JP3729990B2 - 車両のウインドシールド保護装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、特にバスに採用されて好適なウインドシールド保護装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近来、大型の観光バス、高速バス等においては、乗客及び運転者の視野を拡大し、或いは外観を向上するために、窓開口の大型化が図られており、特に前端のウインドシールドの大型化が著しい。大型のウインドシールドを備えたバスでは、同ウインドシールドガラスが、通常のバスより下方に延びているため、走行中に、先行車が跳ねた跳石や対向車線を走行する車両が跳ねた跳石等の固い異物がウインドシールドガラスに衝突して破損する事故が多く発生し、広い面積を有するウインドシールドガラスの交換修理に多大の費用を要する不具合があった。
【０００３】
従来、キャブオーバ型トラックのウインドシールドガラスの下方部分前方に車幅方向に延在した細長い透明板からなる防虫及び防塵装置を設けた構成が特開平−４７８３７号公開公報に開示されている。
【０００４】
上記公開公報所載の透明板は、防虫及び防塵のみならず、上記跳石がウインドシールドガラスの下方部分に衝突することによって生じる同ウインドシールドガラスの破損を防止する効果があるが、上記透明板の車幅方向両端部分に支持脚を設け、同支持脚をキャブのフロントピラーにねじにより固着する構造であるため、既販のトラックに透明板を取付けるためには、フロントピラーにねじ孔を穿設する必要があるので、多大の作業コストを要するだけでなく、車体に傷をつけるためねじ孔の周辺に錆が発生し易く腐食の原因となる不具合がある。
【０００５】
また、トラックの製造ラインにおいて、上記透明板の取付脚を固着するためのねじ孔やボルト孔及びウエルドナットをフロントピラーに予め設けておくことは、ピラーの構造変更を伴なうので製造コストの増大を招き、さらに上記透明板の装着を望まないユーザ向けの車両の場合、予め設けられた上記ねじ孔やボルト孔を何等かの手段で塞ぐ必要があるので、一層のコスト増大を免れず、かつ外観を損なう不都合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情に鑑み創案されたもので、跳石等固い異物の衝突に起因するウインドシールドガラスの破損を防止するプロテクタを、車両のフロントピラーやフロントパネル等の車体構成部材にねじ孔又はボルト孔等を設けることなく容易に装着し、又は必要に応じ簡単に除去することができ、従って、新製の車両は勿論既販の車両にも簡易に上記プロテクタを装着することができる構造簡単かつ安価なウインドシールド保護装置を提供することを、主たる目的とするものである。
【０００７】
また、本発明は、車幅方向に延在して配置され、その両端付近を車体側に固定された細長い短冊状のプロテクタの車幅方向中間部分が、走行風等の外力を受けて車両前後方向に撓み或いは振動して、早期に折損し、或いは異音を発生する等の不都合を生じることがないウインドシールド保護装置を提供することを、他の目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、車両のウインドシールドガラスの下方部分の前方にガラス表面に対しワイパアーム及びワイパブレードの揺動を妨げない間隔を存して車幅方向に配置され、正面形状が略短冊状をなす透明又は半透明の樹脂板からなるプロテクタと、上記ウインドシールドガラス下端縁の車幅方向両端付近に隣接するフロントパネルを挿通して配設され同パネルの前方に延在したワイパシャフトの取付部材と、一端を上記プロテクタの車幅方向両端付近に固着されると共に他端を上記ワイパシャフト取付部材に固着されたプロテクタ端部支持部材とを備えたことを特徴とする車両のウインドシールド保護装置を提案するものである。
【０００９】
上記の構成によれば、車両に本来設けられているワイパシャフトの取付部材を利用してプロテクタの両端付近を車体側に容易に取付けることができ、従ってプロテクタを取付けるために、車体側部材にねじ孔やボルト孔を設ける等の構造変更を行なう必要がない。
【００１０】
本発明において、上記プロテクタ端部支持部材相互間の車幅方向中間部分における上記プロテクタに一端を固着され、他端を対向するフロントパネルに面状ファスナ、両面接着テープ等の着脱容易な圧着固定手段を介して固定された１個以上の中間支持部材を設けることが好ましい。
この構成により、上記プロテクタの車幅方向中間部分が、上記中間支持部材によって車体側に固定されるので、走行風を受けて車両前後方向に大きく撓み或いは振動することが効果的に防止されると共に、上記中間支持部材の車体側への取付け及び取外しを容易に行なうことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明をバスに適用した好ましい実施形態を、図１ないし図１２を参照して説明する。
先ず、図１に示したバス全体の正面図及び図２に示したバス前部の側面図において、符号１０はバスの車体前端に装着されたウインドシールドガラス、１２は上記ウインドシールドガラス１０の下端縁に隣接してその下方に配置され同ウインドシールドガラス１０を支持するフロントパネル、１４は上記ウインドシールドガラス１０の下方部分の前方に、車幅方向に延在して配設された正面形状が細長い短冊状をなすプロテクタである。同プロテクタ１４は、ポリカーボネート等の樹脂材料の板材によって作られ、視野確保の点からなるべく透明度が高いものであることが好ましく、少くとも半透明の樹脂材料で作られる。
【００１２】
図１に点線で示されているように、ウインドシールドガラス１０の下端縁に沿い総括的に符号１６で示した一組のワイパ装置が配設され、上記プロテクタ１４は、上記ワイパ装置１６のワイパアーム１８及びワイパブレード１９の往復揺動運動を妨げないように、ウインドシールドガラス１０の表面の前方に十分な間隔を存して配置されている。
【００１３】
上記ワイパ装置１６は、自体公知の構造のもので、図４の側面図及び図１０の断面図に示されているように、上記フロントパネル１２を貫通して同フロントパネルに装着された中空円筒状のワイパシャフト取付部材２０内に相対回転自在に、かつ同軸的に嵌装されたワイパシャフト２２を備えている。同ワイパシャフト２２のフロントパネル１２前方に延びた一端部にナット２４によって上記ワイパアーム１８が固着され、また同ワイパシャフト２２の他端は、ワイパリンク２６を介し図示しないワイパモータに連結されている。また上記ワイパシャフト取付部材２０は、フロントパネル１２の後方面に当接するワッシャ又はナット２８と同フロントパネル１２の前方面側に螺合された取付ナット３０とによって同フロントパネル１２に固定される。
【００１４】
上記プロテクタ１４は、その車幅方向両端付近を、図３の部分的平面図に良く示されているように、総括的に符号３２で示したプロテクタ端部支持部材によって、上記ワイパシャフト取付部材２０に支持され、また車幅方向中間部の１個所以上、例えば３個所を総括的に符号３４で示した中間支持部材によって、対向するフロントパネル１２に支持されている。
【００１５】
上記プロテクタ端部支持部材３２は、図６の側面図及び図６のＶＩＩ矢視図である図７に示されているフロントパネル１２側の後方脚部材３６と、図８の正面図、及び図９の側面図に示されているプロテクタ１４側の前方脚部材３８とから形成されている。
上記後方脚部材３６は、上記ワイパシャフト取付部材２０に外嵌される大径の透孔４０を備えた断面形状が浅い溝型をなす基板３６ａと、同基板３６ａにスポット溶接等により固着されて図４に示されているように前方脚部材３８側に延びた連結板３６ｂとを備え、同連結板３６ｂには、車幅方向に長軸を有する２個の長孔４２が設けられている。上記大径の透孔４０は基板３６ａの上端付近に穿設され、同基板３６ａの下端部分には、フロントパネル１２に当接するラバークッション４４（図４参照）をねじ、ボルト等により装着するための小径の透孔４６が設けられている。
【００１６】
一方、上記前方脚部材３８は、断面形状が浅い溝型をなし上記プロテクタ１４に固着される縦部材３８ａと、同縦部材３８ａの下端付近にスポット溶接等により固着され図４に示されているように上記後方脚部材３６側に隆起した連結板３８ｂとを備え、上記縦部材３８ａには、プロテクタ１４を固着するためのねじ、ボルト等の固定部材を挿通する複数個の透孔４８が設けられると共に上記連結板３８ｂには、上記長孔４２に挿通される２個のウエルドボルト５０が突設されている。
【００１７】
従って、上記後方脚部材３６の基板３６ａに設けられた透孔４０を上記ワイパシャフト取付部材２０の前方部分に外嵌して前記取付ナット３０を締付けることによって、同ワイパシャフト取付部材２０と基板３６ａとをフロントパネル１２に対し共締め固着したのち、ワイパシャフト２２にワイパアーム１８を嵌装してナット２４によって固定し、その後、前方脚部材３８の連結板３８ｂに突設されたウエルドボルト５０を、対向する後方脚部材３６の長孔４２内に挿入してナット５２（図３参照）を締付けることによって、プロテクタ１４の車幅方向両端付近を、ウインドシールドガラス１０の下端縁に隣接する部分でフロントパネル１２に固着することができる。
【００１８】
次に、上記中間部支持部材３４は、図１１の側面図及び図１２の正面図に示されているように、側面形状がＬ字状をなし、かつ浅い溝型の断面形状を有する縦部材５４ａと、同縦部材５４ａの上下方向中間部分にスポット溶接等により固着され後方に延びた連結部材５４ｂとから構成されている。
【００１９】
上記縦部材５４ａの上下方向に延びた縦辺には、プロテクタ１４を固着するためのねじ、ボルト等の固定部材を挿通する複数個の透孔５６が設けられると共に、下端の横辺の後方端には上方に屈曲して形成された取付面５８が形成されている。また、上記連結部材５４ｂの後方端には、下方に屈曲して形成された取付面６０が形成されている。
【００２０】
従って、上記中間支持部材３４を予めプロテクタ１４に取付けたのち、上記取付面５８及び６０に、圧接することによって多数の互に係合する茸状突起又は鉤部材或いは多数の互にからみ合う屈曲した短い剛毛を備えた一対の接着片からなる面状ファスナ６２や両面接着テープ６４（何れも図５参照）等の圧着固定手段を装着してプロテクタ１４をフロントパネル１２に対し圧接することによって、同プロテクタ１４の中間部分をフロントパネル１２に固定することができる。なお、上記取付面５８及び６０に装着される圧着固定手段として、図５に示した実施形態とは逆に、取付面５８に面状ファスナ６２を用いると共に、取付面６０に両面接着テープ６４を用いても良く、また取付面５８及び６０の双方に面状ファスナ６２を用いることもできる。
【００２１】
さらに、上記プロテクタ１４はポリカーボネートの平らな短冊状透明板に上記プロテクタ支持部材３２の前方脚部材３８と中間支持部材３４を予め取付けたのち、図３に示されているように、バス前端のフロントパネル１２の車幅方向のわん曲に適合するように上記プロテクタ１４をわん曲させて取付ければ良く、従って、プロテクタ１４を型を用いて成形しわん曲させる必要はない。しかし、所望により、成形型に平板状のプロテクタ素材を挿入し加熱下に加圧して成形したプロテクタ１４を採用し得ることは、明らかである。
なおまた、図３に示されているように、主として外観向上の目的で、プロテクタ１４には、その車幅方向両端部を後方に浅く屈曲した折曲部１４′が形成されているが、この折曲部１４′の加工は、屈曲部を軽く加熱しながら手作業で屈曲させることにより容易に実施することができる。なお場合により上記折曲部１４′は省略することができる。
【００２２】
上記構成によれば、ウインドシールドガラス１０の下方部分の前方に透明又は少くとも半透明のポリカーボネート等の樹脂材からなるプロテクタ１４を配設することによって、高速走行中に、先行車が跳ね又は対向車線を走行する車両が跳ねた跳石等固い異物が、ウインドシールドガラス１０の下方部分に衝突して破損することが効果的に防止され、ガラス交換費用を大幅に節減することができる。
【００２３】
上記構成によれば、ウインドシールドガラス１０の下端縁に隣接したフロントパネル１２の車幅方向両端付近に配設されているワイパシャフト取付部材２０を有効に活用してプロテクタ１４の車幅方向両端部を車体即ちフロントパネル１２に装着することができ、プロテクタ１４の装着のために、フロントパネル１２等の車体側部材にねじ孔やボルト孔を新たに穿設する等の追加加工を必要としないので、新製の車両は勿論既販の車両にも簡単かつ安価にプロテクタ１４を装着し得る利点があり、また車体側部材にねじ孔やボルト孔を穿設することによって生じ易い錆や腐食の発生を本質的に回避し得る利点がある。
【００２４】
また、プロテクタ１４の車幅方向中間部分に、中間支持部材３４を装着して、面状ファスナ６２や両面接着テープ６４等の圧着固定手段を用いてフロントパネル１２等車体側部材に圧着固定することによって、走行風等の外力によりプロテクタ１４が車両前後方向に大きく撓み又は振動することを防止することができるので、プロテクタ１４の早期折損や異音の発生を有効に防止し得る利点がある。
【００２５】
なおまた、上記プロテクタ１４の交換、ワイパ装置１６の修理等のために、同プロテクタ１４を取外す必要がある場合は、上記プロテクタ端部支持部材３２のウエルドボルト５０に螺合されているナット５２をねじ戻して取外すと共に、中間支持部材３４の面状ファスナ６２を剥離させ、又は両面接着テープ６４を剥離させることによって、迅速容易にプロテクタ１４を取外すことができるので、整備性が優れている利点がある。
【００２６】
さらに、プロテクタ１４には、透明性が優れ、耐衝撃性、耐候性、曲げ強度等が優れたポリカーボネート樹脂が最も好適であるが、アクリル樹脂、メタクリル樹脂等の透明又は半透明樹脂材料を適宜採用することができる。なお、本発明は、ウインドシールドガラス１０の面積が大きい観光バスに適用して特に有益であるが、通常のバス、キャブオーバ型トラック等のウインドシールド保護に広く適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
叙上のように、本発明に係る車両のウインドシールド保護装置は、車両のウインドシールドガラスの下方部分の前方にガラス表面に対しワイパアーム及びワイパブレードの揺動を妨げない間隔を存して車幅方向に配置され、正面形状が略短冊状をなす透明又は半透明の樹脂板からなるプロテクタと、上記ウインドシールドガラス下端縁の車幅方向両端付近に隣接するフロントパネルを挿通して配設され同パネルの前方に延在したワイパシャフトの取付部材と、一端を上記プロテクタの車幅方向両端付近に固着されると共に他端を上記ワイパシャフト取付部材に固着されたプロテクタ端部支持部材とを備えたことを特徴とし、跳石等固い異物がウインドシールドガラスの下方部分に衝突してガラスが破損することを効果的に防止することができるプロテクタを、車両のフロントパネル等の車体構成部材にねじ孔、ボルト孔等を設けることなく容易に装着し、必要に応じ簡易に除去することができるので、新製の車両は勿論既販の車両にも簡易にプロテクタを装着することができる構造簡単かつ安価なウインドシールド保護装置を提供し得る利点がある。
【００２８】
また、上記発明において、上記プロテクタ端部支持部材相互間の車幅方向中間部分における上記プロテクタに一端を固着され、他端を対向するフロントパネルに面状ファスナ、両面接着テープ等の着脱容易な圧着固定手段を介して固定された１個以上の中間支持部材を設けたことにより、走行風等の外力を受けて上記プロテクタが車幅方向中間部分が車両前後方向に撓み又は振動することを防止し、同プロテクタの早期破損及び異音の発生を効果的に防止し得る利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施形態を示すバス全体の正面図である。
【図２】図１のバスの車体前部を示した側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う部分的断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図である。
【図６】図４におけるプロテクタ端部支持部材３２の後方脚部材３６を示す側面図である。
【図７】図６に示した後方脚部材３６の正面図である。
【図８】図４におけるプロテクタ端部支持部材３２の前方脚部材３８を示す正面図である。
【図９】図８に示した前方脚部材３８の側面図である。
【図１０】図１に示したワイパ装置１６のワイパシャフト軸線に沿う断面図である。
【図１１】図５における中間支持部材３４の拡大側面図である。
【図１２】図１１に示した中間支持部材３４の平面図である。
【符号の説明】
１０…ウインドシールドガラス、１２…フロントパネル、１４…プロテクタ、１６…ワイパ装置、２０…ワイパシャフト取付部材、２２…ワイパシャフト、３２…プロテクタ端部支持部材、３４…中間支持部材。

Claims (2)

1. 車両のウインドシールドガラスの下方部分の前方にガラス表面に対しワイパアーム及びワイパブレードの揺動を妨げない間隔を存して車幅方向に配置され、正面形状が略短冊状をなす透明又は半透明の樹脂板からなるプロテクタと、上記ウインドシールドガラス下端縁の車幅方向両端付近に隣接するフロントパネルを挿通して配設され同パネルの前方に延在したワイパシャフトの取付部材と、一端を上記プロテクタの車幅方向両端付近に固着されると共に他端を上記ワイパシャフト取付部材に固着されたプロテクタ端部支持部材とを備えたことを特徴とする車両のウインドシールド保護装置。
2. 上記プロテクタ端部支持部材相互間の車幅方向中間部分における上記プロテクタに一端を固着され、他端を対向するフロントパネルに面状ファスナ、両面接着テープ等の着脱容易な圧着固定手段を介して固定された１個以上の中間支持部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のウインドシールド保護装置。

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