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段とを有しており、前記制御手段は、前記燃料タンクの内圧と前記吸気系内の圧力との差圧及び前記内燃機関の運転状態に応じて前記制御弁の開度を設定することを特徴とする蒸発燃料放出防止装置。
前記制御手段は、前記燃料タンクの内圧と前記吸気系内の圧力との差圧が小さいほど前記制御弁の開度を大きく設定することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置。
前記運転状態検出手段は、前記吸気系内の圧力を検出する前記圧力センサと、前記内燃機関の回転数を検出する回転数センサとを含み、前記制御手段は、前記吸気系内の圧力及び前記内燃機関の回転数に応じて前記制御弁の開度の基本値を決定し、前記基本値を、前記燃料タンクの内圧と前記吸気系内の圧力との差圧に応じて補正することを特徴とする請求項１又は２記載の蒸発燃料放出防止装置。
前記制御手段は、前記吸気系内の圧力及び前記内燃機関の回転数の少なくとも一方が大きいほど前記制御弁の開度の基本値を大きく設定することを特徴とする請求項３記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置。