JP3744183B2 - 車両用施錠装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用キーレスエントリ送信機、ドアロックキーまたはイグニッションキーを備えたような車両用施錠装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用のキーレスエントリ送信機を備えたような車両用施錠装置としては、例えば、特開平７−３０５５４６号公報に記載の装置がある。
【０００３】
すなわち、キーレスエントリ送信機からロック信号を送信した時、車両のドアをハンドフリーにて施錠し、キーレスエントリ送信機からアンロック信号を送信した時、車両のドアをハンドフリーにて解錠すべく構成した装置である。
【０００４】
しかし、この従来装置にあっては上述のキーレスエントリ送信機に位置情報または車両の駐車位置と送信機所有者の現在位置との相対位置関係を報知するという技術思想がないため、送信機所有者が車両から離れた際、利便性が悪い問題点があった。このことは、車両のドアをロックするドアロックキーまたはイグニッションキーを備えた車両用施錠装置についても同様である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の請求項１記載の発明は、車両用キーレスエントリ送信機を備えたものにおいて、車両にキーレスロック信号を送信した時の絶対位置（操作者の位置）と、車両から離れた操作者の現在位置との相対位置関係を報知することで、操作者に何等負担を強いることなく、操作者が駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の請求項２記載の発明は、ドアロックキーを備えたものにおいて、操作者の操作によるドア施錠操作時の絶対位置（操作者の位置）と、車両から離れた操作者の現在位置との相対位置関係を報知することで、操作者に何等負担を強いることなく、操作者が駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の請求項３記載の発明は、イグニッションキーを備えたものにおいて、操作者の操作によるイグニッションＯＦＦ時の絶対位置（操作者の位置）と、車両から離れた操作者の現在位置との相対位置関係を報知することで、操作者に何等負担を強いることなく、操作者が駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３の何れか１に記載の発明の目的と併せて、上述の報知手段により現在位置と絶対位置との相対位置関係を距離と方向とで報知することで、装置の複雑化を回避しつつ、必要な情報を的確に報知することができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の請求項５記載の発明は、上記請求項１〜４の何れか１に記載の発明の目的と併せて、上述のキーレスエントリ送信機、ドアロックキーもしくはイグニッションキーに方位磁針（いわゆるコンパス）を設けることで、ビルの中などの方位識別不能な場合にあっても容易に駐車位置の確認ができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の請求項６記載の発明は、上記請求項４または５記載の発明の目的と併せて、上述の報知手段は表示装置を含み、この表示装置の同一表示画面に距離および方向を可視表示することで、限られたスペース内において距離と方向との表示ができ、目視により相対位置関係を容易かつ明瞭に確認することができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【００１０】
この発明の請求項７記載の発明は、上記請求項１〜６の何れか１に記載の発明の目的と併せて、操作者のマニュアル操作により絶対位置の記憶を禁止する禁止手段を設けることで、誤操作等により絶対位置が誤って記憶されるのを防止することができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【００１１】
この発明の請求項８記載の発明は、上記請求項１〜７の何れか１に記載の発明の目的と併せて、ドアのアンロック（解錠）時もしくはイグニッションキーによるイグニッションＯＮ時に記憶されていた位置情報をリセットすることで、乗車時に不要な記憶データを自動的にリセットすることができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、車両用キーレスエントリ送信機を備えた車両用施錠装置であって、衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳセンサと、上記ＧＰＳ信号から現在位置を測位する測位手段と、操作者の操作に基づいて車両にキーレスロック信号を送信した時の絶対位置を記憶する記憶手段と、上記現在位置と上記絶対位置との相対位置関係を報知する報知手段とを備えた車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１３】
この発明の請求項２記載の発明は、車両のドアをロックするドアロックキーを備えた車両用施錠装置であって、衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳセンサと、上記ＧＰＳ信号から現在位置を測位する測位手段と、操作者の操作によるドア施錠操作時の絶対位置を記憶する記憶手段と、上記現在位置と上記絶対位置との相対位置関係を報知する報知手段とを備えた車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１４】
この発明の請求項３記載の発明は、イグニッションキーを備えた車両用施錠装置であって、衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳセンサと、上記ＧＰＳ信号から現在位置を測位する測位手段と、操作者の操作によるイグニッションＯＦＦ時の絶対位置を記憶する記憶手段と、上記現在位置と上記絶対位置との相対位置関係を報知する報知手段とを備えた車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１５】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３の何れか１に記載の発明の構成と併せて、上記報知手段は現在位置と絶対位置との相対位置関係を距離および方向で報知する車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１６】
この発明の請求項５記載の発明は、上記請求項１〜４の何れか１に記載の発明の構成と併せて、上記キーレスエントリ送信機、ドアロックキーもしくはイグニッションキーに方位磁針が設けられた車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１７】
この発明の請求項６記載の発明は、上記請求項４または５記載の発明の構成と併せて、上記報知手段は表示装置を含み、該表示装置の同一表示画面に距離および方向を可視表示する車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１８】
この発明の請求項７記載の発明は、上記請求項１〜６の何れか１に記載の発明の構成と併せて、上記キーレスエントリ送信機、ドアロックキーもしくはイグニッションキーには、操作者の操作に基づいて絶対位置の記憶を禁止する禁止手段が設けられ、禁止手段の作動可否を手動設定操作すべく構成した車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１９】
この発明の請求項８記載の発明は、１〜７の何れか１に記載の発明の構成と併せて、ドアのアンロック時もしくはイグニッションキーによるイグニッションＯＮ時に上記記憶手段に記憶された位置情報をリセットすべく構成した車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００２０】
【発明の作用及び効果】
この発明の請求項１記載の発明によれば、キーレスエントリ送信機を備えたものにおいて、上述のＧＰＳセンサは衛星からのＧＰＳ信号を受信し、測位手段はＧＰＳ信号から現在位置を測位し、記憶手段は操作者（乗員）の操作に基づいて車両にキーレスロック信号を送信した時の絶対位置（操作者の位置）を記憶し、報知手段は現在位置（例えば車両を駐車した位置から離反し、現在操作者が存在する位置）と上述の絶対位置との相対位置関係を報知する。
【００２１】
この結果、操作者が携帯する施錠装置にて該操作者に何等負担を強いることなく、駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００２２】
この発明の請求項２記載の発明によれば、ドアロックキーを備えたものにおいて、上述のＧＰＳセンサは衛星からのＧＰＳ信号を受信し、測位手段はＧＰＳ信号から現在位置を測位し、記憶手段は操作者（乗員）の操作によるドア施錠操作時の絶対位置（操作者の位置）を記憶し、報知手段は現在位置（例えば車両を駐車した位置から離反し、現在操作者が存在する位置）と上述の絶対位置との相対位置関係を報知する。
【００２３】
この結果、操作者が携帯する施錠装置にて該操作者に何等負担を強いることなく、駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００２４】
この発明の請求項３記載の発明によれば、イグニッションキーを備えたものにおいて、上述のＧＰＳセンサは衛星からのＧＰＳ信号を受信し、測位手段はＧＰＳ信号から現在位置を測位し、記憶手段は操作者（乗員）の操作によるイグニッションＯＦＦ時の絶対位置（操作者の位置）を記憶し、報知手段は現在位置（例えば車両を駐車した位置から離反し、現在操作者が存在する位置）と上述の絶対位置との相対位置関係を報知する。
【００２５】
この結果、操作者が携帯する施錠装置にて該操作者に何等負担を強いることなく、駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００２６】
この発明の請求項４記載の発明によれば、上記請求項１〜３の何れか１に記載の発明の効果と併せて、上述の報知手段は現在位置と絶対位置との相対位置関係を距離と方向とで報知するので、装置の複雑化を回避しつつ、必要な情報を的確に報知することができる効果がある。
【００２７】
この発明の請求項５記載の発明によれば、上記請求項１〜４の何れか１に記載の発明の効果と併せて、上述のキーレスエントリ送信機、ドアロックキーもしくはイグニッションキーに方位磁針を設けたので、ビルの中などの方位識別不能な場合にあっても、南北に指向する磁針から方位が判断でき、容易に駐車位置の確認ができる効果がある。
【００２８】
この発明の請求項６記載の発明によれば、上記請求項４または５記載の発明の効果と併せて、上述の報知手段は表示装置を含み、この表示装置の同一表示画面に距離と方向とを可視表示するので、限られたスペース内において距離および方向の必要情報の表示ができ、目視により相対位置関係を容易かつ明瞭に確認することができる効果がある。
【００２９】
この発明の請求項７記載の発明によれば、上記請求項１〜６の何れか１に記載の発明の効果と併せて、操作者のマニュアル操作により絶対位置の記憶を禁止する禁止手段を設けたので、手動操作により禁止手段を記憶禁止に設定すると、操作者の意に反した誤記憶や誤操作により絶対位置が誤って記憶されることを確実に防止することができる効果がある。
【００３０】
この発明の請求項８記載の発明によれば、上記請求項１〜７の何れか１に記載の発明の効果と併せて、ドアのアンロック時（キーレスエントリ送信機からのキーレスアンロック信号の送信時とドアロックキーによるドア解錠操作時との双方を含む）もしくはイグニッションキーによるイグニッションＯＮ時には上述の記憶手段に記憶された位置情報がリセットされる。
【００３１】
このため、乗車時において不要な記憶データを自動的にリセットすることができる効果がある。
【００３２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用施錠装置を示し、図１において車両用キーレスエントリ送信機１はキー部２とトランスミッタ３とを備え、このトランスミッタ３には車両Ａ（図３参照）にキーレスロック信号を送信する時に操作する第１スイッチＳＷ１と、車両にキーレスアンロック信号を送信する時に操作する第２スイッチＳＷ２と、位置情報の報知時に操作する第３スイッチＳＷ３とを配置している。
【００３３】
また上述のトランスミッタ３には磁針４が南北を指向する方位磁針５（いわゆるコンパス）を取付けると共に、表示装置６を設け、この表示装置６の同一表示画面７に後述する距離と方向とを図１で例示した如く可視表示すべく構成している。
【００３４】
図２に示すように、上述のトランスミッタ３はＧＰＳ人工衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳセンサ８と、キーレスロック信号およびキーレスアンロック信号を車両Ａ（図３参照）に対して送信する送信手段９と、車両Ａに搭載されたナビゲーション装置（図示せず）からの現在位置情報を受信すると共に、ドアロック時に車両側からドアロック完了信号を受信する受信手段１０とを備えている。
【００３５】
ＣＰＵ２０（制御手段）は第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２、第３スイッチＳＷ３、ＧＰＳセンサ８、受信手段１０からの必要な各種信号入力に基づいて、ＲＯＭ１１に格納されたプログラムに従って、表示装置６、ブザー１２、送信手段９、受信手段１０を駆動制御し、またＲＡＭ１３は操作者（以下単に乗員と略記する）の操作に基づいて車両Ａにキーレスロック信号を送信した時の絶対位置（図３に示す降車時の乗員の地理的位置）Ｘを記憶するメモリである。
【００３６】
ここで、上述のＣＰＵ２０はＧＰＳ信号から現在位置を測位する測位手段（図５に示すフローチャートの各ステップＳ３、Ｓ１１参照、但し第３ステップＳ３は図３の絶対位置Ｘを測位し、第１１ステップＳ１１は乗員が車両Ａから離反した図３の現在位置Ｙを測位する）と、
測位手段で測位された位置情報なかんずつ現在位置Ｙと絶対位置Ｘとの相対位置関係を報知する報知手段（図５に示すフローチャートの第１３ステップＳ１３参照）と、
乗員の操作（第１スイッチＳＷ１の操作）に基づいて車両Ａにキーレスロック信号を送信した時の絶対位置Ｘを記憶する記憶手段（図５に示すフローチャートの第４ステップＳ４参照）と、
乗員のマニュアル操作に基づいて絶対位置Ｘの記憶を禁止する禁止手段（図５に示すフローチャートの各ステップＳ２、Ｓ６参照）と、
乗員のマニュアル操作（例えば第２スイッチＳＷ２もしくは第３スイッチＳＷ３の所定時間以上の手動操作）に基づいて禁止手段の禁止作動を解除する禁止解除（書込み許容）手段（図５に示すフローチャートの第７ステップＳ７参照）と、
ドアのアンロック時もしくはイグニッションキーによるイグニッションＯＦＦ時あるいは所定時間Ｔ（Ｔは例えば１０日間程度）の経過時に記憶手段（第４ステップＳ４参照）に記憶された位置情報をリセットする記憶リセット手段（図５に示すフローチャートの各ステップＳ１４、Ｓ１５からなるルーチンＲ１参照）と、
を兼ねる。
【００３７】
また、この実施例では上述の報知手段（第１３ステップＳ１３参照）は、表示装置６を含み、現在位置Ｙと絶対位置Ｘとの相対位置関係を図１に例示したように同一表示画面７に離間距離と、現在位置Ｙから見た絶対位置Ｘの方向とで可視表示する。
【００３８】
このように構成した車両用施錠装置の作用を、図４および図５に示すフローチャートを参照して以下に詳述する。
【００３９】
まず、図４のフローチャートを参照して車両Ａに搭載された装置（図示せず）により自車位置を測位、記憶し、トランスミッタ３に自車位置情報を送信処理するフローについて説明する。
【００４０】
第１ステップＵ１で、車載ＣＰＵはＧＰＳ衛星からの電波受信または車速センサとジャイロとによる自立推測航法にて自車位置を測位し、測位データを車載メモリに記憶する。
【００４１】
次に第２ステップＵ２で、車載ＣＰＵはイグニッションＯＦＦもしくはドアロックか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１ステップＵ１にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第３ステップＵ３に移行する。
【００４２】
この第３ステップＵ３で、車載ＣＰＵはメモリに記憶した自車位置情報（測位データ）を車載側送信手段を介してトランスミッタ３に送信する。
【００４３】
次に第４ステップＵ４で、車載ＣＰＵはイグニッションＯＮか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には自車位置を測位する目的で上述の第１ステップＵ１にリターンする。
【００４４】
次に図５のフローチャートを参照してキーレスエントリ送信機１側の処理について説明する。
【００４５】
第１ステップＳ１で、図２に示すＣＰＵ２０はロック操作か否かを判定し、ＮＯ判定時には第７ステップＳ７に移行する一方、ＹＥＳ判定時には次の第２ステップＳ２に移行する。
【００４６】
第１スイッチＳＷ１を操作して、送信手段９を介して車両Ａにキーレスロック信号を送信すると、車両Ａのドアがハンドフリーにて自動的に施錠され、この場合には上記第１ステップＳ１でＹＥＳ判定される。ここで、第１スイッチＳＷ１の操作によるドアロックはフェールセーフを考慮して所定時間以上としてもよい。
【００４７】
次に第２ステップＳ２で、ＣＰＵ２０は書込み禁止フラグがＦ＝１か否かを判定する。このフラグはＦ＝１の時、絶対位置ＸのＲＡＭ１３に対する書込みを禁止し、Ｆ＝０の時、絶対位置ＸのＲＡＭ１３に対する書込みを許容するものであって、通常このフラグはＦ＝０に設定されており、１つの絶対位置ＸがＲＡＭ１３の所定エリアに記憶された時にＦ＝１となる。また禁止解除の操作時（第７ステップＳ７のＹＥＳ判定参照）には再書込みを可能とする目的でＦ＝０となる。
【００４８】
したがって、乗員が車両Ａから降車してキーレスエントリシステムにてドアをロックした時にはＦ＝０であって、第２ステップＳ２ではＮＯ判定されて、次の第３ステップＳ３に移行するが、既に絶対位置ＸがＲＡＭ１３に記憶されている場合にはＦ＝１（第５ステップＳ５参照）となるので、第２ステップＳ２ではＹＥＳ判定されて、別の第６ステップＳ６に移行する。
【００４９】
この第６ステップＳ６で、ＣＰＵ２０は表示装置６およびブザー１２の少なくとも一方を駆動して、絶対位置Ｘの書込みが禁止されている旨を乗員に報知する。
一方、上述の第３ステップＳ３で、ＣＰＵ２０は絶対位置Ｘを入手（測位）する。この絶対位置Ｘの入手は図２のＧＰＳセンサ８から入手してもよく、或はナビゲーション装置を備えた車両Ａとキーレスエントリ送信機１との間の双方向通信により入手してもよい。すなわち、ＧＰＳ人工衛星からのＧＰＳ信号は所定秒置きにのみ受信可能で、常時受信できるものではないから、ＧＰＳ信号を受信し続ける条件下において、車両Ａからの自車位置情報（絶対位置Ｘとして用いる情報で、図４の第３ステップＵ３参照）が所定時間以内に得られない場合に、ＧＰＳ信号を用いて絶対位置Ｘを測位することが望ましい。
【００５０】
次に第４ステップＳ４で、ＣＰＵ２０は測位された絶対位置ＸをＲＡＭ１３の所定エリアに記憶する。
【００５１】
次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ２０は書込み禁止フラグをＦ＝１（書込みを禁止する条件に設定）とした後に、第１ステップＳ１にリターンする。
【００５２】
一方、前述の第７ステップＳ７で、ＣＰＵ２０は禁止解除操作があるか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第８ステップＳ８に移行する一方、ＮＯ判定時には第９ステップＳ９に移行する。
【００５３】
上述の禁止解除操作は書込み禁止フラグをＦ＝０（書込みを許容する条件に設定）とする操作で、例えば第３スイッチＳＷ３もしくは第２スイッチＳＷ２を所定時間以上マニュアル操作した時に禁止解除操作となる。
【００５４】
この禁止解除操作により車両Ａが存在する駐車位置としての絶対位置Ｘに代えて、例えば車両Ａから離反した待合せ位置Ｘ´（図３参照）を書込むことが可能となるので、使用上有効である。
【００５５】
而して、上述の第７ステップＳ７でＮＯ判定された次の第８ ステップＳ８では、ＣＰＵ２０は書込み禁止フラグをＦ＝０にすると共に、ＲＡＭ１３の所定エリアに書込まれた絶対位置Ｘの情報をリセットする。
【００５６】
一方、上述の第７ステップＳ７でＹＥＳ判定された次の第９ステップＳ９では、ＣＰＵ２０はＦ＝０か否かを判定し、ＹＥＳ判定時（Ｆ＝０の時）には第１ステップＳ１にリターンする一方、ＮＯ判定時（Ｆ＝１の時）には次の第１０ステップＳ１０に移行する。
【００５７】
この第１０ステップＳ１０で、ＣＰＵ２０は報知を要請する第３スイッチＳＷ３が操作されたか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１ステップＳ１にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第１１ステップＳ１１に移行する。
【００５８】
上述の第１１ステップＳ１１で、ＣＰＵ２０はＧＰＳセンサ８から現在位置Ｙ（図３参照）を測位する。
【００５９】
次に第１２ステップＳ１２で、ＣＰＵ２０は予めＲＡＭ１３の所定エリアに記憶したメモリ内容（例えば絶対位置Ｘの情報）を読出す。
【００６０】
次に第１３ステップＳ１３で、ＣＰＵ２０は読出した絶対位置Ｘと現在位置Ｙとの相対関係を演算すると共に、表示装置６を駆動して両者Ｘ，Ｙの位置関係を図１に例示したように距離と方向とで可視表示する。この表示により乗員は現在位置Ｙに対して駐車位置としての絶対位置Ｘが如何なる方向にどの程度離間した距離にあるかを認識することができる。
【００６１】
次に第１４ステップＳ１４で、ＣＰＵ２０は所定時間Ｔ（但し、この所定時間ＴはＣＰＵ内蔵タイマ１４で計時される）が経過したか否かを判定する。この所定時間Ｔの経過判定に代えて、第２スイッチＳＷ２を所定秒以上ＯＮにしたか否かを判定してもよく、イグニッションＯＮか否かを判定してもよい。つまり、所定時間Ｔ（例えば１０日間）の経過判定もしくは乗車判定を実行すればよい。
【００６２】
而して、第１４ステップＳ１４でＮＯ判定された場合には第１ステップＳ１にリターンし、ＹＥＳ判定された場合には次の第１５ステップＳ１５に移行する。
【００６３】
この第１５ステップＳ１５で、ＣＰＵ２０はＲＡＭ１３の所定エリアに記憶された絶対位置Ｘの情報をリセット（クリア）し、次の第１６ステップＳ１６で、ＣＰＵ２０は書込み禁止フラグをＦ＝０に設定した後に、第１ステップＳ１にリターンする。
【００６４】
このように図１〜図５で示した実施例によれば、キーレスエントリ送信機１を備えたものにおいて、上述のＧＰＳセンサ８は衛星からのＧＰＳ信号を受信し、測位手段（各ステップＳ３，Ｓ１１参照）はＧＰＳ信号から現在位置（各位置Ｘ，Ｙ参照）を測位し、記憶手段（第４ステップＳ４参照）は乗員の操作に基づいて車両Ａにキーレスロック信号を送信した時の絶対位置Ｘを記憶し、報知手段（第１３ステップＳ１３参照）は現在位置Ｙ（例えば車両Ａを駐車した位置から離反し、現在乗員が存在する位置）と上述の絶対位置Ｘとの相対位置関係を報知する。
【００６５】
この結果、乗員が携帯する施錠装置にて該乗員に何等負担を強いることなく、駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００６６】
さらに、上述の報知手段（第１３ステップＳ１３参照）は現在位置Ｙと絶対位置Ｘとの相対位置関係を図１に例示した如く距離と方向とで報知するので、装置の複雑化を回避しつつ、必要な最適情報を的確に報知することができる効果がある。
【００６７】
加えて、上述のキーレスエントリ送信機１に方位磁針５を設けたので、ビルの中などの方位識別不能な場合にあっても、南北に指向する磁針４から方位が判断でき、容易に駐車位置（絶対位置Ｘ参照）の確認ができる効果がある。
【００６８】
また上述の報知手段（第１３ステップＳ１３参照）は表示装置６を含み、この表示装置６の同一表示画面７に距離と方向とを可視表示するので、限られたスペース内において距離および方向の必要情報（最適情報）の表示ができ、目視により相対位置関係を容易かつ明瞭に確認することができる効果がある。
【００６９】
しかも、操作者のマニュアル操作により絶対位置Ｘの記憶を禁止する禁止手段（各ステップＳ２，Ｓ６参照）を設けたので、手動操作により禁止手段を記憶禁止に設定すると、乗員の意に反した誤記憶や誤操作により絶対位置Ｘが誤って記憶されることを確実に防止することができる効果がある。
【００７０】
さらに、図５のルーチンＲ１で示したようにドアのアンロック時（キーレスエントリ送信機１からのキーレスアンロック信号の送信時とドアロックキーによるドア解錠操作時との双方を含む）もしくはイグニッションキーによるイグニッションＯＮ時には上述の記憶手段（第４ステップＳ４参照）に記憶された位置情報がリセットされる。このため、乗車時において不要な記憶データを自動的にリセットすることができる効果がある。
【００７１】
図６は車両用施錠装置の他の実施例を示し、車両Ａのドアをロックするドアロックキー１５の把持部１６に第３スイッチＳＷ３と、表示装置６と、方位磁針５とを設ける一方、キー部２にはドアロック時の荷重を検出する感圧センサ１７を設けている。
【００７２】
図７はドアロックキー１５を備えた車両用施錠装置の制御回路ブロック図で、ＣＰＵ２０は、第３スイッチＳＷ３、ＧＰＳセンサ８、感圧センサ１７からの必要な各種信号入力に基づいて、ＲＯＭ１１に格納されたプログラムに従って、表示装置６およびブザー１２を駆動制御し、またＲＡＭ１３は必要なデータを記憶する。
【００７３】
この図６、図７で示す実施例においてもフローチャートについては図５と同一であるから、その詳細な説明を省略する。但し、キーレスエントリシステムによるロック操作（第１ステップＳ１参照）に代えて、ドアロックキー１５によりドアをロックした時、これを感圧センサ１７で検出するものである。
【００７４】
図６、図７に示す実施例によれば、ドアロックキー１５を備えたものにおいて、上述のＧＰＳセンサ８は衛星からのＧＰＳ信号を受信し、測位手段（図５の各ステップＳ３，Ｓ１１参照）はＧＰＳ信号から現在位置（各位置Ｘ，Ｙ参照）を測位し、記憶手段（第４ステップＳ４参照）は乗員の操作によるドア施錠操作時の絶対位置Ｘ（乗員の位置）を記憶し、報知手段（第１３ステップＳ１３参照）は現在位置Ｙ（例えば車両Ａを駐車した位置から離反し、現在乗員が存在する位置）と上述の絶対位置Ｘとの相対位置関係を報知する。
【００７５】
この結果、乗員が携帯する施錠装置にて該乗員に何等負担を強いることなく、駐車位置（絶対位置Ｘ参照）を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００７６】
なお、この実施例においても、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作用効果を奏するので、図６、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７７】
図８は車両用施錠装置のさらに他の実施例を示し、点火スイッチを開閉するイグニッションキー１８の把持部１９に第３スイッチＳＷ３と、表示装置６と、方位磁針５とを設ける一方、キー部２にはイグニッションＯＦＦ時の荷重を検出する感圧センサ２１を設けている。
【００７８】
図９はイグニッションキー１８を備えた車両用施錠装置の制御回路ブロック図で、ＣＰＵ２０は、第３スイッチＳＷ３、ＧＰＳセンサ８、感圧センサ２１からの必要な各種信号入力に基づいて、ＲＯＭ１１に格納されたプログラムに従って、表示装置６およびブザー１２を駆動制御し、またＲＡＭ１３は必要なデータを記憶する。
【００７９】
この図８、図９で示す実施例においてもフローチャートについては図５と同一であるから、その詳細な説明を省略する。但し、キーレスエントリシステムによるロック操作（第１ステップＳ１参照）に代えて、イグニッションキー１８によりイグニッションＯＦＦと成した時に、これを感圧センサ２１で検出して、ロック操作と見なすものである。
【００８０】
図８、図９に示す実施例によれば、イグニッションキー１８を備えたものにおいて、上述のＧＰＳセンサ８は衛星からのＧＰＳ信号を受信し、測位手段（図５の各ステップＳ３，Ｓ１１参照）はＧＰＳ信号から現在位置（各位置Ｘ，Ｙ参照）を測位し、記憶手段（第４ステップＳ４参照）は乗員の操作によるイグニッションＯＦＦ時の絶対位置Ｘ（乗員の位置）を記憶し、報知手段（第１３ステップＳ１３参照）は現在位置Ｙ（例えば車両Ａを駐車した位置から離反し、現在乗員が存在する位置）と上述の絶対位置Ｘとの相対位置関係を報知する。
【００８１】
この結果、乗員が携帯する施錠装置にて該乗員に何等負担を強いることなく、駐車位置（絶対位置Ｘ参照）を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００８２】
なお、この実施例においても、その他の点については先の各実施例とほぼ同様の作用効果を奏するので、図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、イモビライザシステム（把持部１９に電子回路を内蔵し、車両側とＩＤコードを照合するシステム）の通信によって、イグニッションＯＦＦを検出して、その時の地理的位置をメモリ（ＲＡＭ１３参照）に記憶するように構成してもよい。
【００８３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の測位手段は、実施例のＣＰＵ２０制御による各ステップＳ３，Ｓ１１に対応し、
以下同様に、
報知手段は、第１３ステップＳ１３に対応し、
記憶手段は、第４ステップＳ４に対応し、
禁止手段は、各ステップＳ２，Ｓ６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のキーレスエントリ送信機を備えた車両用施錠装置の説明図。
【図２】 トランスミッタ部の制御回路ブロック図。
【図３】 本発明の作用説明図。
【図４】 車両側処理を示すフローチャート。
【図５】 施錠装置側処理を示すフローチャート。
【図６】 本発明のドアロックキーを備えた車両用施錠装置の説明図。
【図７】 ドアロックキーの制御回路ブロック図。
【図８】 本発明のイグニッションキーを備えた車両用施錠装置の説明図。
【図９】 イグニッションキーの制御回路ブロック図。
【符号の説明】
１…キーレスエントリ送信機
５…方位磁針
６…表示装置
７…表示画面
８…ＧＰＳセンサ
１５…ドアロックキー
１８…イグニッションキー
Ａ…車両
Ｓ３，Ｓ１１…測位手段
Ｓ４…記憶手段
Ｓ２，Ｓ６…禁止手段
Ｓ１３…報知手段
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用キーレスエントリ送信機、ドアロックキーまたはイグニッションキーを備えたような車両用施錠装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用のキーレスエントリ送信機を備えたような車両用施錠装置としては、例えば、特開平７−３０５５４６号公報に記載の装置がある。
【０００３】
すなわち、キーレスエントリ送信機からロック信号を送信した時、車両のドアをハンドフリーにて施錠し、キーレスエントリ送信機からアンロック信号を送信した時、車両のドアをハンドフリーにて解錠すべく構成した装置である。
【０００４】
しかし、この従来装置にあっては上述のキーレスエントリ送信機に位置情報または車両の駐車位置と送信機所有者の現在位置との相対位置関係を報知するという技術思想がないため、送信機所有者が車両から離れた際、利便性が悪い問題点があった。このことは、車両のドアをロックするドアロックキーまたはイグニッションキーを備えた車両用施錠装置についても同様である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の請求項１記載の発明は、車両用キーレスエントリ送信機を備えたものにおいて、車両にキーレスロック信号を送信した時の絶対位置（操作者の位置）と、車両から離れた操作者の現在位置との相対位置関係を報知することで、操作者に何等負担を強いることなく、操作者が駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の請求項２記載の発明は、ドアロックキーを備えたものにおいて、操作者の操作によるドア施錠操作時の絶対位置（操作者の位置）と、車両から離れた操作者の現在位置との相対位置関係を報知することで、操作者に何等負担を強いることなく、操作者が駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の請求項３記載の発明は、イグニッションキーを備えたものにおいて、操作者の操作によるイグニッションＯＦＦ時の絶対位置（操作者の位置）と、車両から離れた操作者の現在位置との相対位置関係を報知することで、操作者に何等負担を強いることなく、操作者が駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３の何れか１に記載の発明の目的と併せて、上述の報知手段により現在位置と絶対位置との相対位置関係を距離と方向とで報知することで、装置の複雑化を回避しつつ、必要な情報を的確に報知することができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の請求項５記載の発明は、上記請求項１〜４の何れか１に記載の発明の目的と併せて、上述のキーレスエントリ送信機、ドアロックキーもしくはイグニッションキーに方位磁針（いわゆるコンパス）を設けることで、ビルの中などの方位識別不能な場合にあっても容易に駐車位置の確認ができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の請求項６記載の発明は、上記請求項４または５記載の発明の目的と併せて、上述の報知手段は表示装置を含み、この表示装置の同一表示画面に距離および方向を可視表示することで、限られたスペース内において距離と方向との表示ができ、目視により相対位置関係を容易かつ明瞭に確認することができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【００１０】
この発明の請求項７記載の発明は、上記請求項１〜６の何れか１に記載の発明の目的と併せて、操作者のマニュアル操作により絶対位置の記憶を禁止する禁止手段を設けることで、誤操作等により絶対位置が誤って記憶されるのを防止することができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【００１１】
この発明の請求項８記載の発明は、上記請求項１〜７の何れか１に記載の発明の目的と併せて、ドアのアンロック（解錠）時もしくはイグニッションキーによるイグニッションＯＮ時に記憶されていた位置情報をリセットすることで、乗車時に不要な記憶データを自動的にリセットすることができる車両用施錠装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、車両用キーレスエントリ送信機を備えた車両用施錠装置であって、衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳセンサと、上記ＧＰＳ信号から現在位置を測位する測位手段と、操作者の操作に基づいて車両にキーレスロック信号を送信した時の絶対位置を記憶する記憶手段と、上記現在位置と上記絶対位置との相対位置関係を報知する報知手段とを備えた車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１３】
この発明の請求項２記載の発明は、車両のドアをロックするドアロックキーを備えた車両用施錠装置であって、衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳセンサと、上記ＧＰＳ信号から現在位置を測位する測位手段と、操作者の操作によるドア施錠操作時の絶対位置を記憶する記憶手段と、上記現在位置と上記絶対位置との相対位置関係を報知する報知手段とを備えた車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１４】
この発明の請求項３記載の発明は、イグニッションキーを備えた車両用施錠装置であって、衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳセンサと、上記ＧＰＳ信号から現在位置を測位する測位手段と、操作者の操作によるイグニッションＯＦＦ時の絶対位置を記憶する記憶手段と、上記現在位置と上記絶対位置との相対位置関係を報知する報知手段とを備えた車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１５】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３の何れか１に記載の発明の構成と併せて、上記報知手段は現在位置と絶対位置との相対位置関係を距離および方向で報知する車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１６】
この発明の請求項５記載の発明は、上記請求項１〜４の何れか１に記載の発明の構成と併せて、上記キーレスエントリ送信機、ドアロックキーもしくはイグニッションキーに方位磁針が設けられた車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１７】
この発明の請求項６記載の発明は、上記請求項４または５記載の発明の構成と併せて、上記報知手段は表示装置を含み、該表示装置の同一表示画面に距離および方向を可視表示する車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１８】
この発明の請求項７記載の発明は、上記請求項１〜６の何れか１に記載の発明の構成と併せて、上記キーレスエントリ送信機、ドアロックキーもしくはイグニッションキーには、操作者の操作に基づいて絶対位置の記憶を禁止する禁止手段が設けられ、禁止手段の作動可否を手動設定操作すべく構成した車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００１９】
この発明の請求項８記載の発明は、１〜７の何れか１に記載の発明の構成と併せて、ドアのアンロック時もしくはイグニッションキーによるイグニッションＯＮ時に上記記憶手段に記憶された位置情報をリセットすべく構成した車両用施錠装置であることを特徴とする。
【００２０】
【発明の作用及び効果】
この発明の請求項１記載の発明によれば、キーレスエントリ送信機を備えたものにおいて、上述のＧＰＳセンサは衛星からのＧＰＳ信号を受信し、測位手段はＧＰＳ信号から現在位置を測位し、記憶手段は操作者（乗員）の操作に基づいて車両にキーレスロック信号を送信した時の絶対位置（操作者の位置）を記憶し、報知手段は現在位置（例えば車両を駐車した位置から離反し、現在操作者が存在する位置）と上述の絶対位置との相対位置関係を報知する。
【００２１】
この結果、操作者が携帯する施錠装置にて該操作者に何等負担を強いることなく、駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００２２】
この発明の請求項２記載の発明によれば、ドアロックキーを備えたものにおいて、上述のＧＰＳセンサは衛星からのＧＰＳ信号を受信し、測位手段はＧＰＳ信号から現在位置を測位し、記憶手段は操作者（乗員）の操作によるドア施錠操作時の絶対位置（操作者の位置）を記憶し、報知手段は現在位置（例えば車両を駐車した位置から離反し、現在操作者が存在する位置）と上述の絶対位置との相対位置関係を報知する。
【００２３】
この結果、操作者が携帯する施錠装置にて該操作者に何等負担を強いることなく、駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００２４】
この発明の請求項３記載の発明によれば、イグニッションキーを備えたものにおいて、上述のＧＰＳセンサは衛星からのＧＰＳ信号を受信し、測位手段はＧＰＳ信号から現在位置を測位し、記憶手段は操作者（乗員）の操作によるイグニッションＯＦＦ時の絶対位置（操作者の位置）を記憶し、報知手段は現在位置（例えば車両を駐車した位置から離反し、現在操作者が存在する位置）と上述の絶対位置との相対位置関係を報知する。
【００２５】
この結果、操作者が携帯する施錠装置にて該操作者に何等負担を強いることなく、駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００２６】
この発明の請求項４記載の発明によれば、上記請求項１〜３の何れか１に記載の発明の効果と併せて、上述の報知手段は現在位置と絶対位置との相対位置関係を距離と方向とで報知するので、装置の複雑化を回避しつつ、必要な情報を的確に報知することができる効果がある。
【００２７】
この発明の請求項５記載の発明によれば、上記請求項１〜４の何れか１に記載の発明の効果と併せて、上述のキーレスエントリ送信機、ドアロックキーもしくはイグニッションキーに方位磁針を設けたので、ビルの中などの方位識別不能な場合にあっても、南北に指向する磁針から方位が判断でき、容易に駐車位置の確認ができる効果がある。
【００２８】
この発明の請求項６記載の発明によれば、上記請求項４または５記載の発明の効果と併せて、上述の報知手段は表示装置を含み、この表示装置の同一表示画面に距離と方向とを可視表示するので、限られたスペース内において距離および方向の必要情報の表示ができ、目視により相対位置関係を容易かつ明瞭に確認することができる効果がある。
【００２９】
この発明の請求項７記載の発明によれば、上記請求項１〜６の何れか１に記載の発明の効果と併せて、操作者のマニュアル操作により絶対位置の記憶を禁止する禁止手段を設けたので、手動操作により禁止手段を記憶禁止に設定すると、操作者の意に反した誤記憶や誤操作により絶対位置が誤って記憶されることを確実に防止することができる効果がある。
【００３０】
この発明の請求項８記載の発明によれば、上記請求項１〜７の何れか１に記載の発明の効果と併せて、ドアのアンロック時（キーレスエントリ送信機からのキーレスアンロック信号の送信時とドアロックキーによるドア解錠操作時との双方を含む）もしくはイグニッションキーによるイグニッションＯＮ時には上述の記憶手段に記憶された位置情報がリセットされる。
【００３１】
このため、乗車時において不要な記憶データを自動的にリセットすることができる効果がある。
【００３２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用施錠装置を示し、図１において車両用キーレスエントリ送信機１はキー部２とトランスミッタ３とを備え、このトランスミッタ３には車両Ａ（図３参照）にキーレスロック信号を送信する時に操作する第１スイッチＳＷ１と、車両にキーレスアンロック信号を送信する時に操作する第２スイッチＳＷ２と、位置情報の報知時に操作する第３スイッチＳＷ３とを配置している。
【００３３】
また上述のトランスミッタ３には磁針４が南北を指向する方位磁針５（いわゆるコンパス）を取付けると共に、表示装置６を設け、この表示装置６の同一表示画面７に後述する距離と方向とを図１で例示した如く可視表示すべく構成している。
【００３４】
図２に示すように、上述のトランスミッタ３はＧＰＳ人工衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳセンサ８と、キーレスロック信号およびキーレスアンロック信号を車両Ａ（図３参照）に対して送信する送信手段９と、車両Ａに搭載されたナビゲーション装置（図示せず）からの現在位置情報を受信すると共に、ドアロック時に車両側からドアロック完了信号を受信する受信手段１０とを備えている。
【００３５】
ＣＰＵ２０（制御手段）は第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２、第３スイッチＳＷ３、ＧＰＳセンサ８、受信手段１０からの必要な各種信号入力に基づいて、ＲＯＭ１１に格納されたプログラムに従って、表示装置６、ブザー１２、送信手段９、受信手段１０を駆動制御し、またＲＡＭ１３は操作者（以下単に乗員と略記する）の操作に基づいて車両Ａにキーレスロック信号を送信した時の絶対位置（図３に示す降車時の乗員の地理的位置）Ｘを記憶するメモリである。
【００３６】
ここで、上述のＣＰＵ２０はＧＰＳ信号から現在位置を測位する測位手段（図５に示すフローチャートの各ステップＳ３、Ｓ１１参照、但し第３ステップＳ３は図３の絶対位置Ｘを測位し、第１１ステップＳ１１は乗員が車両Ａから離反した図３の現在位置Ｙを測位する）と、
測位手段で測位された位置情報なかんずつ現在位置Ｙと絶対位置Ｘとの相対位置関係を報知する報知手段（図５に示すフローチャートの第１３ステップＳ１３参照）と、
乗員の操作（第１スイッチＳＷ１の操作）に基づいて車両Ａにキーレスロック信号を送信した時の絶対位置Ｘを記憶する記憶手段（図５に示すフローチャートの第４ステップＳ４参照）と、
乗員のマニュアル操作に基づいて絶対位置Ｘの記憶を禁止する禁止手段（図５に示すフローチャートの各ステップＳ２、Ｓ６参照）と、
乗員のマニュアル操作（例えば第２スイッチＳＷ２もしくは第３スイッチＳＷ３の所定時間以上の手動操作）に基づいて禁止手段の禁止作動を解除する禁止解除（書込み許容）手段（図５に示すフローチャートの第７ステップＳ７参照）と、
ドアのアンロック時もしくはイグニッションキーによるイグニッションＯＦＦ時あるいは所定時間Ｔ（Ｔは例えば１０日間程度）の経過時に記憶手段（第４ステップＳ４参照）に記憶された位置情報をリセットする記憶リセット手段（図５に示すフローチャートの各ステップＳ１４、Ｓ１５からなるルーチンＲ１参照）と、
を兼ねる。
【００３７】
また、この実施例では上述の報知手段（第１３ステップＳ１３参照）は、表示装置６を含み、現在位置Ｙと絶対位置Ｘとの相対位置関係を図１に例示したように同一表示画面７に離間距離と、現在位置Ｙから見た絶対位置Ｘの方向とで可視表示する。
【００３８】
このように構成した車両用施錠装置の作用を、図４および図５に示すフローチャートを参照して以下に詳述する。
【００３９】
まず、図４のフローチャートを参照して車両Ａに搭載された装置（図示せず）により自車位置を測位、記憶し、トランスミッタ３に自車位置情報を送信処理するフローについて説明する。
【００４０】
第１ステップＵ１で、車載ＣＰＵはＧＰＳ衛星からの電波受信または車速センサとジャイロとによる自立推測航法にて自車位置を測位し、測位データを車載メモリに記憶する。
【００４１】
次に第２ステップＵ２で、車載ＣＰＵはイグニッションＯＦＦもしくはドアロックか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１ステップＵ１にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第３ステップＵ３に移行する。
【００４２】
この第３ステップＵ３で、車載ＣＰＵはメモリに記憶した自車位置情報（測位データ）を車載側送信手段を介してトランスミッタ３に送信する。
【００４３】
次に第４ステップＵ４で、車載ＣＰＵはイグニッションＯＮか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には自車位置を測位する目的で上述の第１ステップＵ１にリターンする。
【００４４】
次に図５のフローチャートを参照してキーレスエントリ送信機１側の処理について説明する。
【００４５】
第１ステップＳ１で、図２に示すＣＰＵ２０はロック操作か否かを判定し、ＮＯ判定時には第７ステップＳ７に移行する一方、ＹＥＳ判定時には次の第２ステップＳ２に移行する。
【００４６】
第１スイッチＳＷ１を操作して、送信手段９を介して車両Ａにキーレスロック信号を送信すると、車両Ａのドアがハンドフリーにて自動的に施錠され、この場合には上記第１ステップＳ１でＹＥＳ判定される。ここで、第１スイッチＳＷ１の操作によるドアロックはフェールセーフを考慮して所定時間以上としてもよい。
【００４７】
次に第２ステップＳ２で、ＣＰＵ２０は書込み禁止フラグがＦ＝１か否かを判定する。このフラグはＦ＝１の時、絶対位置ＸのＲＡＭ１３に対する書込みを禁止し、Ｆ＝０の時、絶対位置ＸのＲＡＭ１３に対する書込みを許容するものであって、通常このフラグはＦ＝０に設定されており、１つの絶対位置ＸがＲＡＭ１３の所定エリアに記憶された時にＦ＝１となる。また禁止解除の操作時（第７ステップＳ７のＹＥＳ判定参照）には再書込みを可能とする目的でＦ＝０となる。
【００４８】
したがって、乗員が車両Ａから降車してキーレスエントリシステムにてドアをロックした時にはＦ＝０であって、第２ステップＳ２ではＮＯ判定されて、次の第３ステップＳ３に移行するが、既に絶対位置ＸがＲＡＭ１３に記憶されている場合にはＦ＝１（第５ステップＳ５参照）となるので、第２ステップＳ２ではＹＥＳ判定されて、別の第６ステップＳ６に移行する。
【００４９】
この第６ステップＳ６で、ＣＰＵ２０は表示装置６およびブザー１２の少なくとも一方を駆動して、絶対位置Ｘの書込みが禁止されている旨を乗員に報知する。
一方、上述の第３ステップＳ３で、ＣＰＵ２０は絶対位置Ｘを入手（測位）する。この絶対位置Ｘの入手は図２のＧＰＳセンサ８から入手してもよく、或はナビゲーション装置を備えた車両Ａとキーレスエントリ送信機１との間の双方向通信により入手してもよい。すなわち、ＧＰＳ人工衛星からのＧＰＳ信号は所定秒置きにのみ受信可能で、常時受信できるものではないから、ＧＰＳ信号を受信し続ける条件下において、車両Ａからの自車位置情報（絶対位置Ｘとして用いる情報で、図４の第３ステップＵ３参照）が所定時間以内に得られない場合に、ＧＰＳ信号を用いて絶対位置Ｘを測位することが望ましい。
【００５０】
次に第４ステップＳ４で、ＣＰＵ２０は測位された絶対位置ＸをＲＡＭ１３の所定エリアに記憶する。
【００５１】
次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ２０は書込み禁止フラグをＦ＝１（書込みを禁止する条件に設定）とした後に、第１ステップＳ１にリターンする。
【００５２】
一方、前述の第７ステップＳ７で、ＣＰＵ２０は禁止解除操作があるか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第８ステップＳ８に移行する一方、ＮＯ判定時には第９ステップＳ９に移行する。
【００５３】
上述の禁止解除操作は書込み禁止フラグをＦ＝０（書込みを許容する条件に設定）とする操作で、例えば第３スイッチＳＷ３もしくは第２スイッチＳＷ２を所定時間以上マニュアル操作した時に禁止解除操作となる。
【００５４】
この禁止解除操作により車両Ａが存在する駐車位置としての絶対位置Ｘに代えて、例えば車両Ａから離反した待合せ位置Ｘ´（図３参照）を書込むことが可能となるので、使用上有効である。
【００５５】
而して、上述の第７ステップＳ７でＮＯ判定された次の第８ ステップＳ８では、ＣＰＵ２０は書込み禁止フラグをＦ＝０にすると共に、ＲＡＭ１３の所定エリアに書込まれた絶対位置Ｘの情報をリセットする。
【００５６】
一方、上述の第７ステップＳ７でＹＥＳ判定された次の第９ステップＳ９では、ＣＰＵ２０はＦ＝０か否かを判定し、ＹＥＳ判定時（Ｆ＝０の時）には第１ステップＳ１にリターンする一方、ＮＯ判定時（Ｆ＝１の時）には次の第１０ステップＳ１０に移行する。
【００５７】
この第１０ステップＳ１０で、ＣＰＵ２０は報知を要請する第３スイッチＳＷ３が操作されたか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１ステップＳ１にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第１１ステップＳ１１に移行する。
【００５８】
上述の第１１ステップＳ１１で、ＣＰＵ２０はＧＰＳセンサ８から現在位置Ｙ（図３参照）を測位する。
【００５９】
次に第１２ステップＳ１２で、ＣＰＵ２０は予めＲＡＭ１３の所定エリアに記憶したメモリ内容（例えば絶対位置Ｘの情報）を読出す。
【００６０】
次に第１３ステップＳ１３で、ＣＰＵ２０は読出した絶対位置Ｘと現在位置Ｙとの相対関係を演算すると共に、表示装置６を駆動して両者Ｘ，Ｙの位置関係を図１に例示したように距離と方向とで可視表示する。この表示により乗員は現在位置Ｙに対して駐車位置としての絶対位置Ｘが如何なる方向にどの程度離間した距離にあるかを認識することができる。
【００６１】
次に第１４ステップＳ１４で、ＣＰＵ２０は所定時間Ｔ（但し、この所定時間ＴはＣＰＵ内蔵タイマ１４で計時される）が経過したか否かを判定する。この所定時間Ｔの経過判定に代えて、第２スイッチＳＷ２を所定秒以上ＯＮにしたか否かを判定してもよく、イグニッションＯＮか否かを判定してもよい。つまり、所定時間Ｔ（例えば１０日間）の経過判定もしくは乗車判定を実行すればよい。
【００６２】
而して、第１４ステップＳ１４でＮＯ判定された場合には第１ステップＳ１にリターンし、ＹＥＳ判定された場合には次の第１５ステップＳ１５に移行する。
【００６３】
この第１５ステップＳ１５で、ＣＰＵ２０はＲＡＭ１３の所定エリアに記憶された絶対位置Ｘの情報をリセット（クリア）し、次の第１６ステップＳ１６で、ＣＰＵ２０は書込み禁止フラグをＦ＝０に設定した後に、第１ステップＳ１にリターンする。
【００６４】
このように図１〜図５で示した実施例によれば、キーレスエントリ送信機１を備えたものにおいて、上述のＧＰＳセンサ８は衛星からのＧＰＳ信号を受信し、測位手段（各ステップＳ３，Ｓ１１参照）はＧＰＳ信号から現在位置（各位置Ｘ，Ｙ参照）を測位し、記憶手段（第４ステップＳ４参照）は乗員の操作に基づいて車両Ａにキーレスロック信号を送信した時の絶対位置Ｘを記憶し、報知手段（第１３ステップＳ１３参照）は現在位置Ｙ（例えば車両Ａを駐車した位置から離反し、現在乗員が存在する位置）と上述の絶対位置Ｘとの相対位置関係を報知する。
【００６５】
この結果、乗員が携帯する施錠装置にて該乗員に何等負担を強いることなく、駐車位置を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００６６】
さらに、上述の報知手段（第１３ステップＳ１３参照）は現在位置Ｙと絶対位置Ｘとの相対位置関係を図１に例示した如く距離と方向とで報知するので、装置の複雑化を回避しつつ、必要な最適情報を的確に報知することができる効果がある。
【００６７】
加えて、上述のキーレスエントリ送信機１に方位磁針５を設けたので、ビルの中などの方位識別不能な場合にあっても、南北に指向する磁針４から方位が判断でき、容易に駐車位置（絶対位置Ｘ参照）の確認ができる効果がある。
【００６８】
また上述の報知手段（第１３ステップＳ１３参照）は表示装置６を含み、この表示装置６の同一表示画面７に距離と方向とを可視表示するので、限られたスペース内において距離および方向の必要情報（最適情報）の表示ができ、目視により相対位置関係を容易かつ明瞭に確認することができる効果がある。
【００６９】
しかも、操作者のマニュアル操作により絶対位置Ｘの記憶を禁止する禁止手段（各ステップＳ２，Ｓ６参照）を設けたので、手動操作により禁止手段を記憶禁止に設定すると、乗員の意に反した誤記憶や誤操作により絶対位置Ｘが誤って記憶されることを確実に防止することができる効果がある。
【００７０】
さらに、図５のルーチンＲ１で示したようにドアのアンロック時（キーレスエントリ送信機１からのキーレスアンロック信号の送信時とドアロックキーによるドア解錠操作時との双方を含む）もしくはイグニッションキーによるイグニッションＯＮ時には上述の記憶手段（第４ステップＳ４参照）に記憶された位置情報がリセットされる。このため、乗車時において不要な記憶データを自動的にリセットすることができる効果がある。
【００７１】
図６は車両用施錠装置の他の実施例を示し、車両Ａのドアをロックするドアロックキー１５の把持部１６に第３スイッチＳＷ３と、表示装置６と、方位磁針５とを設ける一方、キー部２にはドアロック時の荷重を検出する感圧センサ１７を設けている。
【００７２】
図７はドアロックキー１５を備えた車両用施錠装置の制御回路ブロック図で、ＣＰＵ２０は、第３スイッチＳＷ３、ＧＰＳセンサ８、感圧センサ１７からの必要な各種信号入力に基づいて、ＲＯＭ１１に格納されたプログラムに従って、表示装置６およびブザー１２を駆動制御し、またＲＡＭ１３は必要なデータを記憶する。
【００７３】
この図６、図７で示す実施例においてもフローチャートについては図５と同一であるから、その詳細な説明を省略する。但し、キーレスエントリシステムによるロック操作（第１ステップＳ１参照）に代えて、ドアロックキー１５によりドアをロックした時、これを感圧センサ１７で検出するものである。
【００７４】
図６、図７に示す実施例によれば、ドアロックキー１５を備えたものにおいて、上述のＧＰＳセンサ８は衛星からのＧＰＳ信号を受信し、測位手段（図５の各ステップＳ３，Ｓ１１参照）はＧＰＳ信号から現在位置（各位置Ｘ，Ｙ参照）を測位し、記憶手段（第４ステップＳ４参照）は乗員の操作によるドア施錠操作時の絶対位置Ｘ（乗員の位置）を記憶し、報知手段（第１３ステップＳ１３参照）は現在位置Ｙ（例えば車両Ａを駐車した位置から離反し、現在乗員が存在する位置）と上述の絶対位置Ｘとの相対位置関係を報知する。
【００７５】
この結果、乗員が携帯する施錠装置にて該乗員に何等負担を強いることなく、駐車位置（絶対位置Ｘ参照）を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００７６】
なお、この実施例においても、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作用効果を奏するので、図６、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７７】
図８は車両用施錠装置のさらに他の実施例を示し、点火スイッチを開閉するイグニッションキー１８の把持部１９に第３スイッチＳＷ３と、表示装置６と、方位磁針５とを設ける一方、キー部２にはイグニッションＯＦＦ時の荷重を検出する感圧センサ２１を設けている。
【００７８】
図９はイグニッションキー１８を備えた車両用施錠装置の制御回路ブロック図で、ＣＰＵ２０は、第３スイッチＳＷ３、ＧＰＳセンサ８、感圧センサ２１からの必要な各種信号入力に基づいて、ＲＯＭ１１に格納されたプログラムに従って、表示装置６およびブザー１２を駆動制御し、またＲＡＭ１３は必要なデータを記憶する。
【００７９】
この図８、図９で示す実施例においてもフローチャートについては図５と同一であるから、その詳細な説明を省略する。但し、キーレスエントリシステムによるロック操作（第１ステップＳ１参照）に代えて、イグニッションキー１８によりイグニッションＯＦＦと成した時に、これを感圧センサ２１で検出して、ロック操作と見なすものである。
【００８０】
図８、図９に示す実施例によれば、イグニッションキー１８を備えたものにおいて、上述のＧＰＳセンサ８は衛星からのＧＰＳ信号を受信し、測位手段（図５の各ステップＳ３，Ｓ１１参照）はＧＰＳ信号から現在位置（各位置Ｘ，Ｙ参照）を測位し、記憶手段（第４ステップＳ４参照）は乗員の操作によるイグニッションＯＦＦ時の絶対位置Ｘ（乗員の位置）を記憶し、報知手段（第１３ステップＳ１３参照）は現在位置Ｙ（例えば車両Ａを駐車した位置から離反し、現在乗員が存在する位置）と上述の絶対位置Ｘとの相対位置関係を報知する。
【００８１】
この結果、乗員が携帯する施錠装置にて該乗員に何等負担を強いることなく、駐車位置（絶対位置Ｘ参照）を容易に認識することができ、利便性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００８２】
なお、この実施例においても、その他の点については先の各実施例とほぼ同様の作用効果を奏するので、図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、イモビライザシステム（把持部１９に電子回路を内蔵し、車両側とＩＤコードを照合するシステム）の通信によって、イグニッションＯＦＦを検出して、その時の地理的位置をメモリ（ＲＡＭ１３参照）に記憶するように構成してもよい。
【００８３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の測位手段は、実施例のＣＰＵ２０制御による各ステップＳ３，Ｓ１１に対応し、
以下同様に、
報知手段は、第１３ステップＳ１３に対応し、
記憶手段は、第４ステップＳ４に対応し、
禁止手段は、各ステップＳ２，Ｓ６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のキーレスエントリ送信機を備えた車両用施錠装置の説明図。
【図２】 トランスミッタ部の制御回路ブロック図。
【図３】 本発明の作用説明図。
【図４】 車両側処理を示すフローチャート。
【図５】 施錠装置側処理を示すフローチャート。
【図６】 本発明のドアロックキーを備えた車両用施錠装置の説明図。
【図７】 ドアロックキーの制御回路ブロック図。
【図８】 本発明のイグニッションキーを備えた車両用施錠装置の説明図。
【図９】 イグニッションキーの制御回路ブロック図。
【符号の説明】
１…キーレスエントリ送信機
５…方位磁針
６…表示装置
７…表示画面
８…ＧＰＳセンサ
１５…ドアロックキー
１８…イグニッションキー
Ａ…車両
Ｓ３，Ｓ１１…測位手段
Ｓ４…記憶手段
Ｓ２，Ｓ６…禁止手段
Ｓ１３…報知手段
Claims (8)
- 車両用キーレスエントリ送信機を備えた車両用施錠装置であって、
衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳセンサと、
上記ＧＰＳ信号から現在位置を測位する測位手段と、
操作者の操作に基づいて車両にキーレスロック信号を送信した時の絶対位置を記憶する記憶手段と、
上記現在位置と上記絶対位置との相対位置関係を報知する報知手段とを備えた
車両用施錠装置。 - 車両のドアをロックするドアロックキーを備えた車両用施錠装置であって、
衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳセンサと、
上記ＧＰＳ信号から現在位置を測位する測位手段と、
操作者の操作によるドア施錠操作時の絶対位置を記憶する記憶手段と、
上記現在位置と上記絶対位置との相対位置関係を報知する報知手段とを備えた
車両用施錠装置。 - イグニッションキーを備えた車両用施錠装置であって、
衛星からのＧＰＳ信号を受信するＧＰＳセンサと、
上記ＧＰＳ信号から現在位置を測位する測位手段と、
操作者の操作によるイグニッションＯＦＦ時の絶対位置を記憶する記憶手段と、上記現在位置と上記絶対位置との相対位置関係を報知する報知手段とを備えた
車両用施錠装置。 - 上記報知手段は現在位置と絶対位置との相対位置関係を距離および方向で報知する
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用施錠装置。 - 上記キーレスエントリ送信機、ドアロックキーもしくはイグニッションキーに方位磁針が設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用施錠装置。 - 上記報知手段は表示装置を含み、該表示装置の同一表示画面に距離および方向を可視表示する
請求項４または５記載の車両用施錠装置。 - 上記キーレスエントリ送信機、ドアロックキーもしくはイグニッションキーには、操作者の操作に基づいて絶対位置の記憶を禁止する禁止手段が設けられ、
禁止手段の作動可否を手動設定操作すべく構成した
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用施錠装置。 - ドアのアンロック時もしくはイグニッションキーによるイグニッションＯＮ時に上記記憶手段に記憶された位置情報をリセットすべく構成した
請求項１〜７の何れか１に記載の車両用施錠装置。
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